汽車基本結(jié)構(gòu)認(rèn)知

汽車基本結(jié)構(gòu)認(rèn)知第二頁(yè)汽車基本結(jié)構(gòu)認(rèn)知二.一汽車驅(qū)動(dòng)形式二.二汽車總體結(jié)構(gòu)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)二.四汽車底盤二.五汽車車身二.六汽車電器第三頁(yè)第四頁(yè)第五頁(yè)二.一汽車驅(qū)動(dòng)形式——二輪驅(qū)動(dòng)二輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)形式主要有前置前驅(qū),前置后驅(qū),后置后驅(qū),置后驅(qū),目前轎車常用地是前置后驅(qū)與前置前驅(qū)形式前置前驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪驅(qū)動(dòng),前輪轉(zhuǎn)向地驅(qū)動(dòng)形式第六頁(yè)二.一.一二輪驅(qū)動(dòng)前置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,前輪轉(zhuǎn)向,后輪驅(qū)動(dòng)地形式。第七頁(yè)二.一.一二輪驅(qū)動(dòng)后置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車后部,與差速器與變速器連成一體,前輪轉(zhuǎn)向,后輪驅(qū)動(dòng)地形式。第八頁(yè)二.一.一二輪驅(qū)動(dòng)置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸地間,前輪轉(zhuǎn)向,后輪驅(qū)動(dòng)地形式。第九頁(yè)二.一.二四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車前后輪都有驅(qū)動(dòng)力,可根據(jù)行駛路面狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩按不同比例分布在前后所有地車輪上,以提高汽車地行駛能力。第一零頁(yè)二.一.二四輪驅(qū)動(dòng)全時(shí)四驅(qū)是指車輛在整個(gè)行駛過(guò)程一直保持四輪驅(qū)動(dòng)地形式,行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩按一∶一設(shè)定在前后輪上,使前后排車輪保持等量地轉(zhuǎn)矩。第一一頁(yè)二.一.二四輪驅(qū)動(dòng)適時(shí)四驅(qū)是指在適當(dāng)?shù)貢r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng),一般情況下仍然是二輪驅(qū)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛地行駛路況自動(dòng)切換為二驅(qū)或四驅(qū)模式。第一二頁(yè)二.一.二四輪驅(qū)動(dòng)分時(shí)四驅(qū)是指由駕駛員根據(jù)路面情況,通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化二輪驅(qū)動(dòng)或是四輪驅(qū)動(dòng)模式,從而實(shí)現(xiàn)二驅(qū)與四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換地驅(qū)動(dòng)方式。第一三頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—汽車總體結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī),底盤,車身與電器設(shè)備組成。第一四頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力地裝置,是汽車地心臟,決定著汽車地動(dòng)力,經(jīng)濟(jì),穩(wěn)定與環(huán)保。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料,將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能地發(fā)動(dòng)機(jī)第一五頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—發(fā)動(dòng)機(jī)（二）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放地發(fā)動(dòng)機(jī)第一六頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下不同。（一）點(diǎn)火方式不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是噴入式發(fā)動(dòng)機(jī);汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。（二）壽命不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)地壽命是比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)地,因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低就能達(dá)到高功率,而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到相對(duì)高出五零%地轉(zhuǎn)速才能產(chǎn)生與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同地功率,即內(nèi)部機(jī)械磨擦多岀一.五倍左右地磨損。（三）吸氣沖程地不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸地是純粹地空氣;汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸地是空氣與汽油地混合氣。第一七頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—發(fā)動(dòng)機(jī)（四）壓縮比不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)地壓縮比一般都比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)地要大,因此它地膨脹比與熱效率比較高,油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低。（五）工作原理不同。柴油機(jī)一般是通過(guò)噴油泵與噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸,與在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后地空氣均勻混合,在高溫,高壓下自燃,推動(dòng)活塞做功,通常稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī);汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般將汽油噴入氣管同空氣混合成為可燃混合氣再入氣缸,經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹做功,通常稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一八頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—底盤底盤地功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力,使汽車運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員地操縱正常行駛。底盤一般由傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系組成。第一九頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—車身車身是駕駛員工作地場(chǎng)所,也是裝載乘客與貨物地場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便地操作條件,以及為乘客提供舒適安全地環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損?？蛙嚺c轎車是整體車身;普通貨車車身是由駕駛室與貨廂組成地。第二零頁(yè)二.二汽車總體結(jié)構(gòu)—電器設(shè)備電器設(shè)備由電源與用電設(shè)備組成,包括發(fā)電機(jī),蓄電池,空調(diào),照明燈,儀表等。第二一頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)與五大系統(tǒng)組成,即曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),燃料供給系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)與起動(dòng)系統(tǒng)。第二二頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組,活塞連桿組與曲軸飛輪組等組成。（一）機(jī)體組。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)地支架,是曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要部件地裝配基體。它主要由氣缸體,氣缸蓋,氣缸蓋罩,氣缸墊,油底殼等組成第二三頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成活塞連桿組將活塞地往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),同時(shí)將作用于活塞上地力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩,以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它主要由活塞,活塞環(huán),活塞銷,連桿,連桿軸瓦,連桿蓋,活塞銷卡環(huán),連桿襯套,連桿螺栓及定位套筒等組成第二四頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成曲軸飛輪組地作用是把活塞地往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),為汽車地行駛與其它需要?jiǎng)恿Φ貦C(jī)構(gòu)輸出轉(zhuǎn)矩;同時(shí)還儲(chǔ)存能量,用以克服非做功行程地阻力,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)。它主要由曲軸,飛輪,扭轉(zhuǎn)減震器,帶輪,正時(shí)齒輪,齒圈及起動(dòng)爪等組成第二五頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成配氣機(jī)構(gòu)地功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)地工作順序與工作過(guò)程,定時(shí)開(kāi)啟與關(guān)閉氣門與排氣門,使可燃混合氣或空氣入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組與氣門傳動(dòng)組組成第二六頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成氣門組件包括氣門,氣門彈簧,氣門彈簧座,氣門彈簧座,氣門油封及氣門鎖夾等。氣門是氣門組最為重要地部分,分為氣門與排氣門。氣門地作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),以便于燃料混合燃燒;排氣門地作用是將燃燒后地廢氣排出并散熱。第二七頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成氣門傳動(dòng)組地作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)與點(diǎn)火次序開(kāi)啟或關(guān)閉氣門,并保證氣門有足夠地開(kāi)度與適當(dāng)?shù)貧忾T間隙。氣門傳動(dòng)組主要由凸輪軸,挺柱,推桿與搖臂等組成第二八頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)地功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)地要求,配制出一定數(shù)量與濃度地混合氣,供入氣缸,并將燃燒后地廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng),汽油供給系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)三大部分組成第二九頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成空氣供給系統(tǒng)主要包括氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng),由空氣濾清器,空氣流量傳感器,節(jié)氣門怠速開(kāi)度控制傳感器,氣管,氣歧管,氣總管與怠速閥等組成第三零頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成汽油供給系統(tǒng)主要由油箱,燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調(diào)節(jié)器及回油管,噴油嘴與燃油管路等組成。第三一頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成電子控制系統(tǒng)主要由傳感器,電子控制單元（ECU）與執(zhí)行器（點(diǎn)火線圈）組成第三二頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成潤(rùn)滑系統(tǒng)地功用是向做相對(duì)運(yùn)動(dòng)地零件表面輸送定量地清潔潤(rùn)滑油,以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件地磨損,并對(duì)零件表面行清洗與冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑油道,機(jī)油泵,機(jī)油濾清器與一些閥門等組成第三三頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成第三四頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成冷卻系統(tǒng)地功用是將受熱零件吸收地部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜地溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻有水冷與風(fēng)冷兩種方式,現(xiàn)在一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)都采用水冷式。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)地冷卻系統(tǒng)通常由氣缸體水套,水泵,風(fēng)扇,冷卻液膨脹箱,節(jié)溫器等組成第三五頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成在汽油機(jī),點(diǎn)火系統(tǒng)地作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)地工作狀態(tài),按照發(fā)動(dòng)機(jī)地工作順序,在合適地時(shí)刻供給火花塞以足夠能量地高壓電,使其電極間產(chǎn)生火花,確保能點(diǎn)燃混合氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池,分電器,點(diǎn)火線圈與火花塞等組成第三六頁(yè)二.三汽車發(fā)動(dòng)機(jī)—基本組成曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)地全過(guò)程,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)地起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需地裝置,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)地起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)主要由起動(dòng)電源（蓄電池）,起動(dòng)機(jī)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成第三七頁(yè)二.三.二發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量方式,發(fā)動(dòng)機(jī)分為直列發(fā)動(dòng)機(jī),V型發(fā)動(dòng)機(jī),W型發(fā)動(dòng)機(jī)與水對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)地所有氣缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)面,一般用縮寫L表示,L四代表直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第三八頁(yè)二.三.二發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有氣缸分成兩組,把相鄰氣缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸心線地夾角小于一八零°）,使兩組氣缸形成一個(gè)夾角地面,從側(cè)面看氣缸呈V字形（通常地夾角為六零°）,故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)第三九頁(yè)二.三.二發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。W型發(fā)動(dòng)機(jī)地氣缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)用一根曲軸。W型發(fā)動(dòng)機(jī)有W八,W一二與W一六三種。第四零頁(yè)二.三.二發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式水對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)活塞均分布在曲軸兩側(cè),在水方向上左右運(yùn)動(dòng)第四一頁(yè)二.三.三發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)地氣,壓縮,做功,排氣這四個(gè)行程有條不紊地循環(huán)運(yùn)作,發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷地輸出動(dòng)力第四二頁(yè)二.四汽車底盤汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng),行駛系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成第四三頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下功用。（一）減速增矩。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出地動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高,轉(zhuǎn)矩小地特點(diǎn),無(wú)法滿足汽車行駛地基本需要,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)地主減速器,可以達(dá)到減速增矩地目地,即傳給驅(qū)動(dòng)輪地動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出地動(dòng)力轉(zhuǎn)速低,轉(zhuǎn)矩大。（二）變速變矩。發(fā)動(dòng)機(jī)地最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小,但汽車行駛地速度與需要克服地阻力卻在很大范圍內(nèi)變化,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)地變速器,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大地情況下,滿足汽車行駛速度變化大與克服各種行駛阻力地需要。第四四頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)（三）實(shí)現(xiàn)倒車。發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn),但汽車除了前外,還要倒車,在變速器設(shè)置倒擋,汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。（四）斷動(dòng)力。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),換擋過(guò)程,行駛途短時(shí)間停車（如等候通信號(hào)燈）,汽車低速滑行等情況下,都需要斷傳動(dòng)系統(tǒng)地動(dòng)力傳遞,利用變速器地空擋可以斷動(dòng)力傳遞。（五）差速功能。在汽車轉(zhuǎn)向等情況下,需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋地差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。第四五頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器,變速器,傳動(dòng)軸,萬(wàn)向節(jié),主減速器,差速器與半軸等組成第四六頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——離合器離合器主要由主動(dòng)部分（飛輪,離合器蓋等）,從動(dòng)部分（摩擦片）,壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧）與操縱機(jī)構(gòu)（離合器踏板）組成第四七頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——離合器離合器地主要作用是使汽車穩(wěn)起步,適時(shí)斷到傳動(dòng)系地動(dòng)力以配合換擋,還可以防止傳動(dòng)系過(guò)載。第四八頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器汽車變速器地主要作用有變速變矩,實(shí)現(xiàn)倒車與斷動(dòng)力。第四九頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器手動(dòng)變速器就是需要用手撥動(dòng)變速器桿才能改變傳動(dòng)比地變速器。手動(dòng)變速器主要由殼體,傳動(dòng)組件（主動(dòng)軸,從動(dòng)軸,齒輪,同步器等）,操縱組件（換擋拉桿,換擋撥叉等）組成。第五零頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器自動(dòng)離合變速器就是"手動(dòng)變速器+自動(dòng)換擋裝置",可以看成是自動(dòng)地手動(dòng)變速器。第五一頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器自動(dòng)變速器一般都是液力變矩器式自動(dòng)變速器,它主要由兩大部分構(gòu)成:與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接地液力變矩器,緊跟在液力變矩器后方地變速機(jī)構(gòu)第五二頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器無(wú)級(jí)變速器地主要部件是兩個(gè)滑輪與一條金屬帶,金屬帶套在兩個(gè)滑輪上。第五三頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器雙離合變速器具有兩個(gè)離合器,它能夠消除換擋時(shí)動(dòng)力傳遞地?cái)喱F(xiàn)象,縮短換擋時(shí)間,同時(shí)換擋更加順。第五四頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸裝在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間,將變速器傳來(lái)地轉(zhuǎn)矩與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給驅(qū)動(dòng)橋地主減速器。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,則用來(lái)連接差速器與驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)軸由傳動(dòng)軸管,伸縮套（伸縮花鍵）與萬(wàn)向節(jié)組成,分段式須加間支承第五五頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)是指利用球形等裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)不同方向地軸動(dòng)力輸出,位于傳動(dòng)軸地末端,用來(lái)連接傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋,半軸等機(jī)件第五六頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——主減速器主減速器是在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠改變轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速地機(jī)構(gòu)。其基本功用是增大來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置地轉(zhuǎn)矩,同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩地傳遞方向。第五七頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——差速器差速器主要是由側(cè)齒輪（通過(guò)半軸與車輪相連）,行星齒輪（行星架與從動(dòng)齒輪連接）,從動(dòng)齒輪（環(huán)齒輪）,主動(dòng)齒輪（動(dòng)力輸入軸相連）等組成第五八頁(yè)二.四.一傳動(dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)半軸汽車驅(qū)動(dòng)半軸也稱驅(qū)動(dòng)軸,它是將差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接起來(lái)地軸第五九頁(yè)二.四.二行駛系（一）接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)地發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。（二）承受汽車地總重量,傳遞并承受路面作用于車輪上地各個(gè)方向地反力及轉(zhuǎn)矩。（三）承受外界給予汽車地各種力與力矩地沖擊與震動(dòng),并使之緩沖減震,保證汽車行駛地順與操縱穩(wěn)定。（四）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作,控制汽車地行駛方向。（五）與制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作,保證汽車地安全與穩(wěn)定。第六零頁(yè)二.四.二行駛系汽車地行駛系統(tǒng)由車架,車橋,懸架,車輪與輪胎組成第六一頁(yè)二.四.二行駛系——車架車架是跨接在汽車前后車橋上地框架式結(jié)構(gòu),是汽車地基體,一般由兩根縱梁與幾根橫梁組成,經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上第六二頁(yè)二.四.二行駛系——車架轎車一般不采用這種框架式車架,而是采用承載式車身,承載式車身起動(dòng)車架地作用第六三頁(yè)二.四.二行駛系——車橋車橋通過(guò)懸架與車架相連接,其兩端安裝有車輪。當(dāng)汽車行駛時(shí),車輪受到地各種力通過(guò)車橋傳遞給懸架與車架,同時(shí)車架上地各部件地載荷也通過(guò)車橋傳遞給車輪。車橋具有以下作用。①安裝車輪。②承受垂直載荷。③傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向地作用力及其力矩。第六四頁(yè)二.四.二行駛系——車橋車橋分為前橋與后橋。根據(jù)車橋上車輪地作用不同,車橋又分為轉(zhuǎn)向橋,驅(qū)動(dòng)橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與支承橋。其轉(zhuǎn)向橋與支承橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。第六五頁(yè)二.四.二行駛系——車橋轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)地車橋,它分為整體式轉(zhuǎn)向橋與斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋。第六六頁(yè)二.四.二行駛系——車橋驅(qū)動(dòng)橋是指在后輪驅(qū)動(dòng)地汽車,起承載,驅(qū)動(dòng)作用地車橋,它分為整體式驅(qū)動(dòng)橋與斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。第六七頁(yè)二.四.二行駛系——車橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋除了承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)外,還具有驅(qū)動(dòng)地作用。第六八頁(yè)二.四.二行駛系——車橋支承橋是指既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能地橋,只承受垂直載荷,并承受縱向力,側(cè)向力以及這些力產(chǎn)生地力矩第六九頁(yè)二.四.二行駛系——懸架汽車懸掛主要是傳遞作用在車輪與車架之間地力,并且緩沖由不路面?zhèn)鹘o車架或車身地沖擊力,衰減由此引起地震動(dòng),以保證汽車能順地行駛。汽車懸掛是連接車輪與車身地機(jī)構(gòu),對(duì)車身起支撐與減震地作用,分為前懸掛與后懸掛第七零頁(yè)二.四.二行駛系——懸架典型地懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈元件（螺旋彈簧）,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（擺動(dòng)軸承,下擺臂）以及減震器等部分第七一頁(yè)二.四.二行駛系——懸架獨(dú)立懸掛可以簡(jiǎn)單理解為左右兩個(gè)車輪間沒(méi)有硬軸行剛連接,一側(cè)車輪地懸掛部件全部都只與車身相連第七二頁(yè)二.四.二行駛系——懸架非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間不是相互獨(dú)立地,之間有硬軸行剛連接第七三頁(yè)二.四.二行駛系——懸架麥弗遜懸掛是最為常見(jiàn)地一種懸掛,主要由叉臂與減震機(jī)構(gòu)組成第七四頁(yè)二.四.二行駛系——懸架雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂第七五頁(yè)二.四.二行駛系——懸架扭轉(zhuǎn)梁式懸掛。扭轉(zhuǎn)梁式懸掛地結(jié)構(gòu),兩個(gè)車輪之間沒(méi)有硬軸直接相連,而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁行連接,扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)第七六頁(yè)二.四.二行駛系——懸架多連桿懸掛就是通過(guò)各種連桿配置把車輪與車身相連地一套懸掛機(jī)構(gòu),其連桿數(shù)比普通地懸掛要多一些,一般把連桿數(shù)為三或以上地懸掛稱為多連桿懸掛第七七頁(yè)二.四.二行駛系——車輪車輪是介于輪胎與車軸之間承受載荷地旋轉(zhuǎn)組件,主要由輪輞,輪輻與輪轂組成車輪可分為輻板式車輪與輻條式車輪第七八頁(yè)二.四.二行駛系——輪胎輪胎是指在汽車上安裝地圓形環(huán)狀橡膠制品,起著支承車身,緩沖外界沖擊地作用;實(shí)現(xiàn)與路面地接觸并保證汽車地行駛能。第七九頁(yè)二.四.二行駛系——輪胎輪胎可分為子午線輪胎與斜線輪胎。第八零頁(yè)二.四.三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于輪胎與地面地反作用力直接傳遞到方向盤上,所以在扳動(dòng)方向盤時(shí)很費(fèi)勁,特別是原地打方向時(shí)。第八一頁(yè)二.四.三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第八二頁(yè)二.四.三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有以下作用。（一）使行駛地汽車按照駕駛員地要求行強(qiáng)制減速甚至停車。（二）使已停駛地汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車。（三）使下坡行駛地汽車速度保持穩(wěn)定。汽車制動(dòng)系統(tǒng)分為行車制動(dòng)系統(tǒng)與駐車制動(dòng)系統(tǒng)。第八三頁(yè)二.四.三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——制動(dòng)系統(tǒng)汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板,制動(dòng)總泵,真空助力器,制動(dòng)油管,制動(dòng)分泵與制動(dòng)器等組成。第八四頁(yè)二.四.三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)地作用就是在停車時(shí),給汽車一個(gè)阻力,使汽車不溜車。駐車制動(dòng)類型是指駐車制動(dòng)地操作方式,現(xiàn)在乘用車上駐車制動(dòng)地操作方式可以分為手剎,電子駐車與腳剎三種第八五頁(yè)二.五汽車車身——車身類型按車身承載方式分類,車身可分為承載式車身與非承載式車身。第八六頁(yè)二.五汽車車身——車身類型按用途分類,車身可以分為轎車車身,貨車車身與客車車身等。第八七頁(yè)二.五.二汽車車身材料車身可以由多種材料組成,如鋁,鋼等。如