適航概論課件：飛行特性

內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

飛行-總則B分部

性能B分部

操縱品質(zhì)B分部

其它重要符合性方法：試飛IATA飛行階段劃分和事故統(tǒng)計(jì)資料來源：International

Air

Transport

Association安全報(bào)告

2007飛行事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：按飛行階段統(tǒng)計(jì)2008-2012統(tǒng)計(jì)（資料來源：IATA

Report

2012）事故高發(fā)階段：著陸進(jìn)近起飛巡航（與）初始爬升事故的出現(xiàn)往往非單一因素，需要綜合分析，找出原因，建立系統(tǒng)性規(guī)避方案內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

總則B分部

性能B分部

操縱品質(zhì)B分部

其它重要符合性方法：試飛CCAR-23/25A-G共7個(gè)分部

A分部：總則

B分部：飛行（性能、操縱品質(zhì)、地面和水面操縱特性、其他飛行要求）

C分部：結(jié)構(gòu)（總則、飛行載荷、飛行機(jī)動(dòng)和突風(fēng)情況、 補(bǔ)充情況、操縱面和操縱系統(tǒng)載荷、地面載荷、水載荷、應(yīng)急著陸情況、疲勞評(píng)定、閃電防護(hù)）

D分部：設(shè)計(jì)與構(gòu)造（總則、操縱面、操縱系統(tǒng)、起落架、浮筒和船體、載人和裝貨設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施、通風(fēng)和加溫、增壓、防火、其它）

E分部：動(dòng)力裝置（總則、燃油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)部件、滑油系統(tǒng)、冷卻、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、動(dòng)力裝置的操縱器件和附件、動(dòng)力裝置和防火）

F分部：設(shè)備（總則、儀表安裝、電氣系統(tǒng)和設(shè)備、燈、安全設(shè)備、其它設(shè)備）

G分部：使用限制和資料（使用限制、標(biāo)記和標(biāo)牌、飛行手冊(cè)）

附錄內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

總則B分部

性能B分部

操縱品質(zhì)B分部

其它重要符合性方法：試飛CCAR-23/25 B分部總則要求分類CCAR-23CCAR-25條款內(nèi)容總則23.2125.21證明符合性的若干規(guī)定23.2325.23載重分布限制23.2525.25重量限制25.27重心限制23.2925.29空重和相應(yīng)的重心23.3125.31可卸配重23.3325.33螺旋槳轉(zhuǎn)速和槳距限制第25.21條

證明符合性的若干規(guī)定載重范圍內(nèi)，對(duì)重量和重心的每種相應(yīng)組合飛行試驗(yàn)，或基于飛行試驗(yàn)的計(jì)算至預(yù)期高度的每一高度特定誤差范圍的試驗(yàn)條件增穩(wěn)飛機(jī)需符合25.671、672離地10m測(cè)風(fēng)速結(jié)冰條件下的驗(yàn)證CCAR-23/25 B分部總則演示者2016-01-12

10:16:58--------------------------------------------第25.21條

證明符合性的若干規(guī)定(a)

本分部的每項(xiàng)要求，在申請(qǐng)審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對(duì)重量和重心的每種相應(yīng)組合，均必須得到滿足，證實(shí)時(shí)必須按下列規(guī)定：

(1)

用申請(qǐng)合格審定的該型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行與試驗(yàn)同樣準(zhǔn)確的計(jì)算；(2)

如果由所檢查的各種組合不能合理地推斷其符合性，則應(yīng)對(duì)重量與重心的每種預(yù)期的組合進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

飛行-總則B分部性能B分部

操縱品質(zhì)B分部

其它飛行性能涉及飛機(jī)軌跡和加減速能力，適航要求：起飛：速度、距離爬升：梯度要求（起飛、進(jìn)場(chǎng)、著陸、航路）著陸：距離對(duì)于實(shí)際使用情況的考慮：關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車風(fēng)的影響飛機(jī)表面結(jié)冰跑道狀況其他主飛行任務(wù)剖面性能要求要求分類CCAR-23條款CCAR-25條款條款內(nèi)容總則23.4525.101總則：性能建立和驗(yàn)證的條件低速邊界23.4925.103失速速度：Vref起飛性能和起飛速度：V1,Vef,V2,Vmu,Vref23.5325.105起飛（性能）23.5125.107起飛速度23.5525.109加速—停止距離23.5725.111起飛航跡23.5925.113起飛距離和起飛滑跑距離23.6125.115起飛飛行航跡性能要求要求分類CCAR-23條款CCAR-25條款條款內(nèi)容爬升性能23.6325.117總則：最不利重心23.6525.119爬升/著陸爬升：全發(fā)工作-穩(wěn)定梯度>3.2%23.66起飛爬升：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作23.6725.121爬升：?jiǎn)伟l(fā)停車-梯度隨發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)23.6925.123航路爬升/下降/飛行航跡：關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車著陸性能25.125著陸距離23.71滑翔：?jiǎn)伟l(fā)飛機(jī)23.73參考著陸進(jìn)場(chǎng)速度23.75著陸距離23.77中斷著陸最大允許升力系數(shù)(available)抖振限制升力系數(shù)(buffet)

LCCLshCLaL

maxCLs最大升力系數(shù) C失速升力系數(shù)(stall)0sh

a

sc

問題1：為什么低速飛行風(fēng)險(xiǎn)大？

1，附著流

2>

1，氣流分離形成非對(duì)稱機(jī)頭

、機(jī)翼渦系機(jī)頭截面圖：非對(duì)稱旋渦導(dǎo)致側(cè)力

3>

2，旋渦破碎12LWC

V2

S低速首先關(guān)注氣動(dòng)失效問題！低速特性要求25.103/23.49失速速度23.201/25.201機(jī)翼水平失速/失速演示23.203/25.203轉(zhuǎn)彎飛行失速和加快轉(zhuǎn)彎失速/失速特性23.207/25.207失速警告23.221尾旋23.251/25.251振動(dòng)和抖振問題2：為什么高速飛行風(fēng)險(xiǎn)大？高速關(guān)注結(jié)構(gòu)限制和馬赫數(shù)效應(yīng)導(dǎo)致失控問題！25.253

高速特性結(jié)構(gòu)損傷：結(jié)構(gòu)載荷超出預(yù)期失控：高速馬赫數(shù)效應(yīng)導(dǎo)致不利氣動(dòng)特性25.629

顫振特性氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、慣性耦合，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)振蕩發(fā)散問題3：進(jìn)近著陸為什么風(fēng)險(xiǎn)大?41進(jìn)近：從下降末端，開始變構(gòu)型，到完成著陸前所有準(zhǔn)備下滑到安全高度（離地35ft）精度要求高構(gòu)型和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化復(fù)雜近地飛行收氣象地理影響大放起落架3 2下降放襟翼H≥200m，對(duì)準(zhǔn)跑道著陸點(diǎn)，下滑至安全高度飄落接地

下滑

拉平

地面滑跑 拉桿充分利用空氣阻力減速;推桿前輪著地，剎車著陸：飛機(jī)從安全高度下滑過渡到地面滑跑，直至完全停止運(yùn)動(dòng)。低速狀態(tài)受跑道制約，空地切換，精度要求高不良進(jìn)近會(huì)導(dǎo)致著陸困難的直接后果收地理、氣象影響極大HVHVtd著陸(CCAR25.

125；23.71,73,75,77)著陸距離：VREF

0,

H=50ft

0

無(wú)大過載、彈跳等

剎車限制

不需特別著陸技巧

水面、雪面使用的特殊考慮

順風(fēng)／逆風(fēng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊使用無(wú)冰和結(jié)冰條件著陸性能要求起飛線收襟翼VRVLOF安全高度35ft三輪滑跑兩輪滑跑起飛過程3種情況VEF關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效繼續(xù)起飛V1V=0VRVLOFV２V１VEF關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效終止起飛全發(fā)起飛問題4：起飛為什么風(fēng)險(xiǎn)大?大動(dòng)力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求高

最終1500ft收起?

落受架跑道制約

400ft低速階段，狀態(tài)變化大，構(gòu)型復(fù)雜地V空２切換演示者2016-01-12

10:17:07--------------------------------------------單發(fā)失效關(guān)鍵參數(shù)：決策速度Ｖ1，此時(shí)：繼續(xù)起飛距離=終止起飛距離其他：

VR

抬前輪，VLOF

離地，V2

安全速度離地-400ft（起落架收起前后：第1/2階段）爬升梯度取決于2/3/4發(fā)情況起飛時(shí)易受鳥擊迎角很大，速度、高度低，大推力狀態(tài)。一旦因?yàn)轼B撞造成發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降，哪怕只有十幾秒，都會(huì)造成嚴(yán)重的后果2009.1.15Captain

ChesleyB

Sullenberger(CCAR25.105,107,109,111,113,115；CCAR

23.51,53,55,57,59,61)起飛速度：

起飛決策速度：V1

（OEI）

最小安全速度和安全速度：V2

MIN，V2

（OEI）

抬前輪速度：

VR

最小離地速度和離地速度：

VMU，VLOF

最終起飛速度：VFTO

（OEI）加速-停止距離：OEI和全發(fā)工作

干跑道、濕跑道

全發(fā)加速到VEF->OEI-V1->+2s@V1->減速停止

全發(fā)加速到V1>+2s@V1->減速停止起飛航跡：0=>450ft/VFTO

,構(gòu)型變化、爬升梯度要求起飛距離和起飛滑跑距離起飛飛行航跡：起飛末端起，爬升梯度要求起飛性能要求演示者2016-01-12

10:17:08--------------------------------------------決策速度V1，申請(qǐng)人選定：

VEF+2s內(nèi)增速（終止起飛的話）；VEF申請(qǐng)人選定，VMCG最小安全速度V2MIN——確保不失速、OEI可操縱

(1)

1.13VSR，

2/3渦槳/活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)措施使OEI帶動(dòng)力失速速度顯著降低的渦噴飛機(jī)

(2)

1.08VSR，3發(fā)以上渦槳/活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；有措施使OEI帶動(dòng)力失速速度顯著降低的渦噴飛機(jī)

(3)

1.10VMCA，VMCA按第25.149條確定安全速度V2，申請(qǐng)人選定，提供25.121(b)

爬升梯度——V2MIN+爬升能力(1)

V2MIN

(2)

VR加上達(dá)到安全高度時(shí)所獲得的速度增量(按照第25.111(c)(2)條)

(3)

提供第25.143(和)條規(guī)定的機(jī)動(dòng)能力的速度最小離地速度VMU，申請(qǐng)人選定抬前輪速度VR-CAS：

(1)

V1(2)

1.05VMCA

(3)

使飛機(jī)在安全高度以前達(dá)到V2的某一速度(按25.111(c)(2)確定)

(4)

某一速度，此時(shí)如果以最大可行抬頭率抬頭，VLO將不小于全發(fā)1.1VMU和OEl的1.05VMU離地速度VLOF最終起飛速度VFTO，申請(qǐng)人選定，OEI，提供25.121(c)爬升梯度：

(1)

1.18VSR

(2)

提供25.143(h)規(guī)定的機(jī)動(dòng)能力的速度在確定結(jié)冰條件V1，VR

和V2時(shí)，可采用無(wú)冰條件VMCG，VMC和VMU。所有速度均為CAS關(guān)注能否按需爬升——(CCAR

25.117,119,121,123；23.63,65,66,67,69)起飛：?jiǎn)伟l(fā)停車，最低要求

起落架收VLOF

起落架放V2

最后階段VFTO進(jìn)場(chǎng)：?jiǎn)伟l(fā)停車，最低要求（VSR）著陸復(fù)飛：全發(fā)工作，最低要求（

VREF）航路：?jiǎn)伟l(fā)停車，余量要求（

重量/高度/環(huán)溫組合，VFTO

至最大）無(wú)冰和結(jié)冰條件問題4：爬升風(fēng)險(xiǎn)性能相關(guān)的其它條款其它分部相關(guān)條款結(jié)冰對(duì)未保護(hù)表面的影響-防冰：

F分部25.1419飛行手冊(cè)中的性能信息：G分部25.1587污染跑道附加性能信息：CS-25

G分部25.1591運(yùn)行要求FAR/CCAR-121CS-AWO要求如：著陸距離發(fā)動(dòng)機(jī)失效的進(jìn)近和自動(dòng)著陸復(fù)飛運(yùn)行要求示例：著陸距離

Landing

field

length地面停止距離空中段距離50

FT實(shí)際著陸距離

FAA要求的干跑道長(zhǎng)度(1/0.6=

)

1.67

*

實(shí)際著陸距離

15% 接地完全停止FAA

要求的濕跑道距離FAR

25.125,

25.101

提供著陸審定要求FAR

121.195提供運(yùn)行場(chǎng)長(zhǎng)因子，分干跑道因子

(1/.6

=1.67)

、濕跑道因子

(比干跑道多15%)FAA

AC

25-7提供了試飛指南演示者2016-01-12

10:17:09--------------------------------------------§

25.125

著陸(a)

必須按下列條件確定（按標(biāo)準(zhǔn)溫度，在申請(qǐng)人為該飛機(jī)制定的飛機(jī)使用范圍內(nèi)每一重量、高度和風(fēng)的條件下）從高于著陸表面15米(50英尺)到飛機(jī)著陸至完全停止（對(duì)于著水，為3節(jié)左右速度）所需的水平距離：……（關(guān)于結(jié)冰、非結(jié)冰條件）

(b)

確定本條(a)的距離時(shí)：(1)

飛機(jī)必須處于著陸形態(tài)；(2)

以不小于VREF,的校正空速穩(wěn)定進(jìn)場(chǎng)到15米(50英尺)的高度……

(3)

必須按照所制定的使用操作程序改變形態(tài)，功率（推力）和速度；(4)

著陸時(shí)應(yīng)避免過大的垂直加速度，無(wú)彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、海豚運(yùn)動(dòng)和水面打轉(zhuǎn)的趨勢(shì)；

(5)

著陸時(shí)不得要求特殊的駕駛技巧或機(jī)敏；(c)

陸上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)的著陸距離必須在水平、平整、干燥、并有硬質(zhì)道面的跑道上確定。而且：

…（關(guān)于剎車）

(d)（關(guān)于水、陸飛機(jī)(e)（關(guān)于雪地）(f)

著陸距離數(shù)據(jù)必須按照沿著陸航跡不大于逆風(fēng)分量的50％，和沿著陸航跡不小于順風(fēng)分量的150％進(jìn)行修正；

(g)

如果采用了必須依靠某一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方能工作的裝置……§

25.125

Landing.(a)Thehorizontaldistance

necessarytolandandtocometoacompletestop(or…forwaterlandings)fromapoint50feetabovethelandingsurfacemustbedeterminedinnon-icingconditions;and…(b)Indeterminingthedistanceinparagraph(a)ofthis

section:(1)Theairplanemustbeinthelanding

configuration.(2)Astabilizedapproach,withacalibrated

airspeedofnotlessthanVREF,mustbemaintaineddowntothe50-foot

height.(3)Changesinconfiguration,

powerorthrust,andspeed,mustbemadeinaccordancewiththeestablishedproceduresforserviceoperation.(4)Thelandingmustbemadewithoutexcessiveverticalacceleration,tendencytobounce,noseover,groundloop,porpoise,orwaterloop.(5)Thelandingsmaynotrequireexceptionalpilotingskillor

alertness.(c)Forlandplanesand

amphibians,thelandingdistanceonlandmustbedeterminedonalevel,smooth,dry,hard-surfacedrunway.Inaddition

…(f)Thelandingdistancedata

mustincludecorrectionfactorsfornotmorethan50percentofthenominalwindcomponentsalongthelandingpathoppositetothedirectionoflanding,andnotlessthan150percentofthenominalwindcomponentsalongthelandingpathinthedirectionoflanding.(g)Ifanydeviceisused…內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

總則B分部

性能B分部

操縱品質(zhì)B分部

其它重要符合性方法：試飛

t操縱品質(zhì)涉及飛機(jī)姿態(tài)、軌跡、速度的控制。三個(gè)基本概念：平衡：狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化的飛行。如定常直線飛行、正常盤旋等。不穩(wěn)定平衡穩(wěn)定平衡中立穩(wěn)定平衡（平衡）穩(wěn)定性：飛機(jī)受到外界擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的能力。操縱性：飛機(jī)在駕駛員的操縱下從一種飛行狀態(tài)過渡到另一種飛行狀態(tài)的能力。包括穩(wěn)態(tài)增量和瞬態(tài)過程。瞬態(tài)時(shí)間穩(wěn)態(tài)增量操縱品質(zhì)rudderfinHorizontal

tailplane(or

stabilizer)flapsslatsaileronselevatorspoilers常規(guī)飛機(jī)的操縱演示者2016-01-12

10:17:11--------------------------------------------Primaryflightcontrolsare

designedtocontrolairplaneattitudeinflight.Theyareaerodynamiccontrols,flightcontrolsdeflectionshavinganinfluenceonaerodynamicmoments.Thisfigureshowsatypicalconfigurationforacommercial

jet:Therudderisusedforyaw

control.Itisattachedtothe

fin.Theelevatorisusedforpitch

control.Itisattachedtothehorizontaltailplane,alsocalled

stabilizer.Theaileronsareusedforroll

controls.Theyareattachedtothewingtrailingedge.Theymaybesupplementedbyrollspoilers.Secondaryflightcontrols

:Highliftdevices(trailingedge

flapsandleadingedgedevicessuchasslats)areusedtoincrease

themaximumliftcoefficient,toreducetheminimumflightspeed(stallspeed),forbettertake-offandlanding

performance.Speedbrakes(spoilersdeployedsymmetrically

onbothwings)toincreasedragforbetterdecelerationortoincreasedescentangle.Ongroundtheymaybeusedasgroundspoilersforbetterbrakingperformance,increasingdragaswellasloadon

wheels.首先操縱姿態(tài)，進(jìn)而控制軌跡常規(guī)飛機(jī)的操縱演示者2016-01-12

10:17:11--------------------------------------------Thisfigureshowshowflight

controlsareusedtocontrolairplaneattitude.Thepurposeofprimaryflight

controlsistoaltertheaerodynamicmomentaroundagivenaxis,butdeflectionshavesecondaryeffectsontheaerodynamicforcesandonothercomponentsoftheaerodynamicmoment.Asanexample,arudderdeflectioninducesasecondaryrollingmomentandasideforce,inadditiontoyawingmoment,andincreasesdrag.Theconfigurationshownaboveisatypicalcommercialjetconfiguration,butthereareotherconfigurationssuchas

:deltaairplanes(nohorizontal

tail),

twinvertical

tails,V

tails,flying

wings,Mostpropellerairplanesdonot

have

spoilersnor

speedbrakes.Note:Withtheflightmechanicsconventions

forsigns,asshownontheabovefigure,allflightcontrolefficienciesarenegative:theconsequenceofapositivedeflectionisanegative

moment.CCAR-23/25

B分部：操縱品質(zhì)要求分類CCAR-23CCAR-25條款內(nèi)容飛行特性23.141總則操縱性和機(jī)動(dòng)性23.14325.143總則：驗(yàn)證條件23.14525.145縱向操縱：含構(gòu)型變化23.14725.147航向和橫向操縱：含兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效23.14925.149最小操縱速度：VMCA

,VMCG

,VMCL23.151特技機(jī)動(dòng)23.153著陸操縱23.155機(jī)動(dòng)飛行中升降舵的操縱力23.157滾轉(zhuǎn)率CCAR-23/25

B分部：操縱品質(zhì)要求分類CCAR-23CCAR-25條款內(nèi)容配平23.16125.161配平穩(wěn)定性23.17125.171總則：穩(wěn)定和操縱感覺23.17325.173縱向靜穩(wěn)定性23.17525.175縱向靜穩(wěn)定性的演示23.17725.177橫向和航向靜穩(wěn)定性23.18125.181動(dòng)穩(wěn)定性：舵面固定和松浮失速/尾旋23.20125.201機(jī)翼水平失速/失速演示：構(gòu)型、不利重心、1節(jié)/秒23.20325.203轉(zhuǎn)彎飛行失速和加快轉(zhuǎn)彎失速/失速特性：恢復(fù)條件23.20725.207失速警告：警告特性和裕量，高升力裝置不利構(gòu)型23.221尾旋

適航要求特點(diǎn)分階段：起飛、爬升、巡航、下降、著陸分軸向/回路：縱、橫、航、多軸耦合（如失速）、駕駛員-飛機(jī)耦合分類問題：配平、靜穩(wěn)定性、動(dòng)穩(wěn)定性、靜操縱性、操縱性

對(duì)于實(shí)際使用情況的考慮關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車風(fēng)的影響飛機(jī)表面結(jié)冰跑道狀況其他適航要求特點(diǎn)內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

飛行-總則B分部

性能B分部

操縱品質(zhì)B分部其它重要符合性方法：試飛CCAR-23/25

B分部：其它要求要求分類CCAR-23CCAR-25條款內(nèi)容地面和水面操縱特性23.23125.231縱向穩(wěn)定性和操縱性：無(wú)過渡姿態(tài)23.23325.233航向穩(wěn)定性和操縱性：風(fēng)場(chǎng)條件，無(wú)需特殊技巧23.23525.235在無(wú)鋪面的道面上的使用/滑行條件：粗糙道面不損傷結(jié)構(gòu)23.23725.237水上運(yùn)行/風(fēng)速：至少20節(jié)側(cè)風(fēng)25.239噴濺特性/水面噴濺特性、操縱性和穩(wěn)定性其它23.25125.251振動(dòng)和抖振23.25325.253高速特性25.255失配平特性其它分部相關(guān)要求設(shè)計(jì)速度：25.335操縱系統(tǒng)：25.671、672座艙操縱：25.777反推力系統(tǒng)：25.933系統(tǒng)失效：25.1309防冰：25.1419速度限制：25.1505~1517周圍大氣溫度和使用高度：25.1527內(nèi) 容課前問題IATA飛行階段和事故統(tǒng)計(jì)CCAR-23/25

B/G分部B分部

飛行-總則B分部

性能B分部

操縱品質(zhì)B分部

其它重要符合性方法：審定試飛取證程序和技術(shù)規(guī)章都進(jìn)行了要求ICAO附件8,

第II部分

：

“航空器應(yīng)當(dāng)進(jìn)行認(rèn)為必要的飛行試驗(yàn)“CCAR-21.35

飛行試驗(yàn)飛行試驗(yàn)規(guī)定如下：(一)

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行本條第(二)項(xiàng)所列舉的各種飛行試驗(yàn)，試驗(yàn)前申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向局方表明：……技術(shù)規(guī)章-FAR/CCAR/CS23,25,27

,29……..專有條件CS

AWO噪聲要求試飛要求演示者2016-01-12

10:17:21--------------------------------------------EASA21A.35和AMC

21.35：(a)Flighttestingforthepurpose

ofobtainingaTypeCertificateshallbeconductedinaccordancewithconditionsforsuchflighttestingspecifiedbytheAuthority;(b)TheapplicantmustmakeallflightteststhattheAuthority

findsnecessary(1)Todeterminecompliancewithapplicablecertificationrequirements,and…..需要建立雙方認(rèn)可的詳細(xì)計(jì)劃：對(duì)于每一驗(yàn)證條款，建立：試飛條件雙方認(rèn)可的試飛方法局方的參與（如果要求）用1架或多架飛機(jī)試飛申請(qǐng)人需要確保試驗(yàn)飛機(jī)的代表性試飛要求設(shè)計(jì)/原型機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)推力特性風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ突兄圃囼?yàn)/必要更改合格審定試飛運(yùn)行條件高溫、高海拔模型調(diào)整飛行手冊(cè)性能程序首飛試飛計(jì)劃的不同階段合格審定驗(yàn)證是計(jì)算和試驗(yàn)的組合建立計(jì)算機(jī)模型得到飛行手冊(cè)圖

（FLIGHT

MANUAL

charts）審定性能并不等同于試飛結(jié)果，因?yàn)?影響因子的修正外插最惡劣發(fā)動(dòng)機(jī)假設(shè)凈、總的概念性能驗(yàn)證失效評(píng)估失效評(píng)估結(jié)果：機(jī)械和液壓系統(tǒng)電氣計(jì)算機(jī)例如:操縱面卡阻或者跑偏主飛行信息丟失剎車功能降級(jí)防冰保護(hù)丟失或降級(jí)反推（慢車狀態(tài)）施放進(jìn)場(chǎng)遙測(cè)站軌跡成像設(shè)備試飛工程師席位活動(dòng)壓艙物試飛設(shè)施示例：ARJ-21試飛/試驗(yàn)2008.11.28首飛2010.6.28靜力試驗(yàn)海南高溫海拉爾低溫2012.6.2進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)演示者2016-01-12

10:17:23--------------------------------------------試驗(yàn)小結(jié)：29項(xiàng)靜力試驗(yàn)：包括5項(xiàng)全機(jī)及其它部件級(jí)試驗(yàn)。全機(jī)試驗(yàn)中，上萬(wàn)片應(yīng)變片實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)變數(shù)據(jù)。全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5g試驗(yàn)中，機(jī)翼翼尖位移達(dá)到1.8m。54項(xiàng)MOA項(xiàng)目，為17名FAA影子審查員挑選的項(xiàng)目。4年獲得TIA（型號(hào)檢查核準(zhǔn)書）：2012.2.14，首飛4年后獲TIA，進(jìn)入局方審定試飛階段。19家國(guó)外供應(yīng)商。8220次失速試飛：尋找安全性和經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。研制大型“地面結(jié)冰氣象條件模擬系統(tǒng)”，