飛機雷擊檢查與防護

飛機雷擊檢查與防護工程技術(shù)分公司維修部

2014.04.10目的通過本教材的學(xué)習(xí)，提高飛機維修人員對雷擊的原理、區(qū)域、危害的認識，以及檢查和維護的能力，從而采取針對性的措施，提高飛機雷擊防護能力，更好的保障飛機安全和航班正點運行。內(nèi)容一、飛機遭受雷擊的原理及后果二、雷擊時的預(yù)防措施三、飛機易受雷擊的區(qū)域四、飛機雷擊的防護五、飛機雷擊后典型特征六、飛機雷擊后的檢查工作飛機遭受雷擊的原理及后果飛機結(jié)構(gòu)是由傳導(dǎo)材料制成的（鋁合金），或在復(fù)合材料表面有導(dǎo)電層。由于雷擊的發(fā)展是由云層到地面，當(dāng)飛機處于雷電區(qū)域時，飛機結(jié)構(gòu)就提供了一個“短路”的路徑，使飛機成為了閃電路徑的一部分。飛機遭受雷擊的原理及后果飛機的設(shè)計是防雷擊保護的，一旦遭受雷擊，可將危險的雷擊電流分流到機身外表，并從機身帶離飛機本體，從而避免機體結(jié)構(gòu)和機上控制及通訊設(shè)備受到破壞，保障機上的乘客，與及飛機本身的運行安全。飛機遭受雷擊的原理及后果飛機雷擊對飛機結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的影響可以分成兩種后果：直接影響和間接影響。直接影響是指雷擊后飛機結(jié)構(gòu)的物理損傷；間接影響是指雷擊后產(chǎn)生的電磁場附加的瞬時高電壓和電流對設(shè)備或線路的損傷。雷擊時的預(yù)防措施由于雷擊對人員和飛機設(shè)備的巨大危害性，為了保證人員和飛機設(shè)備的安全，所有相關(guān)人員都應(yīng)該具備一定的雷電預(yù)防知識，根據(jù)不同的雷電預(yù)警信息，來確定相應(yīng)的預(yù)防措施，以下是供大家參考的雷電預(yù)警對策。雷電警告對策雷電警告(TS-1)雷電警告(TS-2)雷電警告(TS-3)定義機場周邊地區(qū)有雷云或雷雨發(fā)生，需要注意，預(yù)計1-2小時內(nèi)接近。機場周邊地區(qū)有雷云或雷雨發(fā)生，機場內(nèi)很快會下雷雨，要考慮躲避一時，預(yù)計20-30分鐘內(nèi)接近。機場上空可觀測到雷云或雷雨，并且易發(fā)生落雷、閃電、突風(fēng)等。對策1、機側(cè)作業(yè)人員應(yīng)該注意雷雨的接近情況，及時和機務(wù)部門或航務(wù)部門聯(lián)系。2、原則上，飛機到達時，保持APU運轉(zhuǎn)狀態(tài)下BLOCKIN，不使用地面電源車。但是根據(jù)雷的情況，機場的地面設(shè)施等條件能夠確保安全，并且APU出現(xiàn)故障情況下，可以使用電源車。1、飛機到達時，保持APU運轉(zhuǎn)狀態(tài)下BLOCKIN，不使用地面電源車，APU出現(xiàn)故障情況下，可以使用電源車。2、當(dāng)機側(cè)作業(yè)人員判斷繼續(xù)作業(yè)會有危險的情況下，與值班領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商，采取必要安全措施，與機長聯(lián)絡(luò)后，可臨時中斷作業(yè)，進行躲避。3、機側(cè)作業(yè)人員中斷旅客登機/下機，同時將旅客帶到機內(nèi)/車內(nèi)/建筑物等安全場所內(nèi)，自身也躲避到安全場所，不要接觸或靠近機體外側(cè)或者PBB。4、當(dāng)班人員向機長通報機側(cè)作業(yè)、旅客登機/下機中斷等事宜。

1、原則上停止旅客登機并通知機長和乘務(wù)長，停止一切機側(cè)作業(yè)，躲避到機內(nèi)、車內(nèi)或室內(nèi)。2、機側(cè)作業(yè)人員中斷旅客登機/下機，同時將旅客帶到機內(nèi)/車內(nèi)/建筑物等安全場所內(nèi)，自身也躲避到安全場所，不要接觸或靠近機體外側(cè)或者PBB。3、當(dāng)班人員向機長通報機側(cè)作業(yè)、旅客登機/下機中斷等事宜。4、運輸作業(yè)人員也要快速躲避到安全場所。解除雷雨警報1）接到通知后，重新開始各項作業(yè)。2）當(dāng)值航務(wù)負責(zé)人掌握各項作業(yè)進度。飛機易受雷擊的區(qū)域發(fā)生雷擊時，至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發(fā)動機吊艙、翼尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發(fā)動機吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點,這種情況叫做“Sweptstroke”,以下為各機型易受雷擊區(qū)域圖：737系列747757767777320系列330340飛機易受雷擊的區(qū)域據(jù)統(tǒng)計各種可能的雷擊點，可以在飛機上分成以下不同的區(qū)域(參見圖1)：區(qū)域1：該區(qū)域的飛機表面是最易受到雷擊的（進口和出口）；區(qū)域2：該區(qū)域的飛機表面是最易受到從區(qū)域1開始的雷擊掃蕩的；區(qū)域3：包括除區(qū)域1和2以外的所有飛機表面，受到雷擊的可能性較低。但是該區(qū)域仍然可被兩個雷擊點（進和出）的電流穿過。飛機易受雷擊的區(qū)域區(qū)域1和區(qū)域2根據(jù)雷擊的持續(xù)時間可以進一步的分為“A”和“B”兩個子區(qū)域?！癆”子區(qū)域產(chǎn)生雷擊電弧的可能性較低，而“B”子區(qū)域產(chǎn)生電弧的可能性較高。區(qū)域1A：是指該子區(qū)域內(nèi)雷擊產(chǎn)生電弧的可能性較低，比如雷達罩的靜電帶或發(fā)動機吊艙的邊緣、皮托管附近.飛機雷擊的防護由于飛機本身涉及可以盡量避免雷擊及損壞，所以首先要針對飛機自身的防雷擊功能進行維護：1.作好雷達系統(tǒng)的維護A．通過培訓(xùn)，總結(jié)等手段，提高維護人員的維護水平，及時準(zhǔn)確的排除雷達系統(tǒng)的故障B．追蹤雷達發(fā)展信息，及時組織完成雷達設(shè)備的改裝，消除被確認的故障，保證雷達系統(tǒng)的可靠性和精確性。飛機雷擊的防護2.對于出現(xiàn)的雷達罩放電條，搭鐵線、飛機放電刷等的破損，及時修復(fù)，使飛機保持良好的防電水平。3.由于雷擊可能發(fā)生在飛機的任何部位，所以重要的是在雷擊后，嚴格按照手冊第5章和工作單完成雷擊后的檢查，測試和修理，嚴格按照MEL和SRM放行飛機.4.不斷總結(jié)雷擊維護經(jīng)驗,提高雷擊維護水平飛機雷擊后典型特征飛機遭雷擊后，將會在進入點產(chǎn)生凹痕、烤焦的痕跡和油漆變色等變化。如果是復(fù)合材料，除了油漆變色以外有可能還會使復(fù)合材料分層。而在后部出點除了有上述變化外，還可能會有由于高溫產(chǎn)生的熔穿點，或局部的熔穿缺口。較大的損傷痕跡很明顯，比較容易發(fā)現(xiàn)和判斷。而那些比較細小的雷擊損傷點，只要抓住兩個特征點一是金屬是否有燒熔的痕跡；二是四周是否有油漆層的變色，還是能夠比較準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)和判斷出雷擊損傷。飛機雷擊后典型特征下面結(jié)合具體圖片進行講解：1、蒙皮上較明顯的雷擊損傷圖2中可以看到油漆表面大塊發(fā)黑的燒灼痕跡，這是一處機身表面前部蒙皮處的雷擊入點損傷.圖3中可以看到蓋板邊緣燒灼熔穿的缺口及四周油漆層發(fā)黃的燒灼痕跡，這是一處機身表面后部蒙皮蓋板后緣的雷擊出點損傷。圖4中可以看到油漆層上有發(fā)黑的凹痕，四周油漆層由于燒灼而變色，這是一處機身表面前部蒙皮處的雷擊入點損傷圖2圖3圖42、緊固件及臨近蒙皮四周雷擊損傷圖5中可以看到在緊固件墊片及臨近蒙皮上都出現(xiàn)了燒灼的凹痕，四周油漆層由于燒灼而變色，這是一處機身表面蒙皮處的雷擊從前向后掃掠路徑中的損傷點。圖6中可以看到在緊固件頭一圈出現(xiàn)了燒灼的凹痕，四周油漆層有大面積的變色，后掠非常明顯。圖7中可以看到在鉚釘頭一圈出現(xiàn)了燒灼的凹痕，四周油漆層變色，是一處機身表面前部蒙皮處的雷擊入點損傷。圖8中可以看到在鉚釘頭及臨近蒙皮上有明亮的燒熔亮點，四周油漆層有一圈變色。圖5圖6圖7圖83、雷擊出點損傷圖9為發(fā)動機尾噴口后緣大塊的雷擊燒熔缺口，明顯的雷擊出點.圖10中為后緣襟翼雷擊出點產(chǎn)生的損傷，上面有明顯的雷擊燒焦的痕跡及分層.圖11為副翼上表面后緣處雷擊燒灼的痕跡，并帶有后掠的油漆層燒灼變色。圖12中為翼尖小翼后緣大塊的雷擊燒熔缺口，明顯的雷擊出點圖9圖10圖11圖124、鉚釘處容易混淆圖例

圖13中為蒙皮表面的三處損傷，但只有A處為雷擊損傷，因為該處為較明亮的燒熔亮點，并且四周油漆層有一圈變色，其他兩處為表面油漆層脫落，露出金屬表面.圖14中有數(shù)處相似的亮點，但只有A處為雷擊損傷，因為該處較明亮，并且四周油漆層有燒灼變色的后掠痕跡，其他均為表面油漆層脫落，露出金屬表面。A圖13圖14A飛機雷擊后的檢查工作通過對飛機雷擊發(fā)生區(qū)域和位置的分析，當(dāng)存在雷雨天氣時，就應(yīng)該對這些區(qū)域進行重點巡視檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)雷擊損傷在一個點時，要沿飛機縱向?qū)Πl(fā)現(xiàn)點前后進行仔細檢查，特別是飛機前后緣的雷擊多發(fā)地帶。具體檢查內(nèi)容參考飛機維護手冊和工作單，以下簡略給出部分檢查內(nèi)容：飛機的外表面、內(nèi)部部件、檢查測試無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)雷擊后檢查飛機外表面1、檢查區(qū)域1面積內(nèi)的雷擊損害跡象。2、檢查區(qū)域2面積內(nèi)的雷擊損害跡象。3、如果區(qū)域1、2沒有發(fā)現(xiàn)雷擊出入點，則檢查區(qū)域3面積內(nèi)的雷擊損害跡象。4、如果發(fā)現(xiàn)雷擊損傷在鍍鋁復(fù)合材料蓋板上，按照結(jié)構(gòu)修理手冊進行臨時或永久修理。5、檢查所有飛機外部的燈。6、確保轉(zhuǎn)彎燈、導(dǎo)航燈和著陸燈能正常使用。雷擊后檢查飛機外表面7、檢查飛機控制舵面有無雷擊損害跡象。8、檢查翼尖/小翼。9、檢查靜電放電刷。飛機內(nèi)部部件檢查1、接近蓋板。2、燃油系統(tǒng)。3、交流發(fā)電系統(tǒng)。4、檢查APU防火墻前艙內(nèi)的液力部件。5、搭接線。檢查測試無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)1、對于飛機雷擊后的檢查等級取決于飛行人員的信息和飛機事故后的狀態(tài)。注意：如果有以下狀況則需要檢查同軸電纜和插頭插座。1）無線電系統(tǒng)在事故期間和事故后無任何問題2）在進行過操作性檢查后無任何問題。2、檢查無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)。3、對無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)進行操作檢查。飛機雷擊后的檢查和修理工作當(dāng)發(fā)現(xiàn)雷擊后，按照AMM手冊第5章或工作單的相關(guān)內(nèi)容進行檢查和測試。如果存在結(jié)構(gòu)損傷，需要先判斷是否為可接受損傷并按照SRM手冊進行修理。下面以A320飛機為例進行簡單說明：判斷是否為可允許損傷如果雷擊點只在蒙皮區(qū)域（非緊固件區(qū)域），先輕輕打磨去除外表涂層、檢查金屬/纖維本體是否有損傷。如本體無損傷則恢復(fù)保護層處理即可；如本體有損傷則需進一步打磨判斷（需參見相應(yīng)的SRM標(biāo)準(zhǔn)）。如果緊固件端頭雷擊點損傷，需根據(jù)手冊標(biāo)準(zhǔn)來判斷?？芍苯痈鼡Q容易安裝的緊固件（如機腹蓋板螺釘）。發(fā)現(xiàn)的的雷擊點需做標(biāo)識記錄。經(jīng)驗交流：短停發(fā)現(xiàn)雷擊損傷時，一般先通過清潔、打磨檢查，在判斷為可允許損傷的情況下，可以到航后再進一步處理。雷擊點損傷可允許標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同區(qū)域的雷擊點損傷，在SRM手冊都有相應(yīng)的可允許標(biāo)準(zhǔn)，主要從雷擊點位置、數(shù)量、損傷程度三方面要求。以機身蒙皮雷擊點損傷為例，其不同區(qū)域的判斷標(biāo)準(zhǔn)是有所差別的，但有幾種常見的可允許損傷標(biāo)準(zhǔn)是基本相同的。在此簡單列舉五種類型示范，僅供互相交流學(xué)習(xí)之用。1、鉚釘頭損傷灼傷的緊固件頭部L≦2