天津海運有限公司核心競爭力研究

北京科技大學天津?qū)W院本科生畢業(yè)設計（論文）天津海運有限公司核心競爭力研究摘要企業(yè)的競爭戰(zhàn)略決定企業(yè)的發(fā)展，今天在競爭日趨激烈的環(huán)境下，制定適當?shù)膽?zhàn)略對于企業(yè)的發(fā)展具有重大意義，一是有利于企業(yè)建立明確的戰(zhàn)略目標和長遠正確的發(fā)展方向，并能在經(jīng)營中兼顧近期的利益和長遠的發(fā)展，做到持續(xù)成長；二是有利于企業(yè)明確自身在激烈的市場競爭中所處的競爭地位，有利于制定并實行有效的競爭戰(zhàn)略，強化企業(yè)的競爭優(yōu)勢；三是有利于提高企業(yè)自身的長期獲利能力，獲得更高的利潤，使企業(yè)基業(yè)長青。本論文結(jié)合天津海運股份有限公司航運業(yè)務情況，將理論知識與實際相結(jié)合，通過對其所處的外部宏觀環(huán)境和航運市場發(fā)展環(huán)境進行系統(tǒng)分析，為其制定具有可操作性，能夠適應公司經(jīng)營發(fā)展的競爭戰(zhàn)略，讓天津海運股份有限公司朝著振興天津海運、打造具有國際影響力的現(xiàn)代航運物流企業(yè)集團的終極目標穩(wěn)步快速邁進。關鍵詞：天津海運公司；核心競爭力；對策

ResearchonthecorecompetenceofTianjinShippingCo.,Ltd.AbstractDevelopmentofenterprisedependsontheenterprise'scompetitionstrategytodayintheincreasinglyfiercecompetitionintheenvironment,formulatetheappropriatestrategyforthedevelopmentofenterprisesisofgreatsignificance,isadvantageousfortheenterprisetoestablishaclearstrategicgoalsanddevelopmentdirectionoflong-termrightandtoconsidertheshort-terminterestsandlong-termdevelopmentinthebusiness,toachievesustainablegrowth;thesecondisconducivetoenterprisestoclearthecompetitivepositionoftheirowninthefiercecompetitioninthemarket,isconducivetothedevelopmentandimplementationofeffectivecompetitionstrategy,strengthenthecompetitiveadvantageoftheenterprise;thethirdistoimprovetheenterprise'sownlong-termprofitability,obtainhigherprofits,sothatenterprisesfoundationevergreen.ThecombinedshippingCo.,Ltd.Tianjinshippingbusiness,thetheoreticalknowledgeandpracticalcombination,throughsystematicanalysisoftheexternalmacroenvironmentandshippingmarketenvironmentforthedevelopment,formulatedwithmaneuverability,toadapttothecompetitionstrategyofthecompany'sbusinessdevelopment,makeTianjinMarineShippingCo.,Ltd.towardtherevitalizationofTianjinOceanShipping,tocreateaninternationalinfluenceofmodernshippinglogisticsenterprisegroupoftheultimategoalofsteadyandfastforward.Keywords:Tianjinshippingcompany;corecompetence;strategy

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 核心競爭力理論1.1核心競爭力的內(nèi)涵拉哈拉德（C．K．Prahald）和哈默爾（G．H．Hamel）和巴頓在90年代初提出了核心競爭力的內(nèi)涵。拉哈拉德（C．K．Prahald）最早在哈佛商業(yè)評論上提出了有關核心競爭力的理論，在著作中對核心競爭力的闡述集中在有關協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能。此后，國外學者通過不同的研究角度分為以下幾種流派：（1）基于整合能力的競爭力。Koombs、kesler等學者認為核心營銷能力、核心技術(shù)能力、核心管理能力都屬于企業(yè)核心競爭力的一種，將這些核心能力進行整合配置后的綜合能力將是企業(yè)獨一無二的核心競爭力。（2）核心組織能力觀。Gallon認為企業(yè)的組織能力和價值觀是核心競爭力的表現(xiàn)形式，公司的組織能力與和諧能力將是企業(yè)組織能力的合作體。（3）核心文化觀。Raff、Zollo等學者提出來企業(yè)文化是核心競爭力形成的關鍵因素，企業(yè)的核心競爭力是通過人與人之間的相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生并發(fā)展。1.2核心競爭的特征企業(yè)抓住核心競爭力是企業(yè)在競爭日益激烈的環(huán)境中重要的砝碼，核心競爭力具備以下幾種特征：（1）增值性。企業(yè)之所以能持續(xù)不斷的生存和發(fā)展，離不開產(chǎn)品的附加值以及用戶獲得的滿意度?？蛻粲酶土膬r格擁有產(chǎn)品所帶來的額外價值，使顧客在體驗產(chǎn)品的過程中享受到了超值體驗。（2）獨特性。核心競爭力與其他競爭力的本質(zhì)區(qū)別在于核心競爭力可以長期給企業(yè)帶來超額利潤，在此基礎上不被其他企業(yè)所模仿和超越的特性。理解企業(yè)核心競爭力的獨特性，有利于企業(yè)占領更大的市場份額。獨特性主要表現(xiàn)為稀缺性、難以模仿或替代性。（3）整合性。核心競爭力是企業(yè)中各種要素、資源的整合，是在企業(yè)內(nèi)部價值創(chuàng)造過程中形成的。同時也是企業(yè)市場影響、經(jīng)營安全、企業(yè)盈利、技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展水平等各個方面能力的綜合反應。從而這種整合性也是核心競爭力不易被模仿和交易的原因。（4）動態(tài)性。企業(yè)核心競爭力的產(chǎn)生、發(fā)展和成熟是一段長時間的積累過程。核心競爭力不僅表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品上，不斷的提高、培育、應用、維護核心競爭力，使核心競爭力呈現(xiàn)出一種動態(tài)的非均衡狀態(tài)。(見圖1-1）圖1-1核心競爭力的主要特征2天津海運有限公司核心競爭力現(xiàn)狀分析2.1公司介紹天津市海運股份有限公司是經(jīng)天津市人民政府批準以定向募集方式于

1992年12月1日發(fā)起設立，目前為上海證券交易所上市公司，其中B股股票于1996年4月30日上市，A股股票于1996年9月9日上市。天津海運經(jīng)營范圍為：國際船舶集裝箱運輸；倉儲服務；陸海聯(lián)運；集裝箱租賃買賣；自有船舶、設備、屬具、物料、集裝箱的進口業(yè)務；船舶租賃，自用退役船舶和船舶設備的出口業(yè)務；自有房屋租賃、場地租賃；國際貨運代理(不含國際快遞)；國際船舶管理業(yè)務、國內(nèi)船舶管理業(yè)務。2.2企業(yè)核心競爭力現(xiàn)狀分析2.2.1價值鏈分析（1）融資和運力情況第一，融資情況。目前海運公司船舶的釆購資金以公司成立時財政和股東投入的自由注冊資本，以及銀行的貸款為主，融資方式較為單一。第二，運力情況。天津海運在起步階段，迅速面向全國展奸高管招聘，以多種渠道招聘人才，已形成基本的經(jīng)營管理隊伍；并購入運力868300噸。運力發(fā)展現(xiàn)狀如表2-1所示。表2-1東海運股份有限公，運力發(fā)展現(xiàn)狀序號船型交船時間載重噸備注1巴拿馬2013.09.3075200已運營2大靈便2014.05.3057000已購3大靈便2014.12.3157000已購4好望角2014.09.30180000已購5好望角2015.06.30180000已購6好望角2014.10.31180000已購7大靈便2013.08.3157000推遲交船8kamsarmax0.13.03.2482100已運營數(shù)據(jù)來源：公司生產(chǎn)經(jīng)營報告2.2.2企業(yè)收購天津海運收購某海運公司，收購完成后以資產(chǎn)的形式注入天津海運，成為天津海運全資控股的子公司。某海運公司具有相對健全的組織框架和管理團隊，有助于天津海運高起點起步，迅速形成規(guī)模經(jīng)營的目標。某海運公司是以海運物流為主業(yè)，公司目前通過自有、期租、光租、委托經(jīng)營等多種經(jīng)營方式經(jīng)營船舶12艘，運力40余萬噸，主要航行于中國各港口、円本、韓國、東南亞、西亞、非洲、南美等國家和地區(qū)，經(jīng)營網(wǎng)絡遍及円本、新加坡、香港、上海、深圳、青島、大連、連云港等多個國內(nèi)外口岸城市，主要面向中國沿海、澳洲、南美洲、非洲等區(qū)域市場。2.2.3船舶管理為國際航運業(yè)務運營的方便，除1-2條船外，其他船舶均注冊在國外，懸掛方便旗；與荷蘭、英國、新加坡等國家的知名船舶管理公司合作，實行船舶外包管理。2.2.4市場營銷和服務天津海運股份有限公司是由天津海洋投資公司等四家單位履行出資人資格設立的，作為天津海運的控股股東天津海洋投資有限公司，其股東背景為天津海運發(fā)展提供了充足的貨源、資金支持。2.2.5公司基礎企業(yè)基礎設施由大量活動組成，包括總體管理、財務、計劃、會計、法律、政府事務和質(zhì)量管理等。它是通過整個價值鏈，而不是單個活動起輔助作用。(1)公司組織架構(gòu)目前初創(chuàng)階段相關部門應設置綜合部、人力資源部、投資企劃部、計劃財務部、航運部、海務安監(jiān)部、機務部。各部門職責如下：綜合部：主要承擔會務、文書處理、檔案管理、公共關系協(xié)調(diào)等工作；組織起草、審核綜合性文稿材料；承擔新聞宣傳、督察督辦、信息化建設等工作；承擔董事會辦公室、監(jiān)事會辦公室等相關職能。人力資源部：負責公司人力資源規(guī)劃、機構(gòu)編制、組織人事管理、薪酬與福利管理、人員招聘與配置、培訓與開發(fā)等工作；組織考核與評價工作；承擔公司黨建和思想政治工作、群團工作、紀檢監(jiān)察及信訪工作；組織公司精神文明創(chuàng)建和企業(yè)文化建設工作；承擔公司機要保密、外事工作。投資企劃部：負責公司組織展公司中長期發(fā)展規(guī)劃的制定以及年度經(jīng)營因標和計劃的研究、制定；承擔行業(yè)和市場形勢的研究分析，投資項目的調(diào)研、論證、實施、后評價及風險管理等工作；負責公司投資者關系的管理，公司品牌推廣、企劃工作；負責信息搜集、市場調(diào)研分析國際、國內(nèi)航運市場的運力、運價情況以及貨源情況，對船舶管理部、航運部以及船舶購置能夠提出建設性意見；完成公司營銷推廣項目的整體策劃創(chuàng)意、設計與提報，指導專案策劃與設計；建立公司與相關協(xié)會的交流，配合完成日常推廣宣傳工作。計劃財務部：承擔計劃、會計核算、統(tǒng)計制度和體系的建立；組織編寫財務預算、承擔預算執(zhí)行和檢查分析工作；承擔財務收支計劃的審核、資金籌集、運營及經(jīng)濟效益分析等工作；管理固定資產(chǎn)及資產(chǎn)評估、核算等工作；承擔成本管理、審計等工作。航運部：隨著新造船的交付，為了保證公司資金流動，此時需要能夠在市場上尋找貨源或者尋找租家將船舶出租，因此該部門主要負責航運市場的分析預測；承擔公司價格體系建設、貨源組織、運輸計劃編制落實、船舶運輸調(diào)度管理等工作；承擔船舶管理、經(jīng)營性船舶租賃業(yè)務；承擔船舶保險保賠等工作；指導公司的貨源控制合資公司展工作。該部門人員經(jīng)驗十分重要，需要分別有熟悉礦商、貿(mào)易商、鋼廠、承運人、電廠等業(yè)務的相關人員進入航運部。海務安監(jiān)部：負責安全管理體系建設和管理工作；承擔海務監(jiān)管、船員招募培訓和派遣管理等工作；負責與還是管理機構(gòu)、船舶管理公司的聯(lián)系協(xié)調(diào)；指導公司成立的船舶管理合資公司開展工作。機務部：負責船舶機務管理、船舶設備管理、證書管理等工作；負責承擔機務技術(shù)、岸基支持和相關保障工作；負責船舶監(jiān)造、購買和新建船舶的審查驗收；負責船舶備件、物料采購、燃油核算、成本和質(zhì)量控制等工作。（2）公司財務情況表2-2海運公司2015年資產(chǎn)負債數(shù)據(jù)2015年一、資產(chǎn)4,076,484,794.01其中：流動資產(chǎn)2,878,929,976.86非流動資產(chǎn)1,197,554,817.18二、負債1,073,857,020.61其中：流動負債18,771,315.61三．所有者權(quán)益3,002,627,773.4表2-3海運公司2011年資產(chǎn)負債數(shù)據(jù)2015年度一、營業(yè)收入65,996,365.19二、營業(yè)利潤10,567,224.58三、利潤總額10,567,224.58四、凈利潤5,608,520.01數(shù)據(jù)來源：公司生產(chǎn)經(jīng)營分析報告通過表2-2和2-3分析，公司的財務狀況如下：(1)短期償債能力分析流動比率二流動資產(chǎn)/流動負債*100%=153.37%(2)長期償債能力分析資產(chǎn)負債率=負債總額/資產(chǎn)總額*100%=26.34%(3)營運能力分析流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入/平均流動資產(chǎn)*100%=2.29%(4)資產(chǎn)管理能力分析總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=銷售額/總資產(chǎn)*100%==1.62%(5)盈利能力分析銷售毛利率=營業(yè)利潤/銷售收入*100%=16%銷售凈利率二凈利潤/銷售收入*100%=8.5%資產(chǎn)凈利率：凈利潤/平均資產(chǎn)總額*100%=0.14%通過上述分析可以得出，公司財務狀況較好，在此種國際國內(nèi)行情下仍能保持盈利，在國內(nèi)航運企業(yè)中實屬不易。（3）人力資源情況人力資源管理活動包括人力資源規(guī)劃、職位分析、招聘、培訓、考核與激勵、薪酬與福利、員工關系管理和人才發(fā)展等各項活動。人力資源管理支撐著整個價值鏈，對基本和支持性活動起到輔助作用。第一，人力資源體系建設。人力資源管理逐步走向規(guī)范，目前已健全完善員工招聘程序、用工管理體系、培訓體系及合理的工資分配制度和社會保障制度。第二，人力資源結(jié)構(gòu)分布。人力資源結(jié)構(gòu)主要由管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、營銷人才組成。表2-4員工知識結(jié)構(gòu)學歷博士研究生碩士研究生大學本科大學?？浦袑?、高中初中及以下人數(shù)7451122900比例3.6%23.3%58%15%資料來源：人力資源部提供表2-5員工年齡結(jié)構(gòu)年齡≤30歲31-3536-4041-4546-5051-55≥56人數(shù)384260281393比例19.7%21.7%31%14.6%6.7%4.5%1.5%資料來源：人力資源部提供（4）企業(yè)文化天津海運是在國家提出天津半島藍色經(jīng)濟區(qū)的背景下成立，肩負著發(fā)展天津省航運物流業(yè)和服務天津省經(jīng)濟發(fā)展的重任。同時，公司經(jīng)營是以提供航運物流及相關服務為主，所以優(yōu)質(zhì)的服務和客戶至上的理念就顯得尤其重要?；谔旖蚝＿\成立的背景和航運物流業(yè)本身的特征，公司企業(yè)文化著眼于“僅僅抓住國家打造天津半島藍色經(jīng)濟區(qū)及天津省發(fā)展航運物流業(yè)的契機，不斷增強企業(yè)的核心競爭力，走出一條創(chuàng)業(yè)、守業(yè)、精業(yè)、強業(yè)的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路，打造現(xiàn)代物流企業(yè)集團”。3天津海運公司競爭戰(zhàn)略的選擇恰當而明確的競爭戰(zhàn)略可以使企業(yè)清晰的認識自身所處的內(nèi)外環(huán)境，有效整合內(nèi)部資源、能力，使實現(xiàn)使命和愿景的行動更加的介理化，從而獲得競爭優(yōu)勢和超額利潤。同時，合理的戰(zhàn)略選擇，能夠增強企業(yè)對未來環(huán)境的預見性，減少產(chǎn)出的不確定性，促使目標取得成功。企業(yè)選擇競爭戰(zhàn)略時，要定位清晰，以公司的戰(zhàn)略!1標為導向，根據(jù)競爭戰(zhàn)略的特點及其所適用的條件進行選擇。邁克爾·波特從理論上給出了三種最基本的競爭戰(zhàn)略類型，即成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集聚戰(zhàn)略:成本領先戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略面向整個產(chǎn)業(yè)范圍，而聚焦戰(zhàn)略則主攻某個特定的目標市場，包括特定的顧客群、某產(chǎn)品鏈的一個細分段或某一個地區(qū)市場。通過分析天津海運的外部環(huán)境及面臨的機會威脅，分析內(nèi)部環(huán)境及具備的優(yōu)勢和存在的不足，現(xiàn)將三種基本的競爭戰(zhàn)略與實踐結(jié)合進行可行性分析，從而確定出適合公司的競爭戰(zhàn)略。3.1成本領先戰(zhàn)略成本領先戰(zhàn)略要求企業(yè)建立達到一定規(guī)模的運營系統(tǒng)，全力以赴降低成本和費用，與競爭對手相比，以最低的成本提供產(chǎn)品或服務。3.3差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略要求企業(yè)按照客戶的需求，向他們提供個性化的產(chǎn)品或者服務。差異化戰(zhàn)略本質(zhì)上就是建立獨特的品牌差異，并保持客戶對品牌的忠誠度。差異化的來源可以是產(chǎn)品或服務不同尋常的特性、在客戶心中的聲譽和地位、快速的更新?lián)Q代、及時周到的客戶服務、技術(shù)或品質(zhì)上的領先等。3.3目標集聚戰(zhàn)略目標集聚戰(zhàn)略實際上是一種市場細分戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的前提是企業(yè)能夠以更高的效率、更好的效果為某一細分市場中的特殊顧客群服務。采用目標集聚戰(zhàn)略的企業(yè)既可以采用低成本戰(zhàn)略，也可以采用差異化戰(zhàn)略，但都是關注于某一特定目標市場。采用低成本戰(zhàn)略的公司，將資源集中在整個市場的一個或幾個細分市場，旨在成為服務于該細分市場的最優(yōu)產(chǎn)品或服務的提供者。4完善天津海運公司核心競爭力的對策4.1合理配置船舶融資方式，迅速擴展運力規(guī)模公司應抓住航運市場持續(xù)低迷，船舶積壓的歷史機遇期，低成本訂購新船，擇機購入現(xiàn)船，采用合資、合作方式增加運力以及租入運力相結(jié)合，尋找優(yōu)勢船型，科學高效決策，實現(xiàn)運力的低成本擴張。4.1.1船舶融資方式選擇一般來說航運企業(yè)融資方式主要有四種，即：貸款融資、股票融資、債券融資和船舶租賃融資：1、貸款融資是指企業(yè)通過借入資金的方式籌集資金，由于其融資速度快成為很多航運企業(yè)作為首要的融資方式。貸款融資比較適合于規(guī)模適中，但經(jīng)營狀況良好且穩(wěn)定的航運公司。2、股票是股份公司為籌集自有資金而發(fā)行的有價證券，是投資入股并取得股息、紅利的憑證，它代表了對股份制企業(yè)的所有權(quán)。股票融資方式只適合于我國的股份有限公司，對于未上市的航運公司而言，如果企業(yè)沒有達到一定的規(guī)模，是很難利用這種方式進行融資的。3、債券融資是指航運企業(yè)在資本市場上發(fā)行債券來籌集所需要的資金。公司發(fā)行債券通常要由債券評估機構(gòu)評定等級，等級達到國家規(guī)定的發(fā)債標準的航運企業(yè)?可以采取發(fā)行債券的方式。4、融資租賃也稱為金融租賃，是將金融信貸與實物租賃方式相結(jié)合、以融通資金為目的的租賃方式。融資租賃的當事人有三方，分別為造船廠、出租人和承租人。三方當事人簽訂兩個合同，即造船合同和租賃合同。在租賃合同中，規(guī)定了各期應付的租費，租賃期滿可繼續(xù)使用的選擇權(quán)，出租人與承租人雙方的責任，以及租賃期結(jié)束后船舶的處置條款等；在造船合同中，承租人雖然不是合同當事方，但有權(quán)選擇造船廠，并以船東的身份對船舶的技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量、監(jiān)造及驗收等負責，保證船舶的各項技術(shù)經(jīng)濟指標符合自己的要求。這種融資方式非常適用于我國航運企業(yè)，此外，融資租賃方式可以獲得船舶優(yōu)先使用權(quán)，從而加快船舶的更新，為公司進一步的發(fā)展壯大提供支持。鑒于目前和未來幾年的發(fā)展階段，公司采用貸款融資和船舶租賃融資的方式來實現(xiàn)融資，尤其是船舶租賃融資，由于其能夠獲得船舶的優(yōu)先使用權(quán)，加快船舶的更新，對于天津海運來說可實現(xiàn)船舶規(guī)模的迅速擴大。4.1.2運力規(guī)模的擴張途徑通常情況下，公司是以開辟更多航線來擴大自己的海運市場份額，同時在原有的航線上增加更多的船舶從而擴大運力。天津海運處于起步階段，并且周邊省市的航運業(yè)發(fā)展很快，而天津省內(nèi)小的航運企業(yè)較多，因此，天津海運快速的發(fā)展的重要途徑是從外部把其他海運企業(yè)接收過來擴大自己的船隊壯大自己以擴大市場份額增加營業(yè)額。公司在未來的發(fā)展過程中，實施與省內(nèi)運營良好的中小航運企業(yè)合并或兼并的方式擴張自己的船隊規(guī)模，同時可以消除潛在的競爭對手。巧借他人之力，通過融資并購實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模擴大是企業(yè)的較優(yōu)選擇。4.1.3船舶控制方式目前國內(nèi)外很多航運公司的運力基本以自有船舶和船舶租賃兩種相結(jié)合，越來越多的船公司不再以自有運力的多少自居，而是更多的選擇租用船舶，充分說明了在當前的航運市場上，租用船舶靈活方便的優(yōu)勢。在航運市場陰晴不定的行情下，如果_有船舶占船隊運力比例過大，市場下行時，貨源驟減，會給船東帶來很大的損失。表4-1世界大泡散貨航運公司有船和租入船情況航運公司自有船數(shù)租入船數(shù)自有船所占比例日本郵船NYK22031039%商船三井12012250%Oldendorff244833%挪威228221%中遠22721650%AlliedMaritime31305%數(shù)據(jù)來源：Clarksons由上表可以看出，在世界著名散貨航運企業(yè)中，自有船舶占總運力比例都較低，其中最低的比例僅有5%，最高的也不超過50%。我國中遠自有船舶所占的比例相對處于較高水平，但是目前中遠也在強調(diào)“由擁有船向控制船轉(zhuǎn)變”，并將其列為公司的戰(zhàn)略?？傮w運力構(gòu)建上，鑒于目前的航運市場仍處于低迷狀況，真正的復蘇可能還需時円，所以自有運力的比例應該控制在一定的范圍內(nèi)以防范過多風險。天津海運應通過船舶租賃的方式擴大運力，將自有船舶比例控制在50%-60%左右。自有船舶方面，由于金融危機的影響，造船市場總體上處于此波航運市場周期的低谷位置，新造船價格較前期市場高位(2008年5.7萬噸散貨船造價在4800萬美元左右，到目前2500萬美元左右)，已經(jīng)有了相當幅度的回落，是介入造船市場、探討訂造新船的難得時機。而此時的市場真正恢復預期還需要2-3年的時間，而造船周期反而正好可以彌補這段時間的機會損失，所以自有運力發(fā)展應以建造新船和收購五年內(nèi)—□手船為王。4.2實現(xiàn)自船自管，提高船舶管理效率4.2.1船舶管理模式船舶的運營管理是一項技術(shù)性非常強的專業(yè)管理，其主要包括船舶的技術(shù)管理、船舶的安全管理、船舶的商務管理以及船舶的維修保養(yǎng)，涉及法律、船舶技術(shù)等眾多領域，見表6-2所示。船舶運營的高成本、高風險決定了船舶運營管理的重要性：船舶管理的不到位就會造成收益的下降，甚至會產(chǎn)生不必要的損失。因此，結(jié)合天津海運處于公司初創(chuàng)時期和缺乏專業(yè)的船舶管理人才和經(jīng)驗的現(xiàn)狀，公司應在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)先發(fā)展和建立自己的船舶管理子公司。表4-2船舶管理公司業(yè)務范圍表業(yè)務范圍其體內(nèi)涵船舶技術(shù)管理定期檢查船況、定期考察船員工作情況、船舶物資供應、日常維護和保養(yǎng)、船舶營運、成本預算、成本控制、進廠修理、辦理保險、船舶證明；管理等船舶安全管理建立船舶安全管理體系、提供海務、機務、PSC檢齊等安全控制管理等船舶商務管理船舶航次管理、航次評估、租船業(yè)務、合同洽談、船舶買賣、融資業(yè)務等其他業(yè)務船舶建造、船舶監(jiān)造、新船試航、技術(shù)顧問、海事咨詢、屯核與擔保等目前，世界存在的船舶管理公司有三種：一是管理母公司船舶的內(nèi)部管理公司，二是面向航運市場的獨立、專業(yè)船舶管理公司，三是介于前兩種之間的，船東有部分股份參與的船舶管理公司。4.2.2建立船員管理公司船員是保障船舶正常運行的基礎，而船員素質(zhì)的高低更是決定了船舶使用壽命、船舶航行安全，也同時決定了公司的營運成本。借鑒國內(nèi)外其他著名航運企業(yè)在船員管理方面的經(jīng)驗和方法，天津海運公司必須建立自己的船員管理司。建立船員管理公司必須建立一種長效化的船員儲備和船員培養(yǎng)機制。船員培訓與管理中心，應該按照市場運作的模式來招收和使用船員，同時兼具船員培訓的職責。建立船員管理公司將有利于簡化天津海運公司結(jié)構(gòu)，減輕公司包揪，集中精力搞好主營業(yè)務。4.3深耕目標市場，完善產(chǎn)業(yè)布局4.3.1目標市場營銷一是股東貨源單位方面，公司應積極承攬股東單位的干散貨的貨源，為運力擴張?zhí)峁┓€(wěn)定的貨源保障；另一方面，針對股東蘋位在海外的礦產(chǎn)貨源(西非的塞拉利昂鐵礦，秘魯鐵礦，澳大利亞鐵礦等)所需要的個性化全球化物流服務解決方案進行研究和設計。二是推進產(chǎn)業(yè)鏈上下游大客戶合資合作，建立海運聯(lián)盟，重點推進與大型貨源單位、三大礦山，礦石貿(mào)易商、知名航運公司和航運經(jīng)紀的合作項目，形成穩(wěn)定的互動機制，進一步拓展現(xiàn)有合作范圍，實現(xiàn)重點經(jīng)營項目突破。4.3.2航線的選擇航運業(yè)務運輸?shù)氖呛?nèi)外的貨物資產(chǎn)，行走的是物流的軌跡，不同的貨物、不同的需求、不同的船舶類型，都會影響船舶的航線選擇，進而影響到企業(yè)的業(yè)務承攬和利潤的實現(xiàn)。干散貨運輸有自身的物流軌跡和特點，按航程的距離分為近洋航線與遠洋航線。對比分析近洋和遠洋航線由于航線的距離差別很大，船舶航行所跨區(qū)域不同，航線所需的運力、所產(chǎn)生的運量以及各自的行業(yè)壁壘都有很大的差異。在大宗散貨運輸中，鐵礦石是運輸主力，航線基本為中國-南美東海岸、中國一澳洲西海岸、中國一南非以及中國一印度這四條航線。煤炭運輸上，主要關注中國一東南亞這條新興煤炭航線。目前，印尼是我國煤炭最大的進口國，其次是澳大利亞，越南，和俄羅斯。這四個國家都是近洋航線國家。在谷物運輸航線上，美國和南美的大豆是天津省進口的主要貨物，其航線為中國一美灣和中國一巴西、阿根廷。在小宗散貨運輸方面，小宗散貨航線分布廣、批量小，但具有傳統(tǒng)性和延續(xù)性，并已形成了一定的穩(wěn)定規(guī)模，是散貨運輸市場中不可缺少的一個板塊。由于天津省對于招土礦、銅精礦和紙裝的大量進口需求以及對省內(nèi)水泥、化肥的出口，應注重拓展這些小宗散貨的運輸航線，其中招土礦的進口國主要是近洋的印尼和澳大利亞；紙架的進口主要是印尼、俄羅斯、美國和加拿大。水泥和化肥的出口主要為日本、韓國和東南亞國家。4.3.3加強企業(yè)間合作，搭建海運產(chǎn)業(yè)鏈（1）實現(xiàn)與客戶、海運企業(yè)間的合作共贏在客戶目標市場上，天津海運積極與除公司的股東貨主以外的其他貨主如中招天津分公司、齊魯石化等大型企業(yè)以出船或出資的形式建立聯(lián)營體，這樣可以增強公司控制貨源的能力，能夠在市場不景氣時保證公司正常的運輸業(yè)務，規(guī)避市場風險，穩(wěn)定公司收入，提高競爭力。在行業(yè)內(nèi)，天津海運應該首先考慮與一些發(fā)展中國家如印尼、越南等的中小航運公司合作。這樣的小航運公司自身的規(guī)模小周轉(zhuǎn)資金有限，在市場上的競爭力不強，有心與大公司展開合作；通過這些國家的航運公司的地理優(yōu)勢和人文優(yōu)勢迅速的進入到該國家的市場，獲得較大的經(jīng)營空間，在國際市場上占得一定份額。通過建立合作經(jīng)營，一方面能夠提高公司船隊的營運率，擴大市場份額，另一方面每成交一次運輸既可以取得傭金收入又能分享聯(lián)營公司的利潤和分紅。（2）產(chǎn)業(yè)鏈布局在依托海運業(yè)務在商業(yè)模式上下功夫，形成以“礦石-海運-港口”為循環(huán)的大物流產(chǎn)業(yè)鏈和“海運-鋼鐵-造船”的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，與客戶形成互利共贏的商業(yè)生態(tài)系，對上游的礦石供應和下游的產(chǎn)品制造起到橋梁和紐帶的作用，擴大公司的行業(yè)影響力；同時，充分利用目前航運市場低迷的有利時機，以兼并、合資、合作等多種資本手段，實現(xiàn)對各產(chǎn)業(yè)的迅速進入和資源整合，從而延伸航運產(chǎn)業(yè)鏈，物流供應鏈，進而完成航運相關產(chǎn)業(yè)布局。第一，發(fā)展船貨經(jīng)紀。根據(jù)航運經(jīng)紀發(fā)展的一些新特點，結(jié)合自身資金、貨源、船舶運力的優(yōu)勢，天津海運可以采取傳統(tǒng)經(jīng)紀人+操作的方式，以賺取差價，增加公司的盈利渠道。天津海運可積極加強與貨源企業(yè)的合作，大規(guī)模低價購入部分大宗散貨或承接部分COA合同，根據(jù)市場需求，適時以相對較高的價格轉(zhuǎn)售給需求客戶或者把船舶以帶有COA合同的方式期租給其他航運公司以期取得較高的租金收益。通過船貨經(jīng)紀的方式以很好的結(jié)合船舶運輸和貨物貿(mào)易，為公司的發(fā)展提供新的利潤源泉。第二，涉足碼頭經(jīng)營和管理。從上世紀90年代起，由于航運市場競爭日益激烈，碼頭業(yè)務對航運業(yè)務的影響越來越顯著，特別是發(fā)展碼頭經(jīng)營會擁有穩(wěn)定的現(xiàn)金流和投資收益。因此，許多實力雄厚的航運企業(yè)紛紛投資碼頭業(yè)務，成為增強企業(yè)競爭力并獲得投資收益的重要途徑。同時，由于世界經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，全球航運業(yè)已進入到物流時代，船公司始從單一的遠洋貨物承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。碼頭作為供應鏈體系中的重要一環(huán)，在全球物流體系中的地位越來越重要。因此，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈布局必須積極涉足碼頭的經(jīng)營和管理，發(fā)展以碼頭增值業(yè)務為主的海運物流增值服務，特別是針對煙臺、円照、青島等港口。通過入股、控股、收購及合資等形式，取得碼頭的收益權(quán)、船舶優(yōu)先掛靠權(quán)。一方面，涉足碼頭有利于船舶運輸業(yè)務的展，另外一方面，提供了一個相對穩(wěn)定的利潤來源。4.4建立物流網(wǎng)絡，提高服務質(zhì)量運輸業(yè)最大的競爭優(yōu)勢在于網(wǎng)絡化經(jīng)營。像中遠散運這樣的大公司擁有相當高的市場份額，首先得益于在全球100多個國家建立的代理網(wǎng)絡。天津海運若要在市場上占有一定的地位，擴大市場份額，就必須繼續(xù)推行建立比較健全的代理網(wǎng)絡服務體系。與眾多的航運經(jīng)紀人建立起良好的合作關系，廣泛建立國外、國內(nèi)網(wǎng)絡，同時為開發(fā)物流業(yè)務奠定基礎。建立自己的網(wǎng)絡分布是在國際運輸市場中保持較強的競爭地位的必要條件。健全物流網(wǎng)絡服務體系，全面提高服務質(zhì)量，吸引更多更好的貨源，才能擁有更多的長期穩(wěn)定的客戶關系，在激烈競爭的國際市場站穩(wěn)腳跟，謀求更大的發(fā)展。在各個網(wǎng)絡之間，要密切配合，形成一個巨大的服務網(wǎng)絡，特別是在貨物貨主資源共享方面，應該建立一套完整的公司資源合理使用方案，避免出現(xiàn)推諉扯皮，服務質(zhì)量降低情況，嚴重影響公司形象，損害貨主的利益。力爭做到責任到人，利益共享。維護好公司客戶資源，為公司的船隊提供堅強的業(yè)務后盾，盡可能的創(chuàng)造更大的利潤。結(jié)論公司應結(jié)合自身實際情況，完善企業(yè)價值鏈的各環(huán)節(jié)并從中尋找特點，深入研究客戶特點，摸清市場規(guī)律，以滿足客戶需求