國際海上貨物運輸概述

第3章國際海上貨物運輸概述1一、國際貨物運輸?shù)臉嫵蓢H運輸?shù)年P系方承運人：專門從事水上、陸路、航空等運輸業(yè)務的交通運輸部門，一般擁有大量運輸工具。貨主：經(jīng)營進出口商品業(yè)務的各類外貿部門或進出口商，是海上運輸效勞的需求者〔買方〕，在法律上，它們被稱為發(fā)貨人〔托運人〕、收貨人等。運輸代理人：根據(jù)貨主或承運人的要求，代辦國際貿易貨物運輸業(yè)務的中間人國際運輸工具國際運輸方式2.主要國際貨物運輸方式運輸方式載運量速度運價風險海上運輸大較低低較大鐵路運輸較大較快較低較小公路運輸小快較高較大航空運輸小很快高較小國際貨物運輸?shù)母疽螅杭词址结槨捌桨?、迅速、準確、節(jié)省、方便〞3.一、海上貨物運輸方式水路貨運主要是利用船舶進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。包括江河貨物運輸和海上貨物運輸，海上貨物運輸又可分為沿海貨物運輸和國際海上貨物運輸?，F(xiàn)代國際海上貨物運輸開展的特點：運輸船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。如：油船、液化氣船、化學品船、滾裝船以及集裝箱船等類型。第一節(jié)國際海上貨物運輸?shù)奶攸c4.5.6.7.8.二、水路貨運特點優(yōu)點1.運輸能力最大海船貨艙容積大，油輪載重量可達幾十萬噸2.運輸本錢最低除了建設港口和購置船舶，水域航道幾乎不需投資3.節(jié)省能源9.“伊夫林·馬士基〞輪是2007年全球最大集裝箱船，船長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個足球場還寬。該輪可載箱量為11000標準箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運載。該輪僅錨鏈的重量就到達29噸，相當于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當于1156輛家用轎車馬力的總和。運輸量大10.缺點1.受自然條件影響較大冬季結冰、枯水期水位低，難以保證全年通航2.運輸速度較慢3.平安性和準確性相對較差索馬里海盜船舶遭遇海上自然災害的危險較多，出險后損失巨大。油輪出事后對海洋環(huán)境的污染11.一般從中國口岸運往意大利或從意大利運往中國海運的時間約為三十天左右從2021年下半年開始，貨物到達口岸時間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運到達口岸的時間超過了3個月，比預定時間多出了60天。速度較低返回12.2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件2021年將近125起，這造成45艘船只被劫持。全世界2021年給索馬里海盜贖金共1.2億美金間接損失是海運保險費增加和航線路線變更。在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度和馬來西亞等多國軍艦。風險大13.索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設備已成為海盜的標準裝備。6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)到達1100人到1200人視頻返回14.15.16.水路貨運最適于承擔運量大、運距長、對運輸時間要求不太緊、貨物的運費擔負能力相對較低的貨運任務。17.一、政府間國際組織IGO〔inter-governmentorganization〕1948年聯(lián)合國通過了成立“政府間海事協(xié)商組織〞IMCO的公約1982年該組織更名為“國際海事組織〞IMO〔InternationalMaritimeOrganization〕我國在1973年正式參加國際海事組織，并與1975年中選為理事國。第二節(jié)國際海運組織18.國際海事組織的宗旨是：“在與從事國際貿易的各種航運技術事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國政府提供合作時機；并在與海上平安、航線效率和防止及控制船舶造成對海洋污染有關問題上，鼓勵和便利各國普遍采用最高可行的標準。〞19.二、非政府間國際航運組織NGO〔non-governmentorganization〕非政府間的國際航運組織都是由航運企業(yè)以及與航運有關的機構聯(lián)合而成的學術性和咨詢性的民間團體。因參與的成員眾多，能在國際海運正常方面起到協(xié)調和咨詢的功能。1.波羅的海國際航運公會〔BIMCO〕宗旨：保護會員的利益，為會員提供情報咨詢效勞，防止運價投機和不合理的收費與索賠等。2.國際海事委員會〔CMI〕宗旨：促進海商法、海運關稅和各種海運慣例的統(tǒng)一。20.三、國際海運企業(yè)間組織兩家以上運輸企業(yè)，在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議二組成的聯(lián)合經(jīng)營組織。1.班輪公會2.聯(lián)營體21.第三節(jié)國際海運船舶營運方式一、班輪運輸〔linershipping〕班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按照預定船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為不特定眾多貨主提供規(guī)那么的、反復的貨物運輸效勞，并按運價本或協(xié)議運價收取運費的一種營運方式。.基于不同的角度，班輪運輸可以分成不同的類型〔1〕按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運輸和定線不嚴格定期的班輪運輸?！?〕按所使用的船舶類型的不同，可分成雜貨班輪運輸、集裝箱船運輸、多用途船運輸?！?〕按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運輸。23.班輪運輸?shù)奶攸c〔1〕承運人和貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細條款的運輸合同。通常是裝船后由承運人或代理簽發(fā)提單。〔2〕在雜貨班輪運輸中，除非訂有協(xié)議可允許托運人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨外，承運人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接收貨物，并在卸貨港的碼頭倉庫向收貨人支付貨物。24.〔3〕班輪公司只負責裝貨、卸貨和理艙作業(yè)和費用，不負責倉庫到船邊搬運作業(yè)和費用?！?〕承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費。25.二、不定期運輸〔trampshipping〕不定期運輸又稱租船運輸，是與班輪運輸相對應的另一種船舶營運方式。在不定期運輸中，運輸工具的營運沒有預定的時刻表、固定的航線、固定的港口和事先制定的運費費率表等，船舶經(jīng)營人和租船人通過洽談運輸條件、簽訂租船合同來安排運輸。它比較適宜于運輸批量大、能組織整船運輸?shù)呢浳铩?租船運輸?shù)奶攸c〔1〕租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)摹?〕國際租船市場行情影響租金或運費水平的上下〔3〕船舶營運中有關費用的分擔取決于不同的租船方式，并在合同中說明?！?〕租船運輸主要適于大宗貨物的運輸，如谷物、礦石、煤炭等。27.三、班輪運輸與不定期運輸?shù)闹饕町愴椖堪噍嗊\輸不定期運輸托運人非特定的眾多貨主特定租船人雙方權利義務依據(jù)以提單或海運單為主以租船合同為主，提單為輔貨物高價的件雜貨、集裝箱貨低價的大宗散裝貨國際組織與國家管理對提單內容做出強制性規(guī)定對租船合同內容無強制性規(guī)定運費船公司公布的運費較穩(wěn)定由租船合同約定不穩(wěn)定船型雜貨船或集裝箱船散裝專用船、油輪等航線、港口、船期固定不固定船公司規(guī)模班輪公司的規(guī)模一般較大租船公司規(guī)模通常較小.第四節(jié)海運地理與航線一、海洋與運河１、海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋地中海、黑海、北海、波羅的海、加勒比海、墨西哥灣、波斯灣等。2.海峽海洋中相鄰海區(qū)之間較為狹窄的水道，全世界可供航行的海峽約有130多個。著名海峽：臺灣海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽等。29.3.運河運河是人工開鑿的水道，在國際航運中，運河往往是航行中的咽喉地帶，它們把許多重要海區(qū)和航線聯(lián)系起來，能夠大大縮短航程、提高航運經(jīng)濟效益。最著名的國際運河有：蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河、圣勞倫斯水道等。世界地圖30.二、海運航線與港口1.太平洋航線沿岸30多個國家和地區(qū)，經(jīng)濟水平比較興旺。主要可分為以下航線組：①遠東--北美西海岸各港航線該航線指東南亞國家、中國、韓國、日本、俄羅斯遠東海港出發(fā)，到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港。本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一，以日本與美國、加拿大貿易量最大。31.②遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線該航線要橫渡北太平洋，大多是經(jīng)過夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。③遠東--南美西海岸各港航線該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋，但不用過巴拿馬運河。32.④遠東--澳、新航線我國北方各港去澳大利亞東海岸和新西蘭港口的必經(jīng)之路。⑤東亞--東南亞各港航線指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿易興旺，且開展迅速。33.2.大西洋航線多是西北歐國家通往北美東岸的航線3.印度洋航線遠東--北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級產品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。4.集裝箱運輸?shù)闹饕骄€當前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠東——北美航線，遠東——歐洲、地中海航線，北美——歐洲、地中