公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)一、公路地震災(zāi)害的應(yīng)對(duì)策略地震地質(zhì)災(zāi)害是人力難以克服的，對(duì)公路工程的破壞只能采取兩種辦法：一是盡可能避開；二是不能避開時(shí)本著便于修復(fù)的原則設(shè)計(jì)公路，以便破壞時(shí)能及時(shí)修復(fù)公路。下面以5.12汶川地震為例，簡要介紹地震災(zāi)區(qū)公路搶通保通技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)1、震后交通損毀信息調(diào)查：地震發(fā)生后，應(yīng)迅速組建若干人工調(diào)查小分隊(duì)，盡快到達(dá)震區(qū)采集、分析震后損毀信息，并迅速回傳救災(zāi)指揮部，供決策人員使用。要特別注意大型滑坡導(dǎo)致的堰塞湖風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查評(píng)估，供決策人優(yōu)先安排堰塞湖導(dǎo)流搶險(xiǎn)。震后交通損毀信息調(diào)查應(yīng)開展以下工作：（1）獲取路基、路面地震損壞信息調(diào)查及初步處理意見；（2）獲取橋梁工程地震損壞信息調(diào)查及初步處理意見；（3）獲取隧道工程地震損壞信息調(diào)查及初步處理意見。公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)2、公路搶通方案與組織管理：震后災(zāi)區(qū)公路應(yīng)以搶通為主，以利于搶險(xiǎn)設(shè)施和人員物資的運(yùn)輸。不能造成震區(qū)道路搶修設(shè)備擁堵阻塞，要盡量降低最小工作面限制，沿公路路線增加施工工作面，第一時(shí)間搶通開辟供履帶車輛通行的便道，以利搶險(xiǎn)設(shè)備通過后沿線展開施工。汶川地震路基、路面地震損壞信息調(diào)查及初步處理意見公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)3、地震災(zāi)害帶來的公路損毀類型及其搶險(xiǎn)方案可歸納為以下類型：（1）堰塞湖淹沒應(yīng)優(yōu)先清理堰塞體，堰塞體龐大，一時(shí)難以清除時(shí)可以擇勢開挖導(dǎo)流槽，只有在堰塞湖淹沒險(xiǎn)情完全解除的情況下，進(jìn)一步的道路搶修工作才可以進(jìn)行。（2）滑坡體阻塞應(yīng)采用大型推土機(jī)進(jìn)行簡易便道的搶通，供履帶式搶險(xiǎn)設(shè)備通過后，再配合反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行道路修復(fù)。公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)3）巨石崩落:優(yōu)先考慮繞避方案；不具備繞避條件時(shí)考慮調(diào)用鉆爆設(shè)施進(jìn)行爆破清除；但調(diào)用鉆機(jī)、空壓機(jī)、雷管、炸藥等鉆爆設(shè)施困難時(shí)，緊急條件下還可以對(duì)崩落巨石進(jìn)行掩埋，或者在巨石前后填筑斜坡道供搶險(xiǎn)設(shè)備臨時(shí)通行。（4）路面崩塌:優(yōu)先考慮挖運(yùn)土方填筑形成斜坡道；挖運(yùn)土方困難時(shí)砍伐樹木捆扎連接在崩塌陡坎處搭設(shè)形成坡道。（5）橋梁梁板折斷損毀：采用軍備特制鋼梁橋（貝蕾架）架設(shè)；河水流量不大時(shí)可以利用塊石等直接填筑浸水或者謾水路堤臨時(shí)代替橋梁。公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)4、震后應(yīng)急物資設(shè)備種類：建立實(shí)物儲(chǔ)備與商業(yè)儲(chǔ)備相結(jié)合、生產(chǎn)能力儲(chǔ)備與技術(shù)儲(chǔ)備相結(jié)合、政府采購與政府補(bǔ)貼相結(jié)合的應(yīng)急物資儲(chǔ)備方式，強(qiáng)化應(yīng)急物資儲(chǔ)備能力。地震應(yīng)急物資包括公路搶通物資和救援物資兩類。（1）公路搶通物資主要包括瀝青、碎石、砂石、水泥、鋼橋、鋼板、木材、編織袋、融雪劑、防滑料、吸油材料等。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（2）救援物資包括方便食品、飲水、防護(hù)衣物及裝備、醫(yī)藥、照明、帳篷、燃料、安全標(biāo)志、車輛防護(hù)器材及常用維修工具、應(yīng)急救援車輛等。地方交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)采取社會(huì)租賃和購置相結(jié)合的方式，儲(chǔ)備一定數(shù)量的機(jī)械，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、撒布機(jī)、汽車起重機(jī)、清雪車、平板拖車、運(yùn)油車、發(fā)電機(jī)和大功率移動(dòng)式水泵等。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)二、地震中災(zāi)區(qū)公路搶通技術(shù)

搶通階段首先要保證公路能夠通行，體現(xiàn)出“快、急”的特點(diǎn)。搶通是通過開挖便道和臨時(shí)支擋防護(hù)，從斷道狀態(tài)強(qiáng)行突進(jìn)至基本可通行狀態(tài)。所提出的加固措施必須是最簡單的方式、最快捷的方法、最短的時(shí)間內(nèi)完成。該階段以目測和簡單的丈量為主。公路搶通的原則為“多頭作業(yè)、連續(xù)奮戰(zhàn)、快速推進(jìn)、以通為主”。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)公路搶通方案：對(duì)于一般的滑坡、泥石流、坍塌體，應(yīng)以清方為主；對(duì)于大型的滑坡、泥石流、坍塌體，以適度展線方式翻越；對(duì)于因水流沖刷而路基難以穩(wěn)定的路段，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)鉛絲或鋼筋石籠擋墻，水流頂沖路段要增設(shè)丁壩等調(diào)治構(gòu)造物；對(duì)于跨河橋梁倒塌或受損路段，要填筑墩臺(tái)、架設(shè)鋼橋。對(duì)于大型堰塞湖段道路搶通，必須是盡可能泄水，再順老路搶通；無法完全泄水，道路恢復(fù)困難的路段，最好是改線通過。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)在搶通階段，交通技術(shù)人員采用了遙感、航飛技術(shù)了解災(zāi)情；選擇臨時(shí)碼頭解決臨時(shí)水運(yùn)通行；采用硐室爆破、巖石松動(dòng)爆破技術(shù)解決特大滑坡體上鋪路；搭建321戰(zhàn)備鋼橋，快速架通斷道等搶通方案措施。

汶川地震中老虎嘴堰塞體區(qū)域內(nèi)公路搶通方案示意圖公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)1、路線受損情況調(diào)查技術(shù)匯總災(zāi)情人工調(diào)查小分隊(duì)、高精度遙感、航測技術(shù)得到的信息，評(píng)估總體災(zāi)情態(tài)勢，為制定科學(xué)合理的搶通保通方案、評(píng)價(jià)公路網(wǎng)抗災(zāi)能力、指導(dǎo)恢復(fù)重建奠定基礎(chǔ)。

省道303線映秀附近震害遙感圖都汶路老虎嘴至太平驛震害遙感都汶路K1024+250左側(cè)崩塌（航飛）公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)2、路基路面搶通技術(shù)：根據(jù)遙感和應(yīng)急調(diào)查資料，制訂“搶通階段重點(diǎn)突破、多點(diǎn)開花”、“搶通便道、先窄后寬、先通后暢”等科學(xué)實(shí)用的方案，采用“山體定向爆破”關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了大型坍塌體段道路的搶通問題。（1）大型坍塌體處治：對(duì)于堆積體方量巨大路段，采用爆破技術(shù)進(jìn)行道路搶通。

河水頂沖擬建路基段山體老虎嘴定向爆破搶通后震后羅圈灣路段邊坡施工完成后的羅圈灣路段公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（2）搶險(xiǎn)便道：對(duì)于難以及時(shí)清除的巨大堆積體，采用在堆積體上開辟臨時(shí)便道的方式翻越堆積體，開通道路通行。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)3、橋梁搶通技術(shù)橋梁是公路交通的控制性節(jié)點(diǎn)。在搶通、保通和災(zāi)后恢復(fù)重建等三個(gè)階段中，面對(duì)的情況和要求是完全不同的，采取的技術(shù)措施也不一樣。本階段必須派出有經(jīng)驗(yàn)的橋梁工程師開展現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)本身經(jīng)驗(yàn)，了解橋梁的損壞情況，正確評(píng)估橋梁的損毀程度，及時(shí)判斷橋梁能否通行、能否限載通行，及時(shí)提出搶通措施和加固方案。該階段一般不動(dòng)用檢測儀器和設(shè)備，也沒有大型裝備，以目測和簡單的丈量為主。針對(duì)重災(zāi)區(qū)嚴(yán)重破壞的橋梁，在搶通階段的技術(shù)手段、搶通綜合技術(shù)可歸納為如下幾類：便道繞避、埋設(shè)涵管、設(shè)置槽渡、搭設(shè)便橋、橋上架橋、臨時(shí)支撐或限位、半幅限行。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)對(duì)短時(shí)間內(nèi)無法加固、破壞嚴(yán)重的橋梁，當(dāng)有條件能在橋側(cè)另辟便道時(shí)，一般采用此法。該通道一般還要滿足后期的保通和災(zāi)后恢復(fù)重建階段的通行。在橋側(cè)修建搶險(xiǎn)便道及在橋位傍山側(cè)修建搶險(xiǎn)便道，見下圖。（1）埋設(shè)涵管：對(duì)于跨越流量不大的溝渠，可簡單地埋設(shè)涵管，然后堆填土石方快速形成搶險(xiǎn)便道，見下圖。對(duì)于流量較大、流速較大或水位上漲迅速的情況，就必須要慎重采用。

一碗水中橋右側(cè)開辟臨時(shí)搶險(xiǎn)通道百花大橋側(cè)的臨時(shí)搶險(xiǎn)通道老虎嘴堰塞湖槽渡公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（2）設(shè)置槽渡：跨越水庫的橋梁被震毀，或崩塌山體堵塞河道形成堰塞湖、淹沒公路，一般臨時(shí)設(shè)置槽渡，供搶險(xiǎn)人員和車輛通行。公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（3）搭設(shè)便橋：橋梁搶通中最快捷、最可靠、最靈活的是采用公路戰(zhàn)備鋼橋，可根據(jù)跨度和載重標(biāo)準(zhǔn)需求，靈活搭配組合；另外還有成套成熟的安裝工藝及相應(yīng)的配件，但其跨越能力一般控制在60m以內(nèi)。

橋臺(tái)及基礎(chǔ)形式必須因地制宜、靈活處理，初期一般不用大量混凝土。可以用型鋼籠，內(nèi)填片塊石作橋臺(tái)來支撐梁體，但防沖刷問題是必須考慮的，根據(jù)季節(jié)情況，分步采取措施。最具代表性的為徹底關(guān)321臨時(shí)鋼橋，是目前國內(nèi)最大跨徑加強(qiáng)型三排雙層321臨時(shí)鋼橋，跨徑60m。

徹底關(guān)321鋼橋徹底關(guān)321鋼橋橋跨布置圖制作型鋼籠建造汶川岸橋臺(tái)和導(dǎo)流壩推出法架設(shè)321鋼橋鋼橋架設(shè)完畢、開放交通注：321鋼橋設(shè)計(jì)疲勞壽命較短，難以適應(yīng)大交通量、長時(shí)間的運(yùn)營需求，只能作為臨時(shí)搶通、保通方案。公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（4）橋上架橋：當(dāng)上部梁體發(fā)生嚴(yán)重縱向移位，但未落梁，而橋墩基本完好，偏移小，有足夠承載能力時(shí)，一般可臨時(shí)采用321鋼橋跨越嚴(yán)重移位的橋跨，在梁底附著橋墩設(shè)臨時(shí)支撐，防止通行車輛振動(dòng)，導(dǎo)致落梁發(fā)生。如：國道213線壽江大橋在搶險(xiǎn)初期，首先架設(shè)了單層鋼梁，滿足10t荷載通行需求；在應(yīng)急通行的同時(shí)，再加高至雙層鋼梁，滿足20T荷載通行需求。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（5）臨時(shí)支撐或限位：當(dāng)上部梁體發(fā)生嚴(yán)重移位，為防止落梁，條件許可時(shí)也采用了臨時(shí)支撐措施或限位措施（鋼絲繩水平對(duì)拉和限位鋼擋塊）。（6）半幅限行：當(dāng)上部梁體發(fā)生嚴(yán)重移位，難于保證全幅通行安全時(shí)，可采用隔離措施為單車道半幅通行，還可起限載作用。極重災(zāi)區(qū)許多受損橋梁初期均采用這種方式處理。

壽江大橋臨時(shí)支撐映秀岷江大橋臨時(shí)支撐蒙子溝中橋水平對(duì)拉鋼絲繩蒙子溝中橋防滑移擋塊公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)4、隧道搶通技術(shù)

在震后隧道搶通階段，因時(shí)間緊、道路不通，大型機(jī)械不能進(jìn)場，只能對(duì)一些比較嚴(yán)重但易處理的震害進(jìn)行臨時(shí)整治。本階段的首要目標(biāo)是“通”，可以限載限寬限速通行；特點(diǎn)是“快”，因此，提出的加固措施必須以最簡單的方式、最快捷的方法，并能在最短的時(shí)間內(nèi)完成。（1）震害隧道搶通技術(shù)綜述：a.運(yùn)用目測、物探等手段判斷震害隧道是否適合搶通。即如隧道出現(xiàn)塌方，則不適宜搶通；如隧道未出現(xiàn)塌方，則適宜搶通。b.對(duì)適宜搶通的隧道中，洞口存在落石或存在邊仰坡及上部山體垮塌體掩埋（或部分掩埋）洞口的隧道進(jìn)行洞口清理。c.對(duì)洞內(nèi)襯砌震害進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分級(jí)，以便根據(jù)分級(jí)經(jīng)過進(jìn)行震害整治。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)對(duì)于襯砌震害，在搶通階段主要采取以下處治技術(shù)：a.對(duì)于襯砌開裂，在搶通階段不采取處治措施。b.對(duì)于二次襯砌混凝土剝落、掉塊或局部垮塌的隧道段落，首先進(jìn)行掉塊、垮塌體清理，接著可采取：噴混凝土和安設(shè)型鋼鋼架進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。搶通階段噴混凝土主要分為：素噴、噴射鋼纖維混凝土和合成纖維混凝土。其中噴射鋼纖維混凝土其抗裂性、抗?jié)B性、抗腐蝕性、抗震性都很好，因此常常配合使用早強(qiáng)混凝土，利用其施工快捷的特點(diǎn)，用于隧道搶險(xiǎn)整治。

型鋼鋼架的剛度和強(qiáng)度大，在處理塌方時(shí)使用較多。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（2）隧道洞口落石、邊仰坡及上部山體垮塌清理：地震后災(zāi)區(qū)部分隧道因邊仰坡及上部山體崩塌，洞口多有落石堆積、堵塞洞口（見下圖），以及利用目測、物探等手段確定隧道內(nèi)部是否出現(xiàn)隧道垮塌，對(duì)沒出現(xiàn)隧道垮塌的隧道洞口進(jìn)行搶通處理。

皂角灣隧道落石堆積洞口皂角灣隧道搶通后洞口實(shí)景燒火坪隧道邊仰坡及山體崩塌，掩埋洞口燒火坪隧道搶通后洞口實(shí)景公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（3）隧道襯砌搶通技術(shù)a.隧道襯砌震害評(píng)估分級(jí)：首先必須對(duì)隧道震害進(jìn)行合理的分級(jí)，隧道震害評(píng)估分級(jí)按表5-2-1和表5-2-2進(jìn)行。綜合考慮襯砌結(jié)構(gòu)型式、圍巖條件、震害形態(tài)等因素綜合判定，對(duì)鋼筋混凝土、素混凝土二次襯砌地段震害進(jìn)行了詳細(xì)分級(jí)，并采取相應(yīng)的加固技術(shù)措施，既保證了工程安全，又加快了工程進(jìn)度，有力地推進(jìn)了恢復(fù)重建工作的順利進(jìn)行。b.隧道襯砌搶通技術(shù)隧道襯砌在搶通階段采取的技術(shù)措施如表5-2-3所示。型剛鋼架支護(hù)是進(jìn)行應(yīng)急搶通快速而有效的手段（圖5-2-30）。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)三、地震中災(zāi)區(qū)公路保通技術(shù)保通階段，災(zāi)區(qū)公路已初通，通行能力極其有限，抗災(zāi)能力脆弱，極易出現(xiàn)再次中斷，但有較為充分的時(shí)間進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和部分檢測工作，并進(jìn)一步修復(fù)受損公路，滿足一定時(shí)間內(nèi)的通行要求，確保公路能“通”。

保通階段的目標(biāo)是維持通行、提高能力；保障在搶險(xiǎn)期間的通行安全；還要滿足災(zāi)后重建的大量運(yùn)輸，該階段具有交通量大、重車比例高的特點(diǎn)，因此需逐步提高通行條件。本階段應(yīng)利用儀器設(shè)備對(duì)道路、橋梁進(jìn)行全面檢測評(píng)估，提出的加固方案盡可能兼顧后期的恢復(fù)重建。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)保通階段：首先突擊整治威脅斷道路段，在處治方案中主要考慮采取施工操作性強(qiáng)、便捷、對(duì)交通干擾小的工程措施。本階段主要可采用：框架錨桿（索）加固擋墻、樁板墻加固路基、錨桿擋墻+凹腔嵌補(bǔ)加固墻基、主、被動(dòng)網(wǎng)防護(hù)、格賓擋墻防護(hù)；隧道工程中I18工字鋼鋼架技術(shù)和橋梁工程中的整聯(lián)整移復(fù)位技術(shù)等一系列措施進(jìn)行道路的保通工程。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)1、路基防護(hù)加固技術(shù)：對(duì)于不同的震害，保通階段采取了相應(yīng)的處治措施對(duì)其進(jìn)行有效維護(hù)，使其能夠保障交通的臨時(shí)通行要求。（1）路基修復(fù)、加固：①緊急保通處治措施如下：a.設(shè)置前后段人員瞭望預(yù)警；交通管制通行；清除路面崩落、滑塌巖土體。b.結(jié)合地形條件，坡腳采用麻袋堆棄反壓平臺(tái)。麻袋擋墻外側(cè)利用垮塌塊碎石進(jìn)一步反壓支撐。c.坡面打設(shè)木樁，以鄰近場地砂礫石回填至坡頂路面處，對(duì)內(nèi)側(cè)半幅路基進(jìn)行反壓防護(hù)，確保穩(wěn)定。d.未垮塌路基邊緣設(shè)置攔水坎，防止降雨和上邊坡基巖裂隙水灌入反壓填土。②一般保通處治措施：主要采用坡腳樁板墻支擋，其上填土恢復(fù)路基。

映汶段K1018+450～+500外幅路基滑移汶川段K1018+450

～K1018+500段處治示意圖G213線映秀至汶川段K1018+450～K1018+500路基滑移段緊急處治效果圖公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（2）路基邊坡防護(hù)、加固技術(shù)

①主動(dòng)網(wǎng)＋墊墩錨索防護(hù)高邊坡：采用GPS3型主動(dòng)網(wǎng)＋墊墩錨索進(jìn)行防護(hù)，先掛設(shè)GPS3型主動(dòng)網(wǎng)，后期在邊坡中上部采用墊墩錨索進(jìn)行加固處理。主動(dòng)網(wǎng)+墊墩錨索防護(hù)主動(dòng)網(wǎng)防護(hù)公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（2）路基邊坡防護(hù)、加固技術(shù)

②被動(dòng)網(wǎng)+擋墻防護(hù)邊坡落石：采用攔石墻+被動(dòng)網(wǎng)等防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)。主動(dòng)網(wǎng)+擋墻防護(hù)有效攔截坡面落石公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)③格賓擋墻的改良應(yīng)用：采用改良型格賓擋墻進(jìn)行處治。

格賓擋墻防崩滑體公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（3）應(yīng)急保通路面工程：路基從崩塌體通過或以崩塌體材料填筑起來，由于路基施工期限短，路基平整度差，個(gè)別路段縱坡大，路基強(qiáng)度較低，預(yù)計(jì)路基變形較大。本次搶險(xiǎn)應(yīng)急路面工程采用：大粒徑瀝青混合料柔性路面結(jié)構(gòu)。

路面施工施工后完成的路面通車一年后的搶險(xiǎn)應(yīng)急路面公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)2、橋梁應(yīng)急修復(fù)技術(shù)G213線映汶二級(jí)路沿線許多大中橋梁受到了破壞，大部分梁體支墊不實(shí)，部分梁體落下支座墊石，直接支撐在墩臺(tái)帽頂面的破碎混凝土渣上，導(dǎo)致橫向出現(xiàn)較大贅余力，嚴(yán)重降低其整體承載能力。處治措施：首創(chuàng)性的提出橋梁的整聯(lián)整移的施工技術(shù)方案，即對(duì)需要復(fù)位的橋跨以多跨一聯(lián)為單位，在不破壞整聯(lián)梁體跨間橋面連續(xù)和橋面鋪裝的情況下進(jìn)行整體同步頂推復(fù)位，用千斤頂頂推橫移和縱移梁、撤換并安裝支座，最后落梁、恢復(fù)至成橋狀態(tài)。

其優(yōu)點(diǎn)在于：無需對(duì)已經(jīng)完成的橋面鋪裝、橋面連續(xù)、護(hù)欄進(jìn)行鑿除，充分利用已經(jīng)施工完成的部分，施工工期較短，材料浪費(fèi)少；缺點(diǎn)是：平移重量較大，豎向和水平向的千斤頂數(shù)量多，有一定的施工難度等。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)地震后映秀岷江大橋梁體平面錯(cuò)位移梁復(fù)位千斤頂與反力架布置大樣圖公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)3、隧道應(yīng)急保通加固技術(shù)

保通階段目標(biāo)是維持通行、提高能力；保障在搶險(xiǎn)期間的通行安全；還要滿足災(zāi)后重建的大量運(yùn)輸，該階段具有交通量大、重車比例高的特點(diǎn)，需逐步提高通行條件。

本階段應(yīng)利用儀器設(shè)備對(duì)隧道進(jìn)行全面檢測評(píng)估，提出的加固方案盡可能兼顧后期的恢復(fù)重建。根據(jù)隧道的損壞程度，分輕重緩急，首先要依靠施工設(shè)備對(duì)損壞較嚴(yán)重的隧道進(jìn)行加固。加固方案盡可能一步到位，兼顧長期效果，也是后期災(zāi)后恢復(fù)重建階段的一部分工作。

公路工程地震地質(zhì)災(zāi)害防災(zāi)減災(zāi)（1）震害隧道保通技術(shù)：①隧道襯砌震害詳細(xì)檢測：a.隧道掉塊坍塌（塌方）情況調(diào)查：b.襯砌強(qiáng)度檢測：c.襯砌（初期支護(hù)）、路面（仰拱）等背后缺陷檢測：d.隧道斷面凈空檢測：e.襯砌、路面（仰拱）結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏水調(diào)查。結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)背后缺陷情況分析病害產(chǎn)生的原