中國(guó)汽車工業(yè)亟需高度重視

中國(guó)汽車工業(yè)亟需高度重視

中國(guó)的汽車銷售額沒有像一些媒體所說(shuō)的那樣達(dá)到世界第二，但中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展使中國(guó)汽車告別了一個(gè)不利時(shí)代，進(jìn)入了理性和穩(wěn)定發(fā)展階段。是繼續(xù)持幣等待,還是出手買進(jìn),面對(duì)不斷推出的新車型、穩(wěn)中趨降的誘惑價(jià)格、迅速崛起的自主品牌企業(yè)、還有已無(wú)懸念的進(jìn)口車價(jià),一向?qū)r(jià)格極為敏感又滿懷購(gòu)買愿望的中國(guó)消費(fèi)者,在現(xiàn)如今的車市上有些眼花繚亂了。經(jīng)歷了2003年的井噴與2004年的大起大落之后,2005年的車市終于開始回歸理性,走出了一條平滑的上升曲線。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì),2005年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷570.77萬(wàn)輛和575.82萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%,增幅趨向平穩(wěn)。而前兩年的瘋狂壓庫(kù)銷售的情況也已得到遏制,降價(jià)的同時(shí),廠家也極力維持價(jià)格穩(wěn)定,消費(fèi)者逐步恢復(fù)購(gòu)買信心,在經(jīng)過幾年的非理性繁榮之后,中國(guó)車市告別了暴利時(shí)代,開始日益成熟。汽車市場(chǎng)規(guī)模2005年中國(guó)汽車界的最大新聞,莫過于“中國(guó)以575.82萬(wàn)輛的銷量,16.3萬(wàn)輛的進(jìn)口量,即近592萬(wàn)輛的總銷售量首次超過日本本土銷量,成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車市場(chǎng)”,消息發(fā)布后,各界振奮不已,然質(zhì)疑之聲亦隨之而至。質(zhì)疑首先來(lái)自統(tǒng)計(jì)數(shù)字。據(jù)新華社記者的調(diào)查分析,在中汽協(xié)根據(jù)各廠家上報(bào)的汽車銷量統(tǒng)計(jì)中,其實(shí)包括了出口到國(guó)外的17.3萬(wàn)輛汽車。若減去出口汽車,加上進(jìn)口汽車,2005年我國(guó)汽車銷量是574.82萬(wàn)輛。而來(lái)自商務(wù)部機(jī)電司的信息表明,在2005年16.3萬(wàn)輛進(jìn)口汽車中,還包括兩萬(wàn)多輛成套散件,這些汽車散件在國(guó)內(nèi)組裝后又納入國(guó)內(nèi)銷售的統(tǒng)計(jì)中,屬于重復(fù)計(jì)算,應(yīng)被扣除。因此,去年我國(guó)汽車的最終銷售數(shù)字應(yīng)該是572萬(wàn)多輛。而據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),2005年日本國(guó)內(nèi)銷售新車585.2萬(wàn)輛,比中國(guó)多了十幾萬(wàn)輛。而位居第一的美國(guó)本土市場(chǎng)去年的總銷量則接近1700萬(wàn)輛。不僅如此,評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)規(guī)模,還應(yīng)包括二手車的銷售及該國(guó)的汽車保有量。在商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司副司長(zhǎng)陳林看來(lái),汽車市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家,二手車的銷量一般都比新車銷量大得多,而我國(guó)由于汽車市場(chǎng)不發(fā)達(dá),二手車銷量只占新車銷量的1/3。據(jù)統(tǒng)計(jì),2004年日本的二手車銷量達(dá)到800萬(wàn)輛,2005年的銷量也差不多,若加上二手車,日本2005年國(guó)內(nèi)汽車銷量大約在1380多萬(wàn)輛。而我國(guó)新車加上二手車的銷售,2005年總量大約在760多萬(wàn)輛。在汽車保有量方面,我國(guó)與日本也還相差甚遠(yuǎn),2004年日本的汽車保有量為7470萬(wàn)輛,而據(jù)有關(guān)測(cè)算,2005年中國(guó)汽車保有量大約是3500萬(wàn)輛,目前中國(guó)千人汽車保有量不到世界平均水平的20%。另一個(gè)方面,從年度汽車產(chǎn)量來(lái)看,社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受記者采訪時(shí)分析說(shuō),2005年我國(guó)生產(chǎn)汽車570.7萬(wàn)輛,而日本的汽車產(chǎn)量則超過1000萬(wàn)輛。因此,盡管中國(guó)新車銷量增長(zhǎng)快于日本,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2006年的新車銷量可望超過日本,位居世界第二位,但是綜合二手車銷售、汽車保有量及生產(chǎn)能力等諸多因素看,中國(guó)于日本尚有差距。5年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局近592萬(wàn)輛的汽車銷量,使中國(guó)2005年的汽車消費(fèi)在全球市場(chǎng)所占比重從2001年的4.3%上升到8.7%,中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量也占到了全球汽車市場(chǎng)的23.2%。中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界的排名也從2001年的第7位,到2002年的第4位,再到2003年至今的第3位,排名上升十分迅猛。究其原因,趙英分析說(shuō),一方面是因?yàn)樾乱惠喗?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期帶動(dòng)了消費(fèi)升級(jí),特別是去年汽車價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定所引起的消費(fèi)者持幣待購(gòu)情緒的大量釋放,轉(zhuǎn)換為購(gòu)買力;另一方面,中國(guó)轎車發(fā)展的外部環(huán)境,諸如消費(fèi)環(huán)境等,也都向有利于轎車工業(yè)發(fā)展的方向變化。具體到2005年乘用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,主要得益于二、三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)的啟動(dòng),這標(biāo)志著我國(guó)汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高?！叭陙?lái)看,2005年的汽車業(yè)的發(fā)展比較健康,規(guī)模、速度都比較適度”,分析2005年汽車業(yè)的發(fā)展特點(diǎn),趙英將“健康適度”列為了第一條。他認(rèn)為,百分之十幾的增長(zhǎng)既保持了較高的速度,同時(shí)在整體上也避免了過熱。第二,2005年已經(jīng)開始出現(xiàn)某些結(jié)構(gòu)性調(diào)整,比如對(duì)小排量汽車關(guān)注等。三是,全行業(yè)開始關(guān)注自主創(chuàng)新,大型汽車企業(yè)對(duì)此已形成共識(shí)。自主品牌汽車的質(zhì)量大幅提高,不少自主品牌企業(yè)在2005年實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的突破。第一個(gè)屬于中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌在奇瑞誕生,標(biāo)志著我國(guó)在新一代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破;吉利自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱成為國(guó)內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱;一汽、東風(fēng)等自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車也開始了產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)可以印證這些事實(shí),2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng),銷售增幅43.4%,而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。在汽車企業(yè)(集團(tuán))的銷售排名中,奇瑞位居第八位,而吉利以14.9萬(wàn)輛銷量和49%的增幅躋身第十位,這是自主品牌汽車企業(yè)首次入圍,而吉利則是惟一入圍的民營(yíng)企業(yè)。四是,在汽車維修、銷售等方面,國(guó)家出臺(tái)了一系列政策,今后的汽車售后服務(wù)將進(jìn)一步規(guī)范化。第五個(gè)特點(diǎn)尤為值得關(guān)注,2005年中國(guó)汽車出口出現(xiàn)歷史性的轉(zhuǎn)折?！半m然現(xiàn)在出口的量還比較少,而且出口市場(chǎng)主要是發(fā)展中國(guó)家,但我國(guó)汽車企業(yè)的整車出口是成批量的出口,這標(biāo)志著我國(guó)制造業(yè)實(shí)力的提高,而且今后出口將是一個(gè)持續(xù)的趨勢(shì),我國(guó)的汽車業(yè)已具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！壁w英這樣告訴記者。最后,在趙英看來(lái),汽車工業(yè)的發(fā)展受能源、資源的約束越來(lái)越強(qiáng),“汽車工業(yè)已經(jīng)告別了高利潤(rùn)時(shí)代,今后將從高利潤(rùn)行業(yè)成為在制造業(yè)中只能獲得平均利潤(rùn)的行業(yè)?！苯y(tǒng)計(jì)顯示,2005年前9個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量雖增長(zhǎng)了17.9%,但企業(yè)的利潤(rùn)卻下降了52.9%,15家轎車企業(yè)虧損,8家企業(yè)的利潤(rùn)在下降,只有3家利潤(rùn)有所增長(zhǎng)。利潤(rùn)下降的原因在于,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從爆發(fā)式增長(zhǎng)向穩(wěn)定增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認(rèn)為,汽車業(yè)2003年以來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)是短期因素造成的,而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),從東部到中部再到西部,從城市到農(nóng)村,會(huì)構(gòu)成一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的過程,但增長(zhǎng)的趨勢(shì)將由高速增長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng),也就是由年增長(zhǎng)20%以上轉(zhuǎn)變?yōu)楸３衷?0%左右的增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì),2006年,中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持10%～15%的增長(zhǎng),全年汽車銷量將在640萬(wàn)輛-660萬(wàn)輛之間?？梢钥隙ǖ氖?中國(guó)將是全球增長(zhǎng)最快,需求量最多的汽車市場(chǎng)。打造平臺(tái),完善汽車市場(chǎng)伴隨著汽車告別暴利時(shí)代,汽車業(yè)是不是產(chǎn)能過剩的爭(zhēng)論也隨之而來(lái)。來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的數(shù)字表明,當(dāng)前汽車業(yè)產(chǎn)能800萬(wàn)輛,超過需求量的25%,在建產(chǎn)能220萬(wàn)輛,正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達(dá)1000萬(wàn)輛,如果投資不加以控制,2010年產(chǎn)能將超過需求的一倍。談及此,趙英認(rèn)為,應(yīng)該動(dòng)態(tài)地看待產(chǎn)能過剩的問題,汽車業(yè)產(chǎn)能過剩是存在,但卻不像想象中那么嚴(yán)重,“而且,中國(guó)汽車工業(yè)的兼并重組,必須以一定程度的產(chǎn)能過剩為前提,才能誘發(fā)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)?！北热?彩電行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中最后打到了地板價(jià),結(jié)果卻打出了一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。2006年汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩仍將存在,但是對(duì)于中國(guó)主要的汽車企業(yè),甚至第二梯隊(duì)的汽車企業(yè)的影響都不像想象中那么嚴(yán)重。而從上世紀(jì)80年代起開始不斷提及的汽車業(yè)的兼并重組,至今仍然動(dòng)靜不大,趙英認(rèn)為,就是因?yàn)樵谥袊?guó)這樣一個(gè)世界上發(fā)展最迅速的市場(chǎng)中,以目前的市場(chǎng)能力談重組還為時(shí)過早?！?006年不會(huì)發(fā)生足以改變現(xiàn)有格局的大動(dòng)作,根本原因就在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚未發(fā)展到這一步?！睆奶嵘袊?guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā),趙英告訴記者,“通過競(jìng)爭(zhēng)擠壓出過高的利潤(rùn)未嘗不是一件好事。以前的高利潤(rùn)是在封閉的市場(chǎng)環(huán)境下形成,而并非汽車企業(yè)的真本事?！比胧狼爸袊?guó)汽車一直處于層層保護(hù)之中:一方面是重重的關(guān)稅壁壘,關(guān)起門來(lái)搞壟斷,中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅曾經(jīng)高達(dá)230%;二是政府市場(chǎng)準(zhǔn)入的管制政策,弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);三是公車消費(fèi)、以銷定產(chǎn)等抑制性的消費(fèi)政策,使中國(guó)汽車失去了做大市場(chǎng)的機(jī)遇。入世后,隨著關(guān)稅的降低,市場(chǎng)準(zhǔn)入限制的逐步放寬,以及各項(xiàng)汽車消費(fèi)稅的調(diào)整、車險(xiǎn)車貸的啟動(dòng),從各個(gè)方面擴(kuò)大并加劇了汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),從而逐步淘汰了落后技術(shù)和產(chǎn)品。特別是在2006年,中國(guó)即將最后完成汽車的關(guān)稅減讓承諾,2005年也已完全取消汽車的進(jìn)口配額。此時(shí),中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)與國(guó)際市場(chǎng)接近,中國(guó)汽車是低價(jià)格的,具備了一定的“與狼共舞”的競(jìng)爭(zhēng)能力,“正是產(chǎn)能過剩導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),打出了低價(jià)格,提高了競(jìng)爭(zhēng)水平,這對(duì)于今年中國(guó)汽車工業(yè)迎接最后落實(shí)中國(guó)加入WTO的有關(guān)承諾具有重要意義?！薄爱a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的合理化,在很大程度上是一個(gè)市場(chǎng)選擇的過程”,趙英告訴記者,新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)通過提高技術(shù)門檻進(jìn)行調(diào)節(jié),同時(shí)要管好地方政府的投資沖動(dòng),并可通過提高企業(yè)銀行貸款的自有資金比例來(lái)調(diào)節(jié),既不能形成政府的爛賬,也不能形成銀行的壞賬。因此,對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩要予以關(guān)注,并適當(dāng)調(diào)節(jié),但是不能依靠行政手段一刀切,或者簡(jiǎn)單地畫一道數(shù)字杠杠。而且,產(chǎn)能過剩是一個(gè)籠統(tǒng)的概念,關(guān)鍵要看結(jié)構(gòu)上是怎樣的,對(duì)產(chǎn)能過剩的調(diào)節(jié)要考慮到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)汽車工業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件;也要?jiǎng)討B(tài)考慮汽車市場(chǎng)的發(fā)展;還要考慮出口,因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)的增長(zhǎng)是難以預(yù)期的,而出口增長(zhǎng)就要看企業(yè)的真本事了。從國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈條的視角看,中國(guó)自主品牌是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走出門的出路2005年,中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折,首次出現(xiàn)進(jìn)出口“順差”。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì),2005年前10個(gè)月中國(guó)汽車出口量首超進(jìn)口,前11個(gè)月汽車(含成套散件)“出”比“進(jìn)”多出1.2萬(wàn)輛。而且前10個(gè)月出口量升至13.5萬(wàn)輛,增幅高達(dá)133.6%,遠(yuǎn)高于全國(guó)外貿(mào)和全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口增速。不同于加工貿(mào)易,汽車工業(yè)出口以一般貿(mào)易為主,而且出口企業(yè)也均為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌的企業(yè),因此,汽車工業(yè)出口是建立在我國(guó)自身實(shí)力增長(zhǎng)基礎(chǔ)上的,對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條的影響也是比較大的,可以比較全面地反映了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的實(shí)力。盡管目前的中國(guó)汽車工業(yè)的出口仍只是在產(chǎn)品的低端,在國(guó)際汽車市場(chǎng)中所占比重仍然很低,出口市場(chǎng)也主要是發(fā)展中國(guó)家,但中國(guó)自主品牌汽車在走出國(guó)門過程中都是一波幾折,出現(xiàn)類似江鈴陸風(fēng)越野車在歐洲遇阻、吉利首個(gè)海外組裝廠在馬來(lái)西亞碰壁、奇瑞在不同國(guó)家被通用圍追堵截等問題。對(duì)此,趙英分析說(shuō),汽車工業(yè)出口與紡織、家電這些低附加值的工業(yè)出口不同。汽車工業(yè)帶動(dòng)性很強(qiáng),涉及到的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度比較廣,拉動(dòng)就業(yè)的作用很大,很多國(guó)家都將其作為支柱產(chǎn)業(yè)扶植,甚至在有些國(guó)家是第一支柱產(chǎn)業(yè)。正因如此,我國(guó)的汽車出口才會(huì)剛剛走出國(guó)門就引起了發(fā)達(dá)國(guó)家的高度警覺?！氨M管2006年的出口可能會(huì)好于去年,但是中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的道路不會(huì)平坦,會(huì)面臨很多無(wú)形的壁壘和阻礙,因?yàn)槲覈?guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的技術(shù)差距很大”,趙英告