公路交通概論期末習(xí)題及答案

《大路交通概論》結(jié)果試題一、論述現(xiàn)代交通系統(tǒng)的組成？并說(shuō)明各種方式的特點(diǎn)及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用？〔40分〕一特點(diǎn)，常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)80km左右，而在高速鐵路上運(yùn)行的旅客列車時(shí)速目前可達(dá)210～260km也比水路運(yùn)輸快。此外，鐵路運(yùn)輸本錢(qián)也比大路、航空運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)距愈長(zhǎng)，運(yùn)量愈大，單位污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，鐵路運(yùn)輸極適合國(guó)土幅員寬廣的大陸國(guó)家；適合運(yùn)送常常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰?。大路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、敏捷性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。由于汽車運(yùn)輸敏捷便利，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持輸，它是補(bǔ)充和連接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。在短距運(yùn)輸時(shí)，汽車客運(yùn)速度明顯高于鐵路，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，有著難以彌補(bǔ)的缺陷：第一是耗用燃料多，造成途中費(fèi)用過(guò)高；其次是機(jī)器磨損大，因此折舊費(fèi)和修理費(fèi)用高；第三是大路運(yùn)輸所耗用的人力多，如一列火車車組人員只需幾個(gè)人，假設(shè)運(yùn)送同樣重量的貨物，大路運(yùn)輸則需配備幾百名司機(jī)。因此汽車運(yùn)〔高速大路除外〕與其他運(yùn)輸方式相比，投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短，且技術(shù)改造較簡(jiǎn)潔。汽車運(yùn)輸?shù)南麥邕€不到100年，但在載貨噸位、品種、技術(shù)性能、專用車種類等方面都有了很大的改進(jìn)與提高，能較好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰：娇者\(yùn)輸在20最大的特點(diǎn)是速度大，并且具有肯定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今的時(shí)代，高速性具有無(wú)可比較的特別900km5～10倍，比海輪快20～25倍。航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開(kāi)拓航線，假設(shè)用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大。其缺點(diǎn)是載運(yùn)力量小、能源消耗大、運(yùn)輸本錢(qián)高。和港口碼頭等就可通航；海運(yùn)航道更是大自然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運(yùn)航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說(shuō)來(lái)，河運(yùn)的平均運(yùn)輸本錢(qián)比鐵路略低，而海運(yùn)本錢(qián)、則遠(yuǎn)比鐵路為低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。水路運(yùn)輸?shù)妮斔土α肯喈?dāng)大。在海洋運(yùn)輸中，目前世界上超巨型油船的載重量達(dá)558萬(wàn)噸。海上運(yùn)輸在條件允許的狀況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運(yùn)輸?shù)妮斔土α勘容^大。由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸本錢(qián)低等特點(diǎn)，在運(yùn)輸長(zhǎng)、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、大路相比，水上運(yùn)輸更具有突出的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過(guò)重、過(guò)長(zhǎng)的大重件貨物，鐵路、大路無(wú)法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。對(duì)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一制較大，冬季河道或港口冰凍時(shí)即須停航，海上風(fēng)暴也會(huì)影響正常航行。隨著石油、自然氣等流體燃料需求的增加而進(jìn)展，漸漸形成溝通石油、自然氣資源與石油加工場(chǎng)地及消費(fèi)者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國(guó)之內(nèi)，還連接國(guó)與國(guó)之間，甚至到達(dá)洲與洲之間，成為國(guó)際、洲際能源調(diào)劑的大動(dòng)脈。管道運(yùn)輸在最近幾十年得到了快速的進(jìn)展。主要的流體能源以石油、自然氣、成品油為輸送對(duì)象，之后進(jìn)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過(guò)管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。管道運(yùn)輸具有輸送力量大〔管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達(dá)1億噸〕、效率高、本錢(qián)低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一埋于地下根本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送就地自動(dòng)化和進(jìn)展集中遙控，由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有進(jìn)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。固然，管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄，假設(shè)輸量變化幅度過(guò)大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。二、論述我國(guó)道路的歷史、現(xiàn)狀與進(jìn)展規(guī)劃？〔30分〕答：中國(guó)古代道路建設(shè)──20世紀(jì)的石器晚期，中國(guó)就有記載使役牛、馬為人類運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道。相傳，是中華民族的始祖黃帝制造了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國(guó)人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地開(kāi)掘，覺(jué)察也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。公元前11世紀(jì)─前5世紀(jì)，道路的規(guī)模和水平已有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，消滅了較為系統(tǒng)的路政治理，人們已將道路分為市區(qū)和郊區(qū)：城市道路分“經(jīng)、緯、環(huán)、野”四種，南北之道為經(jīng)，東西之道為緯；城中有九經(jīng)九緯呈棋盤(pán)狀，圍城為環(huán)，出城為野；郊外道路分為路、道、涂、畛、徑五個(gè)等級(jí)?？梢?jiàn)，當(dāng)時(shí)周朝的道路已較為完善。公元前475年─前221年，人們已經(jīng)能夠在山勢(shì)險(xiǎn)峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，換為棧道，這是戰(zhàn)國(guó)時(shí)期道路建設(shè)的一大特色。公元前221年─206年，秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后馬上修建了以首都咸陽(yáng)為中心、遍布全國(guó)的馳道網(wǎng)，這種馳道可與古羅馬的道路網(wǎng)媲美。公元前206年─公元220〔今阿富汗北部為溝通中國(guó)與中東及歐洲各國(guó)的經(jīng)濟(jì)和文化，開(kāi)創(chuàng)了舉世著名的絲綢之路。公元581─681年，建筑了規(guī)模巨大〔數(shù)千里〕的道路工程。公元618──907年，唐太宗下詔書(shū)于全國(guó)，保公元960──1911年，在宋、元、明、清幾代中，道路工程方面均有不同的提高和奉獻(xiàn)。從清朝末年始，近代道路進(jìn)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向西方。20世紀(jì)初，汽車獲得了飛躍的進(jìn)展，馬卡丹式大路路基不適應(yīng)汽車行駛要求，人們又開(kāi)頭大量修建瀝青和混凝土鋪裝的大路。其次次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)建立了高速大路，從今各國(guó)都有相應(yīng)進(jìn)展，高速大路已經(jīng)成為現(xiàn)代化大路的標(biāo)志?，F(xiàn)代城市的進(jìn)展，人口密集與交通量成正比，高速大路的消滅為人們長(zhǎng)途、大量、快速地運(yùn)輸和避開(kāi)交通事故供給了條件，更為城市道路的規(guī)劃平添一份姿彩。道路進(jìn)展規(guī)劃〔3.5萬(wàn)公里〕1990～20203.5萬(wàn)公里國(guó)道主干線大路全部建成高速大路。2003年，完成“兩縱兩橫”；2020年，完成“五縱七橫”。為進(jìn)展我國(guó)大路、水路交通，交通部在“七五”期末制訂了交通進(jìn)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。即在進(jìn)展以綜合運(yùn)輸體系為主的交通運(yùn)輸業(yè)總方針指導(dǎo)下，依據(jù)“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建網(wǎng)”的方針，從“八五”開(kāi)頭用三十年左右的時(shí)間建設(shè)大路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。“三主一支持”3.5萬(wàn)公里，由五縱七橫12條路線組成。連接首都、各省〔自治區(qū)〕省會(huì)〔首府、直轄市、中心城市、經(jīng)濟(jì)區(qū)域間400KM～500KM800KM～1000KM標(biāo)志著現(xiàn)代化大路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建成。國(guó)道主干線的總體布局。五縱是：從同江經(jīng)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、上海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、?？谥寥齺?。由北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、合肥、南昌至福州。由北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至珠海。由二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、內(nèi)江、昆明、至河口。由重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧、至湛江。七橫是：由綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿州里。由丹東經(jīng)沈陽(yáng)、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾木至拉薩。由青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原至銀川。由連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯。由上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。由上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明至瑞麗。由衡陽(yáng)經(jīng)南寧至昆明。2000年前重點(diǎn)支持建設(shè)同江～三亞、北京～珠海、連云港～霍爾果斯、上?！啥嫉葍煽v兩橫的主干線和北京～沈陽(yáng)、北京～上海、重慶～北海等三個(gè)重要路段。這個(gè)目標(biāo)建筑里程約1.85萬(wàn)公里，建成后，2020年全面實(shí)現(xiàn)“五縱七橫”的國(guó)道主干線網(wǎng)打下一個(gè)良好根底。除國(guó)道主干線外，各省、市自治區(qū)還依據(jù)本區(qū)的狀況，正在規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。當(dāng)這些規(guī)劃完全實(shí)現(xiàn)后，我國(guó)的大路交通就將徹底轉(zhuǎn)變面貌。估量在2030年實(shí)現(xiàn)智能化大路運(yùn)輸系統(tǒng)，2040年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。三、比較瀝青路面與水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn)？并用你所學(xué)的學(xué)問(wèn)推測(cè)今后的進(jìn)展趨勢(shì)？〔30分〕答：兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)比照分析1、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音小；柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。柔性路面的缺點(diǎn)：壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住自然凹凸溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞；平坦度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平坦度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。2、水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車轍現(xiàn)象；水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與全部巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題。平坦度的保持期長(zhǎng)。在一樣技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。高速大路水泥路面的設(shè)3015510年。水泥路面的缺點(diǎn)：在一樣平坦度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展?fàn)幷摵蛻?yīng)用；在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于去除，修復(fù)難度大，澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。3、就水泥路面的問(wèn)題開(kāi)展的針對(duì)性爭(zhēng)論我國(guó)最修訂的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定特重、重交通高速大路、平坦度的保持期與行車舒適性。我國(guó)最修訂的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與施工標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)非穩(wěn)定路基進(jìn)展連續(xù)沉降觀測(cè)，依據(jù)觀測(cè)結(jié)果和閱歷，在一般不均勻沉降路段使用補(bǔ)強(qiáng)鋼筋或鋼纖維混凝土路面；提出樂(lè)觀的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：一是準(zhǔn)時(shí)填補(bǔ)滲漏水的接縫；二是準(zhǔn)時(shí)壓漿穩(wěn)板。防止在使用過(guò)程中的早期斷板。10～12小時(shí)即可完成修復(fù)，不阻礙交通之目的。高速大路路面，必需揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害地正確選擇和使用“黑白”兩種路面，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步和進(jìn)展。又由于我國(guó)客觀的資源狀況：1、瀝青路面的主要材料資源狀況100萬(wàn)噸，由于建筑、水利、鐵路等各行業(yè)的大量需求，大路行業(yè)可得到的國(guó)產(chǎn)瀝青有限。近10年來(lái)，我國(guó)每年進(jìn)口重交通瀝青的費(fèi)用都在30億元以上。作為我國(guó)交通根本建設(shè)大宗原材料的重交通1倍的差異。今力。瀝青路面造價(jià)昂揚(yáng)的其次個(gè)緣由是我國(guó)相當(dāng)多的省區(qū)缺乏制作外表抗滑磨耗層的玄武500km以上的運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)很高。2、水泥路面的資源狀況10年是全球最大的水泥生產(chǎn)與出200km運(yùn)距范圍內(nèi)，各省區(qū)都有符合高速大路建設(shè)要求的旋窯“大水泥10年來(lái)，由于水泥市場(chǎng)供給充裕，價(jià)300元/10倍。