航行訓練-加入VTS和船舶報告系統(tǒng)

船舶交通管理20世紀60年代以來，世界經濟與科學技術發(fā)展較快，船舶運輸業(yè)也隨之迅速發(fā)展。主要反映在:(1)船舶種類多樣化。出現了油船、散貨船、集裝箱船與滾裝船等專用船舶，還出現了水翼船等新型船舶。這些船舶的出現使得船舶性能差異加大，船舶行動的協(xié)調變得困難。(2)船舶趨于大型化。超級油船不斷投入營運，其他種類的船舶，如散貨船、集裝箱船與滾裝船等也趨于大型化。船舶的大型化帶來了兩個問題:首先船舶交通管理船舶的大型化帶來了兩個問題:首先是大型船舶本身的操縱難度增加，也就對航路、港灣等提出了新的要求，要為其航行安全提供良好的交通環(huán)境、特殊的措施和服務;其次是大型船舶與中小型船舶之間以及各自的航行性能之間的差異增大，因此，相互間的行動協(xié)調變得困難。(3)船舶交通流量大大增大。交通流量的增大使得港口和狹水道等水域變得擁擠，交通秩序時而紊亂，增大了有限水域內船舶的會遇次數，從而增加了船舶交通的危險度。(4)船舶設備條件不斷改善。尤其是導航定位、操縱避讓及通信設備不斷更新。船舶交通管理船舶交通管理系統(tǒng)的定義:通過采取某些措施，監(jiān)視船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行。實施船舶交通管理的目的是通過監(jiān)控、整頓，建立良好的交通秩序，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而保證船舶安全、保護水域環(huán)境和社會環(huán)境，提高船舶交通的效率。船舶交通管理不是單純的管制船舶航行、約束船舶行動，而是通過對管理水域內的船舶交通狀態(tài)的掌握，提供航行環(huán)境信息，指導并支持船舶航行，從而達到交通管理的目的。因此，船舶交通管理可以說是一種積極意義上的服務，故國際上稱其為船舶交通服務VTMS。船舶交通管理船舶交通管理的功能：數據收集；收集的數據主要可分兩類:動態(tài)數據和靜態(tài)數據。動態(tài)數據可包括船舶的航向、航速、船位、、等有關船舶運動數據和有關的水文氣象方面的數據;靜態(tài)數據則包括有關船體、船機、配備的設備、人員和運載的貨物等方面的數據及有關航道、助航設施的信息等。數據評估；數據評估是根據由各種方式所收集到的信息、數據來判斷管轄水域內的船舶有否違反國際的、國家的或當地港口的法規(guī)和法令的船舶行為，如船舶是否按分道通航制的規(guī)則航行，是否在港內超速航行，是否在規(guī)定的錨地拋錨等。船舶交通管理船舶交通管理的功能：信息服務；固定的時間或主管機關認為必要時間，向周圍廣播預警信息，報告氣象水溫、航行警告等信息。航行協(xié)助（助航服務）；應船舶的請求或在VTS中心認為必要時，協(xié)助船舶做出航行決策，并監(jiān)視其效果的服務，特別是在困難的航行或氣象條件下，或者在船舶有故障或缺陷的情況下實施的。分為：主動助航、應請求提供。支持聯(lián)合行動；僅僅是信息支撐，通信聯(lián)系、傳達信息、人員救助服務信息。船舶報告系統(tǒng)船舶報告系統(tǒng)(VRS，VesselReportingSystems)

是通過無線電通信或其他手段提供、搜集和交換與船舶救助、交通管理、防污和天氣預報有關的信息的系統(tǒng)

END一、船舶報告系統(tǒng)概述1．船舶報告系統(tǒng)種類：1）以船舶救助為主要目的2）以船舶交通管理為主要目的2．以搜索救助為主要目的的船舶報告系統(tǒng)的任務：1）縮短從與船舶失去聯(lián)絡至開始搜救活動的時間；2）迅速確定能及時提供救助支援的船舶；3）在有限區(qū)域內準確確定搜索區(qū)域；4）及時向無醫(yī)生在船的船舶提供醫(yī)療援助或建議。END一、船舶報告系統(tǒng)概述3．參加以船舶救助為主要目的的船舶報告系統(tǒng)的方法1）加入——向報告系統(tǒng)提交了航行計劃報告就被視為加入；2）例行報告——按照報告系統(tǒng)的規(guī)定程序、內容、方法、時間等準確無誤地進行報告，尤其是要按時報告。3）退出——做出最終報告即被視為退出。END二、中國船舶報告系統(tǒng)CHInaShipREPortingsystem(CHISREP)——以船舶救助為主要目的根據《1974年國際海上人命安全公約》和《1979年國際海上搜尋救助公約》要求“各締約國須提供海上搜尋救助服務”而建立2002年11月16日通過驗收,正式對外運行END概述二、中國船舶報告系統(tǒng)CHISREP是免費的，其覆蓋區(qū)域為9Ｎ以北、130Ｅ以西海域（其他國家的領海和內水除外）END覆蓋范圍二、中國船舶報告系統(tǒng)1．強制參加：1）航行于國際航線300總噸及以上的中國籍船舶；2）航行于中國沿海航線1600總噸及以上的中國籍船舶；3）自2005年1月1日起航行于中國沿海航線的300總噸及以上、1600總噸以下的中國籍船舶。2．志愿參加：1）強制船舶中航程不足6小時的船舶；2）強制船舶以外的其他中國籍船舶；3）外國籍船舶。END參加系統(tǒng)的規(guī)定參加系統(tǒng)的規(guī)定三、船舶報告的內容1）航行計劃報告（SP，SailingPlan）——船舶加入報告系統(tǒng)的第一次報告意義：這是船舶將要進入報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域，或在離開覆蓋區(qū)域內某一港口之前發(fā)出的報告——是船舶加入報告系統(tǒng)的標志。內容：一般包括船舶資料、航行計劃、報告時的位置與時間等。2）船位報告（PR，PositionReport）——例行報告意義：這是船舶保持報告系統(tǒng)有效而進行的在必要時刻做出的報告。內容：一般只有船名、時間和船位。

END一般報告三、船舶報告的內容3）變更報告（DR，DeviationReport）意義：在實際船位與已報告的預計船位相差甚遠，或者改變航行計劃，或者船長認為必要時做出的報告。內容：是當前的船位以及航行計劃中改變的項目等。

4）最終報告（FR，FinalReport）——是船舶退出報告系統(tǒng)的標志。意義：船舶到達目的地（即在該系統(tǒng)區(qū)域內停止活動）或者離開報告系統(tǒng)覆蓋區(qū)域時做出的報告。內容：僅包括船名、時間。

END一般報告三、船舶報告的內容1）危險貨物報告（DG，DangerousGoodsreport）意義：這是當船舶運載的危險貨物在距岸200nmile范圍內因故散失時所做出的報告。內容：船名、時間、船位、船舶電臺呼號、載貨情況、船舶損失情況、污染物情況、天氣、船舶代理、船舶的參數及其他內容。

2）有害物報告（HS，HarmfulSubstancesreport）意義：這是當散裝的有毒液體貨物(依據73／78，MARPOL附錄Ｉ)或燃油(依據73／78，MARPOL附錄II)因故散失或可能散失時做出的報告。內容：船名、時間、船位、航向、航速、航線信息、船舶電臺呼號，下次報告時間、載貨情況、船舶損壞情況、貨物散失情況、天氣、船舶的代理、船舶參數及其他內容。END特殊報告三、船舶報告的內容3）海上污染報告（MP，MarinePollutantsreport）意義：這是國際海上危險貨物運輸規(guī)定中被定義為海洋污染物的有害物品因故散失或可能散失時做出的報告。內容：與危險貨物報告大致相同。

4）其他報告（Anyotherreport）這是按照報告系統(tǒng)的規(guī)定程序所必須做出的上述報告之外的任何其他報告。

END特殊報告三、船舶報告的內容END航行計劃報實例離開系統(tǒng)進入系統(tǒng)ENDCHISREP報告實例船舶定線一、船舶定線的歷史沿革二、船舶定線的目的三、船舶定線制的種類四、船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱一、船舶定線的歷史沿革

船舶定線(ships’routing)是船舶交通管理系統(tǒng)的一個重要組成部分，它是由岸基部門用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時應遵循或采用的航線、航路或通航分道，以增進船舶的航行安全．1967年6月1日多佛爾海峽1977年，IMO第十屆大會通過了A·378(X)號決議，頒布了《船舶定線的一般規(guī)定(Generalprovisiononships’routing)》。IMO對該文件作了四次修改。到1983年年底，全世界實施分道通航制的海域和水道已超過139處。1992年6月1日零時成山頭海區(qū)2002年9月1日起試行長江口船舶定線制。end二、船舶定線的目的

1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以減少船舶對遇；2）減少橫向穿越船舶與通航分道內航行船舶之間發(fā)生碰撞的危險；3）簡化海上船舶匯聚區(qū)域內船舶交通流的流向；4）在沿海集中進行開發(fā)或勘探的區(qū)域內，組織安全的船舶交通流；5）對所有船舶或某類船船組織交通流，以避開航行危險區(qū)域；6）在水深易變或臨界水深的區(qū)域內，為船舶提供持別指導，以減少擱淺危險；7）指導船舶避開漁區(qū)或組織船舶安全通過漁區(qū)。end三、船舶定線制的種類分道通航制（Trafficseparationscheme——TSS）是用適當的方法建立通航分道，分隔相反方向的交通流的一種定線措施．它是船舶定線的最主要、最常用的形式endEND分道通航制三、船舶定線制的種類雙向航路（Two-wayroute）是在指定的范圍內所建立的一種雙向通航，旨在為通過航行困難或危險水域的船舶提供安全通道的一種航路。該航路上不允許有第三方向的交通。endEND雙向航路三、船舶定線制的種類

推薦航路(Recommendedroute)是為了方便船舶通過而設置的未指定寬度的航路，一般用航路中線浮標作為其標志。推薦航線(Recommendedtrack)是經過專門測量，確保船舶無航行危險，并建議船舶沿該航線航行的一種航線。end

END推薦航路和推薦航線三、船舶定線制的種類避航區(qū)(Areatobeavoided)是由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在該劃定區(qū)域內，或者是由于航行待別危險，或者是對于避免海難事故特別重要，所有船舶或某些級別的船舶必須避離的區(qū)域。endEND避航區(qū)三、船舶定線制的種類沿岸通航帶(Inshoretrafficzone)是由一個區(qū)域構成的一種定線措施，是指通航分道向岸一側的邊界線與相鄰海岸之間的水域endEND沿岸通航帶三、船舶定線制的種類環(huán)行航道(Roundabout)是由分隔點或圓形分隔區(qū)和一個規(guī)定界限的環(huán)行通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)行航道內，船舶按逆時針方向繞分隔點或圓形分隔區(qū)航行。end

END環(huán)行航道三、船舶定線制的種類警戒區(qū)(Precautionaryarea)是由一個區(qū)域構成的一種定線措施，在警戒區(qū)內，駕駛船舶必須要特別謹慎。在警戒區(qū)內可能有推薦的交通流方向END警戒區(qū)三、船舶定線制的種類深水航路(Deep-waterroute)是在劃定的界限內經過精確測量、海底或海圖所標障礙物上的水深足夠的航路深水航路船舶定線制的種類匯總長江口船舶定線制返回END點擊顯示下半部分成山頭船舶定線制四、船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱

1．使用船舶定線制——船舶在任何時間、任何氣象條件下均應使用船舶定線制中的指定航路及其航行方法，除非在凍冰區(qū)域和需要特殊操船行動或需要破冰船援助的薄冰區(qū)域內。

2．指定航路適用所有船舶——除有特殊說明外，一般指定航路及其航行方法對所有船舶適用。當船舶利用指定航路時應考慮到水深問題，出現問題的后果由船舶承擔。3．必須遵守避碰規(guī)則第十條的規(guī)定——在IMO認可的分道通航區(qū)或者其附近航行的船舶必須遵守國際海上避碰規(guī)則第十條的規(guī)定，且該規(guī)則的其他條款在所有情況下均適用。4．匯聚區(qū)域應十分謹慎——在船舶匯聚區(qū)域，完全的通航分隔實際上是行不通的。因此，在這種區(qū)域內船舶應十分謹慎，且任何船舶均無任何特權。END四、船舶在定線制區(qū)域的航行與操縱

5．使用深水航路的常識——深水航路是考慮到船舶吃水、