【淺析基于收益現(xiàn)值法的增程式電動汽車評估及案例分析12000字（論文）】

基于收益現(xiàn)值法的增程式電動汽車評估及案例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u60381緒論 1125011.1相關(guān)背景 1267981.2國內(nèi)增程式電動汽車鑒定評估方法的研究現(xiàn)狀 1217182增程式電動汽車市場的發(fā)展與現(xiàn)狀 2148422.1增程式電動汽車交易市場的定義 381062.2增程式電動汽車交易市場的形成 3147072.3增程式電動汽車交易市場的功能 3115162.4增程式電動汽車交易市場的現(xiàn)狀 3274953增程式電動汽車技術(shù)狀況的鑒定 546113.1車輛的損耗 5127453.2增程式電動汽車技術(shù)狀況檢測方法 5112873.2.1傳統(tǒng)增程式電動汽車技術(shù)狀況檢測方法 5130503.2.2增程式電動汽車技術(shù)狀況鑒定的研究 6299143.3評估增程式電動汽車的價值（收益現(xiàn)值法） 14173603.4增程式電動汽車影響因素分析 1742513.4.1增程式電動汽車成新率影響因素分析 17222503.4.2增程式電動汽車技術(shù)狀況影響因素分析 18125093.4.3增程式電動汽車成新率其他影響因素分析 18172983.4.4增程式電動汽車成新率方法的改進(jìn) 20297494案例一一理想one 2022354.1車輛技術(shù)鑒定 20301574.2重置成本確定 2253394.3各影響因素分支系數(shù)賦值 2246914.4增程式電動汽車評估價格計算 228628參考文獻(xiàn) 241緒論1.1相關(guān)背景近年來，隨著中國的政府把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，中國已經(jīng)形成了比較完整的汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)體系。2015，中國的汽車產(chǎn)銷量分別完成24503300輛和24597600輛，居世界第一，連續(xù)七年，它是世界上最大的汽車消費市場。在中國新車市場的發(fā)展已經(jīng)步入了正軌，而新車市場增速繼續(xù)放緩。此外，新車市場的發(fā)展也為增程式電動汽車市場提供了豐富的增程式電動汽車資源。完整的汽車流通市場包括新車交易市場和增程式電動汽車交易市場。今天的新車市場注定要變成增程式電動汽車市場。二者相互促進(jìn)，相互聯(lián)系。1.2國內(nèi)增程式電動汽車鑒定評估方法的研究現(xiàn)狀我國增程式電動汽車市場發(fā)展起步較晚，市場雛形出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代。我國增程式電動汽車市場的發(fā)展經(jīng)歷了自發(fā)形成、自由發(fā)展、治理整頓、快速發(fā)展4個階段。歷經(jīng)30多年的發(fā)展，我國增程式電動汽車市場由汽車行業(yè)的從屬地位逐漸向主體地位轉(zhuǎn)變。2015年我國增程式電動汽車市場的總交易量為941.71萬輛，較上一年相比微增2.32070，交易總額達(dá)5535.40億。目前，中國的汽車保有量近2億。然而，與發(fā)達(dá)國家相比，汽車市場仍有很大的發(fā)展空間，尤其是增程式電動汽車市場的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢?，與新車市場相比，在中國的增程式電動汽車市場的發(fā)展還比較緩慢，目前還沒有健全的發(fā)展。增程式電動汽車市場存在著許多不可回避的問題。這些問題嚴(yán)重影響了該行業(yè)的快速發(fā)展。目前，在中國的增程式電動汽車行業(yè)的典型問題。:中國的汽車品牌是復(fù)雜的和車輛制造技術(shù)涉及多個領(lǐng)域。因此，增程式電動汽車是一種復(fù)雜的商品，通過仿制標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品很難對其進(jìn)行評價。2014年6月，中國推出了第一個增程式電動汽車評估標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。雖然《增程式電動汽車識別與評價技術(shù)規(guī)范》（簡稱“代碼”）的引入，可以指導(dǎo)增程式電動汽車的評價，但這不是推薦，而是推薦。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和評價方法不完善。各汽車品牌企業(yè)仍習(xí)慣使用公司自主的評價體系和評價標(biāo)準(zhǔn)。因此，同一輛車將通過不同公司的評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價，評價結(jié)果會大不相同。因此，引入“代碼”對增程式電動汽車市場的推廣效果甚微[1]。由于增程式電動汽車交易市場準(zhǔn)入門檻低、法律監(jiān)管不到位，一些賣家一直在追求利益，欺負(fù)汽車狀態(tài)，假冒偽劣，以及肇事車輛的泛濫。這直接導(dǎo)致了增程式電動汽車行業(yè)缺乏誠信。目前，中國的增程式電動汽車消費者的增程式電動汽車使用氣餒：1擔(dān)心購買增程式電動汽車的質(zhì)量不能保證；2在車輛無法獲得相應(yīng)的售后服務(wù)；3侵犯消費者權(quán)益難以維護(hù)。這主要是由于信息的不完備性和相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性在增程式電動汽車行業(yè)在中國。此外，由于增程式電動汽車市場上零售商數(shù)量眾多，即使相關(guān)市場規(guī)范了“汽車銷售管理辦法”、“增程式電動汽車流通管理辦法”和“生活用車回收管理辦法”，很難實施。在實際的交易過程中。嚴(yán)重阻礙了增程式電動汽車交易市場的健康發(fā)展，甚至影響到中國的汽車產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展[2]。由于增程式電動汽車市場的信息不對稱（經(jīng)營者隱瞞車輛事故、歷史等），在中國的增程式電動汽車銷售價格明顯高于國外成熟市場，導(dǎo)致整個行業(yè)的誠信受到質(zhì)疑，嚴(yán)重影響市場健康發(fā)展，市場受損。消費者的利益。增程式電動汽車狀況信息的披露可以使增程式電動汽車的狀況透明化，使增程式電動汽車價格更加合理。然而，隨著增程式電動汽車市場制度的不斷完善，車源和行業(yè)競爭的日益激烈越來越多，在中國的增程式電動汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提高，這將有助于促進(jìn)公平貿(mào)易的增程式電動汽車工業(yè)。目前，行業(yè)在誠信交易、質(zhì)量保證、服務(wù)監(jiān)管等方面仍需加強(qiáng)[3]。增程式電動汽車是難以規(guī)范化的產(chǎn)品，增程式電動汽車行業(yè)的人才評價需求高于汽車行業(yè)，如職業(yè)道德、車輛知識、溝通技巧等。長期以來，增程式電動汽車評價標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，增程式電動汽車鑒定人的專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)參差不齊。此外，有一定數(shù)量的增程式電動汽車評估師是增程式電動汽車經(jīng)銷公司的員工。在增程式電動汽車交易過程中，很難保證評價結(jié)果的公平性和公正性。由于對中國的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展較晚，一些經(jīng)濟(jì)理論需要借鑒國外經(jīng)驗。目前，我國還沒有對增程式電動汽車的評價理論。所有增程式電動汽車評估都是基于資產(chǎn)評估理論的。然而，當(dāng)使用資產(chǎn)評估理論評估機(jī)構(gòu)評估增程式電動汽車時，具體的操作方法差別很大。閆敏麗（2004）對重置成本法進(jìn)行了改進(jìn)，主張在價值評估過程中應(yīng)將車輛購置稅納入車輛重置成本中。古巴蒂（2006）還對替代成本法進(jìn)行了改進(jìn)，確定了增程式電動汽車的價格評估模型。蕭東玲（2007）提高了成功率，強(qiáng)調(diào)了保值率對增程式電動汽車評估價值的重要影響，并明確了增程式電動汽車價格評估時車輛保值的意義。馮秀蓉（2008）分析了各種因素對增程式電動汽車價值的影響，明確了影響增程式電動汽車評價價格的實質(zhì)因素[4]。2增程式電動汽車市場的發(fā)展與現(xiàn)狀2.1增程式電動汽車交易市場的定義增程式電動汽車交易是指增程式電動汽車交易的使用和買賣雙方進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易。由于政府對機(jī)動車的嚴(yán)格管理，車輛產(chǎn)權(quán)只能在增程式電動汽車市場進(jìn)行交易和轉(zhuǎn)換。增程式電動汽車交易市場是機(jī)動車商品流動兩次的地方。它具有中介服務(wù)提供者和商品經(jīng)營者的雙重屬性。近年來，中國的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入買方市場的時代，在汽車市場的新車和增程式電動汽車的結(jié)合會越來越緊密。2.2增程式電動汽車交易市場的形成隨著增程式電動汽車交易市場在中國的發(fā)展，增程式電動汽車交易市場、增程式電動汽車經(jīng)營公司，增程式電動汽車經(jīng)紀(jì)公司、增程式電動汽車拍賣企業(yè)，各大汽車廠商的品牌增程式電動汽車營銷網(wǎng)絡(luò)、增程式電動汽車置換中心、服務(wù)中心B已經(jīng)形成了[5]。各種增程式電動汽車交易市場形式。增程式電動汽車超市和舊停車場的規(guī)模也在逐步形成和發(fā)展。隨著成都機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，增程式電動汽車市場的發(fā)展前景將是光明的。增程式電動汽車及其附屬產(chǎn)品的流通必將成為一種產(chǎn)業(yè)趨勢和社會趨勢。2.3增程式電動汽車交易市場的功能增程式電動汽車交易市場的功能主要有:（1）增程式電動汽車技術(shù)鑒定與價格評估。(2)增程式電動汽車收購與銷售，置換與拍賣，代購與寄售，金融與租賃等。(3)車輛檢測維修、配件供應(yīng)、美容裝飾、特色改裝等。(4)車輛信息、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務(wù)。此外，增程式電動汽車交易市場會嚴(yán)格按國家有關(guān)法規(guī)審查交易車輛的合法性，杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。而且引入了汽車文化、科技創(chuàng)新、科普教育、交流展示、旅游娛樂等多項功能。2.4增程式電動汽車交易市場的現(xiàn)狀根據(jù)一組由中國汽車經(jīng)銷協(xié)會，在2014年公布的數(shù)據(jù)，共60-53萬元的增程式電動汽車交易在全國范圍內(nèi)，16.3%的增幅相比，同期的2013，而交易量為3675億7000萬元，比去年同期增長26%。近年來，互聯(lián)網(wǎng)增程式電動汽車平臺不斷沖擊傳統(tǒng)市場，欲以新的模式顛覆市場運作。隨著“互聯(lián)網(wǎng)”的提出，這種繁榮已經(jīng)開始席卷各個行業(yè)，而“增程式電動汽車電商”也成為汽車行業(yè)的熱門話題。2014，阿里巴巴與廣州汽車合作，建立了淘寶增程式電動汽車交易平臺。今年一月，騰訊和景東成為該公司的聯(lián)合所有者。此外，雷軍旗下的順威資本還投資了增程式電動汽車C2C（個人對個人）交易平臺的“個人車”。除此之外，58個城市、吉吉、人民網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站也以增程式電動汽車交易為重點業(yè)務(wù)發(fā)展[6]。雖然汽車和汽車服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展迅速，但很難徹底顛覆傳統(tǒng)。購買汽車仍然是用戶的大宗商品，它仍然需要在網(wǎng)上確定。因此，在線和離線是互補(bǔ)的，有必要結(jié)合實際和實際。增程式電動汽車主要是私人用戶。在使用車輛后，由于駕駛強(qiáng)度、駕駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣、維修和事故的不同，車輛技術(shù)狀況不同。個別賣家或商家提供虛假的身份信息和欺詐的買家。增程式電動汽車交易市場的同居問題也存在于增程式電動汽車電子商務(wù)中。增程式電動汽車電子商務(wù)提供商提供在線交易。買家獲得的所有信息均來自交易平臺提供的數(shù)據(jù)。然而，每一家增程式電動汽車電子商務(wù)公司都有自己的評估團(tuán)隊，評價標(biāo)準(zhǔn)和評價體系不統(tǒng)一[7]。增程式電動汽車電子商務(wù)雖然非?；钴S，但主要是以B2B（BusinesstoBusiness）為主，個人消費者需要時間。畢竟，消費者對增程式電動汽車的了解越來越少，不能只看圖片。要買一輛車，你需要建立一個信用體系。在中國的增程式電動汽車電子商務(wù)市場的發(fā)展還處于起步階段。特別是，電子商務(wù)的蓬勃興起可能會帶來一些不規(guī)范的交易行為。這些都需要各界人士的共同努力來提。增程式電動汽車市場在中國的增長和發(fā)展過程中不斷的調(diào)整和改進(jìn)。以下是幾個具有里程碑意義的標(biāo)準(zhǔn)：(1)《增程式電動汽車流通管理辦法》自2005年10月1日起正式實施。該辦法旨在打破二手車市場的壟斷經(jīng)營，鼓勵競爭，放開增程式電動汽車市場。(2)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》于2009年2月9日印發(fā)，其中提出規(guī)范增程式電動汽車交易行為，調(diào)整交易稅征收方式，加強(qiáng)市場監(jiān)管與嚴(yán)格經(jīng)營準(zhǔn)入，初步建立起增程式電動汽車鑒定評估國家標(biāo)準(zhǔn)和臨時產(chǎn)權(quán)登記制度[8]。(3)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的意見》于2009年3月30日印發(fā)，該意見提出鼓勵增程式電動汽車流通、提升交易質(zhì)量和功能以及切實改善市場消費環(huán)境三大促進(jìn)增程式電動汽車交易健康發(fā)展的舉措。(4)關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范增程式電動汽車市場秩序，促進(jìn)增程式電動汽車市場健康發(fā)展的意見于2009年11月22日發(fā)布。建議規(guī)范主要經(jīng)營實體，嚴(yán)格控制市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，規(guī)范經(jīng)營活動；查處違法違規(guī)行為。違反規(guī)定，凈化市場環(huán)境；建立信用制度，立足長期監(jiān)管?！对龀淌诫妱悠囪b定評定技術(shù)規(guī)范》于2014年6月1日正式實施，規(guī)定增程式電動汽車交易必須指定合法的第三方機(jī)構(gòu)對增程式電動汽車進(jìn)行評價和評價，評估內(nèi)容和結(jié)果應(yīng)提供定量數(shù)據(jù)，并建立車輛。危險等級采用統(tǒng)一規(guī)范的評價標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行增程式電動汽車鑒定，避免對任意性的評價和評價[9]。3增程式電動汽車技術(shù)狀況的鑒定3.1車輛的損耗車輛技術(shù)狀況的認(rèn)定是增程式電動汽車估價的基礎(chǔ)，是增程式電動汽車公平交易的前提。在車輛正常使用過程中，會發(fā)生各種損失。為了提高車輛的評價質(zhì)量，應(yīng)充分分析車輛的損失。車輛的損耗可歸納為有形損耗和無形損耗兩個方面。物理損失是指車輛在使用或停車時，由于載荷或周圍介質(zhì)的影響而引起的車身的磨損、腐蝕、老化等。車輛無形損耗是指受科學(xué)技術(shù)發(fā)展的影響，使車輛的制造成本降低，或者出現(xiàn)高性能、高效率的新車型，使原有車輛在價值上產(chǎn)生的損耗和貶值。3.2增程式電動汽車技術(shù)狀況檢測方法車輛的技術(shù)性能將直接影響車輛的價格。這兩種增程式電動汽車相同的型號，將有相同的價格，即使他們有相同的使用壽命和里程，也將有更大的價格差異，由于不同的駕駛和維護(hù)習(xí)慣的車主。目前，沒有強(qiáng)制要求在中國的增程式電動汽車交易前的測試。因此，大多數(shù)增程式電動汽車在交易前都沒有測試過[10]。3.2.1傳統(tǒng)增程式電動汽車技術(shù)狀況檢測方法中國的《汽車流通管理條例》規(guī)定，買賣增程式電動汽車銷售者可以決定是否進(jìn)行考核和評價的車輛，不得強(qiáng)制評估；如果國有增程式電動汽車需要進(jìn)行交易，他們應(yīng)該被強(qiáng)制C根據(jù)國家規(guī)定進(jìn)行評估。根據(jù)國家規(guī)定，非國有車輛在轉(zhuǎn)讓時不得對其進(jìn)行評價。傳統(tǒng)的增程式電動汽車技術(shù)的識別是一個非常簡單的過程。在評估和評估過程中，很少有公司使用測試設(shè)備。評估人員僅手動查看車輛的外部、內(nèi)部、發(fā)動機(jī)和底盤，并執(zhí)行簡單的視覺檢查以確定底盤的狀態(tài)；道路測試確定底盤技術(shù)的狀態(tài)，績效的主觀評價。由于評估人員利用自己的經(jīng)驗對車輛外觀和底盤技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析，評估結(jié)果受到人為因素的極大影響。不同的評價者在評估同一車輛的技術(shù)狀況時，可能會做出不同的判斷和結(jié)論。這使得評估結(jié)果過于主觀，嚴(yán)重影響了消費者對增程式電動汽車評估師的信任度和評價結(jié)果[11]。3.2.2增程式電動汽車技術(shù)狀況鑒定的研究在我國上路行駛的機(jī)動車必須符合GB7258.2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的技術(shù)要求，增程式電動汽車也應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。按照GB7258.2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，增程式電動汽車技術(shù)狀況檢測包括線外檢查和線內(nèi)檢查。線外檢查主要包括車輛靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查;線內(nèi)檢查是指車輛在檢測線上進(jìn)行全面檢測。具體方法如下:1.靜態(tài)檢查是根據(jù)檢查人員的經(jīng)驗，使用簡單的工具，對車輛的唯一性、車身外觀、發(fā)動機(jī)艙、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件、底盤部件、電氣系統(tǒng)部件及輪胎進(jìn)行直觀查看2.動態(tài)檢查是評估師駕駛車輛經(jīng)過怠速、加速、勻速行駛10公里，對車輛動力性、制動性、行駛平順性、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性等情況進(jìn)行動態(tài)檢查鑒定。3.線內(nèi)檢查使用檢測設(shè)備對車輛的動力性、制動性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性性等進(jìn)行檢測。隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，雖然各類車輛檢測儀器、設(shè)備功能日漸完善，但在增程式電動汽車市場車輛的動力性、制動性、舒適性、平順性等難以用簡單的儀器、設(shè)備進(jìn)行檢測，仍需評估師輔以簡單的檢測器具進(jìn)行直觀檢查，結(jié)合路試情況對車輛的真實技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確判斷。為了使不同的評價者對車輛的整體狀況、結(jié)構(gòu)損傷、外觀、內(nèi)部等具有相同的評價標(biāo)準(zhǔn)，使評估結(jié)果更符合車輛當(dāng)前的技術(shù)條件，本文具有綜合車協(xié)。損傷、身體損傷和外觀。對內(nèi)部和內(nèi)部的應(yīng)用給出了綜合評價，但這種評價是相對模糊的，希望它能提供一個相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來檢測增程式電動汽車技術(shù)，從而使測試結(jié)果更加客觀公正。由于知識水平有限，這些評價標(biāo)準(zhǔn)的研究還存在一些不足，需要進(jìn)一步研究和完善[12]。（1）靜態(tài)車況檢查車輛綜合評級主要是依據(jù)車輛的使用年限、行駛里程、總體車況等方面給車輛進(jìn)行綜合評定。車輛綜合情況評級可參考表2-1進(jìn)行劃分。表2-1車輛綜合情況評級資料來源于愛車網(wǎng)車身的主要鋼梁承載著整車的重要部件。車身主體鋼梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)如圖2.1所示。圖2.1中的A、B和C柱用于保護(hù)車輛的乘員。如果發(fā)生損壞，它們屬于重大事故的范疇。前縱梁和上縱梁基本上保護(hù)車輛發(fā)動機(jī)和變速箱的核心部件，如果是這樣，車輛動力學(xué)受到損害。將受到嚴(yán)重?fù)p壞。如果車體的主鋼梁部分因事故而損壞，則是嚴(yán)重影響車輛行駛安全的結(jié)構(gòu)損傷[13]。資料來源于愛車網(wǎng)

車身結(jié)構(gòu)性損傷主要是指如圖2.1所標(biāo)示的部件發(fā)生嚴(yán)重事故受損。具體查看圖2.1標(biāo)示部件有無明顯變形、飯金修復(fù)、有無明火切割焊接等痕跡。檢查要點詳如表2-2所不。表2-2車身結(jié)構(gòu)性損傷評價表資料來源于愛車網(wǎng)除表2-2所列車身部件，其他車身部件如:水箱框架、車身頂板、車身地板、后備箱地板、后翼子板、后圍板、底盤等部件發(fā)生損傷則判定為非結(jié)構(gòu)性損傷。車身非結(jié)構(gòu)性損傷對車輛性能影響不大，但評估師需要對車輛的各種損傷情況進(jìn)行詳細(xì)描述。對于車身非結(jié)構(gòu)性損傷主要查看上述部件有無變形、有無飯金修復(fù)、有無明火切割等情況。具體檢查要點詳如表2-3所示[14]。表2-3車身非結(jié)構(gòu)性損傷評價表資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動汽車作為己經(jīng)使用過的車，很難避免會發(fā)生一些輕微事故，這些輕微事故會造成車輛飯金維修、噴漆等等。這些輕微事故對車輛性能影響不大，但會嚴(yán)重影響車輛的外觀品質(zhì)。車身外觀部件主要包括:前后保險杠、發(fā)動機(jī)艙蓋、前后翼子板、車門等。車身外觀部件示如圖2.2所示。圖2.2車身外觀部件示意圖資料來源于愛車網(wǎng)車輛的輕微事故檢查應(yīng)首先從遠(yuǎn)處檢查，看看轎廂腰線是否一致，沒有墜落，如圖2.3所示；然后看前面的屋頂、柱子、B柱、門框、門檻、外板、前后翼是否是好的。他縫在木板和前門和后門之間處于原始狀態(tài)，有或沒有變形，大米金、噴漆和替換零件等[15]。檢查修理痕跡的修理質(zhì)量是很重要的。次要車輛檢查點如表2-4所示。表2-4輕微事故車輛評價表資料來源于愛車網(wǎng)汽車車身外觀的主要檢查項目有：玻璃、輪胎、油漆等。車輛的玻璃主要檢查整個車輛的玻璃表面是否有裂紋或有點破損的形狀。如果有損壞，它需要拍一張照片并描述一個特定尺寸的損壞的大小。汽車輪胎主要用于檢查輪胎表面是否有不均勻磨損、損壞、鼓脹或其他損壞。檢查輪胎的花紋磨損情況，胎面花紋的深度應(yīng)大于0.16cm。檢查輪胎的牌子和圖案是否在兩旁的車輛同軸度相同；發(fā)生。車輛踏面深度檢查如圖2.4所示。汽車漆主要是看車身是否覆蓋劃痕，是否有油漆修復(fù)的痕跡、油漆質(zhì)量、油漆表面是否變色、油漆表面有無變色、褪色等。汽車漆損傷檢查圖2.5所示[16]。資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動汽車車身外觀損傷鑒定要點如表2-5所示。表2-5車身外觀損傷鑒定資料來源于愛車網(wǎng)通過對增程式電動汽車的外觀的觀察，可以對車輛的外觀情況進(jìn)行等級劃分。增程式電動汽車車身外觀等級劃分可參考表2-6.表2-6車身外觀評級資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動汽車內(nèi)部的清潔度和清潔度可以直接反映前車主對汽車的尊重程度。如果車輛內(nèi)部臟，劃傷和磨損嚴(yán)重，車輛必須被忽略，損壞必須很大。內(nèi)部檢查首先通過嗅覺來判斷新塑料零件是否更換了塑料內(nèi)部的味道，有無嗅覺、氣味；周圍的汽車儀表中心控制臺、內(nèi)板、座椅等沒有明顯損壞，更換了內(nèi)部的PAR。TS和其他痕跡[17]。檢查車輛內(nèi)部裝飾，如圖2.6所示。資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動汽車車身內(nèi)飾等級劃分可參考表2-7進(jìn)行。表2-7車身內(nèi)飾評級資料來源于愛車網(wǎng)現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的功能越來越完善，其在整車價值中所占的比例也越來越高。如果在車輛電氣系統(tǒng)的功能中存在隱藏的問題，將導(dǎo)致各種問題，并且評估人員必須徹底檢查。增程式電動汽車電氣系統(tǒng)檢測項目比較復(fù)雜。主要檢查車輛內(nèi)各種電氣設(shè)備是否正常運行，有無故障，有無故障燈等；檢查各部件表面是否有漏油、漏油、變形、異響等。檢查電氣系統(tǒng)線束是否老化或松動。檢查車輛的電氣系統(tǒng)，如圖2.7所示。增程式電動汽車電氣系統(tǒng)檢查的主要內(nèi)容如表2-8所示。資料來源于愛車網(wǎng)表2-8增程式電動汽車電氣系統(tǒng)檢查資料來源于愛車網(wǎng)資料來源于愛車網(wǎng)3.3評估增程式電動汽車的價值（收益現(xiàn)值法）收入現(xiàn)值法的定義：也稱貼現(xiàn)收益法、收益資本化法，是指對被評估資產(chǎn)的未來預(yù)期收益進(jìn)行預(yù)測，并將折現(xiàn)率或資本化率用于將其分解成一定的算法。現(xiàn)值，以確定被評估資產(chǎn)的價值。資產(chǎn)購買者購買資產(chǎn)所支付的最大成本不應(yīng)超過資產(chǎn)未來收益的現(xiàn)值。利用收益現(xiàn)值法進(jìn)行估價的實質(zhì):把營運車輛的未來收益利用一定的算法轉(zhuǎn)換成該車輛現(xiàn)值，而轉(zhuǎn)換后的現(xiàn)值即為待評估資產(chǎn)的評估價值。收益現(xiàn)值法的理論公式為:資產(chǎn)評估價值一藝該項資產(chǎn)各年預(yù)期收益折現(xiàn)值[19]。式中:e--綜合分析法確定的成新率;y一一等速折舊法的增程式電動汽車成新率;a1一一各影響因素調(diào)整系數(shù);QUOTE一一各影響因素對應(yīng)權(quán)重。其中a1,QUOTE，可參考表4-2進(jìn)行選取。表4-2增程式電動汽車成新率各影響因素調(diào)整系數(shù)參考表資料來源于愛車網(wǎng)綜合分析方法考慮了各種因素對車輛價值的影響，評價結(jié)果更接近于實際使用的車輛。使用綜合分析法估計舊車輛的新費率的過程是復(fù)雜的，工作量是巨大的。一般來說，中值車輛的新費率是適用的。估計。綜合分析法所考慮的影響上述汽車編造率的因素還不夠全面，通過綜合分析影響增程式電動汽車完工率的因素，可以提高綜合分析方法的計算方法。3.4增程式電動汽車影響因素分析3.4.1增程式電動汽車成新率影響因素分析4.1實體性貶值物理折舊，也稱為有形損耗，是指在舊汽車的儲存和使用過程中，由機(jī)械力如磨損、腐蝕和老化所引起的車輛的折舊。實質(zhì)性貶值主要體現(xiàn)在兩個方面。（1）車輛在使用過程中，由于零部件發(fā)生摩擦、沖擊、振動、腐蝕、疲勞、老化等，導(dǎo)致零部件的原始尺寸、間隙發(fā)生變化，公差配合性質(zhì)和精度降低，零部件變形，產(chǎn)生裂紋，以致出現(xiàn)斷裂損壞等現(xiàn)象。例如:發(fā)動使用久了，就會引起缸塞環(huán)之間的間隙增大，造成缸壓降低，以至于發(fā)動機(jī)功率下降;輪胎使用久了，就會造成花紋槽變淺、輪胎橡膠彈性減弱，以至于車輛出現(xiàn)行駛打滑甚至爆胎等故障。（2）車輛在長期閑置停放過程中，在自然力的作用下，產(chǎn)生腐蝕、老化，或因疏于管理和養(yǎng)護(hù)不及時使車輛部件喪失工作能力。這種損耗受閑置時間和保管條件影響較大。例如:蓄電池長時間不用，又沒有定期進(jìn)行充電和維護(hù)，就會引起不存電等故障;發(fā)動機(jī)如果長期不運行，就會造成缸內(nèi)銹蝕而失效。根據(jù)實體性貶值的特點分析，其主要的影響因素就是使用年限，因此計算增程式電動汽車實體性貶值時應(yīng)主要考慮車輛綜合情況。4.2功能性貶值功能折舊是一種無形的折舊，是指由于汽車制造商不斷更新某些車輛的應(yīng)用技術(shù)，與新生產(chǎn)的同類車輛相比，由于落后的技術(shù)而導(dǎo)致的車輛功能的貶值。功能性貶值包括一次性貶值和操作功能貶值。(1)一次性功能貶值:由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致車輛生產(chǎn)效率的提高，減少了與所評價的車輛重放同一車輛的社會必要勞動時間的需要，并且降低了車輛的成本，導(dǎo)致價值的貶值。評估車輛。例如，ABS防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊和電子燃油噴射系統(tǒng)已被用作高科技配置。今天，他們是每輛新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，因為成本降低。(2)營運性功能貶值:隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了性能更好的新車型，導(dǎo)致車輛的功能落后于新車型，降低了被評車輛的價值。具體表現(xiàn)為，當(dāng)被評估車輛執(zhí)行相同的任務(wù)時，燃料、人力和附件的消耗高于新模型的消耗，形成過量運行成本的一部分。4.3經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值:由于車輛外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹和環(huán)境保護(hù)。經(jīng)濟(jì)貶值主要是由于供求關(guān)系的變化，造成被評車輛價值的變化。3.4.2增程式電動汽車技術(shù)狀況影響因素分析增程式電動汽車技術(shù)狀況的影響因素取決于其實體的折舊，其主要體現(xiàn)在車主的技術(shù)狀況、排放標(biāo)準(zhǔn)、維修和駕駛習(xí)慣隨著使用年限和行駛里程的變化而變化。物理折舊主要反映了車輛的機(jī)械磨損。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:5.1綜合車況車輛的綜合車輛狀況是多個指標(biāo)的集合名稱，例如功率、可操作性、安全性、排放、事故條件、外觀和內(nèi)部裝飾。車輛的狀況首先影響車輛的價格。特別是，事故對車輛價格的影響是巨大的。如果嚴(yán)重的交通事故造成車架或發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，則可能造成車輛30%或甚至損壞。更高的價格損失。5.2行駛里程車輛的里程直接反映了車輛的使用強(qiáng)度、使用強(qiáng)度和車輛技術(shù)的不良狀態(tài)。因此，里程的多少將直接影響增程式電動汽車的價格。然而，目前，增程式電動汽車的行駛里程不受監(jiān)督在中國。因此，在評價增程式電動汽車時，建議您仔細(xì)查閱該數(shù)據(jù)。5.3使用年限車輛的使用壽命可以反映車輛部件的磨損程度和技術(shù)狀況。使用壽命是評價增程式電動汽車的重要參考指標(biāo)。特別是，車輛的使用壽命與車輛的剩余壽命直接相關(guān)。剩余壽命越長，車輛的價格就越高。5.4保養(yǎng)情況不同的駕駛員有不同的駕駛習(xí)慣和維護(hù)習(xí)慣，這直接影響到車輛的技術(shù)狀況。如果長期忽視車輛，則降低了車輛的可靠性，縮短了使用壽命，提高了故障率。此外，車輛也可能具有一定的安全隱患。因此，車輛的維護(hù)也是影響車輛價格評估的最重要因素之一。3.4.3增程式電動汽車成新率其他影響因素分析增程式電動汽車新車價格的其他影響因素有：經(jīng)濟(jì)貶值和功能貶值。主要體現(xiàn)在品牌影響力、競爭模式或新車價格變化、國家政策、修改、色彩和區(qū)域經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)上。例如，消費者普遍認(rèn)為進(jìn)口汽車比國內(nèi)汽車質(zhì)量好，合資品牌的質(zhì)量好于國內(nèi)品牌。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)主要要求高性能的發(fā)動機(jī)和廢氣排放。這將影響車輛進(jìn)入和價格。在一定程度上，限購、限購等政策會增加消費者購車成本，限制消費者購買汽車的機(jī)會。這些因素也會影響車輛的價值。具體包括以下幾個方面:6.1車輛品牌汽車品牌是消費者購買增程式電動汽車時考慮的重要因素之一。消費者對汽車品牌的認(rèn)知直接影響增程式電動汽車的價格。品牌意識越高，增程式電動汽車就越多。價格越高。近年來，已經(jīng)有越來越多的汽車在中國的合資品牌，如奔馳寶馬、苯、豐田等合資品牌都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。國內(nèi)車型比進(jìn)口車型低很多，對進(jìn)口車的庫存和價格的影響非常高。大，所以要充分了解國內(nèi)車型的價格在這樣的車輛（特別是進(jìn)口車）的評價。6.2.新車價格新車價格的影響，新車的價格直接影響增程式電動汽車的價格。新車價格是評價增程式電動汽車評價的重要參考依據(jù)。在進(jìn)行增程式電動汽車評估時，評估人員必須掌握增程式電動汽車評估的新車價格，并充分了解新車的銷售價格。6.3新車型新車型的影響隨著車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛的更換速度也加快了，新車型的引入也影響了增程式電動汽車的價格。新車型的價格直接影響增程式電動汽車的價格。新車型的引入實際上降低了增程式電動汽車保值，因此，評價人員必須時刻關(guān)注新車型上市。6.4政策近年來，國家和地方政府陸續(xù)出臺了增程式電動汽車相關(guān)政策。例如，提高排放要求和限制購買政策將影響增程式電動汽車價格。因此，評價人員必須重視車輛政策的變化對增程式電動汽車價格的影響。6.5改裝由于國產(chǎn)變頻技術(shù)的影響是不平衡的，為了避免不必要的麻煩，增程式電動汽車企業(yè)最愿意購買未改裝的車輛。在改裝的車輛中，特別是進(jìn)行性能修改的車輛中，存在一定的安全隱患。因此，改裝車輛的價格不會高于未改裝車輛的價格。6.6車輛顏色車輛顏色對增程式電動汽車價格有很大影響。一般車輛顏色如白色、銀色等主流顏色的車輛相對保全，粉色、紫色等冷色增程式電動汽車價格往往相對較低。6.7地域影響由于大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距在中國，沿海城市比內(nèi)陸城市更發(fā)達(dá)，與增程式電動汽車市場在沿海城市也比較成熟。沿海城市增程式電動汽車價格普遍低于內(nèi)陸地區(qū)，也有更多的車型可以選擇。增程式電動汽車交易活躍。在對增程式電動汽車技術(shù)狀況進(jìn)行評價的基礎(chǔ)上，對車輛的里程、年齡、車輛狀況、結(jié)構(gòu)損傷、非結(jié)構(gòu)損傷、輕微事故痕跡、外觀和內(nèi)部進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并對車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行了分類。不同的技術(shù)條件會直接影響車輛的價格。馮秀蓉和于成桓研究了影響新車使用率的因素，包括車輛事故、車輛維修、車輛品牌、市場供求和工作條件。根據(jù)市場調(diào)研，增程式電動汽車的新速度不僅受車輛的整體狀況的影響，而且與車輛的外觀、室內(nèi)裝飾、維護(hù)、品牌型號、市場需求、使用條件、使用性質(zhì)等有關(guān)。3.4.4增程式電動汽車成新率方法的改進(jìn)由于第二章對車輛進(jìn)行綜合評級時己考慮車輛的使用年限和行駛里程等因素，這些因素直接反應(yīng)在表4-3中車輛綜合情況分級中，故不需要單獨計算等速折舊法的增程式電動汽車成新率，即不需要單獨計算公式中的YQUOTE式中:e--綜合分析法確定的成新率;QUOTE車輛各影響因素分支系數(shù);QUOTE各影響因素對應(yīng)權(quán)重。4案例一一理想one4.1車輛技術(shù)鑒定通過對被評估車輛進(jìn)行深入的市場調(diào)研，首先根據(jù)被評估車輛的參數(shù)對被評估車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。根據(jù)第2章中的車輛檢查項目，對車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和評級。表5-5示出了每個車輛狀態(tài)的描述和評級。表5-5車輛基本信息及車輛技術(shù)鑒定表資料來源于愛車網(wǎng)4.2重置成本確定通過網(wǎng)絡(luò)查詢、電話咨詢等方式對該車型的重置成本進(jìn)行調(diào)查，得出同款新車的廠商指導(dǎo)價:12.48萬元，由于該車輛是車主準(zhǔn)備出售的車輛，屬于交易類的鑒定估價業(yè)務(wù)，該車稅費不計入重置成本，則得:車輛重置成本B=12.48萬元4.3各影響因素分支系數(shù)賦值汽車的使用是非經(jīng)營私人車輛。環(huán)境的利用是城市、郊區(qū)和高速公路。車輛整體保養(yǎng)良好。理想ONE是國內(nèi)具有良好制造質(zhì)量的合資品牌。其在增程式電動汽車市場的表現(xiàn)要好于掀背車。主要原因是城市消費群體重視掀背車的設(shè)計；汽車沒有交通事故的經(jīng)驗。然而，使用狐貍有很多問題，如耗油量高、問題小、維修費用高?；谏鲜鲂畔ⅲ诒?-6中示出了新車輛率的影響因素的分支系數(shù)的分配。資料來源于愛車網(wǎng)4.4增程式電動汽車評估價格計算根據(jù)改進(jìn)后的評估方法，由公式(4.6)得該增程式電動汽車成新率為該車評估價格為P=BXe=12.48x80%=24.68萬元原評估方法的估價結(jié)果