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阿特金森循環(huán)阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機的工作循環(huán)相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。只要明白了這一點，阿特金森循環(huán)就懂了七成?！喊⑻亟鹕h(huán)發(fā)動機』

眾所周知發(fā)動機的工作過程分為進氣、壓縮、做功、排氣四個階段，傳統(tǒng)發(fā)動機四個階段活塞行程是相同的，而阿特金森循環(huán)是如何做到壓縮和做功階段行程不同的呢？在1882年，阿特金森循環(huán)發(fā)動機剛剛問世之時，其是通過復雜的連桿協(xié)同工作來實現(xiàn)這一功能的?！簜鹘y(tǒng)發(fā)動機工作循環(huán)』『模擬阿特金森工況發(fā)動機的工作循環(huán)』

而時過境遷，再用如此復雜的結構顯然是不現(xiàn)實的，但其節(jié)油特性又符合目前人們的需要，所以雷克薩斯搭載的發(fā)動機用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進氣門晚關取代了復雜的連桿機構，使發(fā)動機在進氣行程結束后進氣門仍在一段時間內(nèi)保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，更簡單的實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，模擬出了阿特金森循環(huán)工況。

可能有些人并不理解這樣做為何會省油，我們可以簡單說明下。對同一臺發(fā)動機來說，膨脹比越大，說明做功的行程就越長，同樣燃油發(fā)出的能量被利用的就越充分，但膨脹比越大，意味著壓縮比也會增大，壓縮比過高有可能導致發(fā)動機爆震，所以偷偷吐出一點氣就可以在壓縮比不增加的

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