全球貨物運(yùn)輸管理

第08章國際物流管理全球貨物運(yùn)輸管理現(xiàn)代物流1.了解國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞嚼斫鈬H貨物運(yùn)輸硬件環(huán)境的構(gòu)成【學(xué)習(xí)目標(biāo)】2.概述世界海運(yùn)世界空運(yùn)集疏運(yùn)體系第08章全球貨物運(yùn)輸管理3.腹地、港口、航線的開展先后及相互關(guān)系？一、概述4.一、概述中國前八大集裝箱港口中國主要遠(yuǎn)洋航線腹地港口航線規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)加劇互動(dòng)5.一、概述1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)2、貿(mào)易與運(yùn)輸平衡3、運(yùn)輸方式比較4、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)6.一、概述——1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)拉德納法那么：也稱為運(yùn)輸和貿(mào)易范圍的準(zhǔn)那么，即運(yùn)輸本錢減半，其運(yùn)送貨物的市場區(qū)域增加4倍。拉德納法那么的重要意義在于表達(dá)了運(yùn)輸本錢的差異對企業(yè)市場區(qū)域的重要影響。1公里，10美元2公里，10美元假設(shè)運(yùn)輸本錢減半，10美元能將產(chǎn)品運(yùn)送到半徑2公里的任何地方，據(jù)計(jì)算，銷售面積擴(kuò)大4倍。7.一、概述——1、運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)——拉德納現(xiàn)象的根源單位產(chǎn)品運(yùn)輸本錢隨運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大而降低。運(yùn)輸費(fèi)用包括固定本錢和可變本錢；駕駛員工資、燃料費(fèi)等可變本錢存在差異，并且隨運(yùn)距和運(yùn)輸量的增加而升高；固定本錢保持不變。固定本錢在總本錢中的比例隨著運(yùn)距和運(yùn)輸量的增加而降低。單位產(chǎn)品運(yùn)輸本錢運(yùn)輸量單位產(chǎn)品運(yùn)輸本錢運(yùn)輸距離遠(yuǎn)距離、大批量運(yùn)輸8.一、概述——2、貿(mào)易與運(yùn)輸平衡運(yùn)輸平衡同一貿(mào)易路線上往返的貨運(yùn)量或〔運(yùn)輸〕設(shè)備數(shù)量大致相同。貿(mào)易平衡使港口的進(jìn)貨量與出貨量相同，保證了港口運(yùn)輸工具的充分利用〔假設(shè)每個(gè)方向的運(yùn)輸工具均為滿載〕提高運(yùn)輸資源的利用率貿(mào)易平衡貿(mào)易不平衡會(huì)導(dǎo)致一個(gè)方向運(yùn)力過剩，另一個(gè)方向運(yùn)力緊張，降低運(yùn)輸效率，最終以本錢增加為代價(jià)。貿(mào)易不平衡9.一、概述——2、貿(mào)易與運(yùn)輸平衡運(yùn)輸不平衡對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的影響——回空一個(gè)方向盈余的空箱運(yùn)到缺乏的一方，港口集裝箱裝卸即使空箱，也需花費(fèi)上百美元1000個(gè)集裝箱1000個(gè)集裝箱運(yùn)輸平衡1000個(gè)集裝箱900個(gè)集裝箱,100個(gè)空箱運(yùn)輸不平衡多余缺乏1000個(gè)集裝箱900個(gè)集裝箱,100個(gè)空箱價(jià)風(fēng)格整方式多余缺乏降低進(jìn)口價(jià)格，降低出口價(jià)格增加進(jìn)口價(jià)格，增加出口價(jià)格10.一、概述——2、貿(mào)易與運(yùn)輸平衡更為實(shí)際的不平衡運(yùn)輸奧克蘭日本雅加達(dá)巴拿馬?800700??10001000??10001000??9001200??1100700??16001500?價(jià)風(fēng)格節(jié)提供雙向航程合約集裝箱聯(lián)營或底盤聯(lián)營如：國際油品運(yùn)輸應(yīng)對班輪公司規(guī)模化經(jīng)營的綜合調(diào)運(yùn)能力11.一、概述——3、運(yùn)輸方式比較運(yùn)具公路鐵路空運(yùn)海運(yùn)管道經(jīng)濟(jì)層面因素運(yùn)費(fèi)中低高低低服務(wù)范圍點(diǎn)到點(diǎn)及門到門運(yùn)輸車站到車站機(jī)場到機(jī)場港口到港口端點(diǎn)到端點(diǎn)競爭者多少中中少適合貨物均可低中價(jià)值，重量中等高價(jià)值，重量輕低價(jià)值，重量重低價(jià)值，氣體、液體運(yùn)量小大小大大運(yùn)輸距離中長極長極長短服務(wù)層面因素運(yùn)輸速度中中高低低可及性高中中低低貨損低中低低～中低機(jī)動(dòng)性高中中低低12.雜貨集裝箱：通用集裝箱，適于裝載各種干雜貨，包括日用百貨、食品、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品，是利用最多的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱冷藏集裝箱：裝有冷凍機(jī)散貨集裝箱：裝載大豆、大米、麥芽、面粉、飼料以及水泥、化學(xué)制品等各種散裝的粉粒狀貨物的集裝箱開頂集裝箱：適于裝載玻璃、鋼制品、機(jī)械等重貨，可使用起重機(jī)從頂部裝卸框架集裝箱：裝載長大、超重件，裸裝機(jī)床和設(shè)備等罐裝集裝箱：裝載酒類、油類、化學(xué)品類液體貨物一、概述——4、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)使用不同運(yùn)輸方式且有效協(xié)調(diào)的運(yùn)輸模式。標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的使用使多式聯(lián)運(yùn)效率大為提高20英尺箱用TEU來統(tǒng)計(jì)40英尺箱等同于2個(gè)TEU13.一、概述——4、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)——?2021海上運(yùn)輸回憶?聯(lián)合國貿(mào)易和開展會(huì)議全球貨物流動(dòng)80%的市場份額通過海上運(yùn)輸進(jìn)行洲際集裝箱貿(mào)易貨量的98%和貿(mào)易額的60%由全球集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)承運(yùn)；其余局部主要由航空貨運(yùn)完成?！?2021中國航運(yùn)行業(yè)年度報(bào)告?14.概述世界海運(yùn)世界空運(yùn)集疏運(yùn)體系第08章全球貨物運(yùn)輸管理15.二、世界海運(yùn)1、海運(yùn)市場構(gòu)成2、海運(yùn)船舶3、班輪公司及其運(yùn)作4、港口16.二、世界海運(yùn)——1、海運(yùn)市場構(gòu)成油輪貨物主要散貨*其他干貨各類貨物總計(jì)集裝箱量1990貿(mào)易量（百萬噸）1755968128540088664萬TEU比重（%）4424321002007貿(mào)易量（百萬噸）286119973344820241409萬TEU**比重（%）352441100不同貨種國際海運(yùn)貿(mào)易量〔百萬噸〕世界油品運(yùn)輸世界干散貨運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸三大海運(yùn)市場*：鐵礦石、糧食、煤炭、鋁土礦和磷酸礦**：2006年數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：?2021世界航運(yùn)開展報(bào)告?17.二、世界海運(yùn)——2、海運(yùn)船舶巴拿馬運(yùn)河≤8萬載重噸≤4400TEU蘇伊士運(yùn)河＜16萬載重噸＜12500TEU馬六甲海峽＞16萬載重噸≥18000TEU18.二、世界海運(yùn)——2、海運(yùn)船舶油輪超級(jí)油輪〔VLCC〕，16萬載重噸以上蘇伊士型〔Suezmax〕，12-16萬載重噸阿芙拉型〔Aframax〕，8-12萬載重噸巴拿馬型〔Panamax〕，6-8萬載重噸靈便型，1-5萬載重噸通用型，1萬載重噸以下散雜貨船雜貨船：運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主干散貨船：運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等散貨多用途船：可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂等雜貨液貨船冷藏船滾裝船集裝箱船最大31.8萬載重噸最大13800TEU19.二、世界海運(yùn)——2、海運(yùn)船舶19902008百萬載重噸比重%百萬載重噸比重%油輪2463740837干散貨船2353639135雜貨船103161059集裝箱船26414513其它船舶497696合計(jì)6591001118100世界各船型船隊(duì)規(guī)模〔截止2021年底〕2.5萬-5萬噸巴拿馬型阿芙拉型蘇伊士型VLCC油輪1379523767348503靈便型（2-5萬噸）大靈便型（4-6萬噸）巴拿馬型（6-8萬噸）好望角型（10萬噸以上）干散貨船27467041576820世界油輪及干散貨船隊(duì)數(shù)量〔艘，截止2021年底〕數(shù)據(jù)來源：?2021世界航運(yùn)開展報(bào)告?20.二、世界海運(yùn)——2、海運(yùn)船舶2021年全球全集裝箱船運(yùn)力1237.5萬TEU。1、德國：1408艘，352萬TEU2、日本：253艘，79萬TEU3、瑞士：200艘，65萬TEU4、丹麥：155艘，60萬TEU5、中國臺(tái)灣：195艘，52萬TEU6、中國：288艘，50萬TEU7、希臘：171艘，48萬TEU8、英國：86艘，32萬TEU9、法國：74艘，25萬TEU10、新加坡：127艘，22萬TEU注冊集裝箱船舶運(yùn)力居前10位的國家或地區(qū)：數(shù)據(jù)來源：?2021中國航運(yùn)行業(yè)年度報(bào)告?21.二、世界海運(yùn)——3、班輪公司及其運(yùn)作隨著集裝箱化率的不斷攀升，集裝箱班輪運(yùn)輸成為國際貨運(yùn)的重要組成局部。集裝箱化率：散雜貨等貨品使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)谋嚷?2.二、世界海運(yùn)——3、班輪公司及其運(yùn)作2021年，全球船隊(duì)6000TEU以上船舶所占比例從18.6%升至21%，其中約80%由全球領(lǐng)先的10大班輪公司控制，98%由前20大班輪公司控制。1、馬士基航運(yùn)：548艘，204萬TEU2、地中海航運(yùn)：429艘，152萬TEU3、達(dá)飛輪船：358艘，96萬TEU4、長榮海運(yùn)：174艘，62萬TEU5、中遠(yuǎn)集運(yùn)：149艘，50萬TEU6、美國總統(tǒng)輪船：133艘，50萬TEU7、赫伯羅特：128艘，49萬TEU8、中海集運(yùn)：146艘，46萬TEU9、日本郵船：118艘，43萬TEU10、韓進(jìn)海運(yùn)：92艘，38萬TEU全球前10大集裝箱班輪公司運(yùn)力〔截止2021年4月〕：數(shù)據(jù)來源：?2021世界航運(yùn)開展報(bào)告?23.二、世界海運(yùn)——3、班輪公司及其運(yùn)作歐洲-遠(yuǎn)東航線：349艘，276萬TEU遠(yuǎn)東-北美西海岸：311艘，172萬TEU遠(yuǎn)東-中東：226艘，131萬TEU世界主要航線運(yùn)力配置〔截止2021年4月〕遠(yuǎn)東-地中海：190艘，118萬TEU遠(yuǎn)東-印度大陸：220艘，91萬TEU遠(yuǎn)東-北美東海岸：186艘，91萬TEU資料來源：Ci-online24.二、世界海運(yùn)——4、港口1、上海：2907萬TEU2、新加坡：2843萬TEU3、香港：2363萬TEU4、深圳：2251萬TEU5、釜山：1428萬TEU2021年世界十大集裝箱碼頭吞吐量6、寧波-舟山：1314萬TEU7、廣州：1212萬TEU8、青島：1201萬TEU9、迪拜：1150萬TEU10、鹿特丹：1110萬TEU資料來源：韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)1、新加坡2、上海3、香港4、深圳5、釜山6、高雄7、鹿特丹8、漢堡9、迪拜10、洛杉磯2006年集裝箱大港排名25.二、世界海運(yùn)班輪公司通過自有或租賃船舶主要經(jīng)營國際貨運(yùn)航線，與集裝箱港口相結(jié)合構(gòu)成國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母緲?gòu)架。班輪公司、國際貨運(yùn)航線、集裝箱港口的規(guī)?；c集中形成集聚的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化國際貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與根本環(huán)境。26.概述世界海運(yùn)世界空運(yùn)集疏運(yùn)體系第08章全球貨物運(yùn)輸管理27.三、世界空運(yùn)1、空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式2、空運(yùn)貨物運(yùn)作3、航空規(guī)章28.三、世界空運(yùn)——1、空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式機(jī)腹空間：60%的空運(yùn)貨物會(huì)存放在客機(jī)腹部的行李艙內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，但貨物與行李不同，運(yùn)輸過程中會(huì)經(jīng)由屢次操作處理。柔性機(jī)腹：原屬客機(jī)，內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整后以便運(yùn)送貨物或乘客。貨機(jī)：只運(yùn)送貨物的飛機(jī)，通常沒有窗戶。卡車：許多空運(yùn)貨物通過卡車運(yùn)送，以便短途運(yùn)輸。小型貨機(jī)476中型貨機(jī)357大型貨機(jī)1751993年小型貨機(jī)862中型貨機(jī)575大型貨機(jī)7772021年貨機(jī)增長數(shù)量比照預(yù)計(jì)到2021年，全球貨機(jī)數(shù)量將增長一倍29.三、世界空運(yùn)——2、空運(yùn)貨物運(yùn)作航空貨物承運(yùn)商：綜合承運(yùn)商：如FedEX和UPS定期承運(yùn)商：提供貨運(yùn)效勞的航空公司包租承運(yùn)商：專業(yè)化的純貨物承運(yùn)商空運(yùn)貨物市場：郵件：快遞運(yùn)輸：最初由FedEX定義，也是增長速度最快的市場急件：效勞需在當(dāng)天完成或安排在下一班飛機(jī)運(yùn)輸，而不是第二天運(yùn)輸。急件包裹要求專人負(fù)責(zé)押運(yùn)及24小時(shí)處理通關(guān)作業(yè)貨物運(yùn)輸：價(jià)格太高而不能用快遞運(yùn)送的大型包裹，航空快遞與航空貨運(yùn)的界限越來越模糊30.三、世界空運(yùn)——3、航空規(guī)章兩國之間的定期航線〔無論是旅客或貨物〕，都需要先以合約形式達(dá)成協(xié)議，稱為雙邊協(xié)議。雙邊協(xié)議：國家需要與其航空公司有航線通達(dá)的所有國家都簽訂雙邊協(xié)議。第一項(xiàng)航權(quán)：飛越領(lǐng)空第二項(xiàng)航權(quán)：效勞停留，技術(shù)原因等的停留第三項(xiàng)航權(quán)：運(yùn)輸權(quán)，將乘客或貨物運(yùn)送至另一個(gè)國家第四項(xiàng)航權(quán)：歸國權(quán)，將乘客或貨物從國外帶回本國第五項(xiàng)航權(quán)：中轉(zhuǎn)運(yùn)送，將乘客或貨物從一國送到另一國第六項(xiàng)航權(quán)：國內(nèi)航空權(quán)，在他國境內(nèi)載運(yùn)乘客，很少被準(zhǔn)許主要航權(quán)：31.概述世界海運(yùn)世界空運(yùn)集疏運(yùn)體系第08章全球貨物運(yùn)輸管理32.四、集疏運(yùn)體系由鐵路車輛、汽車、轉(zhuǎn)運(yùn)船舶或其他運(yùn)輸工具將貨物從腹地集中到港口交船舶運(yùn)出或?qū)⒋斑\(yùn)進(jìn)港口的貨物疏散到腹地的運(yùn)輸。集疏運(yùn)：集疏運(yùn)體系是連接多種運(yùn)輸方式的平臺(tái)和紐帶，是進(jìn)行一體化運(yùn)輸組織的關(guān)鍵。集疏運(yùn)輸體系的具體特征，如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。33.集疏運(yùn)體系的作用是什么？四、集疏運(yùn)體系34.集疏運(yùn)體系是拓展經(jīng)濟(jì)腹地的必要手段與途徑。四、集疏運(yùn)體系一般來說，在500公里范圍內(nèi)公路運(yùn)輸較鐵路有優(yōu)勢，在2000公里范圍內(nèi)鐵路較水運(yùn)有優(yōu)勢。港口集疏運(yùn)體系一般有三種運(yùn)輸方式：公路、鐵