起動與充電系統(tǒng)的故障診斷

模塊二起動與充電系統(tǒng)的故障診斷內容要求知識目標：1.熟悉起動與充電系統(tǒng)常見故障產生的原因；2.熟悉起動與充電系統(tǒng)的相關電路圖及控制原理；3.學會對所操作汽車電路圖的正確識讀；4.能夠對所排除的故障進行分析與總結。技能目標：1.針對所操作的汽車，進行起動與充電系統(tǒng)的實物與圖紙對應關系的正確查找；2.針對汽車的故障現(xiàn)象，可初步判斷起動與充電故障的原因或方向；3.掌握汽車起動與充電系統(tǒng)的零部件的檢測方法；4.對起動與充電系統(tǒng)的故障進行正確的診斷與排除。課題一起動系統(tǒng)的故障診斷起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析1.起動機不轉2.起動機運轉無力3.起動機空轉4.電磁開關吸合不牢5.起動機起動時出現(xiàn)異常聲響6.起動機不停轉起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析起動機不轉（1）電源故障。蓄電池嚴重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導線連接處松動而接觸不良等。（2）起動機故障。換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕而接觸不良等。（3）起動繼電器故障。起動繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點接觸點不良。（4）點火開關故障。點火開關接線松動或內部接觸不良。（5）起動系控制線路故障。線路有斷路，導線接觸不良或松脫，熔絲燒斷等。起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析起動機運轉無力（1）起動機開關觸點燒蝕嚴重因調整不當而不能接觸。（2）電動機炭刷磨損過多或炭刷彈簧壓力不足，使炭刷接觸不良。（3）激磁繞組或電樞繞組局部短路，使起動機功率下降。（4）起動機軸承過松，致使電樞鐵芯與磁極相碰。（5）換向器臟污嚴重，使接觸電阻變大。（6）電磁開關線圈有短路處。（7）起動線路導線有接觸不良處。（8）蓄電池虧電或極板硫化、短路，起動電源導線連接處接觸不良等。起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析起動機空轉（1）直接操縱式的撥叉脫槽，不能撥動驅動小齒輪；或其行程調整不當，不能進入嚙合狀態(tài)。（2）單向離合器打滑或損壞。（3）電磁控制式的電磁開關鐵芯行程太短，使電動機開關閉合時間過早。（4）起動機固定螺栓松動。（5）電樞移動式輔助線圈短路或斷路，不能將電樞帶到工作位置。（6）飛輪牙齒嚴重損壞或磨損。

起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析電磁開關吸合不牢（1）蓄電池虧電或起動機電源線路有接觸不良之處。（2）起動繼電器的斷開電壓過高。（3）電磁開關保持線圈斷路、短路或搭鐵。

起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析起動機起動時出現(xiàn)異常聲響

（1）起動機驅動小齒輪或飛輪牙齒磨損過甚或打壞。（2）起動機開關接通時間過早。（3）小齒輪端面被齒環(huán)平面擋住，齒輪不能迅速推入飛輪。（4）起動機固定螺栓或離合器殼松動。（5）減震彈簧過軟。起動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及原因分析起動機不停轉（1）單向離合器卡死。（2）起動機安裝不當，側齒間隙過小。（3）單向離合器回位彈簧彈力變弱或折斷。（4）電動機開關觸點燒蝕或連接在一起使電路不能切斷。（5）繼電器觸點燒蝕或彈簧損壞。（6）電磁開關觸片短路或開關線圈短路。起動系統(tǒng)零部件的檢測

蓄電池檢測點火開關的檢測起動繼電器、電纜、變速器擋位開關的檢測起動機的檢測起動系統(tǒng)零部件的檢測

蓄電池檢測1.打開大燈或按動喇叭的操作來判斷蓄電池和供電線路是否正常；2.蓄電池電壓應在9V以上，才可能順利起動發(fā)動機；3.蓄電池極樁是否太臟；卡子和極柱的連接是否松動等。起動系統(tǒng)零部件的檢測

蓄電池檢測蓄電池使用與維護時注意事項：（1）觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出。（2）檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導線接頭與電樁的連接是否緊固。（3）經常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導線接頭上的氧化物。（4）定期檢查和調整電解液的相對密度及液面高度。（5）經常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時立即充電。（6）對于免維護蓄電池要經常觀察其檢視窗，當發(fā)現(xiàn)虧電時，要及時更換。一般來說，一部車免維護蓄電池每隔兩年左右就要更換一次。當前轎車上幾乎全部使用此蓄電池。起動系統(tǒng)零部件的檢測

點火開關的檢測

端子位置+BIGACCSTOFF斷斷斷斷ACC通斷斷斷ON通通通斷ST通通斷斷起動系統(tǒng)零部件的檢測

起動繼電器、電纜、變速器擋位開關的檢測

起動繼電器起動系統(tǒng)零部件的檢測

起動繼電器、電纜、變速器擋位開關的檢測電纜的檢測：主要是檢查通斷與接觸的情況，檢測情況是比較簡單。變速器擋位開關的檢測：

斷開擋位開關上的電插時，在擋位處于P、N位時，圖中1端與搭鐵之間的電阻是0Ω，而擋位處于其它位置時，電阻是∞。如果情況與上述不符合，則應拆檢變速器擋位開關或更換。起動系統(tǒng)零部件的檢測

起動機的檢測電樞故障檢測勵磁繞組的檢測電磁吸力開關的檢測單向離合器的檢測

起動系統(tǒng)的故障實例

桑塔納轎車起動機不工作故障現(xiàn)象：一輛桑塔納轎車在發(fā)動機起動時，起動機不工作。大體原因：（1）電磁開關接線柱接觸不良。（2）發(fā)動機與車身間緊固松動或氧化。（3）蓄電池電壓不足。（4）起動機損壞。起動系統(tǒng)的故障實例起動系統(tǒng)的故障實例故障的真正原因：電磁開關接線柱電搭鐵線有氧化的地方，造成了接觸不良而導致了故障。

接觸不良起動系統(tǒng)的故障實例東方之子起動系統(tǒng)工作不良

故障現(xiàn)象：一輛東方之子在炎熱的天氣里，車輛在太陽底下曬過一段時間后，打開點火開關起動發(fā)動機時起動機不工作。

起動系統(tǒng)的故障實例起動系統(tǒng)的故障實例（1）首先判斷蓄電池的性能，使用萬用表經測量其電壓在12.5V，靜態(tài)電壓正常。（2）經仔細的外觀檢查沒有發(fā)現(xiàn)明顯存在故障的部位。（3）判斷起動機本身是否存在故障，而起動機最容易出現(xiàn)故障的地方就是磁力開關。用舉升機頂起車輛，從蓄電池正極直接引12V電源到磁力開關，起動機能正常工作，起動機本身沒有故障。（4）檢查前倉電器盒上的S530A的熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)燒壞。（5）拆下轉向盤下的護板，檢查繼電器模組：將點火開關打到起動檔時繼電器正常吸合，說明繼電器與檔位開關都不存在故障。（6）將點火開關打到起動檔時檢查起動機的吸力線圈接線柱是否有12V電源輸出，萬用表顯示0V，證明繼電器模組到吸力線圈斷路。（7）檢查繼電器模組的與起動機S端子的接腳，發(fā)現(xiàn)該處端子松動，經過一番處理后重新打開點火開關起動，這次起動機能正常工作了。起動系統(tǒng)的故障實例故障結論分析

由于繼電器接觸不良，在太陽下爆曬后熱脹冷縮導致端子松動，造成了上述故障。

起動系統(tǒng)的故障多為接觸不良造成。課題二充電系統(tǒng)的故障診斷

充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析

1.充電指示燈不亮故障2.電源系統(tǒng)不充電故障3.充電指示燈時亮時滅故障4.蓄電池充電不足故障5.發(fā)電機充電電流過大故障6.發(fā)電機有響聲充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析充電指示燈不亮故障（1）充電指示燈燈絲斷路.（2）熔斷絲燒斷，使指示燈線路不通。（3）指示燈或調節(jié)器電源線路導線斷路或接頭松動。（4）蓄電池極拄上的電纜接頭松動或接觸不良。（5）點火開關有故障。（6）發(fā)電機中的電刷與滑環(huán)接觸不良。（7）調節(jié)器內部電路的故障，如調節(jié)器內部電子元件損壞而使大功率三極管不能導通或大功率三極管本身斷路。

充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析電源系統(tǒng)不充電故障（1）發(fā)電機磁場繞組短路、斷路或搭鐵而導致磁場電流減小或不通。（2）定子繞組短路、斷路或搭鐵故障。（3）整流器故障。（4）電刷磨損過短、電刷彈簧無彈性或電刷在電刷架中卡住，而造成電刷不能與滑環(huán)接觸或接觸不良。（5）調節(jié)器故障，如調節(jié)器內部電子元件損壞而使大功率三極管不能導通或大功率三極管本身斷路。（6）交流發(fā)電機的傳動皮帶過松，由于傳動皮帶打滑，發(fā)電機不轉或轉速過低而不發(fā)電，有關連接的線路有故障。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析充電指示燈時亮時滅故障

（1）發(fā)電機傳動皮帶撓度過大而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。（2）發(fā)電機個別整流二極管斷路、一相定子繞組連接不良或斷路而導致發(fā)電機輸出功率降低。（3）發(fā)電機電刷磨損過多。（4）調節(jié)器調節(jié)電壓過低。（5）相關線路接觸不良。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析蓄電池充電不足故障

（1）發(fā)電機傳動皮帶過松或損壞。（2）發(fā)電機輸出端子“B”至蓄電池正極柱之間線路斷路或導線端子接觸不良。（3）發(fā)電機電刷磨損過多導致電刷與滑環(huán)接觸不良。（4）發(fā)電機電刷彈簧卡滯或彈力不足而導致電刷與滑環(huán)接觸不良。（5）調節(jié)器的調節(jié)電壓過低或其內部電路有故障。（6）發(fā)電機轉子繞組短路，是磁場變弱而導致發(fā)電機輸出功率降低。（7）發(fā)電機整流器故障或定子繞組有短路、缺相故障而導致發(fā)電機輸出功率降低。（8）蓄電池使用時間過長、極板硫化、損壞或活性物質脫落。（9）全車線路中有導線搭鐵而漏電。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析發(fā)電機充電電流過大故障

發(fā)電機充電電流過大的原因一般是調節(jié)器調節(jié)電壓過高或調節(jié)器失效造成的。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析發(fā)電機有響聲（1）發(fā)電機帶輪響。這類響聲很普遍，如桑塔納發(fā)電機，使用一定時間就會有帶輪嘰嘰地響，如用水澆在傳動帶和帶輪上響聲就消失，原因是帶輪的V型槽和傳動帶磨損嚴重，有時只換傳動帶，并不能徹底解決問題，只有更換正廠的帶輪和傳動帶，響聲才能得到根本解決。（2）發(fā)電機軸承響。用聽診器聽診發(fā)電機的兩端軸承處，會聽到“嗚嗚”連續(xù)的響聲，解決辦法是更換軸承和加強潤滑軸承。（3）發(fā)電機電刷響。這類響聲是發(fā)電機運轉時有“嘶嘶”連續(xù)響聲，但響聲不強。主要原因是電刷體磨損變短，電刷的壓簧壓力過低。充電系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象與原因分析交流發(fā)電機的正確使用(1)蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機搭鐵極性相同。國產及進口交流發(fā)電機均為負極搭鐵，蓄電池必須負極搭鐵。否則，蓄電池將通過二極管大電流放電，使二極管燒壞。(2)發(fā)電機運轉時，不能使用試火方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則容易損壞二極管及其它電子元件。(3)發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機不發(fā)電或者充電電流較小時，應及時找出故障予以排除。如長期帶故障運行，發(fā)電機可能出現(xiàn)嚴重故障或損壞。一個二極管短路，將會導致其他二極管和定子繞組燒壞。(4)絕對禁止用200V以上的交流電壓表或兆歐表檢查發(fā)電機的絕緣性能，否則將損壞整流二極管及調節(jié)器中的電子元件。(5)發(fā)電機正常運行時，切不可任意拆卸各電氣設備的連接線，以防引起電路中的瞬時過電壓損壞二極管及調節(jié)器中的電子元件或其它電子設備。(6)在整車中，蓄電池可起到電容器的作用，即可在一定程度上吸收電路中的瞬時過電壓，在發(fā)動機運行之中不要拆下蓄電池連接導線，否則容易造成發(fā)電機二極管及調節(jié)器中的電子元件的損壞。(7)發(fā)動機熄滅后，應及時將點火開關斷開，否則蓄電池長期向磁場繞組放電，使磁場繞組過熱而損壞。(8)保持發(fā)電機皮帶有合適的張緊度。充電系統(tǒng)零部件的檢測

交流發(fā)電機檢查（捷達轎車）

充電系統(tǒng)零部件的檢測充電工作過程（1）當點火開關處于(15)位置時，電壓經過發(fā)電機故障指示燈2經D+點和勵磁線圈9(轉子)→調節(jié)器10→D-點，充電故障指示燈亮。（2）當發(fā)動機起動后，發(fā)電機開始發(fā)電，勵磁整流二極管17所產生的勵磁電壓經D+→勵磁繞組9→調節(jié)器10，調節(jié)器根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的情況控制勵磁繞組電流的大小完成調壓工作。（3）由于D+點電壓的升高使發(fā)電機故障指示燈2熄滅。如果發(fā)電機此時不發(fā)電，指示燈2就會亮。充電系統(tǒng)零部件的檢測充電系統(tǒng)的檢查與解決方法（1）當發(fā)動機起動后，發(fā)電機故障指示燈閃爍。其解決方法：一是檢查發(fā)動機傳動帶的張緊力，使傳動帶松緊程度合適；二是檢查發(fā)動機的怠速，把怠速調整到標準范圍內。（2）當發(fā)動機運轉時仍有發(fā)電機故障指示燈時明時暗或常亮，這說明充電系統(tǒng)存在故障。用萬用表檢查轉子勵磁線圈的電阻情況，檢查定子電樞繞組的正向電阻和反向電阻。充電系統(tǒng)零部件的檢測威馳5S-FE發(fā)動機發(fā)電機檢查充電電路圖

充電系統(tǒng)零部件的檢測檢查充電警告燈電路檢查充電警告燈電路方法如下。（1）預熱發(fā)動機，然后停機。（2）斷開所有附件。（3）將點火開關轉至“ON”位置，檢查充電警告燈應發(fā)光。（4）起動發(fā)動機。檢查充電警告燈應熄滅。如果充電警告燈未按規(guī)定熄滅，應檢修充電警告燈電路。充電系統(tǒng)零部件的檢測檢查無載荷充電電路

①脫開交流發(fā)電機端子B上的導線，連接至安培表的負極(-)表筆上。②將安培表正極(+)表筆連接至交流發(fā)電機的端B上。③將伏特表正極(+)表筆連接于交流發(fā)電機的的端子B上。④將伏特表負極(-)表筆接地。在發(fā)動機從怠速增至2000r/min時，檢查安培表和伏特表的讀數(shù)。標準安培值：10A或以下；標準電壓：25℃時為13.9～15.1V，115℃時為13.5～14.3V。若伏特表讀數(shù)超過標準電壓，更換IC穩(wěn)壓器。若伏特表讀數(shù)低于標準電壓，按下列步驟檢查IC穩(wěn)壓器和交流發(fā)電機。①端子F接地，起動發(fā)動機，檢查端子B上的伏特表讀數(shù)。②若伏特表讀數(shù)超過標準電壓，更換IC調壓器。③若伏特表讀數(shù)低于標準電壓，檢查交流發(fā)電機。充電系統(tǒng)零部件的檢測檢查有載荷充電電路①發(fā)動機以2000r/min的速度運轉時，打開遠光大燈，將熱風機開關擰至“HI(高)”位。②檢查安培表的讀數(shù)。標準安培值：30A或以上如安培表讀數(shù)低于標準值，則修理交流發(fā)電機。注意：若蓄電池已充分充電，指示值有時會低于標準安培數(shù)。充電系統(tǒng)零部件的檢測發(fā)電機靜態(tài)測試

1.其方法是用萬用表R×1Ω擋測量發(fā)電機“F”與“E”之間和“B”與“E”之間的電阻值。正常情況下，其電阻值應符合表2-2所示數(shù)值。2.若“F”與“E”之間的電阻超過規(guī)定值，可能是電刷與滑環(huán)接觸不良；若小于規(guī)定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；若電阻為零，可能為兩個滑環(huán)之間有短路故障或者是接線柱有搭鐵故障。

充電系統(tǒng)零部件的檢測發(fā)電機靜態(tài)測試

交流發(fā)電機型號“F”與“E”間的電阻（歐）“B”與“E”間電阻（歐）“N”與“E”間電阻（歐）正向反向正向反向有刷JF（11、13、15、21）5～640～50>1000010>10000JF（12、22、23、25）19.5～21無刷FJW143.5～3.8JFW2815～16交流發(fā)電機各接柱之間的電阻值

充電系統(tǒng)故障實例

別克林蔭大道轎車在顛簸路面行駛時為何發(fā)生間歇性熄火故障現(xiàn)象：一輛美國通用公司生產的別克林蔭大道V型6缸3.8L轎車，發(fā)生交通事故后，經過修理后試車，經常出現(xiàn)下述故障現(xiàn)象：不論在冷車或熱車時，起動、怠速以及行車當中的加、減速都比較正常，只是在怠速行駛遇到比較顛簸的路面時，無論是否踩下制動踏板，都會出現(xiàn)發(fā)動機轉速表突然下降為零，同時發(fā)動機突然熄火的現(xiàn)象。溜車靠邊后掛人“P”檔或“N”檔重新起動，又能順利起動。在發(fā)動機突然熄火前，黃色的發(fā)動機故障燈并沒有點亮報警。

充電系統(tǒng)故障實例

根據(jù)該車的特點和現(xiàn)狀，首先拆下曲軸帶輪上的傳動帶進行空載路試，排除了空調壓縮機、轉向助力泵等發(fā)動機輔件因工作不良，使發(fā)動機負荷額外增加，導致發(fā)動機熄火的可能性。接著，把蓄電池正極接線柱拆下，在這個接線柱和蓄電池正極之間串人一個50A的直流電流表。先關掉收音機、空調以及燈的開關，關好所有車門，再次打開點火開關，電流表在5s之內顯示10A左右，接著顯示5A左右并保持不變。這時，一邊觀察電流表的數(shù)值，一邊逐段晃動從動力控制電腦到發(fā)動機的線束、插接件，其晃動的重點放在以點火器、三個保險繼電器中心為核心的點火、電源系統(tǒng)及其相關元器件上，主要包括凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、點火器、點火器下部的搭鐵線、點火線圈等。它的保險繼電器中心，一個位于前風擋下部導流板內，一個位于儀表臺左下側護板上，另一個位于儀表臺右下側護板內。對這些關鍵部件進行反復晃動試驗，在打開點火開關5s后電流表顯示數(shù)值始終在5A左右保持不變，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)的線束、插接件、保險繼電器中心不存在短路、斷路和虛接現(xiàn)象。充電系統(tǒng)故障實例

根據(jù)經驗，認為點火控制模塊(ICM)、動力系統(tǒng)控制電腦(ECM)以及它們的傳感器信號、控制信號工作性能的好壞，與上述間歇性故障有著比較重要的聯(lián)系。將FLUKE98汽車萬用示波儀連接到駕駛室，通過在復雜路面上對點火模塊的幾個重要信號的波形進行動態(tài)監(jiān)測，未發(fā)現(xiàn)異常。重新調整檢修思路，把檢測重點放在與發(fā)動機電控系統(tǒng)密切相關的車身電控系統(tǒng)上。在怠速停車時，一邊輕輕晃動在發(fā)動機室左、右翼子板內側固定的車身搭鐵線，看其有無松動現(xiàn)象，一邊感覺其上面的溫度變化。當檢查到右翼子板內側，即蓄電池右側的車身搭鐵線時，感覺它特別燙手，固定搭鐵線用的螺釘、螺母呈現(xiàn)出類似排氣管螺釘?shù)哪欠N棕紅色，并且它被輕輕晃動時能感覺出松動。用砂紙打磨螺釘，螺母、車身搭鐵線接點，重新緊固后再次路試，間歇性故障得以排除。充電系統(tǒng)故障實例

風云轎車蓄電池虧電

故障現(xiàn)象：一輛SQR7160基本型風云轎車，在行駛3600km后，出現(xiàn)停置一段時間蓄電池虧電，在蓄電池電量充足前提下，停置數(shù)小時后，蓄電池就出現(xiàn)虧電，甚至全車無電。充電系統(tǒng)故障實例

風云蓄電池電路

充電系統(tǒng)故障實例

（1）因該車常出現(xiàn)虧電，所以對該車發(fā)電機充電狀況進行測量，其充電電壓為14.2V，符合正常值(13.8～14.2V)。（2）因該車曾出現(xiàn)在蓄電池電量充足情況下，熄火2h后蓄電池嚴重虧電，導致全車無電。故對該車的放電電流進行了測量，其值為4.2mA，該值也不會導致上述故障。（3）最后對該車蓄電池進行了更換，可故障現(xiàn)象依然存在。（4）將電控系統(tǒng)相線拆除，將該車放置一晚上，故障仍存在。（5）單獨斷開中央繼電器盒相線，故障排除。由此斷定上述故障原因是中央繼電器盒控制的用電設備偶爾放電所致。因該車曾出現(xiàn)熄火2h便將新蓄電池放電終了的現(xiàn)象，分析其放電電流一定很強。所以，懷疑是由于進氣預熱裝置導致上述故障。（6）打開點火開關，用導線反復短接冷卻液溫度開關F35，測量進氣預熱電阻N15電壓，偶爾出