福州市義北路北段（江厝路-赤橋路）道路工程環(huán)境影響報告

建設單位(蓋章)福州市市政建設開發(fā)有限公司(蓋章或簽字)福建省環(huán)境保護局制本工程道路全長2930m,規(guī)劃道路紅線為40m,設計速度輔路為30km/50km/h。工程建設內容包括工程內容包括道路、析梁、給排水、18個月為了疏解福飛路、五四路交通擁堵，完善交通環(huán)境、提高道路通2.1環(huán)境概況(1)地形地貌其平均值7.7,標準值7.1,范圍值5～12,標準差1.799,變異系數(shù)0.232,樣本數(shù)其平均值14.8,范圍值7~27,樣本數(shù)5;重型動探測試(經桿長修正)統(tǒng)計如下：均值11.8,標準值10.8,范圍值10～13,標準差1.17,變異系數(shù)0.098,樣本數(shù)6;值9.4~11.7,標準差0.84,變異系數(shù)0.077,樣本數(shù)6。其平均值19.9,標準值17.6,范圍值12～32,標準差5.92,變異系數(shù)0.297,樣本數(shù)21;重型動探測試(經桿長修正)統(tǒng)計如下：其平均值15.5,標準值整程度屬破碎，巖體基本質量等級屬V類。按《公路工程地質勘察規(guī)范》(1)氣溫(2)降水(3)風M2.2環(huán)境功能區(qū)劃和評價工作等級(GB/T15190-2014),評價范圍內項目紅線35m范圍內執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中4a類標準，其它的區(qū)域現(xiàn)狀聲環(huán)境執(zhí)行2類標準。4a類學校晝間按60dB(A),本項目工程沿線地表水主要為內河為文井溪、赤星溪評價等級：本項目為線性工程，項目道路位于城市生態(tài)敏感性一般區(qū)域，路線長度小于50km,并且工程占地面積小于20km2,根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則一生<2km3,沿線未經過特殊及重要生態(tài)敏感區(qū)境境目標噪聲級有一定增高(GB3838-2002)V類PH(無量綱)SS(懸浮物)/ GB3096-2008《聲環(huán)墑質量標準準》表2中無組織排故監(jiān)控濃度限值，即：周界外濃度最高點的顆粒物濃度日平均日平均評價預測時段可分為施工期(2018年6月～2中期2026年，遠期2034年)。要1要要區(qū)魯區(qū)k#覆區(qū)=…匿n得得要mm*匿3.1項目建設內容mm蓋道路中心線，道路最大縱坡4%,最小縱坡3.95%,最小坡長600米，凸(1)義北路北段橫斷面(K0+000-K0+480),道路總寬40米=3.5米(人行道、含樹池)+3.5米(非機動車道)+1.5米(側分隔帶)+23米(雙向機動車道含隔離欄桿)+1.5米(側分隔帶)+3.5米(非機動車道)+3.5米(人行道、含樹池),如圖3.2-4。米(橋梁)+7.5米(混行車道)+3.5米(人行道含樹池)。其中橋梁布置為：橋寬18米=0.5米(防撞護欄)+17米(雙向四車道含防撞護欄)+0.5米(防撞護欄),+0.5米(護欄)+16.5米《機動車道含中間護欄)+0.5米(護欄)+3.5米(非機動車道)+1.5米(人行道含欄桿)。地面輔路布置為：40米=3.5米(人行米(行車道)+12米(分隔帶，設橋墩與慢行系統(tǒng)落地)+10.5米(行車道)+3.5米(人行道),如圖3.2-6;(4)高架西莊落地段(K2+600-K2+932)橫斷面(現(xiàn)狀),該路段道路40米=4米(人行道含樹池)+5米(非機動車道)+3米(側分帶)+16米(機動車道含隔離欄桿)+3米(側分帶》+5米(非機動車道)+4米(人行道含樹池)。最小強度(CBR)(%)865443150以下32864 路北側橋梁起點樁號為K1+338,終點樁號為K1+907.5,上部結構采用 (3)跨鐵路橋梁向)分別約為30m、10m和13m。 車型比(%)汽車總顧量(GVM)小中大注：M1,M2,M3,N1,N2,N3和G采用內插法計算得本項日特征年日均交通量預測結果見3.3-4,根據(jù)工可報告，點環(huán)根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)以及大、中、62834主者527293主左7235主右62834面積(m)1占地■□魯@a口口□口■口口章口***魯□口■□**魯□占地□□口口0口口*口口口口單口■口單口口注：□/o:長期/短期影響：涂黑/白：不利/有利影響：空白：段生體工程砂石些層，噪聲、廢氣、區(qū)經濟發(fā)展、車輛行使、材料堆放，3.6工程污染源分析在道路施工的不同階段使用的各種施工設備類型、臺數(shù)組合不同，根最大聲級(dB)1525354555657585911555污染物濃度(mg/l)12345本項目施工期不設營地，施工人員就近租用當?shù)孛穹?，其施工人點主左主右環(huán)主左主有小中大6858797698(3)氣態(tài)污染物排放源強計算公式如下：徑流開始后時間(分)61由表3.7-10可知，對照《污水綜合排放標準》4.1施工期環(huán)境影響分析工場地勤灑水(每天4~5次),施工揚塵可使周圍空氣中TSP濃度明顯升高的影 福周市義北路北段《江盾路-赤橋路)道路工程環(huán)境影響報告表若施工管理不當，還可能導致交通安全事故。因此，施工單位應當加強施工管理和交通疏導，從最大限度上避免事故的發(fā)生，并對沿線居民的影響降低到最小，同時施工行為是短期的，當施工結束后，施工期交通阻隔不利影響將不再存在。道路投入運營后，將使沿線交通條件和投資環(huán)境得到顯著改善。一方面可以使周圍居民出行更加便利，增加人民出行的舒適性；另外一方面可以加快城多貿易流通，促進周邊商業(yè)發(fā)展，為社會提供大量的就業(yè)機會，進而提高城鄉(xiāng)居民的經濟收入。因此，本項目的建設，將促進沿線城鄉(xiāng)經濟等各項事業(yè)的發(fā)展，提高居民收入，改善城鄉(xiāng)人民的生活水平，提高影響區(qū)域內城鄉(xiāng)人民的生活質量。項目建設過程中場地平整、沿線挖填土方作業(yè)，將難以避免地造成原有植被的局部破壞和喪失。根據(jù)對評價區(qū)生態(tài)現(xiàn)狀調查結果，評價范圍內無重點保護植物，被占用和破壞的主要是人工種植的農作物植被，且項日主體工程完工后，新形成的綠化景觀植被帶可以使施工建設活動中損失的地表植被生物量得到補償形成新的植被。所以本項目建設對沿線植被資源的影響很小。施工期聲環(huán)境影響見聲環(huán)境影響評價專題。營運期預測各路段沿線兩側的污染物濃度分布。不同年份晝間風向垂直公路，平均風速情況下，高峰小時濃度增量分布。 表4.2-1高峰期NO?小時濃度增量分布mg/Nm2與路肩距離(m)江厝路江厝路高架起點主左主右新店高架落新店外環(huán)主左主右5.3運營期環(huán)保對策措施度，插入損失值、聲學材料。低10~25dB,雙層玻璃窗比單元/m2,通面染問題的優(yōu)著地進行開發(fā)建設時實施搬遷也會產生新環(huán)境問題戶防噪、防塵、好占地較多，建設方面臨購買土地及解訣林帶結構和綠化林帶的降噪功能不可估計過高與林帶的寬度、高度、位置、(包括苗根據(jù)噪聲影響預測結果，評價對道路沿線營運中期因受交通噪聲影響超標的皺數(shù)主主立立5.4環(huán)保措施投資估算(萬元)臨時隔油沉淀設施(1處、1座)占項目總投資比例6.1社會經濟效益6.2環(huán)境影響損失分析類類大境全針對受本項工程有影響的主要環(huán)境因素，分別采用補償法、專家打分法等分析方法對擬建道路的環(huán)境損益進行了定量分析，表6.3-2公路環(huán)境影響的經濟損益分析表1擬建道路沿線聲，氣環(huán)境質量下降(-3)城鎮(zhèn)及現(xiàn)有道路兩側聲、氣環(huán)境好轉(+2)23405067占地影響農業(yè)生產，但加速地區(qū)間的物流交換8900正效益：(+12):負效益：(-5):正效益/(2)大氣環(huán)境表73-1環(huán)保設施竣工驗收一覽表險收項目飽工場地污水處理池(1座)(GB8978-1996)表4中一級標準租用酒水車(1輛)物濃度≤1.0mg/m3。工垃圾車(1輛)蘭庭、特殊學校、福建商業(yè)高專、家路一側窗戶安裝雙層中空玻璃GB50118-2010)當中學校、臥室本項目建設符合國家產業(yè)政策，在落實本報告提出的各項環(huán)保措施后，從環(huán)境角度分析該項目建設是可行的。2018年10月15日測點距機械距離(m)最大聲級(dB)1525354555657585911555 施工場界達標情況(GB12523-2011)由表2-2可以得出以下結論； 3.1交通噪聲源強 000 圖3-2第一排房屋占地面積計算示意圖(3)地面吸收聲衰減量計算當聲波越過疏松地面?zhèn)鞑r，或大部分為疏松地面的混合地面，且在接受點僅Agr-4.8-(2hm/d)[17+(300(圖3-3估算平均高度hm的方法示意圖道路總寬40米=3.5米(人行道、含樹池)+3.5米(非機動車道)+1.5米(側分隔帶)+23米(雙向機動車道含隔離欄桿)+1.5米(側分隔帶)+3.5米(非機動車道)+3.5米(人行道、含樹池) 福周市義北路北段《江盾路-赤橋路)道路工程環(huán)境影響報告表B、高架落地段(K0+605-K0+684)橫斷面，機動車道、慢行系統(tǒng)于K0+684提道路總寬40米=3.5米(人行道含樹池)+75米(混行車道)+18米(橋梁)+7.5米(混行車道)+3.5米(人行道含樹池)。其中橋梁布置為：橋寬18米=0.5米(防撞護欄)+17米(雙向四車道含防撞護欄)+0.5米(防撞護欄)C、高架路段(K1+560~K1+720)橫斷面方案高架路段橋面設雙向4車道+慢行系統(tǒng)，總寬27.5米；地面利用橋下空間，中間設雙向2車道，外側設混行車道與人27.5米=1.5米(人行道含欄桿)+3.5米(非機動車道)+0.5米(護欄)+16.5米(機動車道含中間護欄)+0.5米(護欄)+3.5米(非機動車道)+1.5米(人行道含欄桿)。地面輔路布置為；40米-3.5米(人行道)+10.5米(行車道)+12米(分隔帶，設橋墩與慢行系統(tǒng)落地)+10.5米(行車道)+3.5米(人行道)路面結構方案采用瀝青混凝土路面結構，道路等級為城市主干路，設計車速為50km/h,地面輔路設計車速為30km/h。江厝路、昌福鐵路、京福鐵路、三環(huán)主線與三環(huán)輔路均已通車，本項目為改擴建路段，環(huán)境噪聲預測背景值取現(xiàn)狀監(jiān)測的環(huán)境噪聲值。根據(jù)前述的預測方法、預測模式和設定參數(shù)，對擬建公路營運期各特征年各路段晝、夜交通噪聲進行預測計算。預測內容包括：開闊路段交通噪聲影響預測和敏(1)交通噪聲水平向影響分析假設在平路基、開闊、平坦的地形條件下，不考慮建筑物、樹木和地形變化等附加聲衰減以及背景值的疊加，只考慮聲波的距離衰減和地面吸收而獲得的在離地不同特征年的交通噪聲水平向貢獻值預測結果見表3-4和圖3-5。0 在4a類標準適用區(qū)內，本工程(江厝路到江盾路高架起點)營運近、中期和遠期晝間達標距離為距紅線0m、0m,0m;夜間