軌道交通車輛總線的安裝與連接-BCT模塊

故障案例車輛MMI顯示啟動(dòng)聯(lián)鎖，同時(shí)多系統(tǒng)報(bào)故障，且車輛MMI反復(fù)出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象發(fā)生經(jīng)過2006年1月2日11：11，0510次116車運(yùn)行到上行線時(shí)司機(jī)（189）報(bào)列車在距停車位約一檔屏蔽門時(shí)列車自動(dòng)停車，車輛MMI顯示啟動(dòng)聯(lián)鎖、高速斷路器分合燈不亮、車門系統(tǒng)嚴(yán)重故障、乘客信息系統(tǒng)故障、受電弓打“？”，受電弓升降指示燈不亮、氣制動(dòng)施加燈不亮，接著車輛MMI數(shù)次出現(xiàn)黑屏后又恢復(fù)并閃爍的現(xiàn)象，無(wú)法動(dòng)車；11：14，重啟列車后故障依然存在，不能動(dòng)車。11：15，切除ATP后還是無(wú)法動(dòng)車，行調(diào)通知司機(jī)打開車門清客。11：26，經(jīng)過車輛人員建議再次重啟列車后，故障消失，可以動(dòng)車，馬上就運(yùn)行至?xí)怪行拇孳嚲€待令。造成影響此故障造成晚點(diǎn)3列、清客1列、下線1列、最大行車間隔1個(gè)。故障原因1161車BCT內(nèi)部電路故障導(dǎo)致1162~1163的TRAFO列車總線數(shù)據(jù)及1161列車OPTO總線數(shù)據(jù)與VTCU數(shù)據(jù)通信中斷，致使VTCU不能對(duì)1161車車門、制動(dòng)系統(tǒng)和各輸入輸出模塊等關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行正常通信和監(jiān)控，則直接導(dǎo)致TMS-MMI黑屏、受電弓為問號(hào)、02S16指示燈亮紅等現(xiàn)象。判斷要點(diǎn)檢查操縱端04F01、02F14是否跳閘。查看TMS-MMI（車輛顯示屏）是否黑屏，同時(shí)副司機(jī)臺(tái)受電弓、HSBC等指示燈是否處于滅的狀態(tài)；如是則為A車列車通信控制系統(tǒng)故障；如只有TMS-MMI黑屏，則可能是MMI顯示故障；如TMS-MMI能顯示，則檢查是否有多個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)報(bào)通信故障及列車控制等圖標(biāo)紅閃的信息。應(yīng)急處理運(yùn)行至前方站內(nèi)，檢查對(duì)應(yīng)單元A車04F01、02F14是否跳閘，如果跳閘則復(fù)位，如未跳閘將04F01斷合一次，如復(fù)位后MMI顯示恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。如無(wú)法牽引則合02S18緊急牽引開關(guān)，啟動(dòng)緊急牽引模式，維持運(yùn)行至下一站退出服務(wù)。應(yīng)急處理說(shuō)明：MMI（TMS）顯示異常包括：列車圖標(biāo)全部變紅色、車輛號(hào)不正確、輪對(duì)標(biāo)志消失、受電弓圖標(biāo)消失等。如列車距終點(diǎn)站在一站時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站。維修處理上車檢查，TMS-MMI處于黑屏狀態(tài)，司機(jī)室電氣柜的空氣開關(guān)及旁路開關(guān)均處于正常狀態(tài)，02S16指示燈亮紅，打開電子柜進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)BCT模塊H1a狀態(tài)指示燈不亮。在1166端TMS-MMI則顯示1161~1163車各功能模塊通訊超時(shí)、1162車受電弓問號(hào)、檢修界面下1161~1163各控制模塊的軟件版本信息為問號(hào)。綜合上述現(xiàn)象，初步斷定為TCC系統(tǒng)通訊故障，發(fā)生的故障點(diǎn)為1161車的BCT。維修處理對(duì)該模塊的總線連接端子檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，并對(duì)連接插頭進(jìn)行適度的位置調(diào)整，BCT指示燈顯示不能恢復(fù)正常狀態(tài)，排除了接觸不良的可能。重啟04F01，BCT指示燈又顯示正常，列車TMS-MMI顯示也恢復(fù)正常，但大致在二十分鐘左右，故障再次發(fā)生，MMI黑屏，H1a狀態(tài)指示燈不亮，02S16自動(dòng)亮紅，此后反復(fù)重啟04F01，BCT的H1a、H2a燈顯示均不正常，而1162和1163車BCT工作均為正常，基本與司機(jī)描述的故障現(xiàn)象吻合，認(rèn)定為BCT內(nèi)部電路故障。維修處理更換1161車BCT模塊后故障徹底消失。故障案例列車TMS-MMI顯示出現(xiàn)大量故障信息，只顯示半節(jié)車發(fā)生經(jīng)過2006年4月2日9：47：02～9：48：01，0308次117車從發(fā)出后，司機(jī)報(bào)告列車TMS-MMI顯示出現(xiàn)大量故障信息，只顯示半節(jié)車，且半節(jié)車無(wú)牽引力，但仍可以繼續(xù)運(yùn)行。9：48：53～9：49：33，117車在上行區(qū)間（百米標(biāo)107～108間）停下，整列車無(wú)牽引力，司機(jī)嘗試使用RM卻動(dòng)不了車。司機(jī)使用TRB模式不能動(dòng)車。9：53：03～9：54：07，司機(jī)將操縱端司機(jī)室04F01分合過，但仍然無(wú)法牽引，并且分合HSCB也無(wú)效，TMS-MMI顯示“AUX嚴(yán)重故障”。接著，司機(jī)報(bào)TMS-MMI顯示有多種故障發(fā)生，HSCB和受電弓升弓指示燈不亮。9：54：35～9：55：10，根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，主任調(diào)度員立即決定啟動(dòng)列車救援預(yù)案。造成影響此故障造成晚點(diǎn)4列、清客1列次、下線1列。故障原因1171車總線連接器BCT的X01插接觸不良。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）是否同一時(shí)間點(diǎn)有大量故障信息相關(guān)故障提示或記錄，并確認(rèn)故障車號(hào)。應(yīng)急處理如能牽引，維持運(yùn)行至前方站，在站內(nèi)檢查兩個(gè)C車04F01及非操縱端A車04F01狀態(tài)，如果跳閘則復(fù)位，如復(fù)位無(wú)效，退出服務(wù)。如不能牽引，合02S18緊急牽引開關(guān)，啟動(dòng)緊急牽引模式，維持