基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能智能物流系統(tǒng)研究

論文題目：基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能智能物流系統(tǒng)摘要隨著近年來物聯(lián)網(wǎng)的飛速開展，物聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)的開展帶來了重大的變革，各個國家都非常重視物聯(lián)網(wǎng)技術的開展?，F(xiàn)今，我國企業(yè)物流中心，尤其在三四線城市中仍有不少采用傳統(tǒng)的人工處理加計算機的半自動處理方式，這種方式已不能保證現(xiàn)代物流要求的及時性、高效性和準確性。本文針對Y公司如何利用物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，以提升Y公司物流在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理上的高效化、信息化和自動化程度為核心目標，對基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)進行了需求分析和可行性分析，并制定了整體規(guī)劃，然后設計出系統(tǒng)的總體架構，并對其四個子系統(tǒng)即倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)做了詳細的介紹。本文采用了文獻資料法、專家法、實地調(diào)研法和實地測試法進行研究，對國內(nèi)物流管理現(xiàn)狀和開展進行了探索，對Y公司物流作業(yè)環(huán)節(jié)進行了分析，提出了可改良的各個方面，并提出了實際的解決方案，對論文研究的物流系統(tǒng)在Y公司進行了實際應用，應用效果到達了在收貨、卸貨、貨物入庫、倉儲環(huán)境監(jiān)控、盤點、庫存扣減、裝貨、運輸路線安排以及對配送路線、頻率和時間上100%到達了全自動化代替了原來的人工加計算機的半自動處理方式，不僅大大增加了Y公司在物流管理方面的工作效率，提高了管理和效勞水平，也節(jié)約了大量的人力支出和時間消耗，帶來了明顯的經(jīng)濟效益，使Y公司明顯提高了在是市場上的競爭力。總的來說本文研究的優(yōu)化效果在實踐中都得到了證明，對同行業(yè)的自動化和信息化建設有著實際的意義。關鍵詞:物聯(lián)網(wǎng)；物流系統(tǒng)；智能化；自動化；物流管理AbstractWiththerapiddevelopmentoftheinternetofthingsinrecentyears,theinternetofthingsbringsgreatchangestothedevelopmentoflogisticsindustry,andallcountriespaygreatattentiontothedevelopmentoftheinternetofthings.Today,theenterpriselogisticscenter,especiallyinthethreeorfourlinecities,therearestillmanyofthetraditionalmanualprocessingandcomputersemi-automatictreatment,whichcannotensurethetimeliness,efficiencyandaccuracyofmodernlogistics.Inthispaper,howtousetheinternetofthingstoimprovetheefficiencyofycompanylogisticsinwarehousemanagement,transportationmanagement,distributionmanagement,informationmanagementofthecompanyylogisticssystemdemandanalysisandfeasibilityanalysis,anddesigntheoverallstructureofthesystem,anditsfoursubsystems,warehousemanagementsystem,transportationmanagementsystemandinformationmanagementsystem.Thispaperdiscussesthestatusanddevelopmentofdomesticlogisticsmanagement,analyzesthecurrentsituationanddevelopmentoflogisticsmanagement,andputsforwardthepracticalsolution,thelogisticssysteminycompanyhaspracticalapplication,theapplicationeffectachievedintheacquisition,cargowarehousing,warehousingenvironmentmonitoring,inventory,inventory,100%achievedfullautomationinsteadoftheoriginalmanualandsemi-automatictreatment.Ingeneral,theoptimizationeffectofthispaperisprovedinpractice,whichhaspracticalsignificancetotheautomationandinformationconstructionofthesameindustry.Keywords:Internetofthings;Logisticssystem;Intelligent;Automation;Logisticsmanagemen目錄摘要IAbstractII第1章緒論11.1選題背景及研究目的和意義1研究背景1研究目的和意義21.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2國外研究現(xiàn)狀2國內(nèi)研究現(xiàn)狀31.3研究內(nèi)容和研究方法7研究內(nèi)容7研究方法81.4本文組織結構81.5本章小結9第2章相關理論概述102.1物流系統(tǒng)相關理論10物流系統(tǒng)概念10物流系統(tǒng)的功能要素10物流業(yè)務流程112.2物聯(lián)網(wǎng)相關理論14物聯(lián)網(wǎng)概念及特點14物聯(lián)網(wǎng)的根本結構與特點15物聯(lián)網(wǎng)主要技術18物聯(lián)網(wǎng)技術的特點212.3智能物流與物聯(lián)網(wǎng)關系212.4智能物流系統(tǒng)相關理論22智能物流系統(tǒng)概念22智能物流系統(tǒng)的組成要素23智能物流的特點232.5本章小結24第3章Y公司物流開展現(xiàn)狀和存在的問題253.1Y公司簡介253.2Y公司倉儲管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題253.2.1Y公司倉儲管理的現(xiàn)狀253.2.2Y公司倉儲管理存在的主要問題263.3Y公司運輸管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題273.3.1Y公司運輸管理的現(xiàn)狀273.3.2Y公司運輸管理存在的主要問題273.4Y公司配送管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題283.4.1Y公司配送管理的現(xiàn)狀283.4.2Y公司配送管理存在的主要問題283.5Y公司信息管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題293.6本章小結30第4章基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)設計314.1工程介紹314.2基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)需求分析31用戶需求分析31系統(tǒng)功能需求分析32系統(tǒng)性能需求分析324.3基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)可行性分析33技術可行性分析33經(jīng)濟可行性分析33基于物聯(lián)網(wǎng)的物流業(yè)務流程改造可行性分析344.4基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)架構的設計354.5本章小結40第5章基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)應用效果評價415.1智能倉儲管理子系統(tǒng)41智能倉儲管理系統(tǒng)主要功能介紹41智能倉儲管理系統(tǒng)應用效果評價445.2智能配送管理子系統(tǒng)47智能配送管理子系統(tǒng)主要功能介紹47智能配送管理系統(tǒng)應用效果評價505.3智能運輸管理子系統(tǒng)52智能運輸管理子系統(tǒng)主要功能介紹52智能運輸管理系統(tǒng)應用效果評價545.4智能信息管理子系統(tǒng)57智能信息管理系統(tǒng)主要功能介紹57智能信息管理系統(tǒng)應用效果評價585.5本章小結58第6章總結與展望596.1工作總結596.2展望未來60參考文獻61攻讀學位期間發(fā)表的論文64致謝65緒論選題背景及研究目的和意義研究背景隨著近年來物聯(lián)網(wǎng)的飛速開展，物聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)的開展帶來了重大的變革，各個國家都非常重視物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的開展和應用。局部企業(yè)已經(jīng)基于物聯(lián)網(wǎng)對物流系統(tǒng)進行了設計和開發(fā)，來提高企業(yè)物流管理的水平。傳統(tǒng)的物流管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的開展需求，高效的、快速的、精確的、智能的物流系統(tǒng)成為了新一代企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，物聯(lián)網(wǎng)為開展企業(yè)智能物流系統(tǒng)的研究開展提供了可靠的條件。物流智能化是未來物流產(chǎn)業(yè)開展的一個重要方向。采用智能物流系統(tǒng)以后，物流效勞向上可以延伸到行業(yè)預測、電子商務、市場調(diào)查等；向下可以延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃、庫存控制決策、物流系統(tǒng)設計等等。隨著全球一體化的深入開展和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術的深入應用，智能物流將迎來一個全新的歷史開展機遇。同時這也是我國物流業(yè)能否飛速開展的一個重要機遇。我國已經(jīng)有不少企業(yè)已經(jīng)利用了物聯(lián)網(wǎng)技術開展到了物流業(yè)中，比方京東的“云物流〞和阿里的“菜鳥物流〞，從中可以清晰的看到物聯(lián)網(wǎng)在智能物流中的應用。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的開展和應用的深入，我們將充分的利用互聯(lián)網(wǎng)和通信技術，構建具有現(xiàn)代化的智能物流系統(tǒng)，從而全面推動基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)在企業(yè)中的應用與開展。相較傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)來看，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)無疑具有更高的效率與平安性，能提供更為完善的效勞。同時，當今社會科學技術的極速開展也為今后物流業(yè)務的拓展提供了更多的可能性。在以開展大數(shù)據(jù)為前提的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)也得到了國家政策的大力支持。所以，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)必定是今后物流業(yè)開展的重要趨勢。研究目的和意義現(xiàn)在興旺國家的物流本錢只占到總本錢的10%-12%，中等興旺國家是14%-16%，而我國企業(yè)的物流平均本錢是在20%左右，所以高本錢會制約和影響企業(yè)的開展，故采取先進的物流管理模式迫在眉睫。傳統(tǒng)的物流管理主要是依靠人工操作加上對計算機的使用，實現(xiàn)的半自動化管理。這樣在商品的種類和數(shù)量不斷增加的情況下，各項操作會越來越頻繁，效率比擬低下，這樣的管理方式已經(jīng)很難滿足企業(yè)的要求，成為企業(yè)開展的瓶頸。鑒于物流管理的重要性及其存在的問題，提高物流管理水平和效率已經(jīng)成為各企業(yè)關注的一個重要問題。隨著物聯(lián)網(wǎng)的開展，把物聯(lián)網(wǎng)運用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中顯得格外重要?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)是從收貨、卸貨、貨物入庫、倉儲環(huán)境監(jiān)控、盤點、庫存扣減、裝貨等各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行自動采集，并對運輸路線和配送的路線、頻率和時間上結合對相關環(huán)節(jié)信息的掌握，系統(tǒng)自動給出解決方案。物聯(lián)網(wǎng)的智能化和自動化等優(yōu)勢為企業(yè)的物流管理系統(tǒng)的開展提供了可能。因此，為充分開展物聯(lián)網(wǎng)在物流管理系統(tǒng)的優(yōu)勢和作用，解決企業(yè)在物流管理各環(huán)節(jié)中存在的問題。本文提出的基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)及其應用，通過本文的研究，希望能給相關企業(yè)帶來經(jīng)濟和社會效益。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀物流被認為是現(xiàn)代經(jīng)濟開展的核心。進入新世紀以來，隨著智能化、信息化的開展，國外的物流開展走向了智能物流階段。2023年德國不萊梅大學的DieterUckelman[1]歸納總結了智能物流的根本特征。Thomson[2]指出隨著物聯(lián)網(wǎng)的不斷開展，為了提高物流配送效率，降低社會物流本錢，宜大量的推廣應用智能化物流系統(tǒng)。ChristianFlügel,VolkerGehrmann[3]等人認為在物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流開展，需要做好如下工作：一是必須給待識別物品附加電子標簽；二是必須在物品儲存或流轉(zhuǎn)的關鍵節(jié)點安裝相應的標簽讀寫器。LarsWindelband,GeorgSp?ttl等人[4]那么基于物聯(lián)網(wǎng)背景下的物流行業(yè)人機交互進行了探討。他們認為物聯(lián)網(wǎng)的不斷完善，為物流的人機交互提供了根底。他們認為傳統(tǒng)的物流開展模式缺乏人機交流。依托物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)代物流可以隨時跟蹤倉儲、裝卸、運輸、配送等多個環(huán)節(jié)，并根據(jù)情況實現(xiàn)動態(tài)管理，提高物流管理效率，并且?guī)椭髽I(yè)節(jié)約本錢。KarlA.Hribernik,CarlHans,ChristophKramer[5]等人那么從信息整合的角度，指出物聯(lián)網(wǎng)對智能物流開展的最大影響就在于信息整合方面。國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國現(xiàn)代意義的物流開展歷史較短，物流開展與歐美國家存在較大的差異。根據(jù)中國國家標準《物流術語》的界定，物流指的是物品從供給地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實施有機的結合。進入新世紀以來，隨著我國對物流的重視程度越來越高，尤其是物聯(lián)網(wǎng)開展給智能物流帶來了巨大機遇，國內(nèi)學者對物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流研究進行了廣泛的研究。具體而言，針對本論文的需求主要表達在以下幾個方面。1.倉儲管理方面南京郵電大學的徐賀[6]提出隨著倉儲業(yè)的開展和企業(yè)對倉儲管理的要求逐步提升，暴露了很多問題，比方管理工作繁瑣，導致所需人力資源較高；數(shù)據(jù)信息容易喪失，檢索時比擬困難；倉儲環(huán)境要求較高時不能及時監(jiān)測并進行調(diào)節(jié)。安徽理工大學的付小紅[7]對某企業(yè)進行了實證研究，分析了該企業(yè)物流倉儲管理的特點，針對其物流倉儲管理的特征進行物流倉儲系統(tǒng)的設計，并根據(jù)企業(yè)的實際情況進行物流倉儲管理的具體流程的步驟化設計。劉紅[8]通過開發(fā)的物流倉儲管理系統(tǒng)，來彌補傳統(tǒng)的物流管理方法中運行效率和企業(yè)內(nèi)部的人力和物力資源的缺乏，有效地提高了物流企業(yè)的工作效率。實現(xiàn)對貨品信息的自動化管理，提高了企業(yè)的運作效率。李雷[9]和流順清[10]那么基于RFID技術分別設計出了物流倉儲管理系統(tǒng)和醫(yī)藥冷鏈物流倉儲管理系統(tǒng)。2.運輸管理方面黃菲[11]、李春秋[12]通過對運輸管理的業(yè)務需求分析，基于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化了業(yè)務流程，可以對業(yè)務需求變更進行快速響應，大大提高工作效率。衛(wèi)志剛[13]在《我國物流運輸管理提升措施探討》一文中，對我國物流運輸管理的開展狀態(tài)及存在問題和開展方向進行簡單闡述，從問題解決以及開展需要入手，探討物流運輸管理提升的相關措施和策略，對物流運輸管理開展的關鍵進行總結，為我國物流運輸管理的開展明確了正確的方向。黃兆牛[14]那么分析了物聯(lián)網(wǎng)技術在智能物流運輸系統(tǒng)中的運用。從目前的實踐來看，智能物流運輸管理只能實現(xiàn)對車輛和物品的跟蹤，但是在車輛調(diào)度、降低空載率、提高車輛運用效率等方面的作用還沒有徹底發(fā)揮，因此造成我國物流行業(yè)空載率普遍較高，“空返〞現(xiàn)象較為嚴重。3.配送管理方面林梅[15]和唐友明[16]提出物流配送是電子商務的關鍵環(huán)節(jié)，對于電子商務的開展水平有著重要的決定作用，關乎企業(yè)的成敗。分析了當前電子商務環(huán)境下物流配送的現(xiàn)狀，在這根底上，有效結合企業(yè)物流配送開展的需要，對新時期電子商務背景下物流配送的優(yōu)化策略進行積極探索，為我國電子商務背景下物流配送的更好開展提供了有益的參考。王大文[17]從連鎖超市的開展入手，通過對國內(nèi)國外連鎖零售業(yè)的配送開展狀況和配送的現(xiàn)狀進行分析，指出我國連鎖超市物流配送方面出現(xiàn)的問題，接著針對配送路徑的優(yōu)化問題進行研究，提出了配送路線的方法,并詳細介紹了節(jié)約里程法。4.信息管理方面廣西大學的老撾留學生蘇拉朋[18]提出物流行業(yè)進入了信息化時代后，需要信息化管理，通過建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，對物流進行科學管理，完成物流決策、業(yè)務流程、客戶效勞的全程信息化，這就是物流管理信息化。物流管理信息化后可協(xié)助工作人員進行日常物流管理和貨物管理和人員管理，這不僅提高了管理效率，還降低了運作本錢，增強了企業(yè)的長期競爭力。韓薇薇[19]提到隨著高新科技的迅猛開展，信息化社會的不斷推進，網(wǎng)絡購物已經(jīng)開展為一種時尚，成為我們生活必不可少的局部，這些也帶動促進了物流信息管理行業(yè)的開展。不僅要滿足客戶的發(fā)貨及送貨需求，還增添了配送、配貨等效勞，并為客戶提供物流信息方面的實時監(jiān)控查詢。而這些效勞同時也要求企業(yè)需要具備更高的標準，并熟練掌握物流信息技術，能充分發(fā)揮網(wǎng)絡作用，讓物流管理更科學。毛建華，段沛佑[20]介紹了智能決策分析系統(tǒng)的概念、內(nèi)涵以及對企業(yè)物流的主要支持和作用，分析了我國企業(yè)物流智能決策分析系統(tǒng)應用現(xiàn)狀和存在的問題，提出智能決策分析系統(tǒng)應在企業(yè)物流系統(tǒng)中得到應用從而成為支撐企業(yè)物流健康開展并融入全球物流網(wǎng)絡的主要手段。5.物流業(yè)務流程設計方面徐珂，胡紅春，張展等[21]人把卷煙配送中心的業(yè)務流程優(yōu)化歸納為流程標準、流程改良和流程再造等三個層面，提出了采用流程的取消、合并和重排等方法不斷的完善和強化流程體系，盡量消除和防止不必要的浪費和損耗，進而到達提高效率和降低本錢的目的。高婧，史方彤，崔茜等[22]基于物聯(lián)網(wǎng)技術理論開展和物流配送業(yè)務效勞需求的增長，分析了當代物流業(yè)務的流程，并結合物聯(lián)網(wǎng)技術應用對物流配送業(yè)務的流程改良，在作業(yè)調(diào)度配載、在途監(jiān)控、績效管理等作業(yè)環(huán)節(jié)進行改良，實現(xiàn)配送過程信息化、智能化，并與上、下游業(yè)務進行物資資源整合和無縫連接，最終形成對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流配送流程的再造設計。江西理工大學的陸長松[23]從應用的角度，把物流分為生產(chǎn)領域和流通領域物流，并從中提取出采購物流、生產(chǎn)物流、倉儲、運輸四個物流主要代表性業(yè)務，隨后對這些業(yè)務的傳統(tǒng)流程做了分析,指出其存在的缺乏之處,針對這些缺乏，提出物聯(lián)網(wǎng)應用于物流業(yè)務流程再造中的方案設想，然后就改良后所起的作用進行了描述，并提出了物聯(lián)網(wǎng)應用于物流業(yè)務流程再造中的實施意見，及對應用物聯(lián)網(wǎng)進行再造后的物流業(yè)務流程的效果做出了預估。6.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)方面于燕萍[24]提出物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)人和物的智慧交互，使人類經(jīng)濟生活和社會生活實現(xiàn)便捷、高效和智能。而當代物流的本質(zhì)就是以信息技術為核心。再以智能物流的開展為出發(fā)點，對物聯(lián)網(wǎng)進行了簡單闡述，同時探討如何促進物聯(lián)網(wǎng)的完善及推動智能物流的開展。楊磊，田立偉[25]在智能物流系統(tǒng)的構建研究過程中，以智能物流概念作為切入點,以貨物途徑作為實際研究案例，分析了智能物流系統(tǒng)的構建，了解智能物流系統(tǒng)在開展建設過程中所遇到的問題,進而提出了針對性意見，促進了智能物流系統(tǒng)的開展建設。趙光芒[26]講到物流是最能表達物聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢的行業(yè)，也是該技術的主要應用領域之一。借助GIS〔地理信息系統(tǒng)〕、運輸導航、RFID和移動互聯(lián)網(wǎng)等多種技術手段，對車輛和貨物進行實時監(jiān)控管理；通過電子標簽和智能識別系統(tǒng)，增強貨物識別和信息收集能力，提高效率，優(yōu)化整個物流系統(tǒng)。浙江經(jīng)濟職業(yè)技術學院的羅劍[27]提出了針對物流運輸和倉儲現(xiàn)場的實時信息采集、傳輸和處理的要求，開發(fā)設計了包含車載運輸模塊和物流倉儲模塊的智能物流平臺，設計了基于WSN的移動式RFID讀卡器，重點描述了智能平臺的設計過程。李俊[28]那么探討了物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流系統(tǒng)設計與實現(xiàn)的原那么。他認為在物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流系統(tǒng)設計與實現(xiàn)需要堅持合理性、低出錯率、穩(wěn)定性、可操作性等根本原那么，要實現(xiàn)系統(tǒng)的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性相結合。研究內(nèi)容和研究方法研究內(nèi)容Y公司現(xiàn)有的物流管理根本上都是依靠人工管理加上計算機的半自動化管理，沒有一套完整的物流管理系統(tǒng)，遇到突發(fā)問題都是需要人工決斷和處理，響應速度比擬慢而且決斷也未必正確，已經(jīng)跟不上公司的開展速度，Y公司需要一套比擬完善的智能物流系統(tǒng)來解決這些存在的問題。下面從物流管理的四大主要業(yè)務，倉儲管理、運輸管理、配送管理和信息管理介紹本研究的主要內(nèi)容。1.倉儲管理倉儲過程中實現(xiàn)裝貨和卸貨中對智能托盤運用，提高裝貨和卸貨的效率，通過運用RFID技術代替條形碼可以實現(xiàn)貨物的真實數(shù)據(jù)的實時更新，對倉儲環(huán)境進行監(jiān)控，可以提前知道貨物環(huán)境的變化而優(yōu)先采取措施防止相應的物品性能發(fā)生變化。對入庫，盤點以及庫存管理實現(xiàn)智能化。2.運輸管理系統(tǒng)根據(jù)運輸方案自動安排運輸路線，實時監(jiān)控車輛，貨物和駕駛員等各類信息，并對運輸途中可能出現(xiàn)的問題進行智能處理，整個運輸過程不在需要人工調(diào)度，最后在收貨環(huán)節(jié)上采用電子信息單進行自動收貨。3.配送管理在貨物配送的路線、頻率以及時間等環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化進程〔AIProcess〕，系統(tǒng)根據(jù)顧客訂單自動給出最優(yōu)配送方案，不用人工安排，縮小了因配送員個人能力帶來的差距，大大節(jié)約人力資源。4.信息管理系統(tǒng)自動采集信息以及如何利用收集而來的各方面信息，讓智能系統(tǒng)在物流過程中碰到問題時進行智能決策，在最短的時間內(nèi)給出最有效的解決方案。研究方法本文主要運用到文獻資料法、專家法、實地調(diào)研法和實地測試法進行研究。文獻資料法：通過充分利用圖書館的資源、電子網(wǎng)絡資源、檔案資源和收集相關書籍、論文等途徑，查找閱讀大量的文獻來根本了解到各物聯(lián)網(wǎng)技術以及物聯(lián)網(wǎng)設備在不同場景的應用和要求；專家法：咨詢物聯(lián)網(wǎng)設備專家和物流行業(yè)專家，了解各種技術以及各種設備能解決的問題；實地調(diào)研法：到Y公司進行實地調(diào)研，了解到現(xiàn)在存在的問題和需求，研究提出基于物流網(wǎng)的智能物流管理系統(tǒng)是否具備可行性與實用性，并針對Y公司物流情況存在的問題，做出相應的優(yōu)化。實地測試法：通過在Y公司的實際應用測試，檢測使用效果是否對物流管理上有所提升，到達預期效果。本文組織結構本文的組織結構如下：1.第一章，緒論局部，主要闡述了本研究的背景和研究的目的及意義，并對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀作以介紹，最后介紹了本文的研究內(nèi)容和研究方法。2.第二章，系統(tǒng)相關理論和相關技術綜述，主要是對物流系統(tǒng)的概念、物聯(lián)網(wǎng)的概念、智能物流系統(tǒng)的概念、物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術以及物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的相互關系作以介紹。3.第三章，本章分析了Y公司在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理四個方面的現(xiàn)狀和存在的主要問題。4.第四章，首先通過對基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)在使用者上的需求分析、系統(tǒng)功能上的需求分析以及系統(tǒng)性能上的需求分析，其次在對該系統(tǒng)在技術上和經(jīng)濟上的可行性進行分析，然后制定出該系統(tǒng)的規(guī)劃，明確了規(guī)劃的內(nèi)容、組織和步驟，最后基于第二章介紹的相關理論知識和第三章指出的Y公司現(xiàn)階段物流存在的問題設計出了基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)架構，并說明了該系統(tǒng)由智能倉儲管理系統(tǒng)、智能運輸管理系統(tǒng)、智能運輸管理系統(tǒng)、智能信息管理系統(tǒng)四個子系統(tǒng)組成。5.第五章，通過對基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)四個子系統(tǒng)的分別功能介紹和實際應用效果的評價，從而解決了之前Y公司在物流管理方面存在的主要問題，說明此系統(tǒng)是具有實際效果的。6.第六章，通過總結研究工作，說明通過基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司的智能物流系統(tǒng)確實解決了Y公司現(xiàn)階段在物流管理方面存在的問題，從而可以推動物聯(lián)網(wǎng)在智能物流系統(tǒng)中的應用與開展，并對系統(tǒng)的下一步的提高和改良提出相應的措施和展望。本章小結本章首先介紹了論文研究的背景，然后闡述了本文的研究目的和意義所在，通過分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，為下面本文研究的主要內(nèi)容提供了思路和參照，然后說明了本文研究的主要內(nèi)容和運用的研究方法。最后介紹了本文的組織結構。相關理論概述物流系統(tǒng)相關理論物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)[29]是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成，以完成物流效勞為目的的有機集合體。物流系統(tǒng)的“輸入〞即指采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等物流環(huán)節(jié)所需的勞務、設備、材料、資源等要素，由外部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過程。物流系統(tǒng)的功能要素現(xiàn)代物流系統(tǒng)功能要素[30]以倉儲、運輸、配送、信息四項業(yè)務為核心內(nèi)容，以包裝、流通加工和包裝三項為輔助業(yè)務，以保證各項物流業(yè)務運行的相關因素為支撐，在它們有機的結合下完成高效、低耗的物流活動。如圖2-1所示。各種資源各種資源裝卸搬運包裝倉儲運輸流通加工配送信息處理物流效勞圖2-1物流系統(tǒng)功能要素全文圖表要標準全文圖表要標準、風格要一致1.倉儲業(yè)務倉儲是通過倉庫對貨物進行存儲和保管。倉儲系統(tǒng)主要由存儲空間、貨物、人員及設備等要素構成。倉儲在物流中的作用主要表現(xiàn)為降低運輸本錢、進行產(chǎn)品整合、支持企業(yè)的銷售效勞、調(diào)節(jié)供給及需求和保證進入下一環(huán)節(jié)質(zhì)量的前提。2.運輸業(yè)務運輸是指為了完成物流業(yè)務所進行的運輸組織和運輸管理工作。它是物流中最根本的業(yè)務之一，通過運輸手段實現(xiàn)貨物在物流據(jù)點之間的流動。便利、可靠的運輸效勞是有效組織物流活動的關鍵。3.配送業(yè)務配送是指根據(jù)用戶的訂貨要求和時間方案，對貨物進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。4.信息業(yè)務物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容中有關知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。他是伴隨著物流活動的發(fā)生而產(chǎn)生的，能對物流進行有效的組織、控制、協(xié)調(diào)和管理，是現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)?，F(xiàn)代物流可通過物流管理信息系統(tǒng)進行物流信息的收集、存儲、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術及運作決策的支持，提高物流運作的效率和效益。物流業(yè)務流程流程就是為特定的顧客或特定的市場提供特定的產(chǎn)品或效勞所限定的一系列活動。在物流業(yè)務體系中，物流業(yè)務流程[31]占有核心的地位，設計、管理和改良物流業(yè)務流程已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)緊迫的、具有挑戰(zhàn)性的核心競爭力之一。物流業(yè)務是為了滿足客戶需要而對商品、效勞及相關信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低本錢流動和存儲進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。在這個物流業(yè)務流程運行中，所涉及的核心業(yè)務主要有貨物的倉儲、運輸和配送等環(huán)節(jié)。1.倉儲業(yè)務流程倉儲業(yè)務是物流業(yè)務流程中的靜態(tài)環(huán)節(jié)，其主要業(yè)務內(nèi)容是將產(chǎn)品及相關信息在進行分類、挑選、整理、包裝加工等生產(chǎn)活動后，集中到相應場所或空間進行保存的過程。倉儲業(yè)務流程可分為三局部內(nèi)容：入庫業(yè)務、保管業(yè)務和出庫業(yè)務。1〕入庫業(yè)務入庫業(yè)務主要包括進貨運輸、卸貨搬運、暫存、貨物驗收和辦理入庫等一系列操作過程，是根據(jù)貨主提供的貨物存儲方案和入庫憑證來安排的、倉儲單位按照規(guī)定的程序進行收貨的業(yè)務。2〕保管業(yè)務保管業(yè)務主要包括貨物保管和貨物定期盤點兩項內(nèi)容，是倉儲業(yè)務的最重要環(huán)境。貨物保管業(yè)務要根據(jù)庫區(qū)、庫容的合理規(guī)劃，進行分區(qū)分類保管和貨位合理布局、貨位編號、貨物的保管維護；貨物定期盤點包括貨物的盤點、檢查和保管損耗控制等內(nèi)容，實現(xiàn)對在庫貨物的科學管理和人工控制。3〕出庫業(yè)務出庫業(yè)務是倉儲業(yè)務流程的最后一個環(huán)節(jié)，主要包括辦理出庫手續(xù)、裝載搬運和發(fā)貨運輸?shù)葍?nèi)容。貨物出庫時，應將貨物準確、及時、保質(zhì)、保量地交給倉單持有人；出庫貨物必須包裝完整、標記清楚、數(shù)量準確。2.配送業(yè)務流程配送業(yè)務是優(yōu)化資源配置的全部過程，從用戶需求出發(fā)，將配貨與貨物輸送進行有機結合的一種中轉(zhuǎn)形式的物流活動，由于受配送范圍的特殊性和綜合性的影響，配送過程的運輸組織工作是物流活動中的核心內(nèi)容。配送業(yè)務流程主要由備貨、理貨和送貨三個根本環(huán)節(jié)構成，其中每個環(huán)節(jié)又包含假設干具體活動內(nèi)容。1〕備貨備貨是指準備貨物的系列活動，它是配送的根底環(huán)節(jié)，包括貨物從配送中心進入貨物分類過程、標識認證、再包裝及存儲過程。2〕理貨理貨是配送業(yè)務的一項重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標志。理貨包括分揀、配貨、分貨和配裝等內(nèi)容。3〕送貨送貨是配送活動的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。在物流業(yè)務流程中，送貨就是貨物運輸，包括貨物送交、信息反應和回單處理等內(nèi)容。3.運輸業(yè)務流程運輸業(yè)務作為物流過程中的核心內(nèi)容之一，為商品創(chuàng)造了空間效用，使物品潛在的使用價值成為可以滿足社會消費需要的現(xiàn)實的使用價值。運輸業(yè)務是實現(xiàn)物流過程最重要的環(huán)節(jié)，主要包括運輸準備、運輸途中和運輸?shù)竭_過程。1〕運輸準備運輸準備工作包括制訂運輸方案、車輛調(diào)度、調(diào)整確認和平安裝車等內(nèi)容。其中方案的制訂需同配送業(yè)務流程和倉儲業(yè)務流程緊密銜接，統(tǒng)籌考慮。2〕運輸途中運輸過程是實現(xiàn)貨物流動的關鍵內(nèi)容，啟運后，要在運輸途中進行貨物的實時追蹤和相關信息的及時在線更新，以便于對運輸業(yè)務進行監(jiān)管。3〕運輸?shù)竭_運輸?shù)竭_包括貨物送達確認和簽收回單兩個過程，是運輸業(yè)務的最終環(huán)節(jié)。物聯(lián)網(wǎng)相關理論物聯(lián)網(wǎng)概念及特點1.物聯(lián)網(wǎng)的概念物聯(lián)網(wǎng)[32]是利用感知手段將物的屬性轉(zhuǎn)化為信息，在相關標準標準的約束下通過傳輸介質(zhì)進行物與物之間的信息互交，進而實現(xiàn)物與物之間的控制與管理的一種網(wǎng)絡。2.物聯(lián)網(wǎng)的特點物聯(lián)網(wǎng)作為新技術時代下的信息產(chǎn)物，在其漫長的演化與開展過程中不斷對自身進行著完善，在現(xiàn)有網(wǎng)絡概念的根底上，將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間，進行信息交換和通信，從而更好地進行“物與物〞之間信息的直接交互。物聯(lián)網(wǎng)主要有以下四個方面的特點[33]。1〕連通性連通性是物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征之一。國際電信聯(lián)盟認為，物聯(lián)網(wǎng)的“連通性〞有三個維度；一是任意時間的連通性〔AnytimeConnection)，二是任意地點的連通性〔AnyPlaceConnection〕，三是任意物體的連通性〔AnythingConnection〕。2〕技術性物聯(lián)網(wǎng)是技術變革的產(chǎn)物，代表著未來的計算與通信技術的開展趨勢，而其開展又依賴眾多技術的支持，如射頻識別技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術。3〕智能性物聯(lián)網(wǎng)使人們所處的物質(zhì)世界得以實現(xiàn)極大程度的數(shù)字化、網(wǎng)絡化，使得世界中的物體不僅以傳感方式，也以智能化方式關聯(lián)起來，網(wǎng)絡效勞也得以智能化。物聯(lián)網(wǎng)具有智能化感知性，它可以感知人們所處的環(huán)境，最大限度地支持人們更好的洞察、利用各種環(huán)境資源，以便作出正確的判斷。4〕嵌入性物聯(lián)網(wǎng)的嵌入性表現(xiàn)在兩個方面：一是各種各樣的物體本身被嵌入在人們所生活的環(huán)境中；二是由物聯(lián)網(wǎng)提供的網(wǎng)絡效勞將被無縫地嵌入到人們?nèi)粘５墓ぷ髋c生活中。物聯(lián)網(wǎng)的根本結構與特點物聯(lián)網(wǎng)的根本結構是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)化的重要表達，物聯(lián)網(wǎng)各組成局部分工協(xié)作、有機結合、以實現(xiàn)物與物之間的交互溝通和基于物聯(lián)網(wǎng)的工作組織。物聯(lián)網(wǎng)的組成包括感知層、網(wǎng)絡層和應用層，物聯(lián)網(wǎng)的根本結構[34]如圖2-2所示。應用層應用層應用實施應用控制網(wǎng)絡層傳輸調(diào)用存儲處理聚集物理實體感知層感知工具感觸傳輸網(wǎng)實體感觸端圖2-2物聯(lián)網(wǎng)的根本結構1.感知層物聯(lián)網(wǎng)的“物〞是物理實住，正是物理實體的集合構成了物質(zhì)世界，即物聯(lián)網(wǎng)的作用對象。物聯(lián)網(wǎng)的感知層通過對物質(zhì)世界的物理實體的感知布局，實現(xiàn)對物理實體的屬性的感知、采集與捕獲，使之成為可供傳輸和識讀的信息。感知層的構成包括實體感觸端、感觸傳輸網(wǎng)與感知工具。實體感觸端與物質(zhì)世界緊密相連，是物聯(lián)網(wǎng)對物理實體屬性信息進行直接感觸的載體，也是整個物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的末梢節(jié)點。實體感觸端可以以實物方式存在，也可以是虛擬的。感觸傳輸網(wǎng)是對物理實體的屬性信息進行傳輸?shù)木W(wǎng)絡，距離可以很長。感知工具是將實物的屬性信息轉(zhuǎn)化為可在網(wǎng)絡層的傳輸介質(zhì)中進行傳輸?shù)男畔⒌墓ぞ?。感知層作為物?lián)網(wǎng)根底信息的來源，其布局決定了物聯(lián)網(wǎng)的作用范圍，目前運用于物聯(lián)網(wǎng)感知層的技術和相關設備主要包括二維碼、標簽和識讀器、RFID標簽和讀寫器、攝像頭、GPS、傳感器、以及M2M終端、傳感器網(wǎng)絡等，在物聯(lián)網(wǎng)的開展和完善過程中，感知層要突破的方向是具備更敏感、更全面的感知能力〔如通過嵌入式技術和納米技術〕，降低功耗、小型化和降低本錢。2.網(wǎng)絡層物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡層通過相關的工具和媒介對感知層將物體屬性轉(zhuǎn)化而成的信息進行聚集、處理、存儲、調(diào)用、傳輸。圍繞著對感知信息的聚集、處理、存儲、調(diào)用、傳輸五項作用，網(wǎng)絡層的構成中由相應的組成局部完成各項職能。聚集工具與感知層相銜接，將感知層采集終端的信息自行集中，并接入物聯(lián)網(wǎng)的傳輸體系；處理工具用于對傳輸信息進行選擇、糾正，以及不同信息形式間的轉(zhuǎn)化等處理工作；存儲工具需對信息進行存儲；調(diào)用工具以某種方式實現(xiàn)對感知信息進行準確調(diào)用；傳輸工具是網(wǎng)絡層的主體，通過用可傳遞感知信息的傳輸介質(zhì)構建傳輸網(wǎng)絡，使感知信息可傳遞到物聯(lián)網(wǎng)的任何工作節(jié)點上。網(wǎng)絡層是物聯(lián)網(wǎng)提供普遍效勞的根底設施，其各功能要素的實現(xiàn)水平，決定了整個物聯(lián)網(wǎng)體系的工作效率和效勞質(zhì)量。在傳輸工具的選擇上，通信網(wǎng)絡與互聯(lián)網(wǎng)形成的融合網(wǎng)絡，是現(xiàn)階段相對成熟的解決方案。網(wǎng)絡層有待在傳輸容量、海量信息處理、傳輸速率、傳輸平安等方面進一步開展。3.應用層應用層將物聯(lián)網(wǎng)所提供的物的信息引入相關領域，與其現(xiàn)有技術相結合，實現(xiàn)廣泛智能化應用的解決方案。應用層可由應用控制和應用實施構成，物聯(lián)網(wǎng)通過感知層和網(wǎng)絡層傳遞的信息是原始信息，這些信息只有通過轉(zhuǎn)換、篩選、分析、處理后才有實際價值，應用控制層就承當了該項工作。應用實施是通過應用控制分析、處理的結果對事物進行相關應用反應的實施，實現(xiàn)物對物的控制。應用實施可由人參與，也可不由人參與，實現(xiàn)完全的智能化應用。應用層是物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)其社會價值的局部，也是物聯(lián)網(wǎng)拓寬產(chǎn)業(yè)需求、帶來經(jīng)濟效益的關鍵，還是推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開展的原動力。目前物聯(lián)網(wǎng)的應用層通過應用效勞器、、PC、PDA等終端，可在物流、醫(yī)療、銷售、家庭等產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)應用。未來應用層需要拓寬產(chǎn)業(yè)領域，增加應用模式，創(chuàng)新商業(yè)運營模式，推進信息的社會化共享。4.物聯(lián)網(wǎng)根本結構特點物聯(lián)網(wǎng)的三層結構是通過技術特點和在物聯(lián)網(wǎng)體系中所起的作用，以及功能來劃分的，這樣的層級組成有如下特點[35]。1〕物聯(lián)網(wǎng)分解為三層，各層在功能上是相對獨立的，各層內(nèi)部的改變不會影晌其他層，這使得物聯(lián)網(wǎng)的設計變得相對簡單、靈活，同時對物聯(lián)網(wǎng)的擴大和開展也是有利的。2〕層與層之間是逐層上下鏈接的關系，下層作為上層的根底，為上層實現(xiàn)其功能提供效勞。3〕層與層之間有不同技術體系、功能模式，以及協(xié)議、標準、社會保障及法律法規(guī)。物聯(lián)網(wǎng)主要技術1.RFID技術射頻識別[36]〔RadioFrequencyIdentification，RFID〕是一種先進的非接觸式自動識別技術，其根本原理是利用射頻信號及其空間耦合、傳輸特性，實現(xiàn)對靜止的或移動中的待識別物品的自動機器識別。與其他自動識別技術一樣，射頻識別系統(tǒng)也是有信息載體和信息獲取裝置組成。其中，裝載識別信息的載體是射頻標簽，獲取信息的裝置稱為射頻讀寫器。標簽與讀寫器之間利用感應、無線電波或微波能量進行非接觸雙向通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，從而到達識別的目的。RFID技術的突出特點是實現(xiàn)非接觸雙向通信，解決了無源和非接觸這一難題，是電子器件領域的一大突破。廣泛應用于生產(chǎn)、物流、交通、運輸、醫(yī)療、防偽、跟蹤、設備和資產(chǎn)管理等領域，隨著大規(guī)模集成電路技術的進步，RFID本錢將不斷降低，其應用將越來越廣泛。2.傳感器技術[37]在物聯(lián)網(wǎng)的布署中，需要感知節(jié)點及時、準確地獲取外界事物的各種信息，需要感知外部世界的各種電量和非電量數(shù)據(jù)，如電、熱量、力、光、聲音、位移等，這就必須合理地選擇和藹于運用各種傳感器，以期獲得對應的感知數(shù)據(jù)。傳感器是目前世界各國普遍重視并大力開展的高新技術之一。在信息時代，實現(xiàn)物物相連的今天，傳感器技術已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)技術中必不可少的關鍵技術之一。傳感器是指那些對被測對象的某一確定的信息具有感受和檢出功能，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成與之對應的有用信號的元件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。傳感器實質(zhì)上是一種功能模塊，它的作用是將外界的各種各樣的信號轉(zhuǎn)換成電信號。它是實現(xiàn)測試和自動控制系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)。假設沒有傳感器對原始參數(shù)進行精確可靠的測量，那么無論是信號轉(zhuǎn)換還是信息處理，或者最正確數(shù)據(jù)的顯示和控制都沒有方法實現(xiàn)。傳感器技術是現(xiàn)代信息技術的主要內(nèi)容之一。傳感器一般由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件兩大局部組成，通常也將轉(zhuǎn)換電路及輔助電路作為其組成局部。傳感器的組成結構如圖2-3所示。敏感元件敏感元件轉(zhuǎn)換元件根本轉(zhuǎn)換電器敏感元件圖2-3傳感器的組成結構3.嵌入式系統(tǒng)技術[38]嵌入式系統(tǒng)技術是將先進的計算機技術、半導體技術和電子技術與各行業(yè)的具體應用相結合后的產(chǎn)物。這一點就決定了它必然是個技術密集、資金密集、高度分散、不斷創(chuàng)新的知識集成系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)是指將應用程序、操作系統(tǒng)與計算機硬件集成在一起的系統(tǒng)。它以應用為中心，以計算機技術為根底，而且軟、硬件可以裁剪，因而是能滿足應用系統(tǒng)對功能、可靠性、本錢、體積和功耗的嚴格要求的專用計算機系統(tǒng)。這種系統(tǒng)具有高度自動化、可靠性高等特點。它一般由嵌入式微處理器、外圍硬件設備、嵌入式操作系統(tǒng)及用戶的應用程序等四個局部組成，用于實現(xiàn)對其他設備的控制、監(jiān)視或管理等功能。嵌入式系統(tǒng)主要由硬件和軟件兩局部組成：嵌入式系統(tǒng)的硬件主要包括嵌入式核心芯片、存儲器、I/O端口等；而嵌入式系統(tǒng)的軟件那么由嵌入式操作系統(tǒng)和相應的各種應用程序構成。有時把這兩者結合起來，應用程序控制著系統(tǒng)的運作和行為，而操作系統(tǒng)控制著應用程序編程與硬件的交互作用。嵌入式系統(tǒng)的組成結構框圖如圖2-4所示。軟件軟件處理器處理器輸入輸出圖2-4嵌入式系統(tǒng)的組成結構框圖嵌入式軟件就是嵌入式在硬件中的操作系統(tǒng)和開發(fā)工具軟件，嵌入式軟件與嵌入式系統(tǒng)是密不可分的，嵌入式系統(tǒng)是控制、監(jiān)視或者輔助設備、機器和車間運行的裝置，是以應用為中心，以計算機技術為根底，適用于應用系統(tǒng)對功能、可靠性、本錢、體積、功耗有嚴格要求的專用計算機系統(tǒng)。而嵌入式軟件就是基于嵌入式系統(tǒng)設計的軟件，它也是計算機軟件的一種，同樣由程序及其文檔組成，可細分成系統(tǒng)軟件、支撐軟件、應用軟件三類，是嵌入式系統(tǒng)的重要組成局部。4.其他主要技術[39][40][41]物聯(lián)網(wǎng)的主要技術還包括紅外感應技術、激光掃描技術、EPC產(chǎn)品電子代碼技術、GPS全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術、SOA架構技術、WebService技術、EAI技術、中間件技術、PML〔實體標記語言〕開發(fā)技術和信息平安技術等。物聯(lián)網(wǎng)技術的特點物聯(lián)網(wǎng)技術作為現(xiàn)代智能技術的根底，主要依靠物聯(lián)網(wǎng)的三大特點[42]：1.全面感知：全面感知是根底，利用傳感器技術、RFID射頻識別技術、二維碼掃描技術、攝像頭監(jiān)控技術甚至包括各種可用的聲光電感知技術，進行信息采集。2.可靠傳遞：通過將有感知技術獲取的信息傳入到互聯(lián)網(wǎng)，將感知技術準確、快速的傳遞出去，同時依靠網(wǎng)絡技術的信息共享，可以隨時隨地的進行信息的共享和交互。3.智能化處理：利用現(xiàn)有的智能算法以及工具等對獲取的海量數(shù)據(jù)進行分析處理，并實現(xiàn)智能決策和控制。2.3智能物流與物聯(lián)網(wǎng)關系在物流領域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術手段，目標是物流的智能化。物流智能化不僅僅是通過自動采集物流信息來作出判斷和選擇，還要與網(wǎng)絡相連，隨時把采集的物流信息通過網(wǎng)絡傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，或者是指揮的本部，由指揮中心作出判斷，進行實時調(diào)整，動態(tài)管控和動態(tài)地自動選擇。物聯(lián)網(wǎng)強調(diào)的是所有物品的連接，從而形成一個無處不在的網(wǎng)絡社會，使社會更加智能化，可以說，物聯(lián)網(wǎng)促進了物流產(chǎn)業(yè)的又一次變革。當前，物聯(lián)網(wǎng)開展正推動著物流智能化的開展[43]。1.實現(xiàn)物流智能化目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的開展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現(xiàn)代物流領域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術與傳感器網(wǎng)絡得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。2.提高智能物流的信息獲取能力物聯(lián)網(wǎng)集合了編碼技術、網(wǎng)絡技術、射頻識別技術等，突破了以往獲取信息模式的瓶頸，可以對單個物品信息實現(xiàn)自動、快速、并行、實時、非接觸式處理，并通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，從而使物流公司能夠準確、全面、及時地獲取物流信息以供人們決策所用。3.拓寬智能物流信息增值效勞在通過物流網(wǎng)獲取智能物流信息的根底上，根據(jù)不同的信息級別，物聯(lián)網(wǎng)可分別提供企業(yè)級、行業(yè)級和供給鏈級的信息增值效勞。企業(yè)級信息增值效勞是基于微觀層面的，主要依靠物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)θ魏我粋€單個物品進行跟蹤的特點對企業(yè)產(chǎn)品在生命周期內(nèi)的所有過程進行監(jiān)控，以效勞于企業(yè)的常規(guī)作業(yè)層工作；行業(yè)級信息增值效勞是基于中觀和觀層面的，主要依靠物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡化優(yōu)點來對物品流通網(wǎng)絡進行全面跟蹤，并結合企業(yè)級信息實現(xiàn)對產(chǎn)品市場的全方位控制，以效勞于企業(yè)的管理和戰(zhàn)略決策工作；供給鏈級增值效勞是基于宏觀層面的，主要依靠物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡特性和個性化的配套軟件系統(tǒng)來實現(xiàn)對物品流通過程中各個市場要素的全方位監(jiān)控，提供既滿足企業(yè)所需，又滿足整個供給鏈資源優(yōu)化配置的信息效勞。2.4智能物流系統(tǒng)相關理論智能物流系統(tǒng)概念智能物流系統(tǒng)[44]大量利用先進的信息采集、信息傳遞、信息管理技術，智能處理技術，通過信息集成、技術集成和物流管理系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)貫穿供給鏈過程中，生產(chǎn)、運輸、配送、銷售以及可追溯的物流全過程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，并使各項物流活動優(yōu)化、高效運行，為企業(yè)提供最大利潤化和最正確的效勞，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度的保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。智能物流系統(tǒng)的組成要素智能物流系統(tǒng)的組成要素[45]有以下幾個方面：1.硬件要素硬件要素包括運輸要素和儲存要素。運輸要素分為兩種：一種是運輸根底設施，他們固定在某一個地點或者線路上，比方鐵路、公路、機場、港口、車站等；另一種是運行設備，他們是獨立的設備，以根底設施為運行條件并與之相配套，比方集裝箱裝卸搬運車、汽車、火車、輪船、飛機等。儲存要素包括根底設施和利用這些根底設施進行儲存運作的設備，前者如倉庫、貨場、站臺、堆場等，后者如倉庫中的貨架、托盤、叉車、分揀機、巷道車等。2.軟件要素軟件要素是指智能物流系統(tǒng)的支撐要素，包括物流系統(tǒng)的體制、制度、法律、法規(guī)，行政命令，標準化系統(tǒng)等，處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)的關系這些要素是不可缺少的。3.人員要素人員要素是指運作物流所需要的各類物流技術人才、物流治理人才、物流基層操作人員，用以來完成裝卸、搬運、配送、流通加工等物流功能于實務。4.信息技術要素信息技術要素是指企業(yè)完成物流整體規(guī)劃、方案設計、信息搜尋、跟蹤、反應、滿足客戶個性化需求所需要的各種技術能力。2.4.3智能物流的特點隨著智能物流的開展，表達出了以下幾個特點[46]：1.智能化這是物流開展的必然趨勢，是智能物流的典型特征，它貫穿于物流活動的全過程。隨著人工智能技術、自動化技術、信息技術的開展，其智能化的程度將不斷提高。它不僅僅限于解決庫存水平確實定、運輸?shù)缆返倪x擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心的管理等問題，隨著時代的開展也將不斷地賦予新的內(nèi)容。2.柔性化柔性化是為實現(xiàn)“以顧客為中心〞理念而在生產(chǎn)領域提出的，即真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝。物流的開展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的效勞?！耙灶櫩蜑橹行抹曅诘膬?nèi)容將不斷增加，效勞的重要性也將越來越高，如果沒有智能物流系統(tǒng)的柔性化是不可能到達的。3.一體化智能物流活動既包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的全部物流活動，也包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的全部物流活動。智能物流的一體化是指智能物流活動的整體化和系統(tǒng)化，它是以智能物流管理為核心，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等諸換屆集合成一體化系統(tǒng)。以最低的本錢向客戶提供最滿意的物流效勞。4.社會化隨著物流設施的國際化、物流技術的全球化和物流效勞的全面化，物流活動并不僅僅局限于一個企業(yè)、一個地區(qū)或一個國家。為實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的開展和世界資源優(yōu)化配置，一個社會化的智能物流體系正在逐漸形成。構建智能物流體系對于降低商品流通本錢起到?jīng)Q定性的作用，并成為智能性社會開展的根底。2.5本章小結本章主要介紹了物流系統(tǒng)的相關概念，物聯(lián)網(wǎng)相關概念，物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的關系以及智能物流系統(tǒng)相關概念，為下文的基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)設計里提供理論方面的支持。Y公司物流開展現(xiàn)狀和存在的問題第三章看不到自己分析的工作量，語氣都是客觀的，缺少側(cè)重點。前三個問題屬于物流作業(yè)，第四個問題屬于智能決策，這個概念要區(qū)分清楚，第三章看不到自己分析的工作量，語氣都是客觀的，缺少側(cè)重點。前三個問題屬于物流作業(yè)，第四個問題屬于智能決策，這個概念要區(qū)分清楚，防止后文描述混淆。Y公司簡介Y公司是一家總部設在江蘇揚州，在當?shù)亻_設了幾十家社區(qū)店、超市和百貨商場的小型連鎖零售企業(yè)。公司自90年代末期在江蘇揚州開設了第一家百貨商場以來，在當?shù)卣姆龀趾妥陨淼呐ο?，截至目前，公司已擁?家現(xiàn)代化百貨商場、8家中大型超市和20家社區(qū)店，經(jīng)營網(wǎng)絡分布在揚州各地，近兩年公司擴大了經(jīng)營業(yè)務范圍，不局限于揚州本地，把經(jīng)營網(wǎng)絡擴大到了周邊城市，比方高郵市和儀征市。另外近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)銷售的蓬勃開展，Y公司也把公司業(yè)務范圍擴展到了網(wǎng)上銷售，隨著經(jīng)營網(wǎng)絡的擴大和經(jīng)營業(yè)務的不斷增加，公司原有的以人工管理加上計算機操作的半自動化管理方式已經(jīng)跟不上公司開展的需要，不僅效率低，本錢高，而且出錯率也高，加之市場競爭日益劇烈，想要生存下去就必須對現(xiàn)在的物流管理方式進行改良，以下對Y公司現(xiàn)階段物流管理存在的主要問題做個介紹。Y公司倉儲管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題輻射地區(qū)、銷量規(guī)模、產(chǎn)品種類等等發(fā)生變化引發(fā)原有系統(tǒng)的不適應，建議使用變化前后數(shù)據(jù)和圖表進行輻射地區(qū)、銷量規(guī)模、產(chǎn)品種類等等發(fā)生變化引發(fā)原有系統(tǒng)的不適應，建議使用變化前后數(shù)據(jù)和圖表進行比擬分析，表達出基于Y公司的開展，你自己做了針對性的研究工作。Y公司倉儲管理的現(xiàn)狀Y公司之前只有在揚州有一個倉儲中心，所有貨物都是從該中心發(fā)出，由于業(yè)務的開展，現(xiàn)在公司已經(jīng)在高郵和儀征再各建立一個倉儲中心，各倉庫存儲的貨物也是各不相同，有的貨物只存與某個倉儲中心，而有的貨物那么是同時存在于兩個倉儲中心或者三個倉儲中心都有。而隨著經(jīng)營品種的增多，各種生鮮食品也參加其中，可能就不僅僅是保質(zhì)期的問題，存儲的環(huán)境對這些物品來說也是非常重要的，另外，各倉庫存儲的貨物也是大件、小件、易碎品和易變質(zhì)物品各種各樣，這就使得原來的倉儲管理跟不上現(xiàn)在的需求。Y公司倉儲管理存在的主要問題打個比方，用數(shù)字和圖表列出各類產(chǎn)品所需的倉儲條件，比照打個比方，用數(shù)字和圖表列出各類產(chǎn)品所需的倉儲條件，比照目前倉儲條件的缺乏之處。四個問題相同處理。由于倉儲中心的增加，經(jīng)營品種的增加以及線上銷售的開通，勢必給倉儲的管理難度帶來成倍的增加，主要出現(xiàn)了以下問題。1.倉儲中心增加，造成貨物分散，庫存難掌握由于現(xiàn)在是三個倉儲中心，各倉儲中心的貨物有單一有重合，而每個倉儲中心離門店的距離也各不相同，各門店對貨物的需求也要根據(jù)實際的銷售情況來確定，之前的補貨都由各店店長提前根據(jù)銷售和訂單情況對倉儲中心提交所需貨物清單，然后由倉儲中心安排運輸?shù)介T店。但是現(xiàn)在有三個倉儲中心，怎么樣合理的安排貨物分配顯得尤其重要，但是這點單靠人工，即使是很有經(jīng)驗的人也難免不能做到面面俱到，更何況現(xiàn)在的業(yè)務量靠人工完成根本不可能。2.新增銷售貨物種類，產(chǎn)品容易造成變質(zhì)或過期由于新增加了新鮮瓜果蔬菜，禽蛋魚肉等生鮮食品的銷售，原有的單一的只管保質(zhì)期的做法已經(jīng)不能滿足需求，存儲環(huán)境和溫度顯得格外重要，倉儲環(huán)境要求較高時不能及時監(jiān)測并進行調(diào)節(jié)，這個單靠人工是無法解決的問題。3.線上線下同步銷售，造成庫存未能及時更新近些年網(wǎng)絡銷售的流行，以及取得的巨大成功，使得Y公司也想通網(wǎng)絡銷售來增加自己的市場份額，Y公司在各社區(qū)又新開了很多社區(qū)店方便進行網(wǎng)上銷售，這種社區(qū)店即可以線上銷售也可以線下銷售，這就帶來了一個問題，庫存沒方法進行實時更新，很容易造成明明已經(jīng)賣完的產(chǎn)品，在線上還是顯示有貨狀態(tài)，這對于網(wǎng)上下單的用戶就可能帶來負面的體驗感受，從而造成客戶的流失。4.人工搬運效率低隨著經(jīng)營產(chǎn)品的越來越多，傳統(tǒng)的人工搬運不僅時間長，而且工人之間也有矛盾產(chǎn)生，存在偷懶現(xiàn)象，還容易在搬運過程中造成貨物的損壞和貨物的喪失，給公司造成不必要的經(jīng)濟損失。Y公司運輸管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題Y公司運輸管理的現(xiàn)狀Y公司最初的經(jīng)營范圍是只在揚州，隨著經(jīng)營業(yè)務的擴大，這兩年慢慢開展到了高郵、儀征等地，公司還有方案向全省開展，以前根本都是短途運輸，現(xiàn)在涉及到了長途運輸，那現(xiàn)有的運輸管理就滿足不了開展的需要了，另外貨物按照體積大小比方電視機，冰箱，空調(diào)等都屬于大件且不易多碰撞，床墊，床上用品之類的雖屬大件，但是碰撞不會對產(chǎn)品本身造成多大影響，還有就是例如陶瓷等易碎品固然不能和其他不易碎的貨物采用相同的運輸方式，隨著經(jīng)營品種的多樣化，以前不賣的水果蔬菜肉類這些對溫度敏感的貨物，現(xiàn)在也都涉及到了，所以需要不同條件的運輸，還有在運輸前的裝車準備也要合理的安排車內(nèi)空間，防止造成空間上的浪費，通過對貨物體積的合理計算，使得空間使用最大化，這樣每天或許就能節(jié)約幾個車次的運輸，從而到達節(jié)約本錢的效果。這個單靠人工安排是根本不可能完成的任務，所以建立智能物流運輸系統(tǒng)是相當?shù)闹匾?。Y公司運輸管理存在的主要問題打個比方，通過數(shù)據(jù)和圖表展示不同類型的運輸車輛原有和現(xiàn)有比例的變化，引發(fā)運能、調(diào)配、銜接等問題。打個比方，通過數(shù)據(jù)和圖表展示不同類型的運輸車輛原有和現(xiàn)有比例的變化，引發(fā)運能、調(diào)配、銜接等問題。1.運輸路線安排不科學，時間本錢較高運輸路線根本固定，以前根本都是短途運輸，駕駛員碰到問題用對講機或者，靠人工溝通就能根本解決碰到的問題，現(xiàn)在涉及到長途運輸?shù)脑挘瑔慰空Z音溝通很難把問題表達清楚，比方有的時候開錯路了，根本不知道自己在哪里，而調(diào)度員也不可能做到對所有路都熟悉，更何況現(xiàn)在城市建設中不可防止的就是到處挖馬路，昨天可以走的路，今天就未必能走了，這個單靠人工是根本無法解決的。2.貨物裝配不合理，空載率較高以前運輸不需要考慮運輸環(huán)境，現(xiàn)在由于經(jīng)營種類的豐富，有些產(chǎn)品比方新鮮的瓜果蔬菜，禽蛋魚肉就不適合和其他貨物一起配送，這等于給本來就已經(jīng)很重的運輸任務帶來了新的問題，很容易造成運輸車輛裝不滿浪費車內(nèi)空間，造成空載率較高。3.對貨物信息和車輛信息無法監(jiān)控車輛一旦上路，就失去了聯(lián)系，除非駕駛員主動聯(lián)系，否那么根本不知道車輛在哪里，直到到達后才能聯(lián)系上，對于時效上很難控制，全憑駕駛員的一面之詞，所以很容易造成消極怠工，直接影響到運輸效率，嚴重的會影響到因為運輸延遲而造成的缺貨，造成對銷售的影響。Y公司配送管理的現(xiàn)狀和存在的主要問題Y公司配送管理的現(xiàn)狀前面提到了Y公司開通了網(wǎng)上銷售效勞，這就涉及到了更細化的配送問題，以前只需要從倉庫把東西送到各個門店，現(xiàn)在開通了網(wǎng)絡銷售后，Y公司陸續(xù)在居民小區(qū)或者辦公樓等人口密集的地方開設多家社區(qū)店，社區(qū)店同時進行網(wǎng)上網(wǎng)下兩種銷售模式，在進行網(wǎng)上銷售時那么需要把貨品從各個門店配送到顧客手里，而且是要在顧客選擇的時間段內(nèi)送達，這對Y公司來說之前是從來沒有涉及到的，完全是個新的嘗試，故必然會出現(xiàn)很多新的問題。Y公司配送管理存在的主要問題打個比方，原有配送流程和現(xiàn)有配送流程、人力資源變化的比擬分析打個比方，原有配送流程和現(xiàn)有配送流程、人力資源變化的比擬分析1.人工配貨，人工包裝，效果差異大之前Y公司采用的都是訂單接到后由配送員進行配貨，然后自行進行包裝，沒有一個統(tǒng)一的標準，有時候會人為的造成貨物的損壞，給顧客帶來不好的體驗，嚴重的會造成顧客的流失。2.重復勞動，工作效率低在前期，社區(qū)店的配送量不大，那在一個社區(qū)店內(nèi)常駐1到2個配送員，靠人工配單配貨，還是根本能夠滿足需求，因為大多人還是習慣在社區(qū)店內(nèi)直接購物，但是隨著知名度的增加伴隨而來的是訂單的成倍增加，單純的靠人工配貨訂單，不僅是效率很低，關鍵問題是1-2個配送員根本來不及配送，這就要靠增加配送員來解決這個問題，但是人工的增加就等于直接降低了本來就不高的利潤，所以就需要解決這個問題，因為配送員存在重復配送，比方類似地址的下單，比方是一個小區(qū)內(nèi)的不同訂單，或者就是相鄰的小區(qū)下的訂單由于下單時間的不確定性，經(jīng)常導致一單剛送出去，另外一單又來了，碰到極端情況一天可以碰到類似情況十幾次，造成配送員重復勞動，效率很低。3.配送員的個人素質(zhì)對配送結果造成的差異大Y公司根據(jù)社區(qū)店較小，不可能所有貨物齊全，所以采用了當日達和次日達兩種到貨方式，當日達指的是社區(qū)店的現(xiàn)貨可以在門店營業(yè)時間內(nèi)顧客選擇任意一小時內(nèi)送達，而次日達那么是相當于顧客預定貨物，第二天到社區(qū)店自取或上門配送，由于配送時間限制當日達暫時還做不到指定時間派送，這就會造成送貨上門無人在家，因為顧客畢竟不可能每時每刻在家等候，訂單量的增大也不可能送前給每個顧客事先，不然打確認送貨時間就可能消耗掉幾個小時，甚至會多出一個人工的開銷。Y公司信息管理如果是解決智能決策問題，正文需突出重點。物流系統(tǒng)肯定信息化，一方面下文描述的是多年以前的情況如果是解決智能決策問題，正文需突出重點。物流系統(tǒng)肯定信息化，一方面下文描述的是多年以前的情況，另一方面本節(jié)取名信息系統(tǒng)不適宜。Y公司缺少適合的信息管理系統(tǒng)，只能管進銷存，管不了現(xiàn)場、貨位、場地、內(nèi)部線路、外部配送方案、門店訂單，無法做到門店、配送中心聯(lián)動，以及供給商訂貨聯(lián)動。信息系統(tǒng)只處于會計電算化時代管賬的水平，還談不到管理業(yè)務的程度，更談不到管理具體事務的能力；門店、配送中心無法獨立處理應急團購、批發(fā)、促銷、緊急退貨換貨等應急事件。另外這里主要強調(diào)的智能是對各類信息采集完畢后進行的智能決策，Y公司之前在這方面根本還屬于空白，根本都是靠人工進行問題處理。而現(xiàn)在Y公司打算利用物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和先進的智能技術，在面對出現(xiàn)的問題時代替人工，在最短的時間內(nèi)給出最好的解決方案。比方在運輸方面能提供最及時最優(yōu)化的路線選擇，在配送方面給出最優(yōu)化的配送方案選擇，在倉儲方面那么是合理的安排每種貨物分配在各個倉儲中心的數(shù)量等等。本章小結本章通過對Y公司根本情況的介紹，然后在Y公司物流管理四個核心業(yè)務方面的現(xiàn)狀以及存在的主要問題進行分析，為下一章的基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)的需求分析打下根底，也針對這些存在的主要問題，利用物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境和物聯(lián)網(wǎng)技術以及其他智能技術，解決這些問題，正是本文的研究主要內(nèi)容所在?；谖锫?lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)設計四層結構過于側(cè)重技術，內(nèi)容暫時可以保存，但要壓縮，需補充功能結構規(guī)劃四層結構過于側(cè)重技術，內(nèi)容暫時可以保存，但要壓縮，需補充功能結構規(guī)劃的研究內(nèi)容。突出管理特色，進行智能物流系統(tǒng)方案設計，而非實物系統(tǒng)設計需繼續(xù)斟酌小標題的名稱，突出管理背景缺少物流業(yè)務系統(tǒng)和智能決策系統(tǒng)的詳細方案，沒有表達如何解決第三章的問題，導致第五章描述虛化根據(jù)上一章的Y公司物流管理方面存在的問題，從而對整個基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)需求進行分析，然后在對整個系統(tǒng)的架構進行總體設計。4.1工程介紹Y公司針對公司現(xiàn)在物流管理現(xiàn)狀和存在的問題，決定基于物聯(lián)網(wǎng)設計出智能物流系統(tǒng)并對其進行實現(xiàn)，從而解決本文第三章提到的各類問題。本工程由Y公司的副總經(jīng)理總負責，下面設IT主管和業(yè)務主管，IT主管主要負責技術上面的支持，業(yè)務主管主要負責整個物流業(yè)務流程的把控和各部門業(yè)務之間的協(xié)調(diào)，共有總計19名成員，其中包括Y公司從上海相關行業(yè)請來的對本工程提供技術，業(yè)務和管理方面支持的人員3名。工程總投入500萬元，在一年內(nèi)完成對Y公司整個智能物流系統(tǒng)的建設，從原有的半自動化管理模式邁向智能的，全自動化的管理模式，來適應市場的變化，提高Y公司的核心競爭力。4.2基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)需求分析用戶需求分析任何一個系統(tǒng)最終都是給人用的，在Y公司也不例外，所以系統(tǒng)是否使方便成為其中很重要的一點，因為大多管理人員和決策者并不一定知道計算機頂層的工作原理，也不掌握相關的科學技術，他們只是要很直觀的清楚了解到這個系統(tǒng)的最終功能是什么，是不是對他們的工作有幫助，是否可以很方便很容易的掌握整個系統(tǒng)的操作，系統(tǒng)設計應該滿足大多人的使用習慣，應該根據(jù)使用人的特點和系統(tǒng)功能的特性設計出滿足用戶使用的人機交互界面。如果一個系統(tǒng)功能很強大，但是對操作人員要求很高的話，他就肯定不是一個好的系統(tǒng)。另外就是一個系統(tǒng)的平安性也是必須關注的，不然將會導致信息的泄露、資料被盜取、系統(tǒng)被攻擊崩潰等情況，所以系統(tǒng)的平安性不容無視。系統(tǒng)功能需求分析根據(jù)基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)的功能要求研究，軟硬件功能需求需要滿足整個物聯(lián)網(wǎng)智能物流系統(tǒng)的工作流程，實現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)智能物流的功能要求。1.基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)是要真正意義上的實現(xiàn)智能化、簡單化、流程化，在操作過程中盡量防止人工的操作，使使用者更加方便和快捷。同時整個系統(tǒng)也應該是使用者能夠直接交互使用的。2.系統(tǒng)要求實現(xiàn)根底的數(shù)據(jù)存儲、修改和編輯等操作。實現(xiàn)員工信息、貨物信息、倉儲信息、運輸信息、配送等信息的存儲和編輯。3.系統(tǒng)需要實現(xiàn)單據(jù)的管理功能，可以查詢歷史單據(jù)或者當前單據(jù)操作的內(nèi)容，并對貨物實現(xiàn)定位追蹤功能。4.系統(tǒng)需要完成物流的倉儲、運輸、配送和信息管理的整個環(huán)節(jié)。5.系統(tǒng)要充分的利用物聯(lián)網(wǎng)背景以及物聯(lián)網(wǎng)技術和其他先進的科學技術，特別是RFID技術的應用。系統(tǒng)性能需求分析基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)比一般的物流管理系統(tǒng)要更加的智能化和自動化。以前Y公司很多貨品的信息和操作流程的信息都是由人工手動登記再輸入到計算機系統(tǒng)，而智能物流系統(tǒng)所有的信息采集應該做到都是自動采集和生成的方式。在使用過程中，各個子系統(tǒng)配合智能物流系統(tǒng)進行工作，各子系統(tǒng)管理個局部的功能信息和功能操作，互相之間有聯(lián)系但又互不干預，這是整個基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)最終實現(xiàn)自動化和智能化的關鍵。4.3基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)可行性分析這里的技術和經(jīng)濟都是指開發(fā)系統(tǒng)的可行性，建議合并，補充系統(tǒng)運營的可行性，如從市場、產(chǎn)品、規(guī)模等角度分析等這里的技術和經(jīng)濟都是指開發(fā)系統(tǒng)的可行性，建議合并，補充系統(tǒng)運營的可行性，如從市場、產(chǎn)品、規(guī)模等角度分析等技術可行性分析隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，物聯(lián)網(wǎng)技術的飛速開展，基于物聯(lián)網(wǎng)技術以及其他先進的科學技術在智能物流系統(tǒng)的開展和研究也越來越成熟，智能物流系統(tǒng)已經(jīng)被很多大型企業(yè)應用到物流管理中?；谖锫?lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)的技術主要有RFID技術、無線傳感技術、嵌入式系統(tǒng)技術等，這些技術已經(jīng)在本文的第二章做了較為詳細的介紹。經(jīng)濟可行性分析之前Y公司主要使用的是條形碼技術，主要是因為條形碼技術成熟，本錢較低，但是條形碼不僅功能有限而且最致命的是不能重復利用。而之前RFID技術剛出來的初期因為本錢比擬高只適用于高利潤高科技等行業(yè)，不適合應用在類似Y公司這樣的低利潤類企業(yè)，但是隨著RFID技術的開展，如今RFID的使用本錢已經(jīng)相對于初期來說已經(jīng)大大下降，而且基于RFID技術的電子標簽不但信息量大而且可以重復利用，這樣如今的使用本錢相對于傳統(tǒng)的條形碼技術反而只有降低了，長期使用電子標簽的話會節(jié)約Y公司大量的本錢。另外對于傳感器器材的投入，由于Y公司增加了經(jīng)營種類，對于對環(huán)境因素比擬敏感的商品來說，每年因為環(huán)境變化而使商品變質(zhì)的損失是很大的。傳感器技術的使用可以使Y公司嚴格預測和控制商品的環(huán)境因素，在環(huán)境有大變化的情況下及時做出措施處理，長遠來看可以給Y公司帶來可觀的經(jīng)濟利益。還有就是采購一些計算機設備，以及軟件的購置雖然短期可能有少許投入，但是隨著系統(tǒng)的使用帶來的效益，以及時間的推移都將為Y公司帶來巨大的經(jīng)濟方便。所以通過對軟硬件投入的經(jīng)濟分析，基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)研究開發(fā)完全具有經(jīng)濟可行性?；谖锫?lián)網(wǎng)的物流業(yè)務流程改造建議從業(yè)務流程再造的管理角度分析，此處還是偏技術前后文都沒有業(yè)務流程再造的相關內(nèi)容，缺少照應可行性分析建議從業(yè)務流程再造的管理角度分析，此處還是偏技術前后文都沒有業(yè)務流程再造的相關內(nèi)容，缺少照應1.物流流程結構的變化物流業(yè)務應用物聯(lián)網(wǎng)技術后，可實現(xiàn)對物流環(huán)境、物流載運工具、物流設施和轉(zhuǎn)運貨物的屬性和狀態(tài)進行感知、記錄，從而實現(xiàn)對物流的智能控制。同時，物流效勞功能也將出現(xiàn)變化，并帶來物流流程在結構上的變化。下面從縱向流程和橫向流程進行分析，縱向流程是指由物注的上下游各物流根本環(huán)節(jié)構成的流程，橫向流程是指在各物流環(huán)節(jié)上效勞于物流根本流程的其他流程。1〕橫向流程延拓圍繞物聯(lián)網(wǎng)對信息的一系列作用，物流效勞體系可衍生出一些新的效勞，如感知信息采集、智能控制、信息效勞和決策支持等，對物流業(yè)務體系進行擴展，從而增加物流的業(yè)務流程各類，而這些業(yè)務流程是在原有業(yè)務流程根底之上實現(xiàn)的并行的流程，因而從橫向來看形成了業(yè)務流程的延拓。2〕縱向流程壓縮物聯(lián)網(wǎng)技術可對物流的根本業(yè)務流程提供智能控制、最大化控制和決策支持等功能，通過這些功能實現(xiàn)流程組織優(yōu)化、減少繁雜的人工操作，從而簡化物流業(yè)務環(huán)節(jié)，減少物流業(yè)務的操作流程，便捷物品轉(zhuǎn)移的作業(yè)過程。因此，傳統(tǒng)的物流業(yè)務流程從縱向來看，在物聯(lián)網(wǎng)的作用下因流程簡化而壓縮。2.物流與信息流無縫連接物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務流程過程控制和衍生出增值效勞的實現(xiàn)，都需要物流流程環(huán)節(jié)與感知信息的采集與處理環(huán)節(jié)緊密結合，對物流的技術設備和管理都將提出新的要求。通過物聯(lián)網(wǎng)依據(jù)RFID技術、條碼技術等獲得產(chǎn)業(yè)信息及物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的信息，通過計算機網(wǎng)絡完成信息傳輸及發(fā)布，運用專家系統(tǒng)、人工智能等處理信息并給出最正確實施方案，利用產(chǎn)品追蹤系統(tǒng)可以對產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的全過程進行監(jiān)控，從源頭開始對供給鏈各個節(jié)點的信息進行控制，實現(xiàn)物流與信息流無縫連接。3.業(yè)務流程自動化與智能化1〕業(yè)務流程自動化自動化是指在無人干預的情況下按規(guī)定的程序或指令自動進行操作或控制的過程。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務流程的自動化主要包括以下三個方面：一是信息采集的自動化，物聯(lián)網(wǎng)的感知技術可對物流業(yè)務流程進行全程的自動、即時的信息采集；二是信息處理的自動化，利用物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡層的傳輸技術與應用層的信息處理技術實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析自動化；三是在物流業(yè)務的執(zhí)行過程中，可實現(xiàn)物流過程的自動化操作。2〕業(yè)務流程智能化智能化主要指利用計算機技術支持或代替人的決策過程。物聯(lián)網(wǎng)對業(yè)務流程智能化的作用表達在通過對大量感知信息進行相關處理，對物流體系的運轉(zhuǎn)進行決策支持。通過這種作用，弱化物流體系對人決策的依賴程度，增加了體系運轉(zhuǎn)的精準度，實現(xiàn)了對業(yè)務流程的智能化控制。4.4基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)架構的設計基于本文第二章介紹的相關概念，結合本章之前對系統(tǒng)的需求分析、可行性分析，設計出基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)架構，該架構可分為根底環(huán)境、物聯(lián)網(wǎng)集成應用、應用支撐、企業(yè)應用四個層次，如圖4-1所示。圖4-1基于物聯(lián)網(wǎng)的Y公司智能物流系統(tǒng)架構1.根底環(huán)境層1〕支撐環(huán)境層基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流信息平臺的架構支撐環(huán)境層包括系統(tǒng)的運營環(huán)境、操作系統(tǒng)環(huán)境、數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境。它們?yōu)槠髽I(yè)級系統(tǒng)運行、開發(fā)工具的使用、WebService效勞和大規(guī)模數(shù)據(jù)采集與存儲等提供了環(huán)境支持，保障了整個片平臺架構運營環(huán)境的完整性。2〕網(wǎng)絡層網(wǎng)絡層主要為平臺運行提供網(wǎng)絡，包括物聯(lián)網(wǎng)的承載網(wǎng)絡、廣域互聯(lián)網(wǎng)、局域互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、網(wǎng)絡設備及接入隔離設備。網(wǎng)絡層與相關系統(tǒng)接口可為WebService信息效勞、資源尋址效勞等提供效勞根底，用以支持企業(yè)內(nèi)、外部進行相關業(yè)務的信息傳輸。2.物聯(lián)網(wǎng)集成應用層物聯(lián)網(wǎng)集成應用層是實現(xiàn)信息采集功能的核心組成，它通過感知工具的相關信息處理模塊和數(shù)據(jù)集成處理模塊，可實現(xiàn)消息隊列效勞、信息管理，對數(shù)據(jù)管理中心、數(shù)據(jù)交換和應用集成所需的數(shù)據(jù)格式定義進行統(tǒng)一管理等。1〕感知集成適配器感知集成適配器包括以下內(nèi)容〔1〕元數(shù)據(jù)適配器。提供RFID私有數(shù)據(jù)格式到元數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，提供注冊RFID數(shù)據(jù)到企業(yè)級元數(shù)據(jù)模型庫，提供注冊特定的元數(shù)據(jù)到企業(yè)級元數(shù)據(jù)模型庫?！?〕數(shù)據(jù)讀寫適配器。提供RFID數(shù)據(jù)讀寫功能接口，提供時間訪問時聚合等功能?！?〕發(fā)布/訂閱適配器。提供基于主題的發(fā)布/訂閱功能接口?！?〕發(fā)布/接收適配器。提供基于隊列的發(fā)送/接收功能接口?！?〕流程適配器。提供從業(yè)務執(zhí)行引擎中獲取工作列表和工作項等流程信息。2〕數(shù)據(jù)集成總線數(shù)據(jù)集成總線包括元數(shù)據(jù)管理和接口效勞?！?〕元數(shù)據(jù)管理。對數(shù)據(jù)管理中心、數(shù)據(jù)交換和應用集成所需的數(shù)據(jù)格式定義進行統(tǒng)一管理?！?〕接口效勞。應用與應用之間接口標準的提供，不同接口標準之間的轉(zhuǎn)換，企業(yè)內(nèi)部各項功能的搜索，通過Web效勞接口與ONS通信，搜索物聯(lián)網(wǎng)上可用的信息及業(yè)務功能。3〕感知消息集成器感知消息集成器是根據(jù)消息頭或消息體的一個或多字段的內(nèi)容，定制規(guī)那么，將消息路由到不同的目的地。轉(zhuǎn)換消息，支持多種信息格式，包括XML格式。平面文件格式等。修改消息的內(nèi)容，如將從數(shù)據(jù)集成總線中抽取的數(shù)據(jù)參加消息體。4〕過程執(zhí)行引擎基于事件驅(qū)動的過程執(zhí)行引擎可以接收多個應用層事件〔ApplicationLevelEvent，ALE〕，并將它們合并到工作流中，驅(qū)動企業(yè)及跨系統(tǒng)之間的業(yè)務過程的執(zhí)行與管理。5〕消息中間件消息中間件主要提供消息隊列效勞，這是實現(xiàn)異步數(shù)據(jù)交換的根底。實現(xiàn)ALE在邊緣層和集成層之間的無縫集成。提供信息存儲管理，包括交換信息的臨時存儲數(shù)據(jù)。提供基于規(guī)那么的信息轉(zhuǎn)換，可以根據(jù)交換規(guī)那么，自動進行企業(yè)內(nèi)容各項數(shù)據(jù)的交換。6〕感知數(shù)據(jù)容錯當感知系統(tǒng)發(fā)生故障時感知數(shù)據(jù)容錯模塊能夠自動檢測出來并使系統(tǒng)自動恢復正常運行，或者說程序不會因系統(tǒng)中的故障而中止或被修改。7〕感知數(shù)據(jù)平安感知數(shù)據(jù)平安模塊主要通過對感知系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行加密、信息認證、RFID標簽阻止不平安程序進入等來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的隱私與平安。3.應用支撐層1〕技術支持平臺技術支持平臺一方面通過效勞引擎與資源、