比亞迪公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

實用文檔天津大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院?？飘厴I(yè)論文題目：比亞迪公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究完成期限：2014年7月5日至2014年11月13日學(xué)習(xí)中心奧鵬年級2012級專業(yè)工商企業(yè)管理指導(dǎo)教師吳繼耘姓名許鵬成學(xué)號201202159031摘要近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。我國機動車保有量的增加即對石油不斷消耗以及全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升造成生態(tài)環(huán)境惡化，在這些嚴(yán)峻的形勢下，大力推動新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是保證我國能源安全和生態(tài)環(huán)境平衡的戰(zhàn)略措施。新能源汽車企業(yè)如何在成長中選擇正確的成長戰(zhàn)略是我國自主品牌汽車制造企業(yè)最為關(guān)心的問題，企業(yè)只有在企業(yè)成長過程中選擇了正確的成長戰(zhàn)略才能得到發(fā)展并獲得成功。本文通過分析比亞迪的內(nèi)外環(huán)境，結(jié)合現(xiàn)階段企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈狀況，對比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行分析，研究認(rèn)為比亞迪公司需長期實施自主研發(fā)成長戰(zhàn)略，對企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，同時立足國內(nèi)市場實施海外市場戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：比亞迪；企業(yè)發(fā)展；戰(zhàn)略；研究

比亞迪公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究比亞迪創(chuàng)立于1995年，現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。目前穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一。2003年，從IT電池領(lǐng)域進(jìn)入汽車制造業(yè)，并快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術(shù)領(lǐng)先全球電動車市場。如何在成長中選擇正確的成長戰(zhàn)略是我國自主品牌汽車制造企業(yè)最為關(guān)心的問題，企業(yè)只有在企業(yè)成長過程中選擇了正確的成長戰(zhàn)略才能得到發(fā)展并獲得成功。本文以此為出發(fā)點，通過分析比亞迪的內(nèi)外環(huán)境，對比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行分析，并提出比亞迪今后發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)建議。一、比亞迪公司企業(yè)發(fā)展路徑分析（一）比亞迪公司的發(fā)展歷程比亞迪公司企業(yè)目標(biāo)是要成為二次充電電池領(lǐng)域里中國的一流企業(yè)，繼而趕超世界頂尖水平，成為該領(lǐng)域內(nèi)的世界一流企業(yè)。從比亞迪公司的戰(zhàn)略發(fā)展歷程可以看出，其戰(zhàn)略發(fā)展可分為三個階段。第一階段：比亞迪電池產(chǎn)業(yè)。1993年，王傳福創(chuàng)立比亞迪股份有限公司進(jìn)入電池市場。首先確定并制定好從核心技術(shù)做起，然后找到鎳鎘電池的突破口—成本和品質(zhì)，發(fā)揮自主設(shè)計生產(chǎn)線，以手工代替機器的半自動生產(chǎn)模式，把電池生產(chǎn)從資本密集型轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧用芗透偁幉呗裕麨榱?。第二階段：比亞迪IT產(chǎn)業(yè)。1997年，比亞迪成長為一個年銷售近1億的中型企業(yè)。之后比亞迪正式進(jìn)入國人尚沒有想過進(jìn)入的行業(yè)—鋰離子電池行業(yè)。那時比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為中國的充電電池廠家要實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，必須涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，否則將永遠(yuǎn)落后于日本等競爭對手。正是比亞迪這種戰(zhàn)略選擇，使得比亞迪在該產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速的發(fā)展起來，躋身諾基亞、摩托羅拉等重要供應(yīng)商的行列。第三階段：比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)。不到十年即做到行業(yè)第一的企業(yè)，進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移與調(diào)整，成為比亞迪的自然選擇。2003年1月23日，王傳福在香港宣布動用2.54億港幣收購西安秦川汽車77%股份，正式向傳統(tǒng)汽車工業(yè)出擊。在進(jìn)軍汽車行業(yè)的第一年，比亞迪收購了北汽集團旗下的模具公司，組建北京比亞迪模具有限公司，擁有了在模具方面降低成本、提高車身品質(zhì)的能力。同年4月,上海比亞迪汽車研發(fā)中心成立，下設(shè)多個20多個項目攻關(guān)組,分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置及電動汽車等方面的研究和探索,半年內(nèi)就成功申報100多項國家專利。隨后，比亞迪成立了上海汽車工業(yè)園，建立了自己的碰搜線和各種環(huán)境實驗室，以及構(gòu)架齊全的汽車研發(fā)體系和整車檢測中心。（二）比亞迪公司的發(fā)展現(xiàn)狀2008年，美國次按危機觸發(fā)環(huán)球金融海嘯，全球經(jīng)濟增長急速下滑，中國的經(jīng)濟增長速度放緩。但是比亞迪公司的整體表現(xiàn)仍然理想。比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)雖有下滑，但是還是繼續(xù)占取市場份額，積極開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；比亞迪的手機部件業(yè)務(wù)始終貫徹為客戶提供手機部件一站式垂直整合供應(yīng)服務(wù)的經(jīng)營策略，除了提供多元化的手機部件外，更進(jìn)一步擴大其組裝服務(wù)及原始設(shè)計制造服務(wù)的經(jīng)營，帶動手機部件業(yè)務(wù)在逆境中增長；比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在2008年中取得突破性發(fā)展，中高檔商務(wù)轎車F6車型及經(jīng)濟車型F0相繼上市，豐富了比亞迪的產(chǎn)品線。此外全球首款新能源汽車F6DM雙模電動車也正面世。比亞迪已與荷蘭經(jīng)銷商簽署協(xié)議，在歐洲荷蘭、捷克共和國、斯洛伐克、斯洛文尼亞和匈牙利銷售比亞迪的新能源汽車，并計劃將此款車型出口到以色列，以此為跳板進(jìn)軍中東市場。在國內(nèi)，越來越多的的國內(nèi)自主品牌汽車如江淮汽車、長城汽車相繼進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開始設(shè)計并制造新能源汽車。在國外，豐田和通用汽車將新能源汽車作為以后的發(fā)展重點，都在2010年推出自己的插電式電動車，并能做到大規(guī)模投入生產(chǎn)銷售。比亞迪自身設(shè)計制造的混合動力電動車的電池充電等技術(shù)問題上還需要突破。因此，比亞迪的發(fā)展正面臨著挑戰(zhàn)，同時也面臨著機遇。（三）比亞迪公司發(fā)展的特點分析1、以自主研發(fā)為核心，實施技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略比亞迪成立之處，就開始實施這一戰(zhàn)略。比亞迪公司進(jìn)軍電池行業(yè)時就決定要從核心技術(shù)做起，并自主確定自己的核心競爭力—成本。遵循這一核心競爭力比亞迪公司自主設(shè)計生產(chǎn)線，以手工替代機械，從本質(zhì)上減低了成本，并且使得生產(chǎn)線具有很強的靈活性。比亞迪進(jìn)入手機配件行業(yè)則通過多元化發(fā)展，通過向顧客提供一站式部件供應(yīng)服務(wù)，再次確定其在手機部件行業(yè)的領(lǐng)先地位。比亞迪在電池，IT行業(yè)取得一定成就后，利用自己優(yōu)勢培育出另一產(chǎn)業(yè)—汽車制造業(yè)。比亞迪公司在汽車的研發(fā)過程中，申請國家專利1000多項，從而確保了自身在技術(shù)上的自主性。2、以電動汽車為重點，實施自主品牌戰(zhàn)略區(qū)別于其它國內(nèi)汽車公司，比亞迪突破了傳統(tǒng)汽油汽車的限制，看準(zhǔn)國內(nèi)外汽車發(fā)展形式利用自身在電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢大力發(fā)展電動力汽車。如果電池有足夠的電力儲蓄，有較短的充電時間，有低廉的制造成本，有安全穩(wěn)定的性能，那么電動汽車行業(yè)將步入高速成長期，開創(chuàng)出一片巨大的“藍(lán)?！?。比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，比豐田、通用汽車所研發(fā)的電池有著明顯的優(yōu)勢，從而為其發(fā)展開創(chuàng)出一片藍(lán)海。3、集中內(nèi)部優(yōu)勢資源，實施技術(shù)集成戰(zhàn)略比亞迪公司充分利用內(nèi)部IT、電池等優(yōu)勢資源，繁衍出一個又一個新的業(yè)務(wù)，不斷在技術(shù)上集成和發(fā)展，從而開拓出電動汽車這一新的業(yè)務(wù)，使其在汽車領(lǐng)域擁有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。二、比亞迪公司的產(chǎn)業(yè)鏈狀況分析（一）加快產(chǎn)業(yè)鏈整合比亞迪通過整合核心零部件以及協(xié)同普通零件供應(yīng)商開發(fā)，把零部件對成本的影響，控制在有限的范圍內(nèi)。比亞迪先后并購了汽車模具，生產(chǎn)IGBT的寧波中偉等，通過不斷的聯(lián)合重要的零部件供應(yīng)商，以降低成本，是比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈整合的一大重點。（二）加強生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理比亞迪充分發(fā)揮其在技術(shù)和設(shè)備上的優(yōu)勢，將重點放在生產(chǎn)以汽車板等為代表的高端產(chǎn)品上，努力實現(xiàn)將公司的核心競爭力轉(zhuǎn)化為公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為公司的盈利能力。同時把全面成本和質(zhì)量管理由始至終地貫穿在整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。（三）實施精準(zhǔn)營銷策略比亞迪借助數(shù)據(jù)庫的篩選，尋找到目標(biāo)客戶，實施有效的推廣策略，實現(xiàn)精準(zhǔn)銷售，從而大大降低營銷費用的浪費。比亞迪憑借精準(zhǔn)營銷策略，有效實現(xiàn)其第一款中級家庭轎車F3的銷售成功。首先，在F3上市前，比亞迪通過全國服務(wù)呼叫中心了解潛在客戶對汽車產(chǎn)品的需求、潛在客戶家庭的狀況、汽車使用的周期、家里人口的變化、汽車需求的變化等，準(zhǔn)確對潛在用戶進(jìn)行分類，并確定他們對這款型的感受和態(tài)度。其次，集中力量某一個省進(jìn)行營銷，然后逐省逐市進(jìn)行市場運作，取得較好的營銷效果。（四）強化產(chǎn)品服務(wù)在日益殘酷的全球市場競爭中，只有全員參與，時時處處人人都以顧客滿意為前提，不僅能為顧客提供滿足其要求的產(chǎn)品，同時還要能夠提供超過顧客期望值的產(chǎn)品，使其對他們公司的產(chǎn)品產(chǎn)生永久的信任，只有這樣才能保持在國際市場上的競爭優(yōu)勢。比亞迪深刻感覺到顧客和市場的重要性，時刻做到產(chǎn)品和服務(wù)的好壞都是以能否滿足顧客要求為標(biāo)準(zhǔn)。三、比亞迪公司企業(yè)發(fā)展外部環(huán)境分析（一）有利因素隨著我國節(jié)能減排工作的大力推進(jìn)，對油耗大戶汽車行業(yè)將造成越來越大的影響?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)果調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有越來越大的市場。在技術(shù)上，比亞迪公司在國內(nèi)市場擁有領(lǐng)先地位。比亞迪公司一直以來關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，其電池和IT行業(yè)在國際上占據(jù)可觀的份額，其混合電動汽車技術(shù)也處于世界領(lǐng)先水平，面對其他國外汽車品牌的新能源汽車價格偏高這一外部機會，比亞迪的把握能力很強。在價格上，由于比亞迪始終堅持自主研發(fā)，相對于國外汽車制造企業(yè)而言，比亞迪的成本控制能力極為突出，價格上對其占據(jù)市場非常有利。（二）不利因素在國內(nèi)市場上，長城、江鈴等國內(nèi)自主品牌進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，長安混合動力轎車在重慶、深圳等地進(jìn)行使用試驗和示范，此外奇瑞、吉利等傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極進(jìn)入新能源汽車市場，比亞迪正面臨越來越多的國內(nèi)競爭者。在國際市場上，兩大商擁有雄厚資本與技術(shù)積累的汽車制造商豐田與通用汽車將新能源汽車作為發(fā)展重點其他因素，對比亞迪公司的發(fā)展造成很大影響。在技術(shù)研發(fā)上，除比亞迪自主研發(fā)的混合動力動汽車外，太陽能、電力也具備替代性，豐田、奇瑞所制造的新能源混合電力汽車對比亞迪來說也是一種新的挑戰(zhàn)。四、比亞迪公司企業(yè)發(fā)展內(nèi)部環(huán)境分析（一）企業(yè)財務(wù)狀況比亞迪公司在手機部件及模具業(yè)務(wù)表現(xiàn)較為理想，汽車業(yè)務(wù)雖然有很好的表現(xiàn)但面臨著財務(wù)壓力。因此手機部件及其組裝服務(wù)的盈利能力必須為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支持。同時還應(yīng)依靠各種融資渠道保障充分的運營資金，以降低金融風(fēng)險。（二）人力資源狀況比亞迪充分地利用了人力資源成本低的優(yōu)勢，將生產(chǎn)線分解成若干個人人工完成的工序來代替機器的模式。這個做法在節(jié)省了初次購買平臺設(shè)備的高昂費用的同時，也免去了日后平臺升級換代產(chǎn)生的費用，并且也只用對工人進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。比亞迪培養(yǎng)出了一批富有自主創(chuàng)新能力的研發(fā)隊伍。由于在產(chǎn)品研發(fā)的過程中需要大量的專利，比亞迪鼓勵員工自主創(chuàng)新，并且還對申請專利成功者實行獎勵，從而使其在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域上保持技術(shù)領(lǐng)先地位。這也為其在勞動力成本不斷增大的背景下，提高生產(chǎn)效率，減少勞動力成本創(chuàng)造了條件。（三）核心競爭力情況比亞迪公司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和較強的技術(shù)創(chuàng)新能力。在以雙核混合電力汽車為代表的高端產(chǎn)品上具有國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)和使用技術(shù)。比亞迪正加速技術(shù)集成及產(chǎn)業(yè)化,建設(shè)汽車行業(yè)的新工藝、新技術(shù)及新模具研發(fā)基地，工業(yè)自動化及信息技術(shù)的創(chuàng)新基地，進(jìn)一步強化以先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)為核心的競爭力。比亞迪60%的生產(chǎn)設(shè)備實現(xiàn)了自主研發(fā)，從而最大程度地降低了成本，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。五、比亞迪公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整方向（一）進(jìn)一步完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)比亞迪是通過收購秦川汽車制造廠，并購汽車模具制造廠等手段進(jìn)入汽車行業(yè)的，但比亞迪想要發(fā)展成為更強大汽車制造企業(yè)就必須深化組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。例如比亞迪企業(yè)規(guī)模偏小，形成不了規(guī)模經(jīng)濟。而汽車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟非常顯著的行業(yè)，若規(guī)模上不去，成本下不來，質(zhì)量就難以保證。要解決這一矛盾，只能通過實施集團化戰(zhàn)略，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行廣泛的兼并、聯(lián)合、重組，促進(jìn)強強聯(lián)合，進(jìn)一步提高生產(chǎn)集中度，從而使比亞迪公司的規(guī)模經(jīng)濟邁上新臺階；而且隨著我國新勞動法的實施，勞動力的成本也在不斷增大，若比亞迪的公司員工不斷壯大，那么單是員工工資一項，就將是一筆不小的數(shù)目。因此比亞迪以后應(yīng)該逐步調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，提高半自動化、自動化比例，從而提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。（二）不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)經(jīng)過多年來的發(fā)展，我國自主品牌汽車的市場份額不斷提高，而轎車的增長能力更為突出。然而，我國自主品牌汽車企業(yè)的競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得汽車企業(yè)在市場需求由經(jīng)濟型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑。比亞迪作為自主品牌汽車企業(yè)后起之秀也存在著這個問題。雖然比亞迪在新能源汽車的技術(shù)上處于領(lǐng)先地位并且它所研發(fā)的中高檔雙核混合動力轎車也在2008年面世，但是單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然無法滿足市場需求，因此，比亞迪要靈活運用國家相關(guān)規(guī)定實行的政策，利用國家設(shè)立的專項扶持資金，加大投入建立整車或零部件研發(fā)機構(gòu)，大力加強研發(fā)，開發(fā)適合中國消費者使用和需求的產(chǎn)品，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級，大幅提高產(chǎn)品檔次，提高市場競爭力。（三）優(yōu)化供應(yīng)鏈管理通過實施自主研發(fā)戰(zhàn)略，比亞迪有效提高了公司的成本控制能力，但作為一個多元化發(fā)展的集團，并不是產(chǎn)品中所有的零部件，原材料的價格都可以通過自主研發(fā)來降低它們的成本。如果比亞迪想要繼續(xù)提高市場占有率，降低成本，必須利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程、與供應(yīng)商及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，從而提高企業(yè)競爭力。比亞迪公司需處于其汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈的核心地位，在完成企業(yè)內(nèi)部集成的基礎(chǔ)上，從核心企業(yè)的角度向上對零部件供應(yīng)進(jìn)行集成，向下對整車銷售進(jìn)行集成，完成整個汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈的構(gòu)建，然后對其運作、管理和評價做論述。而優(yōu)化汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈需在供應(yīng)鏈合作伙伴間建立信任、誠實和開放的關(guān)系。合作伙伴間的障礙主要是汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈中的各成員不愿意與他人共享信息，也不愿意犧牲自己的利益去爭取汽車供應(yīng)鏈的最大利益。因此比亞迪需要克服這些障礙從而優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。（四）加快國際化步伐在國內(nèi)，雖然國家政府積極鼓勵發(fā)展新能源汽車，并也已頒布一些相關(guān)政策規(guī)定以鼓勵新能源汽車的發(fā)展，但是這些政策法規(guī)卻不完善而且國家對消費者使用新能源車的配套設(shè)施（如充電站等）不完善以及優(yōu)惠政策也尚未頒布，而國外的配套設(shè)施相較完善并且優(yōu)惠政策也相對較多，并且國外的消費者對新能源汽車的接受程度比國內(nèi)消費者高。以上種種原因都說明了比亞迪在此成長階段應(yīng)實施進(jìn)軍海外市場的戰(zhàn)略，雖說應(yīng)進(jìn)軍海外市場，但并不能就此放棄或者輕視了國內(nèi)市場，中國這一廣闊的潛在市場一定要利用本土優(yōu)勢搶占先機。因此比亞迪要在充分立足于國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，大力實施海外市場戰(zhàn)略，進(jìn)一步加快國際化步伐。

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