城市軌道交通供電直流系統(tǒng)的框架保護(hù)

框架保護(hù)的原理框架保護(hù)的原理牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)備采用絕緣安裝，主要包括1500V直流開(kāi)關(guān)柜、整流器柜、負(fù)極柜等。當(dāng)直流設(shè)備內(nèi)的1500V正極對(duì)設(shè)備外殼發(fā)生泄漏時(shí)，如不及時(shí)切除，容易將故障擴(kuò)大為1500V正極通過(guò)設(shè)備外殼對(duì)負(fù)極間的短路事故。直流框架保護(hù)的設(shè)置是為了防止直流開(kāi)關(guān)帶電設(shè)備對(duì)直流柜柜體發(fā)生泄漏或絕緣損壞閃絡(luò)時(shí)，其余的直流保護(hù)起不到應(yīng)有的作用時(shí)，對(duì)人身和設(shè)備產(chǎn)生傷害?？蚣鼙Ｗo(hù)的原理框架保護(hù)針對(duì)直流供電設(shè)備對(duì)正極與柜體發(fā)生故障時(shí)的保護(hù)措施。其保護(hù)原理是當(dāng)正極對(duì)柜體外殼發(fā)生絕緣損壞時(shí)，能及時(shí)切除故障，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。作為系統(tǒng)中的軌電位裝置的后備而存在，城軌供電系統(tǒng)鋼軌與大地是絕緣安裝，會(huì)因?yàn)殡s散電流的原因造成鋼軌與大地有電位差，所以當(dāng)軌電位過(guò)高時(shí)，會(huì)造成上車的旅客一只腳在車上，而鋼軌電位又是機(jī)車電位另一只腳在大地上時(shí)的危險(xiǎn)?？蚣鼙Ｗo(hù)的原理框架保護(hù)的原理牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)備采用絕緣安裝，主要包括1500V直流開(kāi)關(guān)柜、整流器柜、負(fù)極柜等。當(dāng)直流設(shè)備內(nèi)的1500V正極對(duì)設(shè)備外殼發(fā)生泄漏時(shí)，如不及時(shí)切除，容易將故障擴(kuò)大為1500V正極通過(guò)設(shè)備外殼對(duì)負(fù)極間的短路事故。1.電流型框架保護(hù)電流型框架保護(hù)是通過(guò)一個(gè)電流元件檢測(cè)框架對(duì)地之間的電流（當(dāng)正極與開(kāi)關(guān)柜的框架絕緣降低時(shí)，框架會(huì)帶電），當(dāng)檢測(cè)到的電流值達(dá)到整定時(shí)，電流型框架保護(hù)會(huì)啟動(dòng)。2.電壓型框架保護(hù)電壓型框架保護(hù)是通過(guò)一個(gè)電壓保護(hù)元件檢測(cè)框架對(duì)負(fù)極之間的電壓，地鐵系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)柜框架接地，而直流的負(fù)極母線接鋼軌，這實(shí)際測(cè)的是軌電位，當(dāng)檢測(cè)到的電壓達(dá)到設(shè)定值，并達(dá)到設(shè)定延時(shí)后，電壓型框架保護(hù)會(huì)啟動(dòng)?？蚣鼙Ｗo(hù)的原理牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)備采用絕緣安裝，主要包括1500V直流開(kāi)關(guān)柜、整流器柜、負(fù)極柜等。當(dāng)直流設(shè)備內(nèi)的1500V正極對(duì)設(shè)備外殼發(fā)生泄漏時(shí)，如不及時(shí)切除，容易將故障擴(kuò)大為1500V正極通過(guò)設(shè)備外殼對(duì)負(fù)極間的短路事故。青島地鐵電流型框架保護(hù)設(shè)置當(dāng)電流檢測(cè)元件FP-1或FP-2檢測(cè)到框架泄漏電流大于80A時(shí)，電流型框架保護(hù)啟動(dòng)。使本所牽引機(jī)組饋線斷路器跳閘，所有直流快速斷路器跳閘并閉鎖，聯(lián)跳相鄰牽混所對(duì)應(yīng)的直流饋線開(kāi)關(guān)并閉鎖重合閘?？蚣鼙Ｗo(hù)的原理牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)備采用絕緣安裝，主要包括1500V直流開(kāi)關(guān)柜、整流器柜、負(fù)極柜等。當(dāng)直流設(shè)備內(nèi)的1500V正極對(duì)設(shè)備外殼發(fā)生泄漏時(shí)，如不及時(shí)切除，容易將故障擴(kuò)大為1500V正極通過(guò)設(shè)備外殼對(duì)負(fù)極間的短路事故。通過(guò)電壓測(cè)量元件檢測(cè)設(shè)備外殼與負(fù)極之間