祝賀船舶首航吉祥話(5篇)

第頁共頁祝賀船舶首航桔祥話(5篇)在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，吧祝賀船舶首航桔祥話篇一甲方〔原船主〕：身份證號碼：乙方〔現(xiàn)船主〕：身份證號碼：甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動，證書號現(xiàn)將該船出售給乙方，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，特將船舶買賣簽訂有關(guān)協(xié)議如下：一、船舶買賣價格為元整。二、從簽訂協(xié)議之日起，甲方船舶現(xiàn)有設(shè)備及工具屬乙方所有，不能任意搬走。三、從買賣協(xié)議之日起，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé)，乙方不予承當(dāng)。四、雙方成交后，乙方將購船款預(yù)付元后，甲方將營運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在天內(nèi)辦好營運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用元。五、假如乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退。六、此協(xié)議一式三份，甲、乙、見證人各執(zhí)一份，甲、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守。甲方〔簽字〕：乙方〔簽字〕：見證人〔簽字〕：年月日船舶交接書甲方〔原船主〕：胡清華身份證號碼：***014乙方〔現(xiàn)船主〕：代清堂身份證號碼：***275甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動貨駁，船長：米，寬：米，深：米，證書號：湘衡山0035，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，特簽訂船舶交接有關(guān)事宜：一、交接時間、地點：2024年3月28日，湖南省城陵磯桂花港。二、交接之日起，甲方應(yīng)將船舶及現(xiàn)有設(shè)備和工具交給乙方，甲方不能任意搬走。三、從交接之日起，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé)，乙方不予承當(dāng)。四、雙方成交后，乙方將購船款預(yù)付貳拾萬元后，甲方將營運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天內(nèi)辦好營運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用。五、假如乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退。六、此交接書一式三份，甲、乙、見證人各執(zhí)一份，甲、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守。附：雙方身份證附后。甲方〔簽字〕：乙方〔簽字〕：年月日甲方〔原船主〕：胡清華身份證號碼：***014乙方〔現(xiàn)船主〕：代清堂身份證號碼：***275甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動貨駁，船長：米，寬：米，深：米，證書號：湘衡山0035，現(xiàn)將該船出售給乙方代清堂，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，特將船舶買賣簽訂有關(guān)協(xié)議如下：一、船舶買賣價格為貳拾壹萬捌仟元整。二、從簽訂協(xié)議之日起，甲方船舶現(xiàn)有設(shè)備及工具屬乙方所有，不能任意搬走。三、從買賣協(xié)議之日起，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé)，乙方不予承當(dāng)。四、雙方成交后，乙方將購船款預(yù)付貳拾萬元后，甲方將營運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天內(nèi)辦好營運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用。五、假如乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退。六、此協(xié)議一式三份，甲、乙、見證人各執(zhí)一份，甲、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守。甲方〔簽字〕：乙方〔簽字〕：附：雙方身份證附后。年月日祝賀船舶首航桔祥話篇二中交煙臺環(huán)保疏浚船舶分公司船舶2024年度平安消費(fèi)承諾書為進(jìn)步船舶各崗位平安消費(fèi)意識，深化貫徹落實平安消費(fèi)各項法律法規(guī)及單位各項規(guī)章制度，實現(xiàn)從“要我平安”到“我要平安、我會平安”的轉(zhuǎn)變，防止各類事故的發(fā)生，保障船舶財產(chǎn)與職工生命安康平安。根據(jù)天航局公司關(guān)于平安消費(fèi)承諾管理規(guī)定的要求，我船向船舶分公司進(jìn)展平安消費(fèi)承諾：1、堅持“平安第一，預(yù)防為主”的平安消費(fèi)方針，在布置消費(fèi)任務(wù)的同時布置平安工作，當(dāng)消費(fèi)和平安發(fā)生矛盾時，堅持“平安第一”的原那么。2、領(lǐng)導(dǎo)干部要從自身做起，模范遵守平安消費(fèi)的法律法規(guī)和企業(yè)的各項平安管理規(guī)章制度；在消費(fèi)過程中做到不違章指揮，不違犯勞動紀(jì)律；在管好自身平安的同時，處處講平安，嚴(yán)格抓管理。3、認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)貫徹平安消費(fèi)法律法規(guī)和上級關(guān)于平安消費(fèi)各項規(guī)章制度，及時完成上級布置的各項平安任務(wù)。4、落實本船舶平安消費(fèi)主體責(zé)任，建立和完善平安消費(fèi)責(zé)任制和各項平安管理規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。持續(xù)完善設(shè)備防護(hù)設(shè)施，定期做好設(shè)備檢修，記錄齊全，認(rèn)真做好改良平安消費(fèi)環(huán)境和條件的工作，努力實現(xiàn)本質(zhì)平安。5、嚴(yán)格查糾各類違章現(xiàn)象，認(rèn)真落實分公司關(guān)于水上作業(yè)勞動防護(hù)用品穿戴的有關(guān)規(guī)定。6、積極開展隱患自查工作，按照平安檢查責(zé)任分工的要求，認(rèn)真查找各類事故隱患，并及時向分公司上報隱患整改治理情況。7、全面認(rèn)真辯識和評估危險，對船舶重大危險和易發(fā)惹事故的重點部位施行有效監(jiān)測、監(jiān)控；落實重點部位、重點崗位應(yīng)急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善平安消費(fèi)事故應(yīng)急預(yù)案，并定期演練。8、加強(qiáng)平安消費(fèi)宣傳教育，不斷進(jìn)步本船舶人員的平安意識。積極倡導(dǎo)和弘揚(yáng)企業(yè)平安文化，營造良好的平安文化氣氛。9、杜絕平安消費(fèi)責(zé)任事故，完成分公司下達(dá)的平安環(huán)保責(zé)任指標(biāo)。10、我及班子成員將認(rèn)真履行上述承諾，如有違背，愿意按照分公司平安消費(fèi)相關(guān)規(guī)定和責(zé)任追究制度，承受相應(yīng)的處分，并承當(dāng)法律責(zé)任。部門負(fù)責(zé)人簽字：承諾部門〔蓋章〕：部門成員簽字：年月日祝賀船舶首航桔祥話篇三一、船舶類型概況船舶根據(jù)用處可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業(yè)船等類型。大致分類如下：1.干貨船雜貨船、散貨船、水泥運(yùn)輸船、集裝箱船、滾裝船、多用處貨船、木材船、水產(chǎn)品運(yùn)輸船、重大件運(yùn)輸船、干貨駁、汽車渡船、掛槳機(jī)船、冷藏船、火車渡船、礦散油船、半潛船、礦砂船、汽車運(yùn)輸船、運(yùn)糧船、運(yùn)煤船、運(yùn)畜船、載駁船、集裝箱駁、自卸船、重吊船、鋼板運(yùn)輸船、其它干貨船2.液貨船油船、化學(xué)品船、化學(xué)品船/油船、液化氣船、瀝青船、油駁、成品油船、其它液貨船、泥駁3.客船客船、客貨船、客渡船、車客渡船、游船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船4.工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、布纜船、吹泥船、工程駁、鋪管船、下水駁、甲板駁、叉裝船、拋石船、鋪排船、鉆爆船、自航駁、采金船、其它工程船5.工作船平臺供給船、破冰船、航標(biāo)船、有污水處理船、供給船、垃圾處理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、帶纜船、供水船、供油船、消防船、引航船、復(fù)氧船、操錨船、其它工作船6.海洋工程鉆井平臺、浮式消費(fèi)儲油船、平臺供給船、鉆井船、油田守護(hù)船、風(fēng)電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲油平臺、修井平臺、生活平臺、定位船、鉆井駁、修井駁、鋪管船、鋪石船、過駁平臺船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平臺、多用處工作船、其它海洋工程船7.特種船科研船、浮船塢、摩托艇、帆船、躉船、水上平臺、調(diào)查船、勘探船、科考船、醫(yī)院船、實習(xí)船、潛水船、氣象船、地效翼船、測量船、水翼船、氣墊船、餐飲船、其它特種船8.漁船海警船、監(jiān)察船、檢疫船、緝私船、執(zhí)法船、航政船、聯(lián)檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務(wù)艇、公安艇、海防艇、其它公務(wù)船二、貨船類型其中貨船是各種船舶中數(shù)量最多的一種，是構(gòu)成世界商船隊的主體。貨船按承運(yùn)貨物種類及設(shè)備的不同，可分為：油輪〔tanker〕、散貨船〔bulkcarrier〕、雜貨船〔generalcargoship〕、集裝箱船〔containership〕、冷藏船〔reefership〕、滾裝船〔roroship〕、載駁船〔子母船〕〔bargecarier〕、化學(xué)品船〔chemicaltanker〕、液化氣船〔liquefiedgastanker〕、兼用船〔ore/bulk/oilcarrier，obo〕、特種船〔specialship〕等船型。貨運(yùn)船舶根據(jù)其證書規(guī)定的可以航行的水域，又可分為遠(yuǎn)洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內(nèi)河船舶。根據(jù)承運(yùn)貨物種類和設(shè)備可分為以下主要類型：1.散貨船bulkcarrier專門用于載運(yùn)粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運(yùn)輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。祝賀船舶首航桔祥話篇四船舶登記如何護(hù)航船舶融資(2024-03-08)【【摘要】：^p】船舶融資租賃登記、抵押登記存在問題及對策中國船舶融資在國際市場上的份額只有5%左右，而且融資本錢過高，開展緩慢。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu)，法律制度不健全，政策支持力度不夠外，船舶登記制度不完善也是制約因素之一。航運(yùn)業(yè)本身固有的性質(zhì)決定了其自身的開展離不開金融業(yè)的開展，因此全球主要國際航運(yùn)中心往往同時也是著名的國際金融中心或國際貿(mào)易中心。據(jù)《上海金融報》報道，目前，全球船舶建造和交易總額的約70%需要進(jìn)展融資。加上近年來航運(yùn)市場供大于求，航運(yùn)企業(yè)生存舉步維艱，對資金的渴求已到“手里沒錢，心中發(fā)慌”的境地。因此，開展航運(yùn)金融是建立中國優(yōu)質(zhì)船隊，推動航運(yùn)企業(yè)安康開展，建立國際航運(yùn)中心的必然要求。目前世界航運(yùn)重心已逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，新加坡、中國____和韓國已逐漸建成為世界航運(yùn)中心，中國已成為國際公認(rèn)的航運(yùn)大國、港口大國，上海港也成為全球第一大集裝箱港。然而，中國欲成為航運(yùn)強(qiáng)國、國際航運(yùn)中心，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，主要原因在于中國航運(yùn)金融的開展相當(dāng)孱弱，處于初級階段，特別是船舶融資領(lǐng)域。船舶融資租賃和船舶抵押融資以其獨(dú)特的優(yōu)勢受到航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的青睞。但在船舶融資國際市場上中國所占的份額只有5%左右，而且融資本錢過高，開展緩慢；融資資金用處受干預(yù)過多；融資渠道較少，針對性不強(qiáng)，金融市場較為清淡。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu)，法律制度不健全，政策支持力度不夠外，船舶登記制度，特別是船舶抵押登記及船舶融資租賃登記制度不完善也是制約中國船舶融資開展的一個重要因素。船舶融資租賃登記存在的問題及對策中國船舶融資租賃登記中存在的問題有：船舶融資租賃登記參照光船租賃登記，兩者本質(zhì)上區(qū)別很大，存在潛在風(fēng)險；海事部門辦理船舶融資租賃登記對融資租賃公司資質(zhì)要求過于嚴(yán)格；船舶登記制度有過分專注行政管理而無視為私主體效勞意識之嫌，且立法層次較低；嚴(yán)格的封閉式國籍登記制度及高賦稅政策等，這些問題勢必影響航運(yùn)強(qiáng)國建立。建議1.盡快出臺專門規(guī)定船舶融資租賃登記的法律，進(jìn)步船舶融資租賃登記立法層次。有學(xué)者認(rèn)為采用分立立法的形式，將船舶國籍登記和船舶物權(quán)登記分別規(guī)定在不同法律之下，這樣立法體系較為明確，而且不會引起“登記行政化”的誤解。我們認(rèn)為無此必要，比擬贊同修改《海上交通平安法》，在其中專門設(shè)立船舶登記一章的觀點。2.嚴(yán)格審查登記材料，增強(qiáng)登記的準(zhǔn)確性和真實性。我們并不贊成對材料進(jìn)展本質(zhì)審查––登記官的審查權(quán)限及于物權(quán)變動原因關(guān)系，這種做法對船舶融資租賃登記是極不現(xiàn)實的，一那么增加本錢，降低效率；二那么缺乏可操作性，船舶融資租賃關(guān)系復(fù)雜，多涉及國際交易，要進(jìn)展本質(zhì)審查何其難。鑒于大型航運(yùn)企業(yè)的船舶發(fā)生虛假登記的機(jī)率很小，自然人、單船公司或管理公司所有的船舶發(fā)生虛假登記的較多。建議將自然人、單船公司或管理公司作為申請人辦理相關(guān)登記手續(xù)，作為防范重點，并在《船舶登記條例》相關(guān)規(guī)定的根底上加大處分力度。3.在登記程序和期限上，可比照光船租賃，有限度地成認(rèn)“二重國籍”，允許臨時國籍登記的同時延長登記有效期，期滿后承租人選擇購置的，應(yīng)允許承租人更換臨時船舶國籍證書為船舶國籍證書；出租境外的，出租人仍可保存所有權(quán)登記，但國籍應(yīng)被終止或封存。祝賀船舶首航桔祥話篇五船舶油漆知識1.船舶用油漆進(jìn)展維修保養(yǎng)的目的是什么?營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)展維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面施行一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)方案，這包括定時沖洗、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。2.船舶油漆的優(yōu)點有哪些?油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項優(yōu)良性能，因此是船舶建造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要消費(fèi)物料。3.油漆施工時對天氣有何要求?油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的根本要求是:天氣晴朗、無風(fēng)、無污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。4.船舶進(jìn)塢修理時，油漆施工前對構(gòu)件外表應(yīng)如何處理?(1)在船廠進(jìn)塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法(或稱拋丸法，俗你xxx打砂xxx)，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗收，認(rèn)為符合要求后才能對船體外表進(jìn)展油漆;(2)在無法噴砂或不值得噴砂(小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹，敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨那么通常用風(fēng)開工具，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)展構(gòu)件外表除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈外表粉塵，用淡水沖洗一遍那么更好。(3)對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將外表打磨粗糙，以增加油漆外表的附著力。5.噴砂除銹分為幾個等級?各個等級的標(biāo)準(zhǔn)如何?分為四個等級:sa一1:sa一2;sa一;sa一3:各個級別的標(biāo)準(zhǔn)是:sa一1:僅去除浮銹及雜物;sa一2-2/3外表見不到污銹，構(gòu)件外表的銹包及銹皮徹底除掉;sa一:外表處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時才用此等級;sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物，使金屬外表完全出白，呈現(xiàn)出金屬白色光澤。此等級平常很少使用。6.噴砂除銹法有什么優(yōu)點?噴砂除銹速度快(60-100m2/小時)、效率高、人工省、質(zhì)量高，并且能有效進(jìn)步構(gòu)件外表的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著力,因此在造船和船舶塢修、大艙修理中得到廣泛的應(yīng)用。7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?共有四種方法:刷涂法、滾涂法、噴涂法、無空氣噴涂法。8.何謂刷涂法?它有什么優(yōu)點和缺點?刷涂法是指用漆刷在構(gòu)件外表交織縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強(qiáng)的浸透力，能使涂料浸透到細(xì)孔和縫隙申去，當(dāng)鋼板外表有潮氣時,刷涂能排斥水分,從而使涂料真正粘附到構(gòu)件上，另外，刷涂也節(jié)約涂料。但刷涂法效率低，僅在小面積、邊角處及個別地方補(bǔ)漆時使用。9.何謂滾涂法?如何操作?滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進(jìn)展涂漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原那么，涂漆時滾筒不能滾動過快，應(yīng)使?jié)L筒上下左右緩慢滾動，粗糙外表、焊縫處要特別留意，邊角處應(yīng)用漆刷找補(bǔ)。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時使用，但快干型涂料不能用滾涂法。10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點和缺點？噴涂法是用壓力為3-5pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物外表形成漆膜。噴涂時噴嘴應(yīng)與被涂外表垂直，且應(yīng)上下平行挪動，不可擺動。使用噴涂法時要特別注意被涂外表保持非常清潔和枯燥，否那么油漆的附著力將會降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花。噴涂法的效率高，合適大面積涂漆時使用，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設(shè)備的限制，此法一般僅在船廠內(nèi)使用。11.何謂無空氣噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點和缺點?無空氣噴涂法是用高壓(100pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強(qiáng)迫霧化，噴到被涂物外表形成漆膜。與噴涂法相比擬，使用無氣噴涂時涂料飛散少、效率高并可涂較厚的漆膜，因此特別適用于大面積施工時應(yīng)用。但使用無氣噴涂時對人工的技術(shù)要求較高,也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時都是使用此方法。12.儲藏、使用油漆要注意什么問題?要注意:(1)為防止油漆中的顏色沉淀和結(jié)塊，每2個月應(yīng)將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;(2)油漆應(yīng)存放在遠(yuǎn)離高溫、通風(fēng)并有滅火裝置的專用艙室內(nèi)，一般涂料應(yīng)存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中，鋅粉和無機(jī)鋅涂料儲存于30℃以下，相對濕度為70%以下的環(huán)境中，以免結(jié)塊變質(zhì);即使是室外臨時堆放，也應(yīng)具有遮陽避雨設(shè)施;(3)根據(jù)油漆桶上保質(zhì)期的長短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲存有效期內(nèi)將船存油漆使用完畢;如油漆已超過儲存期的話,使用前應(yīng)檢查油漆是否變質(zhì),確認(rèn)沒有變質(zhì)方可使用。(4)整桶油漆開啟后，如見油漆外表己形成漆皮，那么可沿邊割開并除去此膜，然后充分地攪拌油漆，在涂漆時還要不停地攪拌;(5)涂漆前，被涂物外表要徹底除銹、清潔，去除外表的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且外表要枯燥;(6)涂漆時，要用力均勻，對油質(zhì)和醇酸質(zhì)的油漆漆膜不可過厚,否那么干透后容易起皺;(7)涂漆時不要使用過量的稀釋劑，稀釋劑過多會使漆膜達(dá)不到要求的厚度,起不到應(yīng)有的保護(hù)作用;(8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術(shù)指標(biāo)的要求，既不可過短(上一層漆末干)，也不可過長;(9)一次油漆末用完，在給油漆簡蓋好蓋后要搖擺一、二分鐘，以使桶內(nèi)密不透風(fēng)，防止形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他工具，要立即徹底清洗干凈。13.油漆儲藏中常見的缺點有哪些?應(yīng)如何處理?弊病原因處理方法膠化油漆失去流動性，成凍膠狀儲存時間過長，條件差，油漆內(nèi)部產(chǎn)生一定的化學(xué)反響導(dǎo)致變質(zhì)；低溫時，乙烯型環(huán)氧樹脂涂料特有現(xiàn)象〔非弊病〕；具有蠕變性的厚膜涂料特有現(xiàn)象。改善儲存條件，縮短儲存時間，對于貶值的涂料加以廢棄；儲存在較溫暖的場所，加溫后使用。沉淀板結(jié)顏色沉于桶底并結(jié)塊。儲存時間過長；顏色比重過大。攪拌使之均勻；顏色顏料板結(jié)嚴(yán)重時，不能分散時，那么予廢棄。結(jié)皮油漆表層枯燥，結(jié)成皮膜。防結(jié)皮劑參加過少或枯燥劑參加過少；開桶后未加密封裝置或桶中儲存少量油漆。除去結(jié)皮部分，適當(dāng)加稀釋劑過濾后使用。結(jié)皮嚴(yán)重者予廢棄。浮色涂料中數(shù)種顏色浮予外表，呈現(xiàn)斑紋別離現(xiàn)象。涂料中顏料分散狀態(tài)差。攪拌混合均勻仍可使用。14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算?干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率(sv%)×l/100(微米)濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率(sv%)(微米)15.如何計算光滑外表的油漆理論涂布率?每公斤涂蓋面積(m2)=固體容積比率(sv%)×10÷理論干膜厚度(微米)16.如何計算光滑外表的理論油漆用量?公斤數(shù)=涂蓋面積(m2)×理論干膜厚度(微米)÷固體容積比率(sv%)÷1017.如何計算船體外表積?(1)船底(包括水線間面積)a1=(2d+b)×lbp×p(m2)d:滿載吃水(m);b:為船寬(m);lbp:兩柱間長度(m)p:造船系數(shù):大油輪:;散裝船:;雜貨船:(2)水線間a2=2h(lbp=)(m2);h:水線間的高度.(m);(3)干舷a3=2h(loa+)(m2);h:干舷高度(m);loa:船舶總長度;(4)甲板a4=loa×b×n(m2);n:系數(shù)，大油輪及散裝船，雜貨船。18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少?醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理論涂布率在8-l0m2/l;氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米，理論涂布率在5m2/l;環(huán)氧樹脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6m2/l:瀝青類油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3m2/l:19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長?如何區(qū)分常用油漆的保質(zhì)期?油漆的保質(zhì)期通常為兩年。但這個日期是從油漆出廠日期開場算起的，而不是從油漆上船日期開場算起(油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時間)。可根據(jù)各種油漆消費(fèi)廠所使用的消費(fèi)日期的標(biāo)注方法來區(qū)分常用油漆的保質(zhì)期。如:國際牌(ip)油漆:ch12345674其中ch代表中國上海，123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(hempel)油漆:07041234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號;關(guān)西牌(kansai)油漆:486041234其中48代表天津kansai，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號;知道了油漆的消費(fèi)日期也就知道了油漆的有效期還有多長。20.目前中遠(yuǎn)常用油漆品種有哪些?老人牌(hempel):丹麥配方，主要是丹麥消費(fèi)·國內(nèi)深圳、上海和煙臺有消費(fèi)廠;國際牌(international或imc):英國配方，主要是英國消費(fèi)，國內(nèi)上海有消費(fèi)廠;中國涂料(chugoku):____配方，主要是____消費(fèi)，國內(nèi)上海有消費(fèi)廠;式碼(sigma):美國配方，主要是美國消費(fèi)，國內(nèi)上海有消費(fèi)廠;關(guān)西(kansai):____配方，主要是____消費(fèi)，國內(nèi)上海，天津有消費(fèi)廠;各種油漆的代號都代表了一定的意義。一般說來這個代號的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面那么代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為xxx52141000xxx，其中前面的xxx5214xxx為性質(zhì)(即醇酸油漆)，后面的xxx1000xxx為顏色;國際牌白漆為xxxclb000”。其中xxxclxxx為性質(zhì)，xxxb000xxx為顏色;式碼白漆為:72387000xxx,其中xxx7238xxx為性質(zhì),xxx7000xxx為顏色;關(guān)西白漆為xxxsd一xxx，其中xxxsdxxx為性質(zhì)，xxxxxx為顏色。hempel、ip、sigma、kansai、chugoku、jotun、醇酸類面漆、5214-、5324、cl、7238、sd、evamarine、6118-、6120、醇酸類底漆、1237-、1205、cpa250、7113-7135、sdprimer、lziprimer、2112、氯化橡膠類面漆、5636(丙烯酸)、la(丙烯酸)、7355(丙烯酸)、rab、ravax、8213、氯化橡膠類底漆、4633-、4641、lp、7318、rabprimer、ravaxprimer、3213、環(huán)氧類面漆、4515-、4514、kd、7469、nucep、epiconfinish、52182l.船舶在哪些地方申請供給油漆能既經(jīng)濟(jì)又方便?船舶申請油漆應(yīng)考慮的首要因素是價格，其次是該港口的供給才能。比擬經(jīng)濟(jì)、方便的港口如下:a.國內(nèi)長江以北，上海及周邊港口:價格最低，品種最多;b.廣州及____等:價格次之，品種最多;c.湛江、新加坡及韓國等:價格一般;d.中國____、菲律賓、比利時、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、西班牙、美國、南非德班、馬來西亞及蘇伊士等:價格較高;e.____、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、xxx、阿根廷、巴西、意大利、____等:價格最高，且品種不齊全。以上僅是部分主要國家，實際上同一種油漆因港口的不問也可能有不問的價格。22.油漆常用名詞的英語拼法:油漆:paint,coat;、面漆:finishpaint;、醇酸樹脂漆:alkydresinpaint;、環(huán)氧樹脂漆:epoxyresinpaint;、銀粉漆:aluminumholdpaint;、防銹漆:anticorrosiveprimer;、干舷:freeboard，topside;、直底:verticalbottom;、spc自拋光漆:selfpolishcoat;、底漆:primer;、調(diào)漆水(稀料):thinner;、氯化橡膠漆:chlorinatedrubberpaint;、瀝青漆:bituminoussolutionpaint;、高溫銀粉漆:hightemperaturealuminumpaint;、防污漆:antifoulingpaint;、水線間:boottopping;、平底:.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時重點檢查什么部位?船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼。這個地方由于靠泊、過船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落，同時水線部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個部位最易腐蝕。因此修船時要重點檢查水線間船殼和船底部分，同時還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油漆施工的角度來說，那么應(yīng)重點檢查上次塢修時船底坐墩的地方、施工時兩個施工隊交界部位和海底吸入閥箱內(nèi)部，這些部位極易漏涂。營運(yùn)中要充分利用靠泊時機(jī)對水線間船殼進(jìn)展及時的補(bǔ)漆。24.什么因素對油漆保護(hù)性能的影響最大?涂漆前對鋼板外表除銹的質(zhì)景、漆膜厚度、所使用油漆的種類、除銹、上漆時的氣候(即溫度、濕度)等因素都對油漆的保護(hù)性能有影響。但這些因素中，鋼板外表除銹的質(zhì)量對油漆的保護(hù)性能影響最大,影響程度是50%，其次漆膜厚度(也即涂裝道數(shù)),影響的程度是19%，再次是涂料種類，影響程度是5%。因此涂漆前必須對鋼板外表徹底除銹，越徹底越好，且最好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進(jìn)展。25.空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系?涂裝質(zhì)量和施工時的空氣濕度(即通常講的空氣中的水分)有直接關(guān)系。濕度太高，會在將要油漆的鋼材外表上產(chǎn)生水分凝結(jié)，此時進(jìn)展油漆施工,會降低油漆的附著力，油漆干后也極易脫落;油漆在枯燥過程中，涂層性能也會自行降低，枯燥時間延長，有時瓷漆還會出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，雙組份涂料的耐化學(xué)品性能也會減低。26.空氣濕度如何表示?何謂露點?空氣濕度通常使用相對濕度這個概念來表達(dá)。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的水分與在這個溫度下給定空氣中所能包容的最大水分的商。相對濕度隨著空氣溫度的升高而變小，它是一個比率，即百分比率，當(dāng)相對濕度為100%時,說明空氣中的水分已到達(dá)飽和狀態(tài)xxx相對濕度一般在50%到90%之間變化。當(dāng)非飽和空氣(即空氣濕度低于100%)冷卻時,它的相對濕度就進(jìn)步,在空氣使為飽和時(相對濕度為100%)，水分開場凝結(jié)，這時的溫度即為露點。27.如何防止空氣溫度降到露點以下時以船舶油漆施工的影響?由于空氣溫座下降而凝結(jié)的水分，都附著在鋼材的外表，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的外表。冷凝特別可能出如今寧靜和晴朗的夜間溫度大大降低的時候。冷凝有時也會出如今被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷外表。當(dāng)天氣多變時,冷凝時機(jī)也很多。冷凝有時也會發(fā)生在裝有冷液體的船殼外表。所以，一般在船舶進(jìn)塢進(jìn)展船底和船殼油漆時，都要求將艙內(nèi)的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內(nèi)外表和船殼接近水面部位，也可能出現(xiàn)這種情況。當(dāng)鋼板外表溫度接近或低于露點時，會出現(xiàn)冷凝。為防止冷凝的危險，在進(jìn)展涂裝作業(yè)之前，應(yīng)首先測定空氣的露點溫度和鋼板外表的溫度。涂裝必須在鋼鐵外表溫度至少高于露點2度的條件下進(jìn)展。28.空氣中相對濕度超過多少時不能進(jìn)展油漆涂裝作業(yè)?通常情況下，當(dāng)相對濕度超過85%時，是不能進(jìn)展油漆作業(yè)的。因為在相對濕度高于85%時，即使是很小的溫度變化，也會發(fā)生冷凝現(xiàn)象。因此，油漆制造廠的產(chǎn)品說明書中對相對濕度都有明確的規(guī)定。當(dāng)然對某些依靠空氣中的水分來固化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對相對濕度沒有嚴(yán)格的限制。29.船在海上航行時沒有濕度計和露點計算尺，此時如何判斷可否油漆?在沒有專門儀器的情況下，需要進(jìn)展簡單的實驗來確定是否進(jìn)展油漆，即用濕布弄濕被涂外表，如濕處在十五分鐘內(nèi)枯燥，外表可以油漆，反之那么不可油漆。這是在現(xiàn)場施工中一種簡單而適用的方法。30.空氣溫度、濕度對油漆質(zhì)量有何影響?在夏天氣溫度高時，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快。對于物理枯燥性的涂料，特別是油性涂料，由于涂層外表溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而固化，涂層外表產(chǎn)生一層很薄的干膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續(xù)揮發(fā)，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高而又有大風(fēng)的室外涂裝時，特別容易出現(xiàn)這種情況。對于化學(xué)固化性油漆，在氣溫較高時，涂料混合以后的使用時間明顯縮短。這是因為溫度升高而加快了基料和固化劑的化學(xué)反響速度，這時涂層的固化時間和復(fù)涂間隔時間也將縮短。當(dāng)涂料在溫度較高的熱外表噴涂時，由于固化速度加快,導(dǎo)致涂料不能充分地交融,流平性變差，造成多孔型涂層,在熱外表刷涂時，會引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。由于這些原因，當(dāng)溫度高于30℃時，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽光下暴曬的鋼材外表不宜油漆。這時可選擇在早晚比擬涼快的通風(fēng)條件下干活。另外，在溫度較高的密封艙室內(nèi)噴涂時，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快，在短時間內(nèi)就會產(chǎn)生很高的氣體濃度，因此，要特別重視采用合理而有效的通風(fēng)換氣，防止發(fā)生爆炸的危險。在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差，有時必須參加額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能，但是將難以到達(dá)規(guī)定的油漆干膜厚度。影響涂層的質(zhì)量。低溫時，涂層固化時間延長，在油漆的枯燥過程中，豎直外表的涂料可能引起流掛。在氣溫較低的條件下噴涂時,可以采用專門的涂料加熱器來進(jìn)步涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質(zhì)量。有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反響在低溫下幾乎停頓。在這種怖況下，有時可使用符殊的低溫固化劑。一般環(huán)氧涂料不能在低于10℃時使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時使用，同時隨著溫度的下降,涂料的固化時間和復(fù)涂的間隔時間延長，在溫度低于0℃時，因鋼鐵外表的細(xì)孔中可能有冰的存在，會明顯地引起附著力和防污性能的降低，應(yīng)停頓油漆施工。某些物理枯燥性油漆，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，那么不能在較低的氣溫下使用。各種涂料的最低施工溫度，在涂料產(chǎn)品書上有明確的規(guī)定，在油漆時要嚴(yán)格遵守。31.部件外表除銹處理完畢后多少時間內(nèi)要將第一道油漆涂上?為什么?在對部件進(jìn)展外表處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應(yīng)控制在幾個小時以內(nèi)。當(dāng)工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小于85%的條件下，最好在四個小時內(nèi)油漆;濕度過大時，不但不能油漆，為此而準(zhǔn)備的外表處理工作也應(yīng)停頓，這樣能防止完全暴露的金屬外表受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以,第一度油漆無論如何要在鋼鐵外表變色(有色腐蝕物的出現(xiàn))前涂上。特別是使用高性能涂料時,即使出現(xiàn)微小的腐蝕產(chǎn)物和外來物質(zhì)(如灰塵)，也會嚴(yán)重影響涂層的附著力和其它性能。32.為什么兩次油漆之間的間隔時間不能太長?在底層涂料上進(jìn)展油漆時，間隔不能太長。假設(shè)油漆施工方案不允許盡快涂裝的話。對于放置時間較長的涂層外表，必須使用清潔淡水徹底洗凈外表，然后再進(jìn)展油漆。另外，底層涂料要充分枯燥,但是不能完全硬透，應(yīng)遵守涂料產(chǎn)品說明書的規(guī)定,在規(guī)定的時間內(nèi)涂上第二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，因為超過規(guī)定的涂裝間隔,會嚴(yán)重影響涂層間的附著力，引起涂層剝落。對于物理枯燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。因為新涂層中的溶劑會浸透到底層的外表，致使略微軟化，使兩個涂層混為一體，涂層間的附著力就比擬好。對于雙組份涂料，假如超過規(guī)定的涂裝間隔，作為補(bǔ)救的方法，可用砂紙將底層涂料的外表打毛，以增加涂層間的附著力。但應(yīng)盡可能地防止這樣做。33.為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆?涂料在枯燥過程中往往由于溫度不當(dāng)、濕度過高等原因,會產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現(xiàn)的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無疑會使腐蝕介質(zhì)(如空氣中的水分)很容易通過它們到達(dá)被保護(hù)金屬的外表引起腐蝕，這就會降低頭遍底漆的防腐效果，這種現(xiàn)象在結(jié)露的晚上特別嚴(yán)重。一般類型涂料，往往要經(jīng)過數(shù)道涂裝才能到達(dá)規(guī)定的膜厚。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能到達(dá)200微米，這樣即使每道涂膜都有個別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數(shù)道漆的疊加，針孔貫透整個涂膜的幾率就很小。為了防止漆膜中的針孔對油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過夜就要盡快涂上面漆。34.船舶塢修時油漆施工前要注意什么問題?(1)當(dāng)船舶進(jìn)塢后,應(yīng)立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;(2)如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，那么應(yīng)輕輕刮掉。最好用5-7mpa的高壓淡水沖洗一遍。(3)對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時磨損等機(jī)械損害處，假如已露出鋼板，要以動力工具打磨至規(guī)定的除銹等級;(4)船底平底部分，假如在下水前沒有全部油漆完畢,那么，在塢內(nèi)涂裝時應(yīng)采取移墩措施，以保證船底的所有部位都到達(dá)規(guī)定的膜厚;(5)為了防止塢墩損壞船底涂層，在進(jìn)塢們必須將塢墩外表包扎一層乙烯薄膜;(6)水線交界處往往容易漏涂，特別是當(dāng)相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時，應(yīng)特別仔細(xì)地進(jìn)展涂裝;(7)海水吸入閥箱(海底閥箱)內(nèi)部，一般采用和船底部位一樣的涂料系統(tǒng)，因內(nèi)部光線不好，容易發(fā)生漏涂，應(yīng)特別注意;(8)犧牲陽極(鋅板和鋁板)、外加電流保護(hù)裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護(hù)，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后,要及時去除保護(hù)物,不可遺漏;(9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時導(dǎo)水管，或臨時以木塞堵塞排水孔;(10)船體外表如有結(jié)露、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水，并采取加熱，或在塢底加設(shè)通風(fēng)設(shè)備等措施;(11)進(jìn)塢周期一般較短，應(yīng)特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時間，一定要滿足涂料說明節(jié)的要求;(12)吃水標(biāo)記大多容易剝落，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的枯燥時間。35.什么叫涂裝說明書?它有什么內(nèi)容?反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的船舶技術(shù)文件叫涂裝說明書。它是船舶建造及日后廠修時整個油漆工作的根據(jù)，也是營運(yùn)中船舶甲板部維修保養(yǎng)工作的根據(jù),涂裝說明書主要有以下幾個內(nèi)容:(1)概述:以建造說明書為根據(jù)，對船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性表達(dá)，是除銹涂裝作業(yè)的根本原那么;(2)油漆的種類表:對全船所用的各種油漆的名稱、牌號、規(guī)格及其固有的物理、化學(xué)性能指標(biāo)、施工工藝、參數(shù)等的匯總;(3)油漆明細(xì)表:是把全船各部位、區(qū)域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出詳細(xì)詳盡的描繪;(4)插圖:船舶中的有些部位(如機(jī)艙)構(gòu)造和布置比擬復(fù)雜,xxx油漆明細(xì)表xxx有可能不易表達(dá)清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一目了然的作用;(5)全船外殼顏色:使消費(fèi)部門、檢驗部門、一看就能對全船的顏色情況有明確的理解。該圖繪制時，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。36.什么是全船涂裝面積表?反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計算根據(jù)，也是確定全船油漆定額的根據(jù)。37．船舶油漆施工主要有哪些缺點？這些缺點是由原因所引起？如何進(jìn)展預(yù)防和處理？〔見下表〕弊病、現(xiàn)象、原因、預(yù)防與處理、方法、縮孔、縮邊涂料外表彈性收縮，形成凹孔或不沾邊的現(xiàn)象。被涂層外表沾附水，油等污物，漆刷或噴漆機(jī)中混入水，油等污物；被涂外表過于光滑，下層涂膜過于堅硬。、清潔被涂外表，充分洗凈涂裝工具；砂紙打磨外表使其具有一定粗糙度。、有弊病的涂層進(jìn)展返工處理。氣泡待使用的油漆中混入了空氣，在形成漆膜時未能防止從而產(chǎn)生氣泡。涂料在劇烈攪拌后立即涂裝；涂料中溶劑揮發(fā)過程過快；被涂外表溫度過高；涂料粘度過高。防止劇烈攪拌，攪拌后稍加放置再行涂裝；適當(dāng)調(diào)整稀釋劑，一次涂裝時宜薄，防止溫度過高時