十七章驅(qū)動橋

第十七章

驅(qū)動橋知識點驅(qū)動橋功用、類型主減速器功用功用：將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪，且允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。組成：驅(qū)動橋殼—是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)。?主減速器—降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。?差速器—使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。?半軸—將扭矩從差速器傳給車輪。類型：斷開式驅(qū)動橋

非斷開式驅(qū)動橋第十七章驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋：非斷開式驅(qū)動橋：第一節(jié)、主減速器■功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。分類：按參加減速的齒輪數(shù)目：單級主減速器、雙級主減速器按主減速器主傳動比檔數(shù)分：單速式、雙速式按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分:有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。一、單級主減速器轎車、一般輕、中型貨車構(gòu)造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪支承螺柱差速器殼半軸墊片主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪差速器齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承主動錐齒輪的支承型式?跨置式：主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。懸臂式：主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。主減速器的調(diào)整裝置軸承預(yù)緊度的調(diào)整調(diào)整目的：提高支承剛度調(diào)整裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動錐齒輪）?調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動錐齒輪）錐齒輪的齒形分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪雙曲面錐齒輪特點：主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。優(yōu)點：同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大。缺點：嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。二、雙級主減速器第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。中間軸傳動方式：第二級主動齒輪第二級從動齒輪要求主減速器有較大傳動比時，由

一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這

時多采用兩對齒輪傳動，即雙級主

減速器。解放CA1091型汽車驅(qū)動橋雙級主減速器工作情況輪邊減速器在重型、越野汽車或大型客車上，當要求有較大的主傳動比和較大的離地間隙時，往往將雙級主減速器的第二級減速器齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)的驅(qū)動輪旁，稱為輪邊減速器。主減速器尺寸減小，保證足夠的離地間隙；可得到較大的傳動比；半軸在減速器前，受的轉(zhuǎn)矩大為減小，半軸和差速器等零件尺寸可以減小，。但兩套減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。第二節(jié)

差速器功用：使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力相等。分類：?輪間差速器軸間差速器防滑差速器一、齒輪式差速器圓錐齒輪差動輪系.avi構(gòu)造：行星錐齒輪差速器差速器工作情況行星齒輪運動：1、公轉(zhuǎn)2、自轉(zhuǎn)3、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)直線行駛時