工程機(jī)械蓄電池 蓄電池典型故障診斷及排除

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電。一、工程機(jī)械蓄電池常見故障工程機(jī)械起動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快地減慢，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力；按喇叭聲音弱、無(wú)力；開啟前照燈，燈光暗淡。1.極板硫化1）故障現(xiàn)象（1）電池容量降低，端電壓下降很快。（2）充電時(shí)，電壓上升過快，很快達(dá)到2.7V以上或者過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。（3）極板表面生成不易溶解的白色大顆粒。極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛，這種硫酸鉛不能還原，稱為“硫酸鉛硬化”，不能參加化學(xué)反應(yīng)，簡(jiǎn)稱“硬化”。2）故障原因（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足，極板上生成的硫酸鉛經(jīng)過多次結(jié)晶，從而形成大塊的不易溶解的硫酸鉛晶體。（2）電解液液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化，生成粗晶粒的硫酸鉛。（3）蓄電池經(jīng)常過量放電或深放電，會(huì)在極板細(xì)小孔隙的內(nèi)層生成硫酸鉛。（4）電解液不純導(dǎo)致蓄電池自行放電，產(chǎn)生硫酸鉛，為硫酸鉛再結(jié)晶提供條件。3）排除方法蓄電池初充電要充足，蓄電池使用期間要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。對(duì)輕微硫化的蓄電池可采用2～3A的小電流長(zhǎng)時(shí)間過充電，使硫酸鉛還原成活性物質(zhì)。對(duì)硫化嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)更換極板或報(bào)廢。預(yù)防措施：

保持蓄電池經(jīng)常處于充足狀態(tài)

電解液液面和密度應(yīng)符合要求

對(duì)硫化不嚴(yán)重的電池應(yīng)用小電流充電解決。2.活性物質(zhì)大量脫落1）故障現(xiàn)象（1）蓄電池輸出容量減小。

（2）充電時(shí)電解液渾濁，呈棕色液體。2）故障原因（1）充電或放電電流過大；（2）過充電時(shí)間過長(zhǎng)；（3）蓄電池固定不牢，行車時(shí)劇烈震動(dòng)所致。3）排除方法

防止“過充”時(shí)間太長(zhǎng)和充電電流過大，在實(shí)際充電中，當(dāng)蓄電池基本充足電時(shí)，應(yīng)將充電電流減小一半；防止過度放電，特別在冬季不要連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)；固定牢固。

3.自行放電1）故障現(xiàn)象（1）電解液雜質(zhì)含量過多，在極板周圍形成局部電池而產(chǎn)生自行放電。（2）蓄電池內(nèi)部短路引起自放電。（3）蓄電池蓋上灑有電解液時(shí)，會(huì)造成自放電，同時(shí)還會(huì)使極柱腐蝕

充足電的蓄電池放置不用會(huì)逐漸失去電量的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池由于本身結(jié)構(gòu)的原因自放電是不可避免的，若每晝夜電池容量下降超過2%，應(yīng)視為自放電故障。2）故障原因（1）正負(fù)極板上活性物質(zhì)自發(fā)溶解和還原成為硫酸鉛。（2）極板上活性物質(zhì)和柵架的材科不同而形成局部電池導(dǎo)致內(nèi)部電流。（3）蓄電池長(zhǎng)期放置不用,硫酸下沉造成電解液上部和下部的濃度差異。3）排除方法自放電嚴(yán)重的蓄電池，應(yīng)倒出電解液，用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后再重新組裝，加入新的電解液并重新充電。4.極板短路1）故障現(xiàn)象蓄電池經(jīng)常沒電，對(duì)外輸出電壓太低2）故障原因（1）隔板損壞（2）活性物質(zhì)在電池底部沉積過多（3）金屬物質(zhì)落入電池內(nèi)部2）故障原因（1）蓄電池內(nèi)部損壞，電解液的相對(duì)密度低，極板的硫化和電解液的液面過低等故障都會(huì)造成蓄電池容量下降。（2）發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓過低，蓄電池充電電壓過低，經(jīng)常充電不足，蓄電池供電能力下降。4.蓄電池容量下降

蓄電池在供電時(shí)，電量下降很快，不能提供用電設(shè)備所需的正常電壓，如工程機(jī)械起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快地減慢且轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。

故障排除（1）蓄電池的外部檢查。外殼是否完好，表面是否清潔，搭鐵接線是否良好。（2）蓄電池的內(nèi)部檢查。測(cè)量蓄電池的電解液密度及液面高度等。（3）檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。案例一蓄電池發(fā)生爆炸故障現(xiàn)象一輛裝載機(jī)，在炎熱的夏天行駛時(shí)，突然發(fā)生蓄電池爆炸，還好駕駛員處理得當(dāng)，才沒有發(fā)生交通事故。二、蓄電池典型故障案例分析故障檢修停車檢查被炸蓄電池時(shí)，發(fā)現(xiàn)蓄電池加液孔蓋上的通氣孔已被塵土和氧化物堵塞，將被炸的蓄電池碎片清除干凈，換上充足電的新蓄電池，故障排除。故障分析駕駛員因長(zhǎng)期沒有很好地維護(hù)和沖洗蓄電池外殼，使蓄電池加液孔蓋的小孔不暢通。這樣，在充電時(shí)，蓄電池內(nèi)部電解液溫度上升，電解液分解出的氫氣、氧氣較多而不能及時(shí)排出，造成蓄電池內(nèi)部氣體膨脹，特別是在炎炎夏日，往往會(huì)引起蓄電池爆炸。其二，蓄電池內(nèi)部聯(lián)條虛焊，產(chǎn)生火花，H2遇火花也會(huì)引起蓄電池爆炸。案例二50F裝載機(jī)免維護(hù)蓄電池?fù)p壞故障的檢修故障癥狀：點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)：按動(dòng)喇叭開關(guān)，響聲低微；燈光暗淡無(wú)光。檢修方法：故障現(xiàn)象表明，蓄電池嚴(yán)重虧電。富康轎車安裝的免維護(hù)蓄電池，其狀況可從蓄電池頂部的檢查指示器看出。指示器指示為綠色，蓄電池電量充足；指示器指示為暗灰色，表明蓄電池需要充電；指示器指示為透明無(wú)色則表明蓄電池電解液已消耗到極限，蓄電池應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。查視結(jié)果，免維護(hù)蓄電池電解液已消耗到極限，指示器為透明無(wú)色。更換免維護(hù)蓄電池。免維護(hù)蓄電池性能較普通鉛蓄電池性能優(yōu)越，使用壽命較長(zhǎng)。但在過充電流沖擊下同樣會(huì)損壞。免維護(hù)蓄電池當(dāng)檢查指示器為暗灰色時(shí)，同樣需要充電。持續(xù)充電需3天，充電電壓為13.9~14.9V，充電電流小于25A。當(dāng)蓄電池電解液從出氣孔溢漏冒氣或電解液溫度高于45℃時(shí)，每隔1h查看充電狀態(tài)，至指示器出現(xiàn)綠點(diǎn)，則充電完畢。（一）蓄電池的正確使用三抓

（1）抓及時(shí)、正確充電

1）放完電的電池24h內(nèi)送充電；

2）裝車使用電池定期補(bǔ)充充電，放電程度，冬季不超過25%，夏季不超過50%；

3）帶電液存放的蓄電池定期補(bǔ)充充電。

（2）抓正確使用操作

1）每次啟動(dòng)時(shí)間不超過5s，啟動(dòng)間隔時(shí)間15s，最多連續(xù)啟動(dòng)3次；

2）車上蓄電池應(yīng)固定牢靠，安裝搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕搬輕放。

三、蓄電池使用與維護(hù)方式（3）抓清潔保養(yǎng)

1）保持蓄電池表面清潔；

2）及時(shí)清除蓄電池表面的酸液；

3）經(jīng)常疏通通氣孔。五防

（1）防止過充和充電電流過大；

（2）防止過度放電；

（3）防止電解液液面過低；

（4）防止電解液密度過大；

（5）防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。

（二）冬季使用蓄電池時(shí)的注意事項(xiàng)

（1）應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；

（2）冬季補(bǔ)加蒸餾水應(yīng)在充電時(shí)進(jìn)行，以防結(jié)冰；

（3）冬季容量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，每次啟動(dòng)時(shí)間不超過5s，每次啟動(dòng)間隔應(yīng)有15s；（4）冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況。123定流充電法定壓充電法脈沖快速充電法四、蓄電池的充電方法1.初次充電操作方法

新的或大修后的蓄電池要進(jìn)行初充電，一般采用定流充電法充電，首先充電電流整定為額定容量的1/15，待蓄電池單格電池電壓達(dá)2.4V時(shí)，將充電電流整定為額定容量的1/30，即電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。整個(gè)充電過程大約60h。充電過程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過45℃時(shí)，應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。

2.補(bǔ)充充電操作方法

對(duì)虧電的蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電使其恢復(fù)額定容量。補(bǔ)充充電一般采用定壓