國(guó)內(nèi)隧道工程發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)隧道工程發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)隧道及地下工程發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，介紹了我國(guó)現(xiàn)有隧道的主要施工方法及技術(shù)狀況，并展望了我國(guó)隧道和地下工程的發(fā)展前景。.我國(guó)遂道及地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在交通、水利水電、市政、地下工程開(kāi)辟和利用等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域取得了令人矚目的成就，特別是近十年來(lái)，更取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中鐵路隧道、公路隧道、水利水電隧洞、市政共同溝以及城市地鐵也取得了前所未有的發(fā)展，同時(shí)在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平上也有了很大交通類(lèi)隧道交通隧道主要包括鐵路隧道、公路隧道及城市地下鐵路工程，其中鐵路隧道目前在數(shù)量、長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)及施工技術(shù)上在我國(guó)處于率先地位，截止到年月已建隧道座，。年以前座共座O長(zhǎng)度大于的座。 年在建的 座，O即將開(kāi)工的高速鐵路隧道 座，。規(guī)劃建設(shè)客貨共線鐵路隧道以上隧道設(shè)客貨共線鐵路隧道以上隧道在建客運(yùn)專(zhuān)線隧道有：武廣座廣深座鄭西座石太座合武座甬溫座溫福座福廈座廣珠座以上的長(zhǎng)大鐵路隧道：秦嶺隧道大瑤山隧道烏鞘嶺隧道太行山隧道 （在建）呂梁山隧道 （在建雙洞）東秦嶺鐵路隧道地鐵工程目前僅有京、津、滬、穗四市約 正在運(yùn)營(yíng)而在建工程則不少目前上述四城市仍在繼續(xù)擴(kuò)建

地鐵，其中北京規(guī)劃了 條路線共 ，上海規(guī)劃了 條路線共，天津規(guī)劃了條路線共，廣州規(guī)劃了條路線共 ，深圳規(guī)劃了條路線共 。而南京重慶、青島、沈陽(yáng)、深圳、成都、武漢等城市則正在大規(guī)模建設(shè)之中。大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、烏魯木齊、合肥、成都、佛山、桂林、昆明、西安、濟(jì)南、福州、寧波等城市也已經(jīng)完成為了相應(yīng)的地鐵規(guī)劃。我國(guó)公路隧道在年代前因公路等級(jí)較低同時(shí)限于設(shè)計(jì)、施工及短期投資大等多種原因很少設(shè)計(jì)長(zhǎng)大隧道且數(shù)量總長(zhǎng)度上也不多但改革開(kāi)放以后為了實(shí)現(xiàn)截彎、降坡、提速、提高運(yùn)營(yíng)安全及實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)收益提高等相繼修筑了一批長(zhǎng)大公路隧道如遼寧的八盤(pán)嶺雙線公路隧道長(zhǎng) 吉林的小盤(pán)嶺公路隧道長(zhǎng)多米等但近七、八年來(lái)隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的大規(guī)模展開(kāi)和設(shè)計(jì)、施工總體水平的提高公路隧道工程在總量、單體長(zhǎng)度上有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展隧道單體長(zhǎng)度記錄不斷被刷新。截止到目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)隧道 座以上，其中 以上的長(zhǎng)大隧道就有不少。例如秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道 雙座，錦屏隧道雙座，西山隧道 （在建太原?古交高速）等。水利水電隧洞水利水電工程主要包括水工隧洞和地下廠房?jī)纱蟛糠?，水工隧洞主要包括引水隧道，?dǎo)流隧洞，泄洪隧洞等，地下廠房指無(wú)非水的地下洞室，包括電站主副廠房洞室、開(kāi)關(guān)站、閘門(mén)豎井等。我國(guó)自70年代中期以后，先后建成為了一大批著名的水電工程，如二灘水電站、黃河小浪底、葛洲壩等，其中已建成的長(zhǎng)度超過(guò)5km的引水發(fā)電隧道就有20座，包括小浪底水利樞紐三條導(dǎo)流隧洞；清江隔河巖水利樞紐導(dǎo)流隧洞；李家峽水電站導(dǎo)流隧洞；公伯峽水電站導(dǎo)流隧洞；水布境水利樞紐導(dǎo)流隧洞。已建成的由青海大通河引水至甘肅的調(diào)水工程總干線全長(zhǎng) ，其中隧道座，總長(zhǎng)；萬(wàn)家寨水利樞紐引黃河水穿過(guò)海河流域至太原的引水工程，隧洞總長(zhǎng)超過(guò)；遼寧省東水西調(diào)工程輸水隧洞長(zhǎng) 。.3地下工程地下工程包括市政管線工程，地下倉(cāng)儲(chǔ)工程，地下商場(chǎng)，地下車(chē)庫(kù)，城市地下空間綜合開(kāi)辟利用等地下建造物以及大中型平戰(zhàn)結(jié)合工程。隨著現(xiàn)代化城市高密度化，生活水準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)化，各種供給設(shè)施（如電信、電氣、煤氣、上下水等）的需求量將會(huì)急劇增加，需要改造和增設(shè)的供管線愈來(lái)愈多，解決這一問(wèn)題的最好對(duì)策乃是進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理的城市地下共同溝（城市地下公用事業(yè)綜合隧道）,1994年上海浦東建成為了我國(guó)第一條規(guī)模較大的張揚(yáng)路共同溝。城市地下空間開(kāi)辟利用，目前較廣泛的有高層建造物地下室，平戰(zhàn)結(jié)合的人防工程，如上海人民廣場(chǎng)地下商場(chǎng)，哈爾濱、長(zhǎng)春地下商業(yè)街等。利用地下工程恒溫恒濕，受地面干擾小，防災(zāi)抗災(zāi)能力強(qiáng)等的特點(diǎn)，我國(guó)修筑了許多地下儲(chǔ)庫(kù)，如地下糧庫(kù)、油庫(kù)、金庫(kù)等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，地下工程的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用深度將不斷拓展。.我國(guó)隧道及地下工程的主要開(kāi)挖方法及技術(shù)狀況世界發(fā)達(dá)國(guó)家已有的隧道和地下工程施工技術(shù)，大部份已在我國(guó)開(kāi)辟利用，并在工程實(shí)踐中結(jié)合中國(guó)的國(guó)情得到不斷的改進(jìn)和發(fā)展。由于隧道及地下工程類(lèi)型、規(guī)模、地層、施工裝備、技術(shù)水平等的不同，相應(yīng)產(chǎn)生不同的開(kāi)挖方法，按大類(lèi)主要可分為明挖法、蓋挖法、沉箱（管）法、暗挖法。明挖法以它施工簡(jiǎn)單，安全快速、造價(jià)較低，仍然是除山嶺隧道，江湖河底隧道外首選的施工方法，其中的蓋挖法是市區(qū)修筑地鐵車(chē)站的主要方法，北京、上海、南京、廣州有近10座地鐵車(chē)站采用此法，并取得了不少珍貴經(jīng)驗(yàn)，逆作法或者半逆作法也已從局部試點(diǎn)轉(zhuǎn)入工程實(shí)際應(yīng)用，如深圳地王大廈、上海金茂大廈地下室，除主樓外全部采用半逆作法施工，使工期大大提高。暗挖法適應(yīng)范圍廣、鐵路、公路、水利水電隧道、礦山巷道以及城市繁華市區(qū)下地鐵、地下工程廣泛采用此法，沉箱（管）法則主要用于跨越江湖河流等水體隧道的施工。我國(guó)的隧道及地下工程施工技術(shù)自80年代以來(lái)，得到了快速發(fā)展，代表隧道工程施工新技術(shù)發(fā)展水平的隧道鑿巖機(jī)（TBM）和盾構(gòu)機(jī)被引入我國(guó)，并在實(shí)踐中不斷改進(jìn)，以大瑤山雙線鐵路隧道的施工為代表和開(kāi)始，成功地推廣了錨噴支護(hù)新奧法大斷面開(kāi)挖施工技術(shù)全隧道最高年成洞 月成洞，單口月成洞，開(kāi)挖,襯砌。90年代再次采用新奧法成功修筑了號(hào)稱(chēng)“天下第一險(xiǎn)洞”（高地應(yīng)力、高地?zé)?、多瓦斯、多斷層、多地層塌方）的南昆鐵路家竹箸隧道，這標(biāo)志著我國(guó)鉆爆法隧道施工技術(shù)達(dá)到和接近了世界先進(jìn)水平。其中形成的施工前、中、后的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)模式、圍巖變形量測(cè)、預(yù)報(bào)、指導(dǎo)施工模式及圍巖加固模式，為我國(guó)全面推廣新奧法隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，我國(guó)目前已建成的最長(zhǎng)的單線鐵路隧道西康鐵路秦嶺終南山隧道施工中采用了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），使我國(guó)的交通隧道修筑技術(shù)又上升到一個(gè)新臺(tái)階，而在上海、廣州、北京地鐵隧道施工中，盾構(gòu)機(jī)得到了大面積使用，取得和積累了不少成功經(jīng)驗(yàn)。烏鞘嶺隧道在軟巖深埋復(fù)雜應(yīng)力隧道的修筑技術(shù)上取得突破，克服了高地應(yīng)力、軟巖大變形和富水等復(fù)雜應(yīng)力狀況。風(fēng)火山和昆侖山隧道（海拔4995m）則成功采用雙層模筑混凝土多道防水措施、保溫隔熱措施、低溫早強(qiáng)耐久性防水混凝土以及洞內(nèi)空調(diào)等措施克服了高海拔凍土地區(qū)的隧道修筑難題。.我國(guó)隧道及地下工程的發(fā)展趨勢(shì)和前景3.1 隧道發(fā)展趨勢(shì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，高新技術(shù)不斷發(fā)展，我國(guó)隧道發(fā)展前景是非常廣闊的，同時(shí)隧道的發(fā)展也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 國(guó)家西部大開(kāi)辟戰(zhàn)略、 開(kāi)邊通海戰(zhàn)略的迫切需要。交通設(shè)施、水電工程越來(lái)越成為制約一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸所在。在交通隧道方面，隨著我國(guó)高速公路干線網(wǎng)的不斷完善，特殊是向我國(guó)西部多山地區(qū)的不斷延伸，海南島與陸地的跨海延伸，以及遼東半島、 膠東半島之間的跨海連接，崇明島與上海之間等長(zhǎng)江沿線的地下連接都需要巨大的隧道工程來(lái)支撐，隨著西部的開(kāi)辟，我國(guó)鐵路隧道、公路隧道的單體長(zhǎng)度及數(shù)量記錄，都將不斷被刷新，如1999年竣工的秦嶺鐵路隧道長(zhǎng)度已達(dá)18.46km,2000年5月竣工的重慶鐵山坪公路隧道長(zhǎng)度為4.5km。在跨海、跨江隧道方面，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)已對(duì)瓊州海峽隧道完成為了可行性研究，不少有識(shí)人士也已提出了跨越渤海灣聯(lián)接遼東與膠州半島的南橋北隧固定聯(lián)絡(luò)隧通道，跨越長(zhǎng)江入?？谶B接上海崇明 啟東的江底隧道、 京滬、京廣高速鐵路跨越長(zhǎng)江的沉管隧道，甚至提出了興建臺(tái)彎海峽隧道的設(shè)想。日本的青函海底隧道（全長(zhǎng)53.85km）海底部份長(zhǎng)23.3km），英法海底隧道（全長(zhǎng)50km,海底38km）的建成運(yùn)營(yíng)，以及其它國(guó)家正在規(guī)劃與實(shí)施的眾多海峽隧道，都已為我國(guó)樹(shù)立了先例。隨著城市的快速發(fā)展，各大中城市交通壓力不斷增大，地鐵這一快捷、大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)將成為解決這一難題的惟一途徑。在水電隧道方面，隨著以世紀(jì)工程三峽水利水電工程等一大批大型、超大型水電工程項(xiàng)目的實(shí)施與完成，我國(guó)在深埋、長(zhǎng)大隧道及大跨度地下廠房的設(shè)計(jì)與施工能力上，都已經(jīng)或者將要達(dá)到或者接近世界先進(jìn)水平，隨著我國(guó)西部大開(kāi)辟的進(jìn)行，雅魯藏布江、金沙江等水力資源豐富的江河上梯級(jí)電站建設(shè)，我國(guó)水利水電隧洞的建設(shè)也將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。3.2地下工程發(fā)展前景各種用途的地下工程的大力發(fā)展，能夠有效地緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特殊是城市發(fā)展與我國(guó)土地資源緊張的矛盾。據(jù)氣象衛(wèi)星遙感資料判斷和測(cè)算,1986-1996年10年間，全國(guó)31個(gè)特大城市城區(qū)實(shí)際占地規(guī)模擴(kuò)大50.2%,近十年城市的發(fā)展更是提高到了一個(gè)新的速度，但是城市不能無(wú)限制的蔓延擴(kuò)張，只能走內(nèi)涵式集約發(fā)展道路，充分利用城市地下資源，建設(shè)各類(lèi)地下工程是城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的客觀需要。此外，設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的發(fā)展也為其提供了充分的技術(shù)保障。目前，我國(guó)沿海地區(qū)人均國(guó)民生產(chǎn)總值