論我國綠色物流發(fā)展中存在的問題與對(duì)策設(shè)計(jì)

...wd......wd......wd...論我國綠色物流開展中存在的問題及對(duì)策摘要：物流活動(dòng)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶和橋梁，廣泛滲透于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面。而伴隨著物流活動(dòng)的發(fā)生和開展，必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面的影響。在物流活動(dòng)日益增多的今天，若何減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的破壞，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)安康開展，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)重要課題。本文從綠色物流的內(nèi)涵出發(fā)，針對(duì)我國綠色物流開展中存在的問題，在借鑒國外興旺國家開展綠色物流的根基上，從觀念、政府、企業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面提出了我國進(jìn)一步開展綠色物流的對(duì)策。關(guān)鍵詞：綠色物流；問題及對(duì)策綠色物流的含義、特征及開展的現(xiàn)實(shí)意義綠色物流的含義綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)、規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸，流通加工等物流活動(dòng)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，表達(dá)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。〔二〕綠色物流的特征保護(hù)人類賴以生存的地球環(huán)境是人類不可推卸的責(zé)任，而物流作為經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)脈，與環(huán)境聯(lián)系最為密切，往往是生態(tài)漲落的最大制造者。由于傳統(tǒng)的物流過分追求經(jīng)濟(jì)效益而無視環(huán)境效益，從而使得物流與環(huán)境不協(xié)調(diào)，矛盾日益突出。因此建設(shè)一種與環(huán)境共生的綠色物流系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)物流的一種否認(rèn)，與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流具有如下特征：〔1〕環(huán)保性：傳統(tǒng)物流只注重實(shí)現(xiàn)物流的高效化和利益最大化，而往往造成了對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。綠色物流將環(huán)境保護(hù)觀念融入物流系統(tǒng)，更加注重從環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)開展的角度，求得物流與環(huán)境的共生，通過綠色物流技術(shù)進(jìn)步，減少或消除物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，從而實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的共同進(jìn)步?！?〕低熵性：熵是指在一個(gè)封閉系統(tǒng)中，總呈現(xiàn)出的有效能量減少無效能量增加的一個(gè)不可逆過程，它是衡量系統(tǒng)無序度的一個(gè)重要標(biāo)志，熵越高，系統(tǒng)越無序。所謂低熵性，就是指綠色物流系統(tǒng)中，資源、能源消耗少，產(chǎn)出高。由于綠色物流是一種資源節(jié)約性和環(huán)境友好性物流，要求在物流的各個(gè)操作環(huán)節(jié)都要做到資源優(yōu)化配置，合理、有序、有度使用，以最小的資源投入獲得最大的產(chǎn)出，因此在物流的實(shí)施過程中呈現(xiàn)出系統(tǒng)的低熵性特點(diǎn)?！?〕循環(huán)性：綠色物流在傳統(tǒng)正向物流的根基上進(jìn)一步完善，在開展正向物流的同時(shí)，開展由廢舊物品回收，再生資源循環(huán)使用等所形成的逆向物流，形成從“原材料——產(chǎn)品——消費(fèi)——回收——再生產(chǎn)〞的循環(huán)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流全生命周期的物質(zhì)閉環(huán)運(yùn)動(dòng)，從而改變了傳統(tǒng)物流末端治理對(duì)環(huán)境造成的破壞，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)開展。〔三〕開展綠色物流的現(xiàn)實(shí)意義1.開展綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)開展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的開展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。ISO14000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建設(shè)環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。而參加WTO后，我國在物流服務(wù)方面，經(jīng)過合理的過渡期后，于2005年1月1日起已取消大局部外國股權(quán)限制，不限制外國物流企業(yè)進(jìn)入我國市場。國外物流企業(yè)起步早，經(jīng)營管理水平相當(dāng)完善，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，開展綠色物流將是其理性選擇。2.開展綠色物流是可持續(xù)開展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟(jì)的開展，人類的生存環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，可持續(xù)開展成為時(shí)代主題?？沙掷m(xù)開展戰(zhàn)略是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展必須同自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境相適應(yīng)，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，使人口增長與社會(huì)生產(chǎn)力開展相適應(yīng)，以保證社會(huì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)?？沙掷m(xù)開展戰(zhàn)略同樣適用于物流企業(yè)，它要求企業(yè)將其經(jīng)營活動(dòng)與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的開展相聯(lián)系。因此，物流企業(yè)必須樹立綠色觀念從事綠色經(jīng)營，做到物流與環(huán)境共生。3.綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。專家分析認(rèn)為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占10%，而幾乎90%的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了根基。綠色物流強(qiáng)調(diào)的是:低投入——大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染。4.開展綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)開展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和開展的生產(chǎn)方式，建設(shè)并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對(duì)手的相對(duì)競爭優(yōu)勢。我國綠色物流開展中存在的問題綠色物流觀念淡薄主要有兩個(gè)方面的原因:第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體開展策略；第二，經(jīng)營者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)說明，產(chǎn)品的加工時(shí)間占產(chǎn)品到用戶過程總時(shí)間的10%左右，而物流時(shí)間占總時(shí)間的90%左右?？梢娊?jīng)營者對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)之模糊。根基設(shè)施不完善近幾年來，盡管我國物流根基設(shè)施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的開展要求相比，我國在綜合物流配送中心的建設(shè)方面還沒有很好的規(guī)劃，與興旺國家相比仍存在著較大的差距。比方我國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運(yùn)輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率；作為運(yùn)輸骨干的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。我國傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足進(jìn)展現(xiàn)代物流和配送的要求。綠色物流技術(shù)裝備比較落后綠色物流的關(guān)鍵所在離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。在目前，我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高?？傊瑳]有先進(jìn)物流技術(shù)的開展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流更是無從談起。物流標(biāo)準(zhǔn)化的根基工作十分薄弱。標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的一項(xiàng)重要根基工作，應(yīng)該包括:(1)設(shè)備、設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，如托盤、貨柜、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化；(2)信息標(biāo)準(zhǔn)化，如運(yùn)輸單據(jù)、出入庫單據(jù)、條形碼等；(3)管理模式標(biāo)準(zhǔn)化，如應(yīng)答制度、賠償制度、信息反響制度等等目前各地區(qū)各部門都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有些方面雖有國家標(biāo)準(zhǔn)，但沒有加以普及和應(yīng)用，直接影響了物流的運(yùn)行效果。綠色物流專業(yè)人才短缺，物流教育水平不高。相比較國際社會(huì)物流來說，我國在物流研究和教育方面還比較落后，有資料說明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還相對(duì)較少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限，研究生教育剛起步，物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式?！擦诚嚓P(guān)法律制度不健全，導(dǎo)致綠色物流開展無章可循，無法可依。雖然我國從20世紀(jì)90年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、公布了不少，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，我國現(xiàn)階段各職能部門間局部權(quán)力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)開展混亂，同時(shí)各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序開展，造成資源的巨大浪費(fèi)。我國開展綠色物流的對(duì)策解放思想、提高認(rèn)識(shí)、樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作觀念。加強(qiáng)綠色物流教育、樹立現(xiàn)代綠色物流的全新觀念。綠色物流剛剛興起、人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限。政府、企業(yè)、消費(fèi)者基本上還處于僅有物流的思想而沒有綠色化概念的階段、甚至存在著環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于花費(fèi)、對(duì)環(huán)境的污染主要是生產(chǎn)企業(yè)的事、與流通企業(yè)關(guān)系不大等思想。當(dāng)前也有觀點(diǎn)認(rèn)為，物流只要能適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的要求、為其提供相適應(yīng)的服務(wù)便盡職盡責(zé)。其實(shí)這只是物流運(yùn)行的最基本要求、僅僅如此是不能滿足當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)開展需要的。當(dāng)代物流不僅要樹立服務(wù)觀念、更應(yīng)自始至終貫徹綠色理念。因?yàn)槲锪鞯牧己梅?wù)、離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建設(shè)和開展、生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接、“綠色革命〞和“綠色經(jīng)濟(jì)〞就是一句空話。因此、在開展現(xiàn)代物流的同時(shí)、要加強(qiáng)綠色物流教育、在全社會(huì)樹立綠色物流理念、把綠色物流作為全方位“綠色革命〞的重要組成局部確認(rèn)和面向綠色物流的未來。加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和當(dāng)前，有的觀點(diǎn)認(rèn)為物流只要能適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的要求，為其提供相適應(yīng)的服務(wù)便盡職盡責(zé)。其實(shí)，當(dāng)代物流不僅要樹立服務(wù)觀念，更應(yīng)自始至終貫穿綠色運(yùn)作的理念。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)〞的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神?！捕臣訌?qiáng)根基設(shè)施建設(shè)。我國現(xiàn)在的倉儲(chǔ)中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都說明我國還需要加大根基設(shè)施投入。當(dāng)然，資金的來源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。建設(shè)廢棄物循環(huán)物流大量生產(chǎn)大量流通大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量的廢棄物、廢棄物處理困難、會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度、建設(shè)廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率、還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來、從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流、最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。這是21世紀(jì)的綠色物流亟待解決的重大問題。〔三〕積極引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)物流技術(shù)，建設(shè)綠色物流技術(shù)創(chuàng)新體系。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不僅是經(jīng)濟(jì)增長的主要源泉，而且也是資源戰(zhàn)略和環(huán)境戰(zhàn)略的重要工具。因此，在綠色物流中顯得格外重要，因?yàn)榫G色物流的開展最終離不開綠色物流技術(shù)的支撐，最終要靠綠色物流技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。但由于我國物流起步較晚，物流技術(shù)與綠色化的要求還有很大的距離，在開展綠色物流過程中存在相當(dāng)大的技術(shù)瓶頸。因此運(yùn)用高科技和引進(jìn)國外先進(jìn)的綠色物流技術(shù)，全面開展物流企業(yè)的科學(xué)技術(shù)改造，提高企業(yè)的營運(yùn)能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強(qiáng)環(huán)保能力，是開展綠色物流的技術(shù)前提。具體來說應(yīng)從以下幾點(diǎn)下功夫：①要加快以物流企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，積極推進(jìn)物流行業(yè)、企業(yè)集團(tuán)建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心、技術(shù)創(chuàng)新中心，提升企業(yè)物流技術(shù)開發(fā)能力和創(chuàng)新水平。②要認(rèn)真解決企業(yè)創(chuàng)新活力和動(dòng)力缺乏問題，從機(jī)制、政策上調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，使企業(yè)真正成為技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運(yùn)用的主體。只有切實(shí)提高企業(yè)科技開發(fā)、創(chuàng)新和運(yùn)用的能力，才能為綠色物流快速開展提供強(qiáng)大動(dòng)力和有力保障。③要“產(chǎn)學(xué)研〞聯(lián)合攻關(guān)，增強(qiáng)綠色物流技術(shù)的引進(jìn)吸收和自主開發(fā)能力，積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。④要加強(qiáng)物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，培育一批既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，為綠色物流技術(shù)的開展提供人才動(dòng)力?！菜摹撤e極立法，建設(shè)綠色物流的法律保證體系。對(duì)于政府來說，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)展管理控制；要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)。借鑒興旺國家的實(shí)踐經(jīng)歷、控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。物流活動(dòng)引起環(huán)境污染的主要原因在于貨車運(yùn)輸量的增加。政府應(yīng)該采取有效措施、從源頭上控制物流企業(yè)的開展造成的環(huán)境污染。例如、治理車輛的廢氣排放，限制城區(qū)貨車行駛路線，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用、收取車輛排污費(fèi)，促進(jìn)低公害車的普及等等。第二，適宜的運(yùn)輸方式、開展共同配送、統(tǒng)籌建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心、最終通過有限的交通量來提高物流效率。第三，控制交通流。通過道路與鐵路的立體穿插開展，建設(shè)都市中心環(huán)狀道路，制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施、減少交通阻塞、提高配送效率?！参濉炒龠M(jìn)物流信息系統(tǒng)開展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我國物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備以及包裝、運(yùn)輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流效率普遍不高，因此要實(shí)現(xiàn)綠色物流，這方面的建設(shè)也是必不可少的。企業(yè)應(yīng)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源方案(ERP)等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平。還應(yīng)大力加強(qiáng)建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件?！擦臣訌?qiáng)物流人