阿勒泰客運站2019年旅客運輸生產(chǎn)計劃編制

阿勒泰客運站2019年旅客運輸生產(chǎn)計劃編制阿勒泰客運站2019年旅客運輸生產(chǎn)計劃編制摘要客運站旅客運輸是交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，客運站同時也是旅客出行的重要場所，因此為了旅客運輸安全，舒適和提高企業(yè)運營效率，編制科學(xué)合理運輸生產(chǎn)計劃具有重要意義。本設(shè)計以阿勒泰客運站為對象，結(jié)合阿勒泰市的經(jīng)濟狀況和交通運輸行業(yè)的發(fā)展情況，通過調(diào)查分析阿勒泰市歷年交通運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、人口和GDP，運用回歸分析模型、指數(shù)平滑法等模的方法進(jìn)行社會經(jīng)濟及運輸?shù)男枨箢A(yù)測，在此礎(chǔ)上進(jìn)行阿勒泰客運站2019年旅客運輸?shù)倪\輸量計劃、車輛計劃、車輛運用劃的編制，最后，以阿勒泰--烏魯木齊客運班線為例，編制阿勒泰--烏魯木齊的客運班次及客運行作業(yè)計劃。關(guān)鍵詞：客運站；旅客運輸；運輸生產(chǎn)計劃編制；客運班次及客車運行計劃THEPASSENGERTRANSPORTPRODUCTIONPLANNINGOFALTAYCENTRALBUSSTATIONFOR2019ABSTRACTPassengertransportationatpassengerstationsisanimportantpartofthetransportationsystem.Thepassengerstationisalsoanimportantplaceforpassengerstotravel.Therefore,itisofgreatsignificancetopreparescientificandrationaltransportationproductionplansforpassengertransportationsafety,comfortandimprovementofenterpriseoperationefficiency.ThisdesigntakestheAltayPassengerStationasthetarget,combinestheeconomicsituationofAltayCityandthedevelopmentofthetransportationindustry,andanalyzesthetrafficvolume,transportationturnover,populationandGDPofAltayCityovertheyears,usingregressionanalysismodel,exponentialsmoothingmethod,etc.Themodelmethodisusedtoforecastthedemandofsocialeconomyandtransportation.Onthisbasis,thetransportationplan,vehicleplanandvehicleutilizationplanforpassengertransportationintheAltayBusTerminalarecarriedout.Finally,theAltay-Urumqipassengerlineistakenasanexample.,thepreparationofthepassengertrainandpassengeroperationplanofAltay-Urumqi.Keywords：passengerstation；passengertransportion；transportationproductionplanning；passengerflightsandpassengertrainplan目錄30321_WPSOffice_Level11概述 729870_WPSOffice_Level21.1概況 714870_WPSOffice_Level21.2編制原則與依據(jù) 81556_WPSOffice_Level21.3編制內(nèi)容 929870_WPSOffice_Level12現(xiàn)狀調(diào)查與分析 10231_WPSOffice_Level22.1市場客源與客流調(diào)查 106581_WPSOffice_Level22.2客運基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查 11616_WPSOffice_Level22.3企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析 11556_WPSOffice_Level22.4運輸發(fā)展規(guī)劃 1214870_WPSOffice_Level13旅客運輸量計劃編制 137093_WPSOffice_Level23.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集 1329007_WPSOffice_Level23.2運輸量預(yù)測 15976_WPSOffice_Level23.3運輸量計劃表編制 201556_WPSOffice_Level14車輛計劃編制 2225745_WPSOffice_Level24.1確定車輛數(shù) 2217138_WPSOffice_Level24.2確定車輛增減時間 222450_WPSOffice_Level24.3車輛計劃編制 23231_WPSOffice_Level15車輛運行計劃編制 249568_WPSOffice_Level25.1編制方法選擇 241050_WPSOffice_Level25.2車輛運用指標(biāo)計算 246581_WPSOffice_Level16客運班次和車輛運行作業(yè)計劃編制 2717683_WPSOffice_Level26.1編制說明 2725580_WPSOffice_Level26.2阿勒泰至烏魯木齊日均旅客人數(shù) 278936_WPSOffice_Level26.3阿勒泰至烏魯木齊站旅客運輸量計劃綜合表 286473_WPSOffice_Level26.4阿勒泰至烏魯木齊線客流密度圖 3019030_WPSOffice_Level26.5阿勒泰至烏魯木齊班線旅客班次編制 3012308_WPSOffice_Level26.6阿勒泰至烏魯木齊線旅客班次時刻表 3113277_WPSOffice_Level26.7阿勒泰至烏魯木齊班線客車運行周期表編制 3227239_WPSOffice_Level26.8阿勒泰至烏魯木齊車輛運行作業(yè)計劃 337753_WPSOffice_Level27.1計劃評價 3425749_WPSOffice_Level27.2措施保障 34616_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 35556_WPSOffice_Level1致謝 367093_WPSOffice_Level1附表一客班運行時刻簡表 3729007_WPSOffice_Level1附表二客車運行周期表 397850_WPSOffice_Level1附表三客車運行作業(yè)計劃表 481概述概況1自然地理概括阿勒泰市是阿勒泰地區(qū)政治、經(jīng)濟和文化中心，位于新疆維吾爾自治區(qū)北部，阿爾泰山南麓，額爾齊斯河北岸。,地理坐標(biāo)北緯47°47′、東經(jīng)88°22′.阿勒泰市轄區(qū)約大部分位于阿爾泰地槽褶皺系中段，僅西南一角跨入準(zhǔn)噶爾地槽褶皺系的北緣。兩褶皺系間以額爾齊斯大斷列相隔。具有典型的山麓地貌牲。自北向南，呈明顯的梯降式垂直分布，自上而下，可分為北部山區(qū)、南部丘陵區(qū)、山間沖積平原區(qū)3個自然地貌單元。2社會經(jīng)濟狀況近年來，阿勒泰市堅持走“綠水青山就是金山銀山”的綠色生態(tài)發(fā)展之路，全市經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定快速增長，主要經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)向好，經(jīng)濟發(fā)展動力不斷增強，供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革初顯成效，經(jīng)濟運行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中有好的態(tài)勢。其中：地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值、城鄉(xiāng)居民收入等經(jīng)濟指標(biāo)增長平穩(wěn)；旅游、固定資產(chǎn)投資、對外貿(mào)易、財政收入等經(jīng)濟指標(biāo)比以前明顯好轉(zhuǎn)，好于預(yù)期；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，電氣和新能源產(chǎn)業(yè)取得成效，企業(yè)降成本、鐵路運輸效果顯現(xiàn)。由2018年阿勒泰市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報可知，阿勒泰市2018年生產(chǎn)總值為78.26（GDP）億元，與上一年相比增長了8.2%。工業(yè)增加值13.54億元，與上年相比增長了4.8%。3交通運輸情況阿勒泰市當(dāng)前的一個運輸格局就是以公路為主，鐵路其次，航空也占重要的一部分，這三種運輸模式共同協(xié)調(diào)展開，將阿勒泰市中心作為交通網(wǎng)絡(luò)的中心部分，向周圍的市、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)輻射，形成一個完整的交通網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路奎阿鐵路，路線長度為556.7公里，由蘭新鐵路奎屯站引出，向北經(jīng)七師胡楊河市、克拉瑪依市、福海縣、十師北屯市至阿勒泰市。北阿鐵路，全長67.05公里，由奎北鐵路北屯市站引出，經(jīng)過北屯鎮(zhèn)至阿勒泰市，這些鐵路可經(jīng)過的地方有北屯市，福?？h，烏魯木齊等，能夠很好的分配一些公路交通的壓力。（2）公路阿勒泰市已經(jīng)基本形成以國省道公路為主骨架的公路網(wǎng),境內(nèi)有G216、G217、S230、S319等干道。G3014奎屯至阿勒泰高速公路全線貫通，將成為繼奎北鐵路之后，阿勒泰又一條與外界聯(lián)通的交通大動脈，而且也是阿勒泰通往烏魯木齊市最便捷的高速通道。（3）航空阿勒泰機場隸屬于機場集團公司，是新疆建站較早的支線機場之一。它位于阿勒泰市南郊12公里處，進(jìn)場公路與國道216線相接，空中距離首府烏魯木齊450公里。每天有往返烏魯木齊的航班，每周7班。隨著阿勒泰地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展。阿勒泰機場的航空業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)迅猛增長的態(tài)勢。4研究對象概況阿勒泰客運站位于新疆阿勒泰地區(qū)阿勒泰市團結(jié)路16號,隸屬于新疆泰運運輸集團有限公司阿勒泰地區(qū)分公司。截至2018年，阿勒泰客運站占地10.4萬平米，總建筑面積4.6萬平米，客運量達(dá)到197.37萬人。因為它的大規(guī)模與有效規(guī)劃，日均發(fā)送旅客量可達(dá)5千人次以上，被評為二等級客運站。承擔(dān)的運輸任務(wù)廣泛，涉及眾多地區(qū)外城市及地區(qū)內(nèi)縣城，其中地區(qū)內(nèi)較多的發(fā)車方向主要是北屯市，福海，布爾津，哈巴河縣。編制原則與依據(jù)1編制原則公路客運生產(chǎn)計劃是組織運輸生產(chǎn)的依據(jù)，為使計劃編制科學(xué)，合理，必須遵循以下原則：（1）符合國家法律，法規(guī)和各項相關(guān)政策。（2）貫徹綜合平衡的原則。要把客運站內(nèi)各部門，各作業(yè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)成一個有整體，齊心協(xié)力共同完成客運生產(chǎn)任務(wù)。（3）注重市場研究。要了解客運站經(jīng)濟發(fā)展情況，旅客的需求，掌握旅客運輸?shù)陌l(fā)展變化存在的規(guī)律。（4）同時注重經(jīng)濟效益和社會效益2編制依據(jù)阿勒泰客運站2018年運輸生產(chǎn)計劃。阿勒泰客運站運輸生產(chǎn)計劃編制手冊。阿勒泰客運站2015-2020年客運發(fā)展規(guī)劃。新疆公路客運發(fā)展相關(guān)報告。編制內(nèi)容運輸量計劃運輸量計劃是反映客運站計劃期內(nèi)預(yù)計完成的客運量和客運周轉(zhuǎn)量。汽車站的客運量計劃可劃分為起點站旅客運輸量和中間站的旅客運輸量來計算。車輛計劃車輛計劃是客運站在計劃期內(nèi)的運輸能力計劃，主要反映客運站在計劃期間營運車輛的類型及各類型的車輛數(shù)的增減變化情況和整個客運站的平均運力，它衡量客運站運輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)。車輛計劃的主要內(nèi)容包括：車輛的類型、額定座位，各季度車輛增減數(shù)，年初、年末車輛計劃及全年平均車輛數(shù)等。車輛運用計劃車輛運用計劃是指在計劃期內(nèi)客運站全部運營車輛生產(chǎn)能力利用程度計劃，規(guī)定了客運站計劃期內(nèi)營運車輛效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。車輛運用計劃編制的關(guān)鍵是計算出各項車輛運用效率指標(biāo)值。按照一定的原則，盡可能提高車輛在時間，速度，行程，載質(zhì)量和動力等方面利用程度的基礎(chǔ)上確定各項指標(biāo)，并在客運站運營中采取各種技術(shù)組織措施，不斷改善運輸組織工作，以保證這些指標(biāo)的實現(xiàn)。同時，如果出現(xiàn)不正確的指標(biāo)，將嚴(yán)重影響整個客運站的運營計劃。車輛運行作業(yè)計劃車輛運行計劃是為了完成運輸生產(chǎn)計劃和實現(xiàn)具體的運輸過程而編制的運輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計劃，它具體規(guī)定了每一輛汽車在一定時間內(nèi)的必須完成的運輸任務(wù)、允許的作業(yè)時間和應(yīng)達(dá)到的效率指標(biāo)。車輛運行作業(yè)計劃的主要任務(wù)表現(xiàn)為兩個方面：一方面是把企業(yè)基層車隊、車站和車間以及有關(guān)職能科室有機地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作；另一方面是不斷提高運輸效率，保證企業(yè)按月、旬、日以至次，具體、合理地分配到各基層單位，保證企業(yè)生產(chǎn)計劃能夠按質(zhì)、按量按期完成。車輛運行作業(yè)計劃是運輸生產(chǎn)計劃的具體執(zhí)行計劃，是運輸生產(chǎn)計劃的繼續(xù)。客運班次計劃客運班次計劃是公路旅客運輸計劃的重要內(nèi)容，是客運服務(wù)活動有序進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。它是在服務(wù)區(qū)域內(nèi)的客流調(diào)查，掌握了解服務(wù)區(qū)域內(nèi)各路線、各區(qū)段（間）的旅客流量、流向、流時的基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的客運能力和運輸需求預(yù)測，對服務(wù)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)營線路及起訖點和?？空军c、客運班次數(shù)及發(fā)車時刻表的計劃和安排。運輸量計劃跟車輛計劃是旅客運輸生產(chǎn)計劃的前提部分，車輛運用計劃是車輛計劃的深度研究，車輛計劃必須與車輛運用計劃緊密結(jié)合。客運班次計劃是實現(xiàn)旅客高效率運輸?shù)闹匾A(chǔ)。2現(xiàn)狀調(diào)查與分析2.1市場客源與客流調(diào)查由阿勒泰市2017年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報可以得知，在整個阿勒泰市的常住人口中，城鎮(zhèn)人口115753人，占總?cè)丝诒戎貫?8.12%；鄉(xiāng)村人口83407人，占總?cè)丝诒戎貫?1.88%。阿勒泰客運站發(fā)車班次135班，可抵達(dá)城鎮(zhèn)27個。主要客流發(fā)往烏魯木齊，石河子，奎屯，克拉瑪依等地區(qū)外城市以及福海，富蘊，青河，吉木乃，哈巴河，北屯等地區(qū)內(nèi)縣城。主要客源為常住阿勒泰市人口和不常住人口以及還有其他的外來旅游人口。阿勒泰客運站位置見圖2.1：圖2.1車站位置圖2.2客運基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查 1）周邊路況：周邊主干道分別為團結(jié)路、銀水路。阿勒泰客運站位于團結(jié)路和銀水路中間，團結(jié)路與G216國道相連，具有良好的通行能力，減少擁堵。2）阿勒泰市路網(wǎng)密度：阿勒泰市內(nèi)道路網(wǎng)均勻密度近幾年得到提高，主次干道路網(wǎng)密度達(dá)到2.6千米/平方千米左右，城市路網(wǎng)整體密度達(dá)到6.7千米/平方千米左右。3）阿勒泰市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：主要干路為30m-40m、次級干路為20m-24m、支路為14m-18m。4）區(qū)域路網(wǎng)情況：將高速道路列為重點，與其他地區(qū)、城市的高速公路聯(lián)結(jié)成一個整體，增加阿勒泰市向外圍的道路，優(yōu)化道路等級程度，逐步建立高效的綜合道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2.3企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析阿勒泰客運站的主要經(jīng)營范圍是地區(qū)外主要發(fā)往烏魯木齊，石河子，奎屯，塔城，伊寧，克拉瑪依等，地區(qū)內(nèi)主要發(fā)往吉木乃，福海，富蘊，哈巴河，青河，布爾津等六個縣城及北屯市。每天發(fā)車班次165班，可抵達(dá)城鎮(zhèn)27個。在政府的監(jiān)督和客運站的高效管理下，所有的工作人員共同努力，堅守崗位，認(rèn)真完成任務(wù)，使得客運站在為人民服務(wù)的同時也取得了很好的收益。阿勒泰客運站目前有210名工作人員，總共有180臺車。2.4運輸發(fā)展規(guī)劃阿勒泰客運站投入運營后，不斷完善管理方法，逐步形成了高效率工作體系。并對整個市的交通做出了很大的貢獻(xiàn)，緩建了交通壓力，方面了人們的出行，促進(jìn)了阿勒泰市的對外聯(lián)系。阿勒泰市的今后的城市道路建設(shè)，按照《阿勒泰地區(qū)“十三五規(guī)劃”綱要》的大體布局,形成以阿勒泰市為中心、向內(nèi)輻射新疆北部地區(qū)、向外聯(lián)通俄羅斯、蒙古以及中亞各國的互聯(lián)互通高等級公路網(wǎng)絡(luò)，逐步建成“一個樞紐和七條互聯(lián)互通大通道”的公路網(wǎng)絡(luò)體系。到2020年，公路通車總里程爭取達(dá)到1.7萬公里，二級及以上高等級公路里程達(dá)到3400公里；普通干線公路里程達(dá)到3040公里，實現(xiàn)二級公路縣區(qū)節(jié)點全覆蓋。3旅客運輸量計劃編制3.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集本計劃所采取的基本數(shù)據(jù)是阿勒泰市歷年來人口、GDP、阿勒泰客運站歷年的客運量和客運周轉(zhuǎn)量。2008年-2018年為基礎(chǔ)年份，如表3-1和表3-2所示，通過SPSS來預(yù)測2019年的阿勒泰客運站的客運量、旅客周轉(zhuǎn)量。表3-1阿勒泰市歷年人口、GDP、客運量、客運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計年份人口(萬人)GDP（億元）客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）200819.5227.04545.9723.78200919.6330.76563.0224.52201019.6634.85586.3725.54201119.8140.36614.2926.76201219.6245.37636.0927.71201319.7351.93669.8729.18201419.7655.19682.5629.73201519.7860.79714.9331.14201619.9063.84735.6932.05201719.9272.75751.7532.75201819.9578.26789.4734.39阿勒泰市歷年人口，GDP以及阿勒泰客運站客運量，客運周轉(zhuǎn)量變化趨勢如下圖3.1.1，圖3.1.2，圖3.1.3，圖3.1.4所示:圖3.1.1阿勒泰市2008-2018年人口趨勢圖圖3.1.2阿勒泰市2008-2018年GDP趨勢圖圖3.1.3阿勒泰市2008-2018年客運量趨勢圖圖3.1.4阿勒泰市2008-2018年客運周轉(zhuǎn)量趨勢圖從趨勢圖可以看出，阿勒泰市這十年來經(jīng)濟的不斷地快速增長，居民的生活水平的提高，旅游景點的開發(fā)，不僅吸引了越來越多的旅客來旅游，還吸引了外地人員的移居到阿勒泰市，導(dǎo)致了阿勒泰客運站客流量不斷攀升。為了更好的預(yù)測2019年阿勒泰客運站的客運量，我們把歷年客運量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),結(jié)合阿勒泰市的交通區(qū)位特點和區(qū)域經(jīng)濟特色情況，先對2019年阿勒泰市的人口、GDP進(jìn)行預(yù)測，再采用多種預(yù)測方法分別對客運量進(jìn)行預(yù)測。最后對比多種預(yù)測方法的準(zhǔn)確度，確定各種預(yù)測模型所占的比重，從而得出阿勒泰站2019年客運量的預(yù)測值。3.2運輸量預(yù)測本設(shè)計結(jié)合阿勒泰市社會經(jīng)濟狀況以及阿勒泰客運站的現(xiàn)狀，利用SPSS軟件，采用線性回歸分析、指數(shù)平滑法等預(yù)測模型對客運量進(jìn)行預(yù)測。3.2.1一元線性回歸預(yù)測模型 從以上分析的變化趨勢圖可以看出，阿勒泰客運站近十年的客運量，阿勒泰市近十年的GDP增長以及人口的趨勢大致上以各自每年相同的數(shù)目增長，增長趨勢基本上接近于線性的。于是采用一元線性回歸模型法對2019年阿勒泰市的GDP、人口以及阿勒泰客運站的客運量和客運周轉(zhuǎn)量等分別進(jìn)行預(yù)測。自變量X與因變量Y的關(guān)系是線性相關(guān)關(guān)系時，可以用一元線性回歸模型來表示。一元線性回歸模型：（3-1）式中：Y為因變量，X為自變量，a為回歸常數(shù)，b為回歸系數(shù)。運用spss軟件得到以下預(yù)測模型的一元線性方程：人口預(yù)測表3-2spss檢驗結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計的誤差1.902.814.7940.06241a:預(yù)測變量：（常量），年份b：因變量：人口表3-3檢驗系數(shù)結(jié)果系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-55.46.037411.978.006.902-4.6306.2790.001.000a：因變量：人口表格得出方程如下：y=0.0374x-55.46其中R^2=0.814回歸模型比較準(zhǔn)確。GDP預(yù)測表3-4spss檢驗結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計的誤差1.997.994.9941.35075a:預(yù)測變量：（常量），年份b：因變量：GDP表3-5檢驗系數(shù)結(jié)果系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-10228.285.106297-39.45339.6500.000.000a：因變量：GDP表格得出方程如下：y=5.106x-10228.28其中R^2=0.994回歸模型比較準(zhǔn)確?？瓦\量預(yù)測表3-6模型匯總和參數(shù)估計值模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計的誤差1.998.997.9964.99243a:預(yù)測變量：（常量），年份b：因變量：客運量表3-7模型匯總和參數(shù)估計值模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-48164.05124.256958.208.476.998-50.26550.956.000.000a：因變量：客運量表格得出方程如下：y=24.256x-48164.051其中R^2=0.997回歸模型比較準(zhǔn)確。表3-8spss預(yù)測結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計的誤差1.998.997.996.21716a:預(yù)測變量：（常量），年份b：因變量：客運周轉(zhuǎn)量表3-9模型匯總和參數(shù)估計值系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-2099.0561.05741.680.021.998-50.36151.053.000.000a：因變量：客運周轉(zhuǎn)量表格得出方程如下：y=1.057x-2099.056其中R^2=0.997回歸模型比較準(zhǔn)確。綜上所述，回歸預(yù)測結(jié)果如下表3-10所示：表3-10預(yù)測結(jié)果年份人口(萬人)GDP（億元）客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）201920.0580.73808.8135.033.2.2多元線性回歸預(yù)測模型客運站客運量的變化與當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟發(fā)展情況有一定的聯(lián)系，于是，本設(shè)計對GDP，人口和客運量三個因素組建多元線性回歸模型，利用SPSS軟件進(jìn)行計算分析。多元線性回歸的模型一般形式可以表示為：（3-2）式中，，，，.....是模型的參數(shù)；為誤差項。表3-11spss檢驗結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計的誤差1.997.994.9927.17202a:預(yù)測變量：（常量），GDP，人口b：因變量：客運量表3-12模型匯總和參數(shù)估計值系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）GDP人口135.1644.62214.771717.861.29937.033.974.025.18815.436.399.855.000.700a：因變量：客運量表格得出方程如下：y=4.622+14.771+135.164其中R^2=0.997回歸模型比較準(zhǔn)確。結(jié)合上面一元線性模型已預(yù)測出的2019年GDP和人口，可以得出2019年客運量為804.48萬人；同理可得出2019年客運周轉(zhuǎn)量的35.02億人公里。3.2.3指數(shù)平滑法預(yù)測模型由于人口、GDP和客運量在一定程度上受很多其他因素的影響，并不是嚴(yán)格的直線增長的，大多數(shù)情況下，是曲線形式上升。為了能夠得到更準(zhǔn)確的預(yù)測值，本設(shè)計將使用指數(shù)平滑法預(yù)測2019年阿勒泰客運站的客運量和客運周轉(zhuǎn)量。其中，二次指數(shù)平滑模型如下：（3-3）設(shè)指數(shù)平滑預(yù)測法參數(shù)α=0．4，β=0．6。當(dāng)參數(shù)α=0．4時，預(yù)測值的絕對誤差小于20%，表明預(yù)測值比較準(zhǔn)確。預(yù)測結(jié)果如下表3-13所示：表3-13指數(shù)平滑預(yù)測表年份客運量（萬人）一次平滑二次平滑2008545.972009563.02545.972010586.37556.20545.972011614.29574.30552.112012636.09598.29565.422013669.87620.97585.152014682.56650.31606.642015714.93669.66632.842016735.69696.82654.932017751.75720.14780.072018789.47739.11704.11Y=774.10+23.329t;算出2019年客運量為797.429萬人；同理得出2019年客運周轉(zhuǎn)量34.74億人公里。3.2.4組合預(yù)測法因為指數(shù)平滑法對短期的預(yù)測精度較高，為減小誤差，對一元線性回歸分析法，多元線性回歸分析法及指數(shù)平滑法預(yù)測的客運量進(jìn)行加權(quán)，取一元回歸分析法系數(shù)為0.3，多元回歸分析法系數(shù)為0.3，指數(shù)平滑法系數(shù)為0.4。綜合得出2019年客運量預(yù)測值：808.81*0.3+804.48*0.3+797.43*0.4=802.96（萬人）同理得到，2019年客運周轉(zhuǎn)量為34.91億人公里。3.2.5阿勒泰客運站客運量確定考慮到阿勒泰市內(nèi)有其他的汽車客運站，因此考慮所研究的阿勒泰客運站客運量分擔(dān)系數(shù)為0.25.通過計算得出阿勒泰客運站2019年客運量的預(yù)測推薦值為200.74萬人。3.3運輸量計劃表編制根據(jù)阿勒泰市的歷年中每個季度的客運量和客運周轉(zhuǎn)量推算出阿勒泰客運站每個季度的客運量和客運周轉(zhuǎn)量，如下表3-14。采用線性回歸預(yù)測模型和指數(shù)平滑預(yù)測模型預(yù)測出2019年客運站每個季度的客運量和客運周轉(zhuǎn)量，如表3-15。表3-14阿勒泰客運站歷年每個季度客運量、客運周轉(zhuǎn)量完成情況表年份客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度200832.7634.1234.1235.491.431.491.491.55200933.7835.1935.1936.601.471.531.531.59201035.1836.6536.6538.111.531.601.601.66201136.8638.3938.3939.931.611.671.671.74201238.1739.7639.7541.351.661.731.731.80201340.1941.8741.8743.541.751.821.821.90201440.9542.6642.6644.371.781.861.861.93201542.9044.6844.6846.471.871.951.952.02201644.1445.9845.9847.821.922.002.002.08201745.1146.9846.9848.861.972.052.052.13201847.3749.3449.3451.322.062.152.152.24表3-15運輸量計劃表指標(biāo)單位上年實際本期（年）計劃本期計劃上年實際計劃的（%）全年

合計第一

季度第二

季度第三

季度第四

季度備注客運量P（萬）197.37200.7448.1850.1950.1852.19101.7客運周轉(zhuǎn)量p.km(億)8.608.732.102.182.182.27101.54車輛計劃編制4.1確定車輛數(shù)年初車輛數(shù)及座位數(shù)根據(jù)上年末實有數(shù)據(jù)列入。增減車輛數(shù)及增減車輛的類型根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有車輛的實際運用情況，以及編制的運輸量計劃和運輸市場需求資料，在進(jìn)行車輛的技術(shù)經(jīng)濟性和車輛類型適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)上綜合確定。對于新增車輛包括自購新增的和由其他單位調(diào)入的車輛，需遵循技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟上合理，生產(chǎn)上適用，維修上方便的基本原則。對于需要增加的車輛，應(yīng)該確保車輛可靠性、安全性、節(jié)能性，考慮車型是否合適、是否具備相應(yīng)的零配件供應(yīng)及技術(shù)人員進(jìn)行維修等情況。對于減少車輛，既包括淘汰車輛及報廢車輛、也包括調(diào)給其它單位的車輛、經(jīng)批準(zhǔn)封存或改為非經(jīng)營的車輛，應(yīng)想出一個合理可行的處置方法。增減車輛的類型確定，應(yīng)結(jié)合已經(jīng)編制好的運輸量計劃和預(yù)測的具體運輸情況，確定那些多余的車輛和缺少的車輛類型，從而總結(jié)出不同類型車輛增減情況。（1）平均營運車數(shù):在一定統(tǒng)計時間內(nèi)日均擁有的營運車輛數(shù)：（2）平均總座位：：阿勒泰客運站在具體計劃期內(nèi)日均實際營運車輛的總座位數(shù)：（3）平均座位:運營車輛座位的平均數(shù)值：（4）車座位日：車子工作的天數(shù)與座位數(shù)的乘積：4.2確定車輛增減時間編制計劃時確定車輛增減時間很重要，通常采用“季中值”法確定。也就是說車輛無論是季初還是季末投入使用或退出運營，車日增減都按照每季中間的那天算起。4.3車輛計劃編制表4-1車輛運力計劃表類型座位數(shù)量年初年尾今年平均1季度2季度3季度4季度汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位數(shù)量大高一級5034170034170034170035175035175035175034.51725中高一級3092276092276092276092276090270090270091.52745中型中級2443103243103245108044105643103243103243.71050小型中級1820360203602036022396213782137820.7373.5合計122189585218958521915900193596218958601895860190.45893.5注：以上“今年平均”代表的今年內(nèi)平均每天的數(shù)據(jù)。5車輛運行計劃編制編制方法選擇車輛運行計劃編制方法選擇采用“順編法”。以“可能”為出發(fā)點，首先確定各項車輛效率指標(biāo)值，再根據(jù)這些值推算出能完成的運輸量。其計算過程是：先確定應(yīng)該得到的效率指標(biāo)，逐步去計算這些指標(biāo)的值，這些指標(biāo)要盡可能的符合實際情況，再計算保持相同水平時，可以完成的運輸量。最后計算得到的運輸量與運輸量量計劃進(jìn)行對比，若差異較小，進(jìn)行車輛運用計劃編制。若兩者差異較大，則需要調(diào)整各項輛車運用效率指標(biāo)直到兩者大致相同的時，再進(jìn)行車輛運用計劃編制。車輛運用指標(biāo)計算編制車輛運用計劃時，要根據(jù)已經(jīng)編制好的運輸量計劃和車輛運力計劃，合理設(shè)定每個指標(biāo)的計劃值，保證指標(biāo)的計劃值比較科學(xué)。車輛運用計劃的一些重要要指標(biāo)具體計算方法如下：營運速度：根據(jù)實地的考察情況結(jié)合的歷年數(shù)據(jù)，確定技術(shù)速度為120km/h，出車時間的利用系數(shù)為0.6，則計算出運營速度為：營運速度=120×0.6=72km/h車日行程：根據(jù)客運站的數(shù)據(jù)資料得知，車輛日均出車時間是8小時。則平均車日行程為：平均車日行程=平均每日出車時間×營運速度=8×72=576km/車日總行程：設(shè)一年每輛車的工作車日為365天，則得到總行程為：總行程=平均車日行程×工作車日=864×365km=210240km（4）里程利用率：每輛車的載運行程為195523km，行程總數(shù)為210240km，則計算出里程利用率為：里程利用率=195523/210240=93%（5）車輛工作率：設(shè)一年每輛車工作車日為345天，則計算出車輛工作率為：車輛工作率=345/365=94.5%（6）車輛完好率：設(shè)完好車日為350天，則車輛完好率為：（7）實有載客率：R(座位利用率)=80%，則實載率為：（8）行程利用率：（9）載客行程載客量：（10）旅客平均運距：旅客平均運距=人公里/乘客人數(shù)=432公里（11）客運周轉(zhuǎn)量：計劃編制期內(nèi)運送旅客周轉(zhuǎn)量，即：（12)單車期產(chǎn)量：是客運周轉(zhuǎn)量與車站平均營運車數(shù)的比值，如下所示：式中：Wpt——單車期產(chǎn)量（萬人公里），計劃期內(nèi)每輛車完成的客運周轉(zhuǎn)量。P——計劃期內(nèi)全部營運車輛實際完成的客運周轉(zhuǎn)量之和（億人公里）。A——平均營運車輛數(shù)，計劃期總車日數(shù)/日歷天數(shù)。（13）車座期產(chǎn)量：是照客運周轉(zhuǎn)量與平均座位的比值，如下所示：式中：——車座期產(chǎn)量P——計劃期內(nèi)全部營運車輛實際完成的客運周轉(zhuǎn)量之和，單位：（億人公里）A——平均總座位數(shù)，計劃期內(nèi)平均每天營運車輛的總座位數(shù)通過計算得到的結(jié)果與預(yù)測的運輸量誤差不大，因此可以編制車輛運用計劃表表5-1運用計劃匯總表指標(biāo)單位去年今年各年度今年1

季度2

季度3

季度4

季度車量數(shù)輛185190總座位數(shù)座56895893.5平均座位座3031車輛工作率百分?jǐn)?shù)9394.5車輛完好率百分?jǐn)?shù)95.496營運速度千米/時7072日均出車時間時88平均車日行程千米560576行程總數(shù)千米204400210240車座利用率百分?jǐn)?shù)7980行程利用率百分?jǐn)?shù)91.493.7載客行程載客量千米萬1689.81691.15實載率百分?jǐn)?shù)76.575.12客運量萬人197.37200.74旅客均勻運距千米432432客運周轉(zhuǎn)量億人公里8.528.67單車期產(chǎn)量萬人公里455.36車座期產(chǎn)量萬人公里14.76客運班次和車輛運行作業(yè)計劃編制6.1編制說明客運班次計劃是公路旅客運輸計劃的重要內(nèi)容，是客運服務(wù)活動有序進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。它是在服務(wù)區(qū)域內(nèi)的客流調(diào)查，掌握了解服務(wù)區(qū)域內(nèi)各路線、各區(qū)段（間）的旅客流量、流向、流時的基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的客運能力和運輸需求預(yù)測，對服務(wù)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)營線路及起訖點和?？空军c、客運班次數(shù)及發(fā)車時刻表的計劃和安排?？瓦\班次計劃一經(jīng)公布，不應(yīng)變更頻繁。除冬夏兩季為適應(yīng)季節(jié)客流變化需進(jìn)行調(diào)整外，就盡力避免臨時變動，更不能輕率地停開班次、減少班次或變動行車時刻?？瓦\班次計劃的編制要本著減少中轉(zhuǎn)、多開直達(dá)，保證旅客及時運送的基本要求，遵循以下的原則:①與旅客的流向、流量、流時要求相一致。②與客運能力、車型相符合。③與其他交通工具的到發(fā)時間相銜接。④支線長短途相結(jié)合。⑤一次發(fā)出的班次數(shù)與車位數(shù)相協(xié)調(diào)；兩輪班次的間隔時間與站務(wù)作業(yè)所需時間相接近。⑥班車在中途各站的停留時間與旅客有序上下車、駕駛?cè)说男菹ⅰ⒂貌秃屯局屑夹g(shù)作業(yè)等時間相適應(yīng)。⑦車站到達(dá)發(fā)送班次不宜過于集中。由于阿勒泰客運站所發(fā)班次較多，本文僅選取阿勒泰至烏魯木齊班線進(jìn)行客運班線及客車運行作業(yè)計劃編制。其它班線參照此班線編制方法來進(jìn)行編制。6.2阿勒泰至烏魯木齊日均旅客人數(shù)阿勒泰至烏魯木齊的主要站點：阿勒泰A—北屯B—福海C—克拉瑪依D—奎屯E—石河子F—烏魯木齊G這條線路的客運量是阿勒泰客運站客運總量的2/5。所以該線路今年完成運輸量為80.18萬人（2197人/日），編制阿勒泰至烏魯木齊站每天平均發(fā)送旅客數(shù)量。表6-1阿勒泰至烏魯木齊每站每日平均發(fā)送旅客人數(shù)線路距離（km）平均每日發(fā)送旅客總計下行上行運量（P）周轉(zhuǎn)量（P*km）A-B6045146691755020A-C9826724351049980A-D398228194422167956A-E529148149297157113A-F630121122243153090A-G7018485169118469B-C3816219239615048B-D33811111222375374B-E4699910120093800B-F570515410559850B-G64115213623076C-D300999819759100C-E431756514060340C-F53236417740964C-G60322254728341D-E131635311615196D-F23242337517400D-G30323163911817E-F1013430646464E-G1721514294988F-G711817352485合計734822062131433712158716.3阿勒泰至烏魯木齊站旅客運輸量計劃綜合表編排結(jié)果如下表6-2所示:表6-2運輸量計劃綜合表到站下車發(fā)站上車ABCDEFG平均發(fā)送人數(shù)/P區(qū)間流動人數(shù)/P匯總下行上行下行上行A45126722814812184129912990無無12991259B46616211199511590443846612861231C2431929975362266723243510891028D19411298634223532128404779752E1491016553341541749368443433F122544133302530525280184178G8521251614171780178無無注釋：1）表格中所顯示的人數(shù)都指日平均數(shù)。2）表格交叉斜線一欄中，上、下格寫下行、上行到達(dá)該站的下車人數(shù)；左右格填寫由該站發(fā)送的上、下行人數(shù)。3）區(qū)段流動人數(shù)=車輛到站時的車上實際人數(shù)-下車人數(shù)+上車人數(shù)，指的是由該站發(fā)車時車上的載客人數(shù)總量。表6-3運輸量計劃綜合表交叉格交叉格上下左右AA0125901299BB451480466438CC429229435232DD438102404128EE3854436849FF2841730525GG184017806.4阿勒泰至烏魯木齊線客流密度圖上行上行下行阿勒泰A北屯B福海C克拉瑪依D奎屯E石河子F603830013110112991286108977912591231102875243326輛25輛22輛16輛9輛單位:人6輛4434輛184178烏魯木齊G71圖6-4-1客流密度圖注釋：站點與站點間都繪制有橫線，橫線上注釋是站點間上行以及下行的流動人數(shù)；b)結(jié)合路線所安排車輛定員，再選擇區(qū)段上、下行人數(shù)中較多的折算成所需求的車輛數(shù)，注釋在各個區(qū)段上；c)區(qū)段下標(biāo)注的是相鄰兩個站點之間的距離，單位（公里）。6.5阿勒泰至烏魯木齊班線旅客班次編制結(jié)合客運站的實際情況，按車輛定員為50人的大型高一級客車來安排班次，故A-G安排4輛，A-F安排5輛，A-E安排7輛，A-D安排6輛，A-C安排3輛，A-B安排1輛。表6-4班次編排計劃表線路每日平均運量/人周轉(zhuǎn)量/億P*km億班次計劃日總行程/km運力/客位*km阿勒泰—烏魯木齊線總共下行上行起終距離/km座位/p每天對開班次AG7015045608280400AF6305056300315000AE5295077406370300AD3985064776238800AC9850358829400AB605011206000總計4337220621311215871241630026247981239900進(jìn)行運力運量平衡，參考書籍得到公式為：注：C:車子數(shù)量（輛）Ld:日均車日行程L:日總行程（千米）αd:工作率（百分?jǐn)?shù)）其中：客車工作率是94.5%，平均車日行程576km，所以計算出需要的車輛數(shù)是：46輛。根據(jù)車站的一些規(guī)定，考慮平均車日行程的限制，在一定的班期補充運力投入系數(shù)下，增加1輛車，另考慮到車輛的保修也應(yīng)該增加1輛車，因此可定為共有48輛車。6.6阿勒泰至烏魯木齊線旅客班次時刻表客運班次運行時刻簡表是客運班次計劃的最初方案，主要是擬訂各班次的始發(fā)時間，沿途停靠站點，并預(yù)估到達(dá)時間，憑此銜接班次。始發(fā)時間以各站提出的符合旅客流時要求的建議時間為基礎(chǔ)，并查核各站一次發(fā)出的班次數(shù)與車位數(shù)相協(xié)調(diào)而擬訂。預(yù)計到達(dá)時間是安排日運行計劃時，研究兩輪班次銜接間隔時間是否符合要求的必要資料，其計算的依據(jù)是:1.分線、分區(qū)段測定的車輛平均技術(shù)速度。2.中途?？空旧舷侣每秃脱b卸行包需要的時間。3.途中用餐休息時間。一般在13:00～15:00的時間內(nèi)安排午餐休息1h。預(yù)計到達(dá)時間可以按各?？空痉侄斡嬎?，也可以全程一次計算。全程一次計算又分中途是否用餐兩種情況。其計算公式分別為：注釋：TA——在中途有用餐需要的到站時刻；TB——在中途不用餐的到站時刻；L2——兩地距離（km）；Vt——技術(shù)速度（km/h）；T1——開車時間；T2——中間站點消耗時間；T3——吃飯用時；P1——停車站數(shù)量（個）；P2——用餐站數(shù)（個）。在阿勒泰——烏魯木齊線上，第一班開車時間定為10：00，車輛行駛的技術(shù)速度為120km/h，中途點消耗時間為10min，用餐站點消耗時間為1h。編制客班運行時刻簡表見附錄一。6.7阿勒泰至烏魯木齊班線客車運行周期表編制編制客運周期表是充分發(fā)揮車輛運行效率，搞好班次之間銜接的一個重要步驟，需要有一定的技巧，主要掌握以下要領(lǐng)：1.不同的營運方式(如普通班車、長途直達(dá)班車、旅游班車等)，使用不同車型的班次應(yīng)分別編制運行周期。2.同一天內(nèi)兩輪班次之間的銜接，一般要有1h左右的時間間隔，短途班車不得小于30min，以便有序組織旅客上車、行包裝卸和車輛技術(shù)檢查。3.除一個工作車日不能到達(dá)終點站的長途班車外，其余班車必須在終點站停宿。既便于旅客當(dāng)天到達(dá)目的地，又便于組織運行周期和調(diào)車維修或換班。4.各個日運行計劃的工作時間要在8h左右，不宜過長或過短。5.各班次的始發(fā)時間基本上要與擬訂的客班運行簡表一致。6.考慮班次有長有短，安排日運行計劃時，一般的安排順序是先長途，次往復(fù)和環(huán)行，然后短套班，最后將剩余短途班線組織多趟運行，并應(yīng)使各個班次的車目行程大體相等，各單車均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。按照以上方法，組成AG線客車運行周期表見附錄二。6.8阿勒泰至烏魯木齊車輛運行作業(yè)計劃客車運行作業(yè)計劃，是將客運生產(chǎn)任務(wù)具體落實到單車的日歷計劃。由于公路旅客運輸以班車為主要營運方式，其班期班次固定，而且必須保證正點開行，所以客車運行作業(yè)計劃一般按月度編制?？蛙囘\行作業(yè)計劃表是單車運行作業(yè)計劃的總表，編制客車運行作業(yè)計劃表，首先要確定客車運行方式?？蛙囘\行的方式主要有:汏循環(huán)、小循環(huán)與定車定線三種形式。(1)大循環(huán)運行，是指將全部計劃編號統(tǒng)一編成一個周期，全部車輛按確定的順序循環(huán)始終的運行方式。(2)小循環(huán)運行，是把全部計劃編號分成幾個循環(huán)周期，將車輛分為幾個小組分別循環(huán)。(3)定車定線運行，是指將某一車型客車相對穩(wěn)定地安排在某一條營運路線上運行的方式。不論采取何種運行方式，客車運行作業(yè)計劃的編制都應(yīng)以二級維護(hù)日期的先后次序為基準(zhǔn)，把各車的保修日期排成梯形表，而不宜按車號順序編排。交通運輸部規(guī)定營運車輛級維護(hù)每三個月必須維護(hù)一次。梯形表排好后，先安排上月底在外地夜宿車輛的回程任務(wù)這時必定有一部分車輛不能從月度開始時即按新定任務(wù)安排，需做適當(dāng)調(diào)整。計劃編好后，經(jīng)復(fù)核無誤后，方可據(jù)此編制月度客車運行效率計劃綜合表。由于在本計劃中，車型確定，線路也確定了。所以以AG線所有班次為例，采取定車定線運行方式，編制的AG線客車輝行作業(yè)計劃表見表附錄三。7計劃評價與措施保障7.1計劃評價本文計劃編制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如歷年客運量、歷年客運周轉(zhuǎn)量來自阿勒泰市年鑒資料，具有一定的科學(xué)性和真實性。利用這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過SPSS進(jìn)行回歸預(yù)測得到的2019客運量和2019年客運周轉(zhuǎn)量，從檢測結(jié)果來看擬合度很好，所以預(yù)測結(jié)果較合理。但是該評價依然存在很多需要改進(jìn)的地方，比如：在預(yù)測客運量的過程中，最后組合法預(yù)測的時候給每一種子方法預(yù)測的結(jié)果賦予權(quán)值是自己的主觀決定的，這肯定會對最終的預(yù)測結(jié)果造成一定的影響。在季度分配過程中按照基本平均分配的原則，淡季分配少，旺季分配多，數(shù)據(jù)存在誤差，這對最終的計劃制定會有一定影響。在計算班線所需機動車輛時，參考了以往阿勒泰客運站的數(shù)據(jù)，然后自己主觀決定的。在編制客車運行周期表時，各個班次的發(fā)車時間是自定義的，沒有取得比較科學(xué)的實際資料，并且本計劃只編制了一條班線，對于整個客運站而言，這還是微不足夠的！7.2措施保障1）車站旅客計劃的編制以為旅客提供便攜為主，但是要有組織的進(jìn)行，要統(tǒng)籌全局，并且要有應(yīng)對緊急情況的備用方案。2）編制日計劃多聽取他人建議，如售票員、司機等，他們更加了解實際運行情況，能保證計劃更加完整。3）在計劃實施的過程之中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的人員來進(jìn)行監(jiān)督并且加以評價，完善好執(zhí)行情況檢查表，及時的進(jìn)行概括總結(jié)，在具體的營運環(huán)境下提出有效力的解決措施。4）車輛在馬路上行車時，若出現(xiàn)緊急情況，如交通事故等，應(yīng)該分配其他車輛及時前往事發(fā)地。參考文獻(xiàn)[1]交通專業(yè)人員資格評價中心、交通部職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心.汽車運輸調(diào)度員[M].人民交通出版社，2008.08[2]張健、李文叔、冉斌.常規(guī)公交車輛行車計劃智能化編制及優(yōu)化方法[M].東南大學(xué)出版社，2014.03[3]顧正洪、付麗紅、金小紅.道路運輸組織學(xué)[M].中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2015.10[4]周騫、柳伍生、葉鴻.運輸組織學(xué)[M].人民交通出版社，2015.09[5]鮑香臺、何杰.運輸組織學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2015.09[6]吳文靜.公里運輸組織學(xué)[M].人民交通出版社，2017.08[7]劉云飛.公路客運站班線宏觀配置優(yōu)化研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2012.[8]劉曉輝.汽車客運站客流特征及客運量預(yù)測研究[J].山東交通學(xué)院學(xué)報,2008(03):29-31.[9]張拓.公交行車計劃的模型構(gòu)造與應(yīng)用研究[D].大連海事大學(xué),2016.[10]潘興博.城市常規(guī)公交運力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型研究[D].吉林大學(xué),2016.[11]王太平.城市公交單車型行車計劃及駕駛員調(diào)度方法研究[D].東北大學(xué),2014.[12]TaoLiu,Avishai(Avi)Ceder.Integratedpublictransporttimetablesynchronizationandvehicleschedulingwithdemandassignment:Abi-objectivebi-levelmodelusingdeficitfunctionapproach[J].AucklandUniversity.2018:V109128-149[13]Shui,Xinguo;Zuo,Xingquan;Chen,Cheng;Smith,AliceE.Aclonalselectionalgorithmforurbanbusvehiclescheduling[J],AppliedSoftComputing,2015:V36[14]Mesa,JuanA.;Ortega,FranciscoA.;Pozo,MiguelA.Locatingoptimaltimetablesandvehicleschedulesinatransitline[J],Annalsofoperationsresearch,2014(22)[15]Guedes,PabloC.;Borenstein,Denis;.Columngenerationbasedheuristicframeworkforthemultiple-depotvehicletypeschedulingproblem[J].Computers&IndustrialEngineering,2015(9)致謝本次設(shè)計的過程中周騫導(dǎo)師一直在用心的指導(dǎo)我，幫我尋找并解決問題,所以最應(yīng)該感謝的就是周老師。周老師對于專業(yè)知識非常了解，還有對我們的認(rèn)真指導(dǎo)。再就是感謝各位同學(xué)們在設(shè)計過程中對我的幫助，我們一起面對很多問題，在大學(xué)最后的時間給予了我很多幫助。再就是感謝我的父母，這么多年來對我的照顧，讓我順利的完成了學(xué)業(yè)。在最后，我向各位老師表示衷心的感謝！你們是我永遠(yuǎn)的老師。附表一客班運行時刻簡表線路班次數(shù)量下行上行運行方式中途停車點起止距離/千米編號出發(fā)時刻達(dá)站時刻編號出發(fā)時刻達(dá)站時刻AG701410110：0017：2810210：0017：28普快BCDEF(用餐）10310：3017：5810410：0017：5810511：0018：2810611：0018：2810719：002：2810819：002：28AF630520110：0016：4520210：0016：45普快BCDE（用餐）20311：0017：4520411：0017：4520512：0018:4520612：0018:4520713:0019:4520813:0019:4520914:0019:5521014:0019:55BCDEAE529730110:3016：1430210:3016：14普快BCD（用餐）30311:3017：1430411:3017：1430512:3018：1430612:3018：1430713:3019：1430813:3019：1430914:3019：2431014:3019：24BCD31115：3020：2431215：3020：2431316：3021：2431416：3021：24續(xù)附表一路線班次數(shù)量下行上行運行方式中途停車點起止距離/千米編號出發(fā)時刻到站時間編號出發(fā)時刻到站時刻AD398640111：0015：3040211：0015：30普快BC（用餐）40312：0016：3040412：0016：3040513：0017：3040613：0017：3040714：0017：3940814：0017：39BC40915：0018：3941015：0018：3941116：0019：3941216：0019：39AC98350111:3012:2950213:3014:29普快B50312:3013:2950414:3015:2950513:3014:2950615:3016:29AB60160117:0017:3060218:0018:30直達(dá)無總共26附表二客車運行周期表周期日運行計劃班次路線及時間車日行程/千米一二 三四五六1234567810110210310410510610710810:30到10:59到13:39到15：44到16：45到17：28到10:00開10:40開11:09開14：39開15：54開17：55開A————B————C————D————E————F————G10:35到11:35到12:50到15：30到16：49到17：28到10:00開10:45開11:45開13：00開16：30開16：59開G————F————E————D————C————B————A11:00到11:29到14:09到16：14到17：15到17：58到10:30開11:10開11:39開15：09開16：24開17：25開A————B————C————D————E————F————G11:05到12:05到13:20到16：50到17：19到17：58到10:30開11:15開12:15開14：20開17：00開17：29開G————F————E————D————C————B————A11:30到11:59到14:39到16：44到17：45到18：28到11:00開11:40開12:09開15：39開16：54開17：55開A————B————C————D————E————F————G11:35到12:35到13:50到17：20到17：49到18：28到11:00開11:45開12:45開14：50開17：30開17：59開G————F————E————D————C————B————A19:30到19:59到22:39到00：44到1：45到2：28到19:00開19:40開20:09開23：39開00：54開1：55開A————B————C————D————E————F————G19:35到20:35到21:50到1：20到1：49到2：28到19:00開19:45開20:45開22：50開1：30開1：59開G————F————E————D————C————B————A70170170170170170170170191011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454620120220320420520620720820921030130230330430530630730830931031131231331440141240241140340440540640740840941050150250350450550660160210:30到10:59到13:39到15：44到16：45到10:00開10:40開11:09開14：39開15：54開A————B————C————D————E————F10:50到12:05到14:45到16：04到16：45到10:00開11:00開12:15開15：45開16：14開F————E————D————C————B————A11:30到11:59到14:39到16：44到17：45到11:00開11:40開12:09開15：39開16：54開A————B————C————D————E————F11:50到13:05到16:35到17：04到17：45到11:00開12:00開14:05開16：45開17：14開F————E————D————C————B————A12:30到12:59到16:29到17：44到18：45到12:00開12:40開13:59開16：39開17：54開A————B————C————D————E————F12:50到14:05到17:35到18：04到18：45到12:00開13:00開15:05開17：45開18：14開F————E————D————C————B————A13:30到13:59到17:29到18：44到19：45到13:00開13:40開14:59開17：39開18：54開A————B————C————D————E————F13:50到15:55到18:35到19：04到19：45到13:00開14:50開16:05開18：45開19：14開F————E————D————C————B————A14:30到14:59到17:39到18：54到19：55到14:00開14:40開15:09開17：49開19：04開A————B————C————D————E————F14:50到16:05到18:45到19：14到19：55到14:00開15:00開16:15開18：55開19：24開F————E————D————C————B————A11:00到11:29到14:09到16：14到10:30開11:10開11:39開15：09開A————B————C————D————E11:35到14:15到15:34到16：14到10:30開11:45開15:15開15：44開E————D————C————B————A12:00到12:29到15:09到17：14到11:30開12:10開12:39開16：09開A————B————C————D————E12:35到15:15到16:44到17：14到11:30開12:45開16:25開16：54開E————D————C————B————A13:00到13:29到16:59到