汽車制動(dòng)性檢測

第四章汽車制動(dòng)性能工程一汽車制動(dòng)性工程二汽車制動(dòng)性檢測任務(wù)一使用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)性任務(wù)二分析制動(dòng)檢測數(shù)值一、汽車制動(dòng)性能的檢測方法分類：道路試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)的主要檢測工程〔1〕制動(dòng)距離；〔2〕充分發(fā)出的平均減速度；〔3〕制動(dòng)穩(wěn)定性；〔4〕制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；〔5〕駐車制動(dòng)坡度。

汽車制動(dòng)性檢測制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)的條件測試路面應(yīng)平坦〔坡度不超過1%〕、枯燥和清潔的水泥或?yàn)r青路面。輪胎與路面之間的附著系數(shù)不小于0.7，風(fēng)速不大于5m/s。在試驗(yàn)路面上應(yīng)畫出標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度試車道的邊線。被測車輛沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定得初速度時(shí)急踩制動(dòng)，使車輛停止。用減速度儀，第五輪儀或用其他測試方法測量車輛制動(dòng)距離。

汽車制動(dòng)性檢測制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測工程：〔1〕制動(dòng)力；〔2〕制動(dòng)力平衡要求；〔3〕車輪阻滯力；〔4〕制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的方法：〔1〕反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)〔2〕慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)〔3〕平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)性檢測兩種檢驗(yàn)方法比較路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡便、能真實(shí)的反映實(shí)際工程中汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對汽車制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和形式對制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響，且不需要大型設(shè)備與廠房。但也存在以下缺乏之處。〔1〕只能反映整車制動(dòng)性能的好壞，而對于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。〔2〕不易診斷故障發(fā)生的部位。汽車制動(dòng)性檢測〔3〕重復(fù)性較差。制動(dòng)距離的長短和制動(dòng)減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和交通狀況而異。只有在專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果?！?〕除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且油發(fā)生事故的危險(xiǎn)性。〔5〕消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊載荷對汽車各部件都有不良的影響。汽車制動(dòng)性檢測臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、平安，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測得各車輪的制動(dòng)全過程〔制動(dòng)力隨時(shí)間增長的過程〕。有利于分析前、后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠依據(jù)。臺(tái)試法檢驗(yàn)的缺乏之處有：〔1〕通常臺(tái)試法被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動(dòng)時(shí)沒有因慣性作用而引起的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動(dòng)器可能提供的最大制動(dòng)力〔2〕同一試驗(yàn)臺(tái)對于不同型號的車輛〔主要是輪胎直徑不同的車輛〕，因其輪胎在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的安置角不同而影響其制動(dòng)測定能力〔即最大制動(dòng)力的測定〕。汽車制動(dòng)性檢測反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)根本結(jié)構(gòu)它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車輪制動(dòng)力測試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測試單元由框架(有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測試單元由框架制成一體)、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、制動(dòng)力測量裝置、指示與控制裝置等構(gòu)成。汽車制動(dòng)性檢測汽車制動(dòng)性檢測〔1〕驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)通過減速器兩級減速后驅(qū)動(dòng)(或再通過鏈傳動(dòng)，)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接(即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng))。汽車制動(dòng)性檢測〔2〕滾筒組每一車輪制動(dòng)力測試單元設(shè)置一對主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測得的制動(dòng)力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒外表都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、外表粘砂滾筒、外表燒結(jié)滾筒等。這些滾筒外表附著系數(shù)均能到達(dá)0.7以上。目前采用較多的有以下5種：汽車制動(dòng)性檢測①開有縱向淺槽的金屬滾筒在滾筒外圓外表沿軸向開有假設(shè)干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒外表附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動(dòng)試驗(yàn)車輪抱死時(shí),容易剝傷輪胎。當(dāng)外表磨損且沾有油、水時(shí)，附著系數(shù)將急劇下降。②外表粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒這種滾筒外表無論干或濕時(shí)，其附著系數(shù)可達(dá)0.8。③外表具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒外表新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也較好。④高硅合金鑄鐵滾筒這種滾筒外表帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8，價(jià)格廉價(jià)。⑤外表帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒這種滾筒比金屬滾筒外表耐磨，外表附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8。但外表容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。汽車制動(dòng)性檢測〔3〕制動(dòng)力測量裝置制動(dòng)力測量裝置主要由測力杠桿和傳感器組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測車輪制動(dòng)時(shí)測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒(或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸)軸線擺動(dòng)，傳感器將測力杠桿傳來的、與制動(dòng)力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測力式、自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類型。日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測量，而歐洲式以及近期國產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測力式傳感器。汽車制動(dòng)性檢測〔4〕舉升裝置為了便于汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器常用的有氣壓式、電動(dòng)螺旋式、液壓式三種形式。氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。汽車制動(dòng)性檢測〔5〕指示與控制裝置制動(dòng)力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式。為提高自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)。帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤、大刻度方向開展。以使檢測人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。汽車制動(dòng)性檢測使用方法反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的《使用說明書》，按照《使用說明書》的規(guī)定進(jìn)行正確操作。一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：〔1〕試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有那么應(yīng)去除干凈。2)使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。3)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否那么應(yīng)使舉升器升起到位。4)檢查各指示燈工作是否正常。5)檢查各種導(dǎo)線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。汽車制動(dòng)性檢測〔2〕被測車輛的準(zhǔn)備1)核實(shí)汽車各軸軸荷，確保被測汽車車軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)去除干凈。3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。汽車制動(dòng)性檢測〔3〕測試步驟1)接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。4)降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。5)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)值。6)踩下制動(dòng)踏板，從指示儀表上讀取最大制動(dòng)力值。并