《國際貿(mào)易單證操作實(shí)訓(xùn)》課件-項(xiàng)目2.3：制作訂艙委托書和提單操作

DocumentPracticesofInternationalTradeDocumentPracticesofInternationalTrade項(xiàng)目2.3制作訂艙委托書和提單操作知識目標(biāo)1．了解訂艙的定義與方式；2．熟悉海運(yùn)托運(yùn)單的含義與種類；3．熟悉航空托運(yùn)單的定義與作用；4．能掌握制作托運(yùn)單據(jù)方法和要領(lǐng)；5．能掌握辦理托運(yùn)操作的方法和要領(lǐng)。能力目標(biāo)1．能根據(jù)L/C條款或合同條款確定裝運(yùn)人、收貨人、通知人等；2．能確定最遲交貨期并據(jù)此訂艙；3．能根據(jù)合同等信息正確制作托運(yùn)單據(jù)；4．能熟練辦理托運(yùn)操作。1.引導(dǎo)案例“黑天鵝”事件對航運(yùn)的影響2020年的疫情席卷全球，它不僅改變了每個人的生活方式和行為習(xí)慣，甚至?xí)淖円粋€行業(yè)，一個國家，一個文明的進(jìn)程和興衰。物流業(yè)的發(fā)展是全球化的產(chǎn)物，服務(wù)于人流、物流的快速流動。由于疫情，各國不得不“閉關(guān)鎖國”，各種流動戛然而止，整個行業(yè)快速冰封。本次疫情對物流業(yè)來說，可能不僅僅是短中期運(yùn)量、效益等方面的影響，而會對這個百年行業(yè)的旅客結(jié)構(gòu)、消費(fèi)習(xí)慣、營運(yùn)模式、競爭格局等產(chǎn)生長遠(yuǎn)、深刻的影響和改變。疫情全球蔓延背景下，全球航司大規(guī)模削減運(yùn)力，對全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈帶來巨大影響。隨著新冠疫情進(jìn)入常態(tài)化防控階段，國際貨運(yùn)代理行業(yè)正在逐漸復(fù)蘇。經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)需求增長，航海貨運(yùn)行業(yè)機(jī)遇良多。引導(dǎo)案例1.疫情對航空貨運(yùn)的影響（1）運(yùn)營商削減貨機(jī)服務(wù)貨運(yùn)需求水漲船高，但市場中的貨機(jī)服務(wù)卻在不斷削減。出于對入境限制以及對機(jī)組人員的健康考慮，許多國際航空公司削減或暫停了來往中國的航班服務(wù)。由于定期航班運(yùn)力減小，運(yùn)輸壓力直接轉(zhuǎn)移至貨運(yùn)包機(jī)。（2）貨機(jī)租賃費(fèi)率飆升但貨運(yùn)包機(jī)的情況也不容樂觀。除了供應(yīng)鏈需要，貨機(jī)的主要運(yùn)輸對象還有醫(yī)療物資，這也是導(dǎo)致進(jìn)入2月以來，市場中貨機(jī)數(shù)量緊張，且包機(jī)費(fèi)率一路飆升的重要原因。引導(dǎo)案例1.疫情對航空貨運(yùn)的影響（1）運(yùn)營商削減貨機(jī)服務(wù)貨運(yùn)需求水漲船高，但市場中的貨機(jī)服務(wù)卻在不斷削減。出于對入境限制以及對機(jī)組人員的健康考慮，許多國際航空公司削減或暫停了來往中國的航班服務(wù)。由于定期航班運(yùn)力減小，運(yùn)輸壓力直接轉(zhuǎn)移至貨運(yùn)包機(jī)。（2）貨機(jī)租賃費(fèi)率飆升但貨運(yùn)包機(jī)的情況也不容樂觀。除了供應(yīng)鏈需要，貨機(jī)的主要運(yùn)輸對象還有醫(yī)療物資，這也是導(dǎo)致進(jìn)入2月以來，市場中貨機(jī)數(shù)量緊張，且包機(jī)費(fèi)率一路飆升的重要原因。引導(dǎo)案例2.疫情對海運(yùn)的影響（1）貨運(yùn)指數(shù)持續(xù)下降隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，以及世界各國為防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散而采取的措施，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）、波羅的海原油運(yùn)輸指數(shù)（BDTI）、波羅的海成品油運(yùn)輸指數(shù)（BCTI）自疫情爆發(fā)以來，持續(xù)下降。疫情一方面對其收入產(chǎn)生沖擊，一方面港航業(yè)增加相應(yīng)衛(wèi)生檢疫措施，拉長了整個作業(yè)流程，影響運(yùn)營效率，提升運(yùn)營成本。因此處于傳統(tǒng)淡季的航運(yùn)企業(yè)利潤將進(jìn)一步承壓，特別是中小航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營將更加困難。（2）海運(yùn)費(fèi)居高不下從2020年下半年開始，伴隨著中國外貿(mào)訂單的增加，國際海運(yùn)費(fèi)用開始上漲，以往到北美的一個集裝箱運(yùn)價(jià)約一到兩千美元，短短幾個月就翻了一倍，漲到了四五千美元。2021年海運(yùn)價(jià)格就像是坐上了火箭，一路瘋漲——到了今年1月下旬，一個集裝箱運(yùn)到美國就要花費(fèi)1萬多美元，幾乎是疫情前的10倍。引導(dǎo)案例（3）海運(yùn)黑天鵝事件頻發(fā)疫情爆發(fā)以來，海運(yùn)年度“黑天鵝”事件頻發(fā)，黎巴嫩港口發(fā)生大爆炸、蘇伊士運(yùn)河堵船、印度疫情暴發(fā)引發(fā)船員危機(jī)、多批次集裝箱入水、空箱大量堆積導(dǎo)致美港口運(yùn)作效率大幅度降低。引導(dǎo)案例3.后疫情時代我國成為全球經(jīng)濟(jì)重啟引擎疫情期間，我國經(jīng)貿(mào)總值連續(xù)15個月呈持續(xù)增長趨勢。2021年的貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到危機(jī)前（2019年）水平的108%，收入預(yù)計(jì)將升至1750億美元，收益率預(yù)計(jì)將增長15%。2022年的貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前（2019年）水平的113%，收入預(yù)計(jì)將增至1690億美元，盡管收益率將下降8%。后疫情時代，中國正成為疫后全球經(jīng)濟(jì)重啟最重要的引擎。討論題：1.作為外貿(mào)公司，可以采取什么措施防范航運(yùn)中的黑天鵝事件。2.疫情防控常態(tài)化背景下，外貿(mào)貨運(yùn)應(yīng)該注意那些事項(xiàng)？任務(wù)1填制進(jìn)出口托運(yùn)單據(jù)公司與NEO公司的交易進(jìn)入訂艙階段。本筆交易采用的是CIF術(shù)語，本公司需要聯(lián)系貨運(yùn)公司發(fā)貨。陳經(jīng)理指示小李根據(jù)訂艙信息和信用證和發(fā)票等信息填制托運(yùn)單據(jù)。為順利完成訂艙，陳經(jīng)理對小李提出3點(diǎn)要求：1.熟悉《UCP600》對貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。2.分析本交易中信用證中關(guān)于貨運(yùn)的條款。3.托運(yùn)單據(jù)要符合合同和信用證的規(guī)定，并符合交易實(shí)際情況。任務(wù)1填制進(jìn)出口托運(yùn)單據(jù)任務(wù)要求1．以小組為單位，收集《UCP600》對貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。2．根據(jù)合同和信用證填制本筆交易的托運(yùn)單據(jù)。3.

檢查填制的托運(yùn)單據(jù)。知識鏈接-1.海運(yùn)訂單（1）海運(yùn)訂艙的概念我們通常所說的租船訂艙是租船和訂艙的合成詞。在國際貨物運(yùn)輸和交付的過程中，海運(yùn)方式下，如貨物的數(shù)量較大，可以洽租整船甚至多船來裝運(yùn)，這就是“租船（charter）”；如果貨物量不大，則可以租賃部分艙位來裝運(yùn)，這就是“訂艙（bookshippingspace）”。訂艙通常是班輪訂艙，是貨物托運(yùn)人（shipper）或其代理人根據(jù)其具體需要，選定適當(dāng)?shù)拇跋虺羞\(yùn)人（通常為班輪公司或它的營業(yè)機(jī)構(gòu)）以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約洽訂艙位裝貨、申請運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。在CIF/CIP或CFR/CPT條件下，訂艙是賣方的主要職責(zé)之一；在FOB/FCA條件下，則由買方負(fù)責(zé)，當(dāng)然買方也可委托賣方進(jìn)行此項(xiàng)工作。當(dāng)賣方收到國外開來的信用證，經(jīng)過審核無誤（信用證方式下），且完成備貨后，能否做到船貨銜接，按合同及信用證規(guī)定的時間及時將貨物裝運(yùn)，主要決定于訂艙這個環(huán)節(jié)。(2)海運(yùn)訂艙的方式1）按照是否直接向?qū)嶋H承運(yùn)人進(jìn)行訂艙，可分為直接訂艙和間接訂艙：直接訂艙是貨主作為托運(yùn)人直接向船公司、航空運(yùn)輸公司、鐵路運(yùn)輸公司等實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行訂艙。間接訂艙是貨主通過貨運(yùn)代理間接地向承運(yùn)人訂艙。在實(shí)務(wù)中，中小貿(mào)易公司通常都是委托貨代辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。(2)海運(yùn)訂艙的方式2）訂艙按照是否采用網(wǎng)絡(luò)方式，可分為柜臺訂艙和在線訂艙：柜臺訂艙主要是通過傳真、電話或者EMAIL、EDI等途徑進(jìn)行訂艙。網(wǎng)上離線訂艙可以使用離線訂艙軟件進(jìn)行離線訂艙，然后EMAIL給承運(yùn)人完成訂艙。在線訂艙在線訂艙也稱電子訂艙（E-booking），承運(yùn)人或其他公司在網(wǎng)絡(luò)為客戶提供一個網(wǎng)上訂艙的交易平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)把客戶要價(jià)和服務(wù)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)在網(wǎng)上進(jìn)行對碰使雙方達(dá)成交易。(2)海運(yùn)訂艙的方式3）按照訂艙地點(diǎn)可以分為裝貨地訂艙和卸貨地訂艙。裝貨地訂艙在出口貿(mào)易中，訂艙通常都是裝貨地訂艙，即由出口商負(fù)責(zé)訂艙。因?yàn)槲覈赓Q(mào)公司在進(jìn)行出口貿(mào)易時，一般都會爭取采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，由出口商負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以便在一定程度上通過承運(yùn)人對貨物進(jìn)行有效控制，避免承運(yùn)人無單放貨，降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。卸貨地訂艙卸貨地訂艙（HomeBooking）也即由進(jìn)口商訂艙，使用F組或E組貿(mào)易術(shù)語時，國外的買方（Buyer）即進(jìn)口商（Importer）負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，但他們一般自己不訂艙而委托某國際貨代代為訂艙，通常還指定要訂某承運(yùn)人的運(yùn)輸工具。（3）海運(yùn)托運(yùn)單（BOOKINGNOTE，B/N）在國際貿(mào)易中，如果出口商自己向船公司或其代理辦理訂艙手續(xù)，通常根據(jù)合同和信用證相關(guān)條款填寫海運(yùn)托運(yùn)單交給船公司或其代理。如出口商將運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給貨運(yùn)代理辦理，則填寫出口貨物運(yùn)輸委托書交給貨運(yùn)代理，再由貨代填寫托運(yùn)單向承運(yùn)人或其代理辦理訂艙手續(xù)。（3）海運(yùn)托運(yùn)單（BOOKINGNOTE，B/N）1）含義與作用海運(yùn)托運(yùn)單是托運(yùn)人填寫并蓋章確認(rèn)的，專門用于委托船公司或其代理人承運(yùn)貨物的一種表單，表單上列有出運(yùn)后繕制提運(yùn)單所需要的各項(xiàng)內(nèi)容，并印有“托運(yùn)人證實(shí)所填內(nèi)容全部屬實(shí)并愿意遵守承運(yùn)人的一切運(yùn)輸章程”的文字說明。（3）海運(yùn)托運(yùn)單（BOOKINGNOTE，B/N）海運(yùn)托運(yùn)單在國際海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中主要有以下作用：①

托運(yùn)單是辦理托運(yùn)的憑證。②

托運(yùn)單是船公司接受訂艙并安排艙位、調(diào)撥裝貨器材、組織裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)運(yùn)的依據(jù)。③

托運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的書面記錄。④

托運(yùn)單是出口貨物報(bào)關(guān)的必須提交的單據(jù)。⑤

托運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)提單的原始依據(jù)。（3）海運(yùn)托運(yùn)單（BOOKINGNOTE，B/N）2）海運(yùn)托運(yùn)單種類按照采用班輪運(yùn)輸方式的不同，可以將海運(yùn)托運(yùn)單分成雜貨托運(yùn)單和集裝箱托運(yùn)單。1）雜貨托運(yùn)單—“裝貨聯(lián)單”在采用雜貨班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨主或其貨運(yùn)代理作為托運(yùn)人在向船公司訂艙時，填寫裝貨聯(lián)單提交給船務(wù)代理或船公司，裝貨聯(lián)單在此就成為訂艙單據(jù)。2）集裝箱貨物托運(yùn)單—“場站收據(jù)”聯(lián)單目前班輪運(yùn)輸基本上以集裝箱班輪為主，雜貨班輪運(yùn)輸所占的份額越來越小。在實(shí)踐中，集裝箱班輪的訂艙一般是由貨主委托貨代辦理，貨代企業(yè)繕制場站收據(jù)聯(lián)單（DockReceipt,

D/R），然后送交船務(wù)代理或船公司訂艙，因此場站收據(jù)聯(lián)單中的托運(yùn)單也就相當(dāng)于集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)挠喤搯?。?）信用證對運(yùn)輸?shù)某Ｒ娨?

Partial

shipment

部分裝運(yùn)?

Instalment

shipment

分期裝運(yùn)?

Transshipment

轉(zhuǎn)運(yùn)（4）信用證對運(yùn)輸?shù)某Ｒ娨笮庞米C中只要求填寫partialshipment，不要求填寫instalment

shipment?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》（UnitedNationsConvention

onContracts

oflnternationalSalesofGoods）中未出現(xiàn)partial一詞，僅出現(xiàn)了instalment。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的第五十一條提出，如果賣方只交付一部分貨物，或者交付的貨物中只有一部分符合合同規(guī)定，第四十六條至第五十條的規(guī)定適用于缺漏部分及不符合同規(guī)定部分的貨物。該條與UCP600的第31條允許部分裝運(yùn)的意思相同，都表示允許在裝運(yùn)的過程中分批次裝運(yùn)貨物，哪怕僅裝運(yùn)1%或僅剩余1%，都在接受范圍內(nèi)。（4）信用證對運(yùn)輸?shù)某Ｒ娨蟛糠盅b運(yùn)根據(jù)UCP600第31條B條款，在同一交單項(xiàng)下，只要使用了同一個運(yùn)輸工具并且是同一航程，就不視為部分裝運(yùn)，即使是裝運(yùn)的日期不同，裝貨港，接管地或者發(fā)運(yùn)地不相同，也不視為部分裝運(yùn)。整個運(yùn)輸過程只有一套運(yùn)輸單據(jù)，在同一種運(yùn)輸方式下，只要是有多個運(yùn)輸工具參與運(yùn)輸，就視為部分裝運(yùn)，即使這些運(yùn)輸工具是在同一時間出發(fā)，駛向同一目的地，仍被視為部分裝運(yùn)。例如，由于貨物數(shù)量較大，采用卡車運(yùn)輸時，需要多輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸，這種情況下屬于部分裝運(yùn)，因?yàn)槎噍v卡車不屬于統(tǒng)一運(yùn)輸工具。（4）信用證對運(yùn)輸?shù)某Ｒ娨蠓制谘b運(yùn)?

UCP600第32條指出，如果信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期裝運(yùn)，其中任何一期沒有按照指定期限裝運(yùn)的時候，信用證對該期及以后的各期均告失效。部分裝運(yùn)并沒有要求第一批次裝運(yùn)超限后，第二批次的裝運(yùn)就會失效。?

也就是說，如果信用證中存在分期裝運(yùn)條款，那么信用證的受益人必須在規(guī)定的時間段內(nèi)裝運(yùn)貨物，如果其中任何一期不按規(guī)定裝運(yùn)貨物，在信用證議付得的過程中，受益人將承擔(dān)錢財(cái)兩空的風(fēng)險(xiǎn)。?（4）信用證對運(yùn)輸?shù)某Ｒ娨蟆安糠盅b運(yùn)”和“分期裝運(yùn)”區(qū)別部分裝運(yùn)和分期裝運(yùn)是兩個不同的概念，主要區(qū)別就在于是否明確了包含有起始時間且互相不重合的裝運(yùn)貨物的時間段。UCP600第32條提出，在分期裝運(yùn)中，如果該期無效，則改期及以后各期均無效，但是在部分裝運(yùn)中并無此類條款和要求。ISBP745第C15條b款指出，如果信用證只是用最遲日期規(guī)定了裝運(yùn)的時間，則不適用于UCP600第32條。2.集裝箱班輪運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸是指集裝箱班輪公司將集裝箱船舶按固定船期，在固定航線、固定港口之間、按規(guī)定的操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按箱運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式，貨代集裝箱班輪運(yùn)輸操作流程如下:1、訂艙貨代托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理6、船舶離港后的操作①發(fā)出裝運(yùn)預(yù)報(bào)②處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物人申請艙位，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。2、備貨托運(yùn)人取得承運(yùn)人確認(rèn)訂艙5、取得裝運(yùn)文后，應(yīng)將所運(yùn)貨物齊集在海關(guān)監(jiān)管的船公司指定的港區(qū)、堆場或倉庫，以便海關(guān)放行后及時裝運(yùn)。貨代托運(yùn)人在貨物被裝船后持憑大副收據(jù)聯(lián)或電子托運(yùn)單，到承運(yùn)人或其代理人處換取提單或海運(yùn)單。4、裝運(yùn)3、備單裝有貨物的集裝器被裝載承運(yùn)人或其代理人根據(jù)托運(yùn)單，以書面蓋章確認(rèn)或發(fā)送電子回執(zhí)方式簽發(fā)裝貨單，以表示接受訂艙。到運(yùn)輸工具上，并駛離裝運(yùn)港。3.

航空運(yùn)輸貨代公司根據(jù)實(shí)際接收的海關(guān)放行貨物，按待運(yùn)貨物的數(shù)量、重量、體積與實(shí)際艙位進(jìn)行配艙，并向航空公司噸控部門正式訂艙。貨主填寫空運(yùn)托運(yùn)委托書,作為委托貨代公司承辦貨物出口托運(yùn)的依據(jù)。貨物裝機(jī)后，即可向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便對方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理收貨。裝貨出庫航空簽收運(yùn)貨物發(fā)出裝運(yùn)通知正式訂艙托運(yùn)和預(yù)貨代公司對貨主送進(jìn)倉的貨物進(jìn)行稱重、丈量、清點(diǎn)、核對數(shù)量、核對嘜頭、貼分標(biāo)簽。航空公司確認(rèn)艙位后，貨代公司填制貨物總運(yùn)單交航空公司簽發(fā)。1.引導(dǎo)案例倒簽提單引發(fā)的貿(mào)易糾紛某年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為該年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)公司按去年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是第二年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。引導(dǎo)案例美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于與美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。在實(shí)踐中有許多交貨人未能在信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期之前交付運(yùn)輸，(正如本案中的豐和貿(mào)易公司)，為使該提單能夠符合信用證規(guī)定而付貨人可以順利結(jié)匯，交貨人往往要求承運(yùn)人倒簽提單，即實(shí)際裝運(yùn)日期比提單簽發(fā)日期晚。倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運(yùn)人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收貨方不僅可以追究賣方(托運(yùn)方)的法律責(zé)任，而還可以追究輪船公司的責(zé)任。引導(dǎo)案例這種違約后果無論對賣方或輪船公司都是嚴(yán)重的。所以，承運(yùn)人在遇到托運(yùn)人要求倒簽提單的情況下，要格外謹(jǐn)慎，因?yàn)榻回浫?托運(yùn)人)要求倒簽提單最大的可能是利用此來欺瞞收貨方；因?yàn)槿绻肇浫送獍l(fā)貨延期付運(yùn)，那么發(fā)貨人可以利用要求對方修改信用證的方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求倒簽提單多是因?yàn)槭肇浫瞬煌庋悠谘b運(yùn)。在本案中，托運(yùn)人未能及時備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時與美方威克特公司取得聯(lián)系，請求修改信用證，并求得對方的諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美方公司確有損失的前提下才付賠償金，而不應(yīng)該要求承運(yùn)人倒簽提單，從而造成了買方和承運(yùn)人共同成為被告，被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐，既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失，也喪失商業(yè)信譽(yù)，實(shí)屬不該。討論題：1.倒簽提單屬于違約行為還是違反國際慣例的欺詐行為？2.如果交易中裝貨時間超過了信用證有效期，你該如何解決？任務(wù)

海運(yùn)提單填制本公司與NEO公司的交易的商品順利出運(yùn)。陳經(jīng)理指示小李填制海運(yùn)提單。陳經(jīng)理對小李提出3點(diǎn)要求：1.查閱與提單相關(guān)的公約；2.分析本交易中信用證中關(guān)于提單的條款。3.提單要符合合同和信用證的規(guī)定，并符合交易實(shí)際情況。任務(wù)

海運(yùn)提單填制任務(wù)要求1．以小組為單位，查閱與提單相關(guān)的公約。2．根據(jù)合同和信用證填制本筆交易的提單。3.檢查填制的海運(yùn)提單。知識鏈接1.海運(yùn)提單的定義提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。2海運(yùn)提單的作用①提單是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)（ReceiptfortheGoods）。②提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（DocumentsofTitle）。③提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明（EvidenceofContractofCarrier）。3提單的分類v按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)已裝船提單(onboardB/L;shippedB/L)收貨待運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)3提單的分類u按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn)ü

記名提單（straightB/L）不可轉(zhuǎn)讓ü

不記名提單（openB/L;blankB/L;bearerB/L）無需背書就可轉(zhuǎn)讓ü

指示提單（orderB/L）經(jīng)指示轉(zhuǎn)讓背書人可以是托運(yùn)人、收貨人或銀行收貨人（Consignee）即提單的抬頭人（1）記名式抬頭：直接填寫收貨人名稱和地址。如“ToABCCo.”。（2）不記名抬頭：填“ToBearer”。（3）指示式抬頭：按L/C規(guī)定填寫，如“To

Order”、“ToOrderOf×××”。3提單的分類u按對貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)清潔提單（cleanB/L）——是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所記載的“外表狀況明顯良好”（inapparentgoodorderandcondition）沒有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單。不清潔提單（uncleanB/L,orfoulB/L）——承運(yùn)人在提單上加注了有感貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。3提單的分類u按不同的運(yùn)輸方式分直達(dá)提單（DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單（Transhipment

B/L

or

ThroughB/L）多式聯(lián)運(yùn)提單（Combined

Transport

B/L;Intermodal

Transport

B/L;Multimodal

TransportB/L）u按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)班輪公司所簽提單（LinerB/L)無船承運(yùn)人所簽提單（NVOCCB/L）3提單的分類v

按簽發(fā)提單的時間為標(biāo)準(zhǔn)預(yù)借提單（AdvanceB/L)是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單

。倒簽提單（Anti-dateB/L）承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單啟發(fā)日期的提單。順簽提單（Post-dateB/L)指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。3提單的分類u其他特殊提單艙面貨提單（OndeckB/L)并提單（OmnibusB/L）分提單（SeparateB/L）交換提單（SwitchB/L）交接提單（MemoB/L）過期提單（StaleB/L）4有關(guān)提單的國際公約（1）海牙規(guī)則——《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》（InternationalConventi