【淺析基于收益現(xiàn)值法的增程式電動(dòng)汽車評(píng)估及案例分析12000字（論文）】

基于收益現(xiàn)值法的增程式電動(dòng)汽車評(píng)估及案例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u60381緒論 1125011.1相關(guān)背景 1267981.2國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車鑒定評(píng)估方法的研究現(xiàn)狀 1217182增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展與現(xiàn)狀 2148422.1增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的定義 381062.2增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的形成 3147072.3增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的功能 3115162.4增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的現(xiàn)狀 3274953增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的鑒定 546113.1車輛的損耗 5127453.2增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)方法 5112873.2.1傳統(tǒng)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)方法 5130503.2.2增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況鑒定的研究 6299143.3評(píng)估增程式電動(dòng)汽車的價(jià)值（收益現(xiàn)值法） 14173603.4增程式電動(dòng)汽車影響因素分析 1742513.4.1增程式電動(dòng)汽車成新率影響因素分析 17222503.4.2增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況影響因素分析 18125093.4.3增程式電動(dòng)汽車成新率其他影響因素分析 18172983.4.4增程式電動(dòng)汽車成新率方法的改進(jìn) 20297494案例一一理想one 2022354.1車輛技術(shù)鑒定 20301574.2重置成本確定 2253394.3各影響因素分支系數(shù)賦值 2246914.4增程式電動(dòng)汽車評(píng)估價(jià)格計(jì)算 228628參考文獻(xiàn) 241緒論1.1相關(guān)背景近年來，隨著中國(guó)的政府把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)已經(jīng)形成了比較完整的汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)體系。2015，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量分別完成24503300輛和24597600輛，居世界第一，連續(xù)七年，它是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。在中國(guó)新車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)步入了正軌，而新車市場(chǎng)增速繼續(xù)放緩。此外，新車市場(chǎng)的發(fā)展也為增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)提供了豐富的增程式電動(dòng)汽車資源。完整的汽車流通市場(chǎng)包括新車交易市場(chǎng)和增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)。今天的新車市場(chǎng)注定要變成增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)。二者相互促進(jìn)，相互聯(lián)系。1.2國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車鑒定評(píng)估方法的研究現(xiàn)狀我國(guó)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展起步較晚，市場(chǎng)雛形出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代。我國(guó)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了自發(fā)形成、自由發(fā)展、治理整頓、快速發(fā)展4個(gè)階段。歷經(jīng)30多年的發(fā)展，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)由汽車行業(yè)的從屬地位逐漸向主體地位轉(zhuǎn)變。2015年我國(guó)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總交易量為941.71萬輛，較上一年相比微增2.32070，交易總額達(dá)5535.40億。目前，中國(guó)的汽車保有量近2億。然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，汽車市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，尤其是增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢?，與新車市場(chǎng)相比，在中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展還比較緩慢，目前還沒有健全的發(fā)展。增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)存在著許多不可回避的問題。這些問題嚴(yán)重影響了該行業(yè)的快速發(fā)展。目前，在中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車行業(yè)的典型問題。:中國(guó)的汽車品牌是復(fù)雜的和車輛制造技術(shù)涉及多個(gè)領(lǐng)域。因此，增程式電動(dòng)汽車是一種復(fù)雜的商品，通過仿制標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品很難對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。2014年6月，中國(guó)推出了第一個(gè)增程式電動(dòng)汽車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。雖然《增程式電動(dòng)汽車識(shí)別與評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱“代碼”）的引入，可以指導(dǎo)增程式電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)，但這不是推薦，而是推薦。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法不完善。各汽車品牌企業(yè)仍習(xí)慣使用公司自主的評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。因此，同一輛車將通過不同公司的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)大不相同。因此，引入“代碼”對(duì)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的推廣效果甚微[1]。由于增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低、法律監(jiān)管不到位，一些賣家一直在追求利益，欺負(fù)汽車狀態(tài)，假冒偽劣，以及肇事車輛的泛濫。這直接導(dǎo)致了增程式電動(dòng)汽車行業(yè)缺乏誠(chéng)信。目前，中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車消費(fèi)者的增程式電動(dòng)汽車使用氣餒：1擔(dān)心購(gòu)買增程式電動(dòng)汽車的質(zhì)量不能保證；2在車輛無法獲得相應(yīng)的售后服務(wù)；3侵犯消費(fèi)者權(quán)益難以維護(hù)。這主要是由于信息的不完備性和相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性在增程式電動(dòng)汽車行業(yè)在中國(guó)。此外，由于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)上零售商數(shù)量眾多，即使相關(guān)市場(chǎng)規(guī)范了“汽車銷售管理辦法”、“增程式電動(dòng)汽車流通管理辦法”和“生活用車回收管理辦法”，很難實(shí)施。在實(shí)際的交易過程中。嚴(yán)重阻礙了增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的健康發(fā)展，甚至影響到中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展[2]。由于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的信息不對(duì)稱（經(jīng)營(yíng)者隱瞞車輛事故、歷史等），在中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車銷售價(jià)格明顯高于國(guó)外成熟市場(chǎng)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的誠(chéng)信受到質(zhì)疑，嚴(yán)重影響市場(chǎng)健康發(fā)展，市場(chǎng)受損。消費(fèi)者的利益。增程式電動(dòng)汽車狀況信息的披露可以使增程式電動(dòng)汽車的狀況透明化，使增程式電動(dòng)汽車價(jià)格更加合理。然而，隨著增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)制度的不斷完善，車源和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈越來越多，在中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提高，這將有助于促進(jìn)公平貿(mào)易的增程式電動(dòng)汽車工業(yè)。目前，行業(yè)在誠(chéng)信交易、質(zhì)量保證、服務(wù)監(jiān)管等方面仍需加強(qiáng)[3]。增程式電動(dòng)汽車是難以規(guī)范化的產(chǎn)品，增程式電動(dòng)汽車行業(yè)的人才評(píng)價(jià)需求高于汽車行業(yè)，如職業(yè)道德、車輛知識(shí)、溝通技巧等。長(zhǎng)期以來，增程式電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，增程式電動(dòng)汽車鑒定人的專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)參差不齊。此外，有一定數(shù)量的增程式電動(dòng)汽車評(píng)估師是增程式電動(dòng)汽車經(jīng)銷公司的員工。在增程式電動(dòng)汽車交易過程中，很難保證評(píng)價(jià)結(jié)果的公平性和公正性。由于對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較晚，一些經(jīng)濟(jì)理論需要借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)還沒有對(duì)增程式電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)理論。所有增程式電動(dòng)汽車評(píng)估都是基于資產(chǎn)評(píng)估理論的。然而，當(dāng)使用資產(chǎn)評(píng)估理論評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估增程式電動(dòng)汽車時(shí)，具體的操作方法差別很大。閆敏麗（2004）對(duì)重置成本法進(jìn)行了改進(jìn)，主張?jiān)趦r(jià)值評(píng)估過程中應(yīng)將車輛購(gòu)置稅納入車輛重置成本中。古巴蒂（2006）還對(duì)替代成本法進(jìn)行了改進(jìn)，確定了增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格評(píng)估模型。蕭東玲（2007）提高了成功率，強(qiáng)調(diào)了保值率對(duì)增程式電動(dòng)汽車評(píng)估價(jià)值的重要影響，并明確了增程式電動(dòng)汽車價(jià)格評(píng)估時(shí)車輛保值的意義。馮秀蓉（2008）分析了各種因素對(duì)增程式電動(dòng)汽車價(jià)值的影響，明確了影響增程式電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)價(jià)格的實(shí)質(zhì)因素[4]。2增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展與現(xiàn)狀2.1增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的定義增程式電動(dòng)汽車交易是指增程式電動(dòng)汽車交易的使用和買賣雙方進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易。由于政府對(duì)機(jī)動(dòng)車的嚴(yán)格管理，車輛產(chǎn)權(quán)只能在增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行交易和轉(zhuǎn)換。增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)是機(jī)動(dòng)車商品流動(dòng)兩次的地方。它具有中介服務(wù)提供者和商品經(jīng)營(yíng)者的雙重屬性。近年來，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入買方市場(chǎng)的時(shí)代，在汽車市場(chǎng)的新車和增程式電動(dòng)汽車的結(jié)合會(huì)越來越緊密。2.2增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的形成隨著增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)在中國(guó)的發(fā)展，增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)、增程式電動(dòng)汽車經(jīng)營(yíng)公司，增程式電動(dòng)汽車經(jīng)紀(jì)公司、增程式電動(dòng)汽車拍賣企業(yè)，各大汽車廠商的品牌增程式電動(dòng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、增程式電動(dòng)汽車置換中心、服務(wù)中心B已經(jīng)形成了[5]。各種增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)形式。增程式電動(dòng)汽車超市和舊停車場(chǎng)的規(guī)模也在逐步形成和發(fā)展。隨著成都機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景將是光明的。增程式電動(dòng)汽車及其附屬產(chǎn)品的流通必將成為一種產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和社會(huì)趨勢(shì)。2.3增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的功能增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的功能主要有:（1）增程式電動(dòng)汽車技術(shù)鑒定與價(jià)格評(píng)估。(2)增程式電動(dòng)汽車收購(gòu)與銷售，置換與拍賣，代購(gòu)與寄售，金融與租賃等。(3)車輛檢測(cè)維修、配件供應(yīng)、美容裝飾、特色改裝等。(4)車輛信息、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)。此外，增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)會(huì)嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)法規(guī)審查交易車輛的合法性，杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費(fèi)憑證不全的車輛上市交易。而且引入了汽車文化、科技創(chuàng)新、科普教育、交流展示、旅游娛樂等多項(xiàng)功能。2.4增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的現(xiàn)狀根據(jù)一組由中國(guó)汽車經(jīng)銷協(xié)會(huì)，在2014年公布的數(shù)據(jù)，共60-53萬元的增程式電動(dòng)汽車交易在全國(guó)范圍內(nèi)，16.3%的增幅相比，同期的2013，而交易量為3675億7000萬元，比去年同期增長(zhǎng)26%。近年來，互聯(lián)網(wǎng)增程式電動(dòng)汽車平臺(tái)不斷沖擊傳統(tǒng)市場(chǎng)，欲以新的模式顛覆市場(chǎng)運(yùn)作。隨著“互聯(lián)網(wǎng)”的提出，這種繁榮已經(jīng)開始席卷各個(gè)行業(yè)，而“增程式電動(dòng)汽車電商”也成為汽車行業(yè)的熱門話題。2014，阿里巴巴與廣州汽車合作，建立了淘寶增程式電動(dòng)汽車交易平臺(tái)。今年一月，騰訊和景東成為該公司的聯(lián)合所有者。此外，雷軍旗下的順威資本還投資了增程式電動(dòng)汽車C2C（個(gè)人對(duì)個(gè)人）交易平臺(tái)的“個(gè)人車”。除此之外，58個(gè)城市、吉吉、人民網(wǎng)等分類信息網(wǎng)站也以增程式電動(dòng)汽車交易為重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展[6]。雖然汽車和汽車服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展迅速，但很難徹底顛覆傳統(tǒng)。購(gòu)買汽車仍然是用戶的大宗商品，它仍然需要在網(wǎng)上確定。因此，在線和離線是互補(bǔ)的，有必要結(jié)合實(shí)際和實(shí)際。增程式電動(dòng)汽車主要是私人用戶。在使用車輛后，由于駕駛強(qiáng)度、駕駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣、維修和事故的不同，車輛技術(shù)狀況不同。個(gè)別賣家或商家提供虛假的身份信息和欺詐的買家。增程式電動(dòng)汽車交易市場(chǎng)的同居問題也存在于增程式電動(dòng)汽車電子商務(wù)中。增程式電動(dòng)汽車電子商務(wù)提供商提供在線交易。買家獲得的所有信息均來自交易平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)。然而，每一家增程式電動(dòng)汽車電子商務(wù)公司都有自己的評(píng)估團(tuán)隊(duì)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系不統(tǒng)一[7]。增程式電動(dòng)汽車電子商務(wù)雖然非?；钴S，但主要是以B2B（BusinesstoBusiness）為主，個(gè)人消費(fèi)者需要時(shí)間。畢竟，消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)汽車的了解越來越少，不能只看圖片。要買一輛車，你需要建立一個(gè)信用體系。在中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展還處于起步階段。特別是，電子商務(wù)的蓬勃興起可能會(huì)帶來一些不規(guī)范的交易行為。這些都需要各界人士的共同努力來提。增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)在中國(guó)的增長(zhǎng)和發(fā)展過程中不斷的調(diào)整和改進(jìn)。以下是幾個(gè)具有里程碑意義的標(biāo)準(zhǔn)：(1)《增程式電動(dòng)汽車流通管理辦法》自2005年10月1日起正式實(shí)施。該辦法旨在打破二手車市場(chǎng)的壟斷經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，放開增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)。(2)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》于2009年2月9日印發(fā)，其中提出規(guī)范增程式電動(dòng)汽車交易行為，調(diào)整交易稅征收方式，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管與嚴(yán)格經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入，初步建立起增程式電動(dòng)汽車鑒定評(píng)估國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度[8]。(3)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的意見》于2009年3月30日印發(fā)，該意見提出鼓勵(lì)增程式電動(dòng)汽車流通、提升交易質(zhì)量和功能以及切實(shí)改善市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境三大促進(jìn)增程式電動(dòng)汽車交易健康發(fā)展的舉措。(4)關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)秩序，促進(jìn)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的意見于2009年11月22日發(fā)布。建議規(guī)范主要經(jīng)營(yíng)實(shí)體，嚴(yán)格控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，規(guī)范經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；查處違法違規(guī)行為。違反規(guī)定，凈化市場(chǎng)環(huán)境；建立信用制度，立足長(zhǎng)期監(jiān)管。《增程式電動(dòng)汽車鑒定評(píng)定技術(shù)規(guī)范》于2014年6月1日正式實(shí)施，規(guī)定增程式電動(dòng)汽車交易必須指定合法的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)增程式電動(dòng)汽車進(jìn)行評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)，評(píng)估內(nèi)容和結(jié)果應(yīng)提供定量數(shù)據(jù)，并建立車輛。危險(xiǎn)等級(jí)采用統(tǒng)一規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行增程式電動(dòng)汽車鑒定，避免對(duì)任意性的評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)[9]。3增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的鑒定3.1車輛的損耗車輛技術(shù)狀況的認(rèn)定是增程式電動(dòng)汽車估價(jià)的基礎(chǔ)，是增程式電動(dòng)汽車公平交易的前提。在車輛正常使用過程中，會(huì)發(fā)生各種損失。為了提高車輛的評(píng)價(jià)質(zhì)量，應(yīng)充分分析車輛的損失。車輛的損耗可歸納為有形損耗和無形損耗兩個(gè)方面。物理?yè)p失是指車輛在使用或停車時(shí)，由于載荷或周圍介質(zhì)的影響而引起的車身的磨損、腐蝕、老化等。車輛無形損耗是指受科學(xué)技術(shù)發(fā)展的影響，使車輛的制造成本降低，或者出現(xiàn)高性能、高效率的新車型，使原有車輛在價(jià)值上產(chǎn)生的損耗和貶值。3.2增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)方法車輛的技術(shù)性能將直接影響車輛的價(jià)格。這兩種增程式電動(dòng)汽車相同的型號(hào)，將有相同的價(jià)格，即使他們有相同的使用壽命和里程，也將有更大的價(jià)格差異，由于不同的駕駛和維護(hù)習(xí)慣的車主。目前，沒有強(qiáng)制要求在中國(guó)的增程式電動(dòng)汽車交易前的測(cè)試。因此，大多數(shù)增程式電動(dòng)汽車在交易前都沒有測(cè)試過[10]。3.2.1傳統(tǒng)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)方法中國(guó)的《汽車流通管理?xiàng)l例》規(guī)定，買賣增程式電動(dòng)汽車銷售者可以決定是否進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)的車輛，不得強(qiáng)制評(píng)估；如果國(guó)有增程式電動(dòng)汽車需要進(jìn)行交易，他們應(yīng)該被強(qiáng)制C根據(jù)國(guó)家規(guī)定進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，非國(guó)有車輛在轉(zhuǎn)讓時(shí)不得對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)汽車技術(shù)的識(shí)別是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的過程。在評(píng)估和評(píng)估過程中，很少有公司使用測(cè)試設(shè)備。評(píng)估人員僅手動(dòng)查看車輛的外部、內(nèi)部、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，并執(zhí)行簡(jiǎn)單的視覺檢查以確定底盤的狀態(tài)；道路測(cè)試確定底盤技術(shù)的狀態(tài)，績(jī)效的主觀評(píng)價(jià)。由于評(píng)估人員利用自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)車輛外觀和底盤技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析，評(píng)估結(jié)果受到人為因素的極大影響。不同的評(píng)價(jià)者在評(píng)估同一車輛的技術(shù)狀況時(shí)，可能會(huì)做出不同的判斷和結(jié)論。這使得評(píng)估結(jié)果過于主觀，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)汽車評(píng)估師的信任度和評(píng)價(jià)結(jié)果[11]。3.2.2增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況鑒定的研究在我國(guó)上路行駛的機(jī)動(dòng)車必須符合GB7258.2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的技術(shù)要求，增程式電動(dòng)汽車也應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。按照GB7258.2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)包括線外檢查和線內(nèi)檢查。線外檢查主要包括車輛靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)檢查;線內(nèi)檢查是指車輛在檢測(cè)線上進(jìn)行全面檢測(cè)。具體方法如下:1.靜態(tài)檢查是根據(jù)檢查人員的經(jīng)驗(yàn)，使用簡(jiǎn)單的工具，對(duì)車輛的唯一性、車身外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件、底盤部件、電氣系統(tǒng)部件及輪胎進(jìn)行直觀查看2.動(dòng)態(tài)檢查是評(píng)估師駕駛車輛經(jīng)過怠速、加速、勻速行駛10公里，對(duì)車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、行駛平順性、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性等情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查鑒定。3.線內(nèi)檢查使用檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛的動(dòng)力性、制動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性性等進(jìn)行檢測(cè)。隨著檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，雖然各類車輛檢測(cè)儀器、設(shè)備功能日漸完善，但在增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)車輛的動(dòng)力性、制動(dòng)性、舒適性、平順性等難以用簡(jiǎn)單的儀器、設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，仍需評(píng)估師輔以簡(jiǎn)單的檢測(cè)器具進(jìn)行直觀檢查，結(jié)合路試情況對(duì)車輛的真實(shí)技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確判斷。為了使不同的評(píng)價(jià)者對(duì)車輛的整體狀況、結(jié)構(gòu)損傷、外觀、內(nèi)部等具有相同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使評(píng)估結(jié)果更符合車輛當(dāng)前的技術(shù)條件，本文具有綜合車協(xié)。損傷、身體損傷和外觀。對(duì)內(nèi)部和內(nèi)部的應(yīng)用給出了綜合評(píng)價(jià)，但這種評(píng)價(jià)是相對(duì)模糊的，希望它能提供一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來檢測(cè)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)，從而使測(cè)試結(jié)果更加客觀公正。由于知識(shí)水平有限，這些評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的研究還存在一些不足，需要進(jìn)一步研究和完善[12]。（1）靜態(tài)車況檢查車輛綜合評(píng)級(jí)主要是依據(jù)車輛的使用年限、行駛里程、總體車況等方面給車輛進(jìn)行綜合評(píng)定。車輛綜合情況評(píng)級(jí)可參考表2-1進(jìn)行劃分。表2-1車輛綜合情況評(píng)級(jí)資料來源于愛車網(wǎng)車身的主要鋼梁承載著整車的重要部件。車身主體鋼梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)如圖2.1所示。圖2.1中的A、B和C柱用于保護(hù)車輛的乘員。如果發(fā)生損壞，它們屬于重大事故的范疇。前縱梁和上縱梁基本上保護(hù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心部件，如果是這樣，車輛動(dòng)力學(xué)受到損害。將受到嚴(yán)重?fù)p壞。如果車體的主鋼梁部分因事故而損壞，則是嚴(yán)重影響車輛行駛安全的結(jié)構(gòu)損傷[13]。資料來源于愛車網(wǎng)

車身結(jié)構(gòu)性損傷主要是指如圖2.1所標(biāo)示的部件發(fā)生嚴(yán)重事故受損。具體查看圖2.1標(biāo)示部件有無明顯變形、飯金修復(fù)、有無明火切割焊接等痕跡。檢查要點(diǎn)詳如表2-2所不。表2-2車身結(jié)構(gòu)性損傷評(píng)價(jià)表資料來源于愛車網(wǎng)除表2-2所列車身部件，其他車身部件如:水箱框架、車身頂板、車身地板、后備箱地板、后翼子板、后圍板、底盤等部件發(fā)生損傷則判定為非結(jié)構(gòu)性損傷。車身非結(jié)構(gòu)性損傷對(duì)車輛性能影響不大，但評(píng)估師需要對(duì)車輛的各種損傷情況進(jìn)行詳細(xì)描述。對(duì)于車身非結(jié)構(gòu)性損傷主要查看上述部件有無變形、有無飯金修復(fù)、有無明火切割等情況。具體檢查要點(diǎn)詳如表2-3所示[14]。表2-3車身非結(jié)構(gòu)性損傷評(píng)價(jià)表資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動(dòng)汽車作為己經(jīng)使用過的車，很難避免會(huì)發(fā)生一些輕微事故，這些輕微事故會(huì)造成車輛飯金維修、噴漆等等。這些輕微事故對(duì)車輛性能影響不大，但會(huì)嚴(yán)重影響車輛的外觀品質(zhì)。車身外觀部件主要包括:前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前后翼子板、車門等。車身外觀部件示如圖2.2所示。圖2.2車身外觀部件示意圖資料來源于愛車網(wǎng)車輛的輕微事故檢查應(yīng)首先從遠(yuǎn)處檢查，看看轎廂腰線是否一致，沒有墜落，如圖2.3所示；然后看前面的屋頂、柱子、B柱、門框、門檻、外板、前后翼是否是好的。他縫在木板和前門和后門之間處于原始狀態(tài)，有或沒有變形，大米金、噴漆和替換零件等[15]。檢查修理痕跡的修理質(zhì)量是很重要的。次要車輛檢查點(diǎn)如表2-4所示。表2-4輕微事故車輛評(píng)價(jià)表資料來源于愛車網(wǎng)汽車車身外觀的主要檢查項(xiàng)目有：玻璃、輪胎、油漆等。車輛的玻璃主要檢查整個(gè)車輛的玻璃表面是否有裂紋或有點(diǎn)破損的形狀。如果有損壞，它需要拍一張照片并描述一個(gè)特定尺寸的損壞的大小。汽車輪胎主要用于檢查輪胎表面是否有不均勻磨損、損壞、鼓脹或其他損壞。檢查輪胎的花紋磨損情況，胎面花紋的深度應(yīng)大于0.16cm。檢查輪胎的牌子和圖案是否在兩旁的車輛同軸度相同；發(fā)生。車輛踏面深度檢查如圖2.4所示。汽車漆主要是看車身是否覆蓋劃痕，是否有油漆修復(fù)的痕跡、油漆質(zhì)量、油漆表面是否變色、油漆表面有無變色、褪色等。汽車漆損傷檢查圖2.5所示[16]。資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動(dòng)汽車車身外觀損傷鑒定要點(diǎn)如表2-5所示。表2-5車身外觀損傷鑒定資料來源于愛車網(wǎng)通過對(duì)增程式電動(dòng)汽車的外觀的觀察，可以對(duì)車輛的外觀情況進(jìn)行等級(jí)劃分。增程式電動(dòng)汽車車身外觀等級(jí)劃分可參考表2-6.表2-6車身外觀評(píng)級(jí)資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動(dòng)汽車內(nèi)部的清潔度和清潔度可以直接反映前車主對(duì)汽車的尊重程度。如果車輛內(nèi)部臟，劃傷和磨損嚴(yán)重，車輛必須被忽略，損壞必須很大。內(nèi)部檢查首先通過嗅覺來判斷新塑料零件是否更換了塑料內(nèi)部的味道，有無嗅覺、氣味；周圍的汽車儀表中心控制臺(tái)、內(nèi)板、座椅等沒有明顯損壞，更換了內(nèi)部的PAR。TS和其他痕跡[17]。檢查車輛內(nèi)部裝飾，如圖2.6所示。資料來源于愛車網(wǎng)增程式電動(dòng)汽車車身內(nèi)飾等級(jí)劃分可參考表2-7進(jìn)行。表2-7車身內(nèi)飾評(píng)級(jí)資料來源于愛車網(wǎng)現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的功能越來越完善，其在整車價(jià)值中所占的比例也越來越高。如果在車輛電氣系統(tǒng)的功能中存在隱藏的問題，將導(dǎo)致各種問題，并且評(píng)估人員必須徹底檢查。增程式電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)檢測(cè)項(xiàng)目比較復(fù)雜。主要檢查車輛內(nèi)各種電氣設(shè)備是否正常運(yùn)行，有無故障，有無故障燈等；檢查各部件表面是否有漏油、漏油、變形、異響等。檢查電氣系統(tǒng)線束是否老化或松動(dòng)。檢查車輛的電氣系統(tǒng)，如圖2.7所示。增程式電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)檢查的主要內(nèi)容如表2-8所示。資料來源于愛車網(wǎng)表2-8增程式電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)檢查資料來源于愛車網(wǎng)資料來源于愛車網(wǎng)3.3評(píng)估增程式電動(dòng)汽車的價(jià)值（收益現(xiàn)值法）收入現(xiàn)值法的定義：也稱貼現(xiàn)收益法、收益資本化法，是指對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)的未來預(yù)期收益進(jìn)行預(yù)測(cè)，并將折現(xiàn)率或資本化率用于將其分解成一定的算法?，F(xiàn)值，以確定被評(píng)估資產(chǎn)的價(jià)值。資產(chǎn)購(gòu)買者購(gòu)買資產(chǎn)所支付的最大成本不應(yīng)超過資產(chǎn)未來收益的現(xiàn)值。利用收益現(xiàn)值法進(jìn)行估價(jià)的實(shí)質(zhì):把營(yíng)運(yùn)車輛的未來收益利用一定的算法轉(zhuǎn)換成該車輛現(xiàn)值，而轉(zhuǎn)換后的現(xiàn)值即為待評(píng)估資產(chǎn)的評(píng)估價(jià)值。收益現(xiàn)值法的理論公式為:資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值一藝該項(xiàng)資產(chǎn)各年預(yù)期收益折現(xiàn)值[19]。式中:e--綜合分析法確定的成新率;y一一等速折舊法的增程式電動(dòng)汽車成新率;a1一一各影響因素調(diào)整系數(shù);QUOTE一一各影響因素對(duì)應(yīng)權(quán)重。其中a1,QUOTE，可參考表4-2進(jìn)行選取。表4-2增程式電動(dòng)汽車成新率各影響因素調(diào)整系數(shù)參考表資料來源于愛車網(wǎng)綜合分析方法考慮了各種因素對(duì)車輛價(jià)值的影響，評(píng)價(jià)結(jié)果更接近于實(shí)際使用的車輛。使用綜合分析法估計(jì)舊車輛的新費(fèi)率的過程是復(fù)雜的，工作量是巨大的。一般來說，中值車輛的新費(fèi)率是適用的。估計(jì)。綜合分析法所考慮的影響上述汽車編造率的因素還不夠全面，通過綜合分析影響增程式電動(dòng)汽車完工率的因素，可以提高綜合分析方法的計(jì)算方法。3.4增程式電動(dòng)汽車影響因素分析3.4.1增程式電動(dòng)汽車成新率影響因素分析4.1實(shí)體性貶值物理折舊，也稱為有形損耗，是指在舊汽車的儲(chǔ)存和使用過程中，由機(jī)械力如磨損、腐蝕和老化所引起的車輛的折舊。實(shí)質(zhì)性貶值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。（1）車輛在使用過程中，由于零部件發(fā)生摩擦、沖擊、振動(dòng)、腐蝕、疲勞、老化等，導(dǎo)致零部件的原始尺寸、間隙發(fā)生變化，公差配合性質(zhì)和精度降低，零部件變形，產(chǎn)生裂紋，以致出現(xiàn)斷裂損壞等現(xiàn)象。例如:發(fā)動(dòng)使用久了，就會(huì)引起缸塞環(huán)之間的間隙增大，造成缸壓降低，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降;輪胎使用久了，就會(huì)造成花紋槽變淺、輪胎橡膠彈性減弱，以至于車輛出現(xiàn)行駛打滑甚至爆胎等故障。（2）車輛在長(zhǎng)期閑置停放過程中，在自然力的作用下，產(chǎn)生腐蝕、老化，或因疏于管理和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)使車輛部件喪失工作能力。這種損耗受閑置時(shí)間和保管條件影響較大。例如:蓄電池長(zhǎng)時(shí)間不用，又沒有定期進(jìn)行充電和維護(hù)，就會(huì)引起不存電等故障;發(fā)動(dòng)機(jī)如果長(zhǎng)期不運(yùn)行，就會(huì)造成缸內(nèi)銹蝕而失效。根據(jù)實(shí)體性貶值的特點(diǎn)分析，其主要的影響因素就是使用年限，因此計(jì)算增程式電動(dòng)汽車實(shí)體性貶值時(shí)應(yīng)主要考慮車輛綜合情況。4.2功能性貶值功能折舊是一種無形的折舊，是指由于汽車制造商不斷更新某些車輛的應(yīng)用技術(shù)，與新生產(chǎn)的同類車輛相比，由于落后的技術(shù)而導(dǎo)致的車輛功能的貶值。功能性貶值包括一次性貶值和操作功能貶值。(1)一次性功能貶值:由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致車輛生產(chǎn)效率的提高，減少了與所評(píng)價(jià)的車輛重放同一車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的需要，并且降低了車輛的成本，導(dǎo)致價(jià)值的貶值。評(píng)估車輛。例如，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊和電子燃油噴射系統(tǒng)已被用作高科技配置。今天，他們是每輛新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)槌杀窘档汀?2)營(yíng)運(yùn)性功能貶值:隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了性能更好的新車型，導(dǎo)致車輛的功能落后于新車型，降低了被評(píng)車輛的價(jià)值。具體表現(xiàn)為，當(dāng)被評(píng)估車輛執(zhí)行相同的任務(wù)時(shí)，燃料、人力和附件的消耗高于新模型的消耗，形成過量運(yùn)行成本的一部分。4.3經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值:由于車輛外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹和環(huán)境保護(hù)。經(jīng)濟(jì)貶值主要是由于供求關(guān)系的變化，造成被評(píng)車輛價(jià)值的變化。3.4.2增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況影響因素分析增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況的影響因素取決于其實(shí)體的折舊，其主要體現(xiàn)在車主的技術(shù)狀況、排放標(biāo)準(zhǔn)、維修和駕駛習(xí)慣隨著使用年限和行駛里程的變化而變化。物理折舊主要反映了車輛的機(jī)械磨損。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:5.1綜合車況車輛的綜合車輛狀況是多個(gè)指標(biāo)的集合名稱，例如功率、可操作性、安全性、排放、事故條件、外觀和內(nèi)部裝飾。車輛的狀況首先影響車輛的價(jià)格。特別是，事故對(duì)車輛價(jià)格的影響是巨大的。如果嚴(yán)重的交通事故造成車架或發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，則可能造成車輛30%或甚至損壞。更高的價(jià)格損失。5.2行駛里程車輛的里程直接反映了車輛的使用強(qiáng)度、使用強(qiáng)度和車輛技術(shù)的不良狀態(tài)。因此，里程的多少將直接影響增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格。然而，目前，增程式電動(dòng)汽車的行駛里程不受監(jiān)督在中國(guó)。因此，在評(píng)價(jià)增程式電動(dòng)汽車時(shí)，建議您仔細(xì)查閱該數(shù)據(jù)。5.3使用年限車輛的使用壽命可以反映車輛部件的磨損程度和技術(shù)狀況。使用壽命是評(píng)價(jià)增程式電動(dòng)汽車的重要參考指標(biāo)。特別是，車輛的使用壽命與車輛的剩余壽命直接相關(guān)。剩余壽命越長(zhǎng)，車輛的價(jià)格就越高。5.4保養(yǎng)情況不同的駕駛員有不同的駕駛習(xí)慣和維護(hù)習(xí)慣，這直接影響到車輛的技術(shù)狀況。如果長(zhǎng)期忽視車輛，則降低了車輛的可靠性，縮短了使用壽命，提高了故障率。此外，車輛也可能具有一定的安全隱患。因此，車輛的維護(hù)也是影響車輛價(jià)格評(píng)估的最重要因素之一。3.4.3增程式電動(dòng)汽車成新率其他影響因素分析增程式電動(dòng)汽車新車價(jià)格的其他影響因素有：經(jīng)濟(jì)貶值和功能貶值。主要體現(xiàn)在品牌影響力、競(jìng)爭(zhēng)模式或新車價(jià)格變化、國(guó)家政策、修改、色彩和區(qū)域經(jīng)濟(jì)等指標(biāo)上。例如，消費(fèi)者普遍認(rèn)為進(jìn)口汽車比國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量好，合資品牌的質(zhì)量好于國(guó)內(nèi)品牌。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)主要要求高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和廢氣排放。這將影響車輛進(jìn)入和價(jià)格。在一定程度上，限購(gòu)、限購(gòu)等政策會(huì)增加消費(fèi)者購(gòu)車成本，限制消費(fèi)者購(gòu)買汽車的機(jī)會(huì)。這些因素也會(huì)影響車輛的價(jià)值。具體包括以下幾個(gè)方面:6.1車輛品牌汽車品牌是消費(fèi)者購(gòu)買增程式電動(dòng)汽車時(shí)考慮的重要因素之一。消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知直接影響增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格。品牌意識(shí)越高，增程式電動(dòng)汽車就越多。價(jià)格越高。近年來，已經(jīng)有越來越多的汽車在中國(guó)的合資品牌，如奔馳寶馬、苯、豐田等合資品牌都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。國(guó)內(nèi)車型比進(jìn)口車型低很多，對(duì)進(jìn)口車的庫(kù)存和價(jià)格的影響非常高。大，所以要充分了解國(guó)內(nèi)車型的價(jià)格在這樣的車輛（特別是進(jìn)口車）的評(píng)價(jià)。6.2.新車價(jià)格新車價(jià)格的影響，新車的價(jià)格直接影響增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格。新車價(jià)格是評(píng)價(jià)增程式電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)的重要參考依據(jù)。在進(jìn)行增程式電動(dòng)汽車評(píng)估時(shí)，評(píng)估人員必須掌握增程式電動(dòng)汽車評(píng)估的新車價(jià)格，并充分了解新車的銷售價(jià)格。6.3新車型新車型的影響隨著車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛的更換速度也加快了，新車型的引入也影響了增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格。新車型的價(jià)格直接影響增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格。新車型的引入實(shí)際上降低了增程式電動(dòng)汽車保值，因此，評(píng)價(jià)人員必須時(shí)刻關(guān)注新車型上市。6.4政策近年來，國(guó)家和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了增程式電動(dòng)汽車相關(guān)政策。例如，提高排放要求和限制購(gòu)買政策將影響增程式電動(dòng)汽車價(jià)格。因此，評(píng)價(jià)人員必須重視車輛政策的變化對(duì)增程式電動(dòng)汽車價(jià)格的影響。6.5改裝由于國(guó)產(chǎn)變頻技術(shù)的影響是不平衡的，為了避免不必要的麻煩，增程式電動(dòng)汽車企業(yè)最愿意購(gòu)買未改裝的車輛。在改裝的車輛中，特別是進(jìn)行性能修改的車輛中，存在一定的安全隱患。因此，改裝車輛的價(jià)格不會(huì)高于未改裝車輛的價(jià)格。6.6車輛顏色車輛顏色對(duì)增程式電動(dòng)汽車價(jià)格有很大影響。一般車輛顏色如白色、銀色等主流顏色的車輛相對(duì)保全，粉色、紫色等冷色增程式電動(dòng)汽車價(jià)格往往相對(duì)較低。6.7地域影響由于大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距在中國(guó)，沿海城市比內(nèi)陸城市更發(fā)達(dá)，與增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)在沿海城市也比較成熟。沿海城市增程式電動(dòng)汽車價(jià)格普遍低于內(nèi)陸地區(qū)，也有更多的車型可以選擇。增程式電動(dòng)汽車交易活躍。在對(duì)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛的里程、年齡、車輛狀況、結(jié)構(gòu)損傷、非結(jié)構(gòu)損傷、輕微事故痕跡、外觀和內(nèi)部進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行了分類。不同的技術(shù)條件會(huì)直接影響車輛的價(jià)格。馮秀蓉和于成桓研究了影響新車使用率的因素，包括車輛事故、車輛維修、車輛品牌、市場(chǎng)供求和工作條件。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，增程式電動(dòng)汽車的新速度不僅受車輛的整體狀況的影響，而且與車輛的外觀、室內(nèi)裝飾、維護(hù)、品牌型號(hào)、市場(chǎng)需求、使用條件、使用性質(zhì)等有關(guān)。3.4.4增程式電動(dòng)汽車成新率方法的改進(jìn)由于第二章對(duì)車輛進(jìn)行綜合評(píng)級(jí)時(shí)己考慮車輛的使用年限和行駛里程等因素，這些因素直接反應(yīng)在表4-3中車輛綜合情況分級(jí)中，故不需要單獨(dú)計(jì)算等速折舊法的增程式電動(dòng)汽車成新率，即不需要單獨(dú)計(jì)算公式中的YQUOTE式中:e--綜合分析法確定的成新率;QUOTE車輛各影響因素分支系數(shù);QUOTE各影響因素對(duì)應(yīng)權(quán)重。4案例一一理想one4.1車輛技術(shù)鑒定通過對(duì)被評(píng)估車輛進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研，首先根據(jù)被評(píng)估車輛的參數(shù)對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。根據(jù)第2章中的車輛檢查項(xiàng)目，對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和評(píng)級(jí)。表5-5示出了每個(gè)車輛狀態(tài)的描述和評(píng)級(jí)。表5-5車輛基本信息及車輛技術(shù)鑒定表資料來源于愛車網(wǎng)4.2重置成本確定通過網(wǎng)絡(luò)查詢、電話咨詢等方式對(duì)該車型的重置成本進(jìn)行調(diào)查，得出同款新車的廠商指導(dǎo)價(jià):12.48萬元，由于該車輛是車主準(zhǔn)備出售的車輛，屬于交易類的鑒定估價(jià)業(yè)務(wù)，該車稅費(fèi)不計(jì)入重置成本，則得:車輛重置成本B=12.48萬元4.3各影響因素分支系數(shù)賦值汽車的使用是非經(jīng)營(yíng)私人車輛。環(huán)境的利用是城市、郊區(qū)和高速公路。車輛整體保養(yǎng)良好。理想ONE是國(guó)內(nèi)具有良好制造質(zhì)量的合資品牌。其在增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)要好于掀背車。主要原因是城市消費(fèi)群體重視掀背車的設(shè)計(jì)；汽車沒有交通事故的經(jīng)驗(yàn)。然而，使用狐貍有很多問題，如耗油量高、問題小、維修費(fèi)用高?；谏鲜鲂畔?，在表5-6中示出了新車輛率的影響因素的分支系數(shù)的分配。資料來源于愛車網(wǎng)4.4增程式電動(dòng)汽車評(píng)估價(jià)格計(jì)算根據(jù)改進(jìn)后的評(píng)估方法，由公式(4.6)得該增程式電動(dòng)汽車成新率為該車評(píng)估價(jià)格為P=BXe=12.48x80%=24.68萬元原評(píng)估方法的估價(jià)結(jié)果