鐵道概論 立本 第六版

0中央電中北京商鯤教育髙鐵乘務(wù)員學(xué)校人生箴言從今天起，做一個筒羊的人！蝽實、務(wù)實，不況溺子幻想，不凊人負擾。要快樂，要幵朗，要螌初，要A歧，要誠賣，要坦然，要謳歧，要寬東!永通對生活光滿希望，面對困境與唐唯，用微笑面對！要有夢想，印使是通......([>中央電中北京商鯤教育髙鐵乘務(wù)員學(xué)校鐵道概論講師：李永殼2013.10.16中央電中北京商鯤教育商鐵乘務(wù)員學(xué)校第一篇緒論1<1第一章現(xiàn)代交通運輸交通運輸衣食住行是人類生活的四大基本要素，都與交通運輸息息相關(guān)。古時交通落后，生產(chǎn)生活受到極大限制。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新式交通工具不斷涌現(xiàn)，交通運輸極大地提高了社會生產(chǎn)力；快速、舒適的交通方式也給現(xiàn)代人們的生活、交流提供了極大的方便。蜀遣之礞，峨子上奇天！n各莊及螽兔*幵國何茲然*irr

糸東助萬人千多，不與春水遴人相。r[2布去太釦有鳥道，可以撗絶*眉巔，1T池崩丄#杜士先，然后大譁石我相銬是。有六龍WQ之島枉，下有沖次更折之w川?黃鵝之飛南不得這，猿#砍友蝽?救。奇龍何食囊，百爭先折縈龍去。捫參Z5并卻解息。以孚托層坐長呔。污翥杏游何對及，畏途讁龍不吁攀。粗見患為號*木，雄飛崞從晚林邛，又聞十*峰夾乃。愁全山，?邋之磧，礞子上奇大！使人啣此碣未瀨。是峰去天不晨尺、姑松倒技椅虼4。-It冰瀑洗爭囔地，砰麈秸石萬餐*。I其螓也如此，嚷糸返道之人切為乎我J利fl呼嘩而衣先，共，萬大莫開，所分成電桌，化為狼與射、L採沈，夕破彖蛇，房開吮血r去人如森，辭城基云樂，不如尋還象，龍之碡，礞子上奇天！制身而餐長春4、第一章現(xiàn)代交通運輸?第一節(jié)：現(xiàn)代交通運輸?shù)姆N類與作用;?第二節(jié)：交通運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征及適用范圍。第一節(jié)、現(xiàn)代交通運輸?shù)姆N類與作用;1、什么是交通運輸？作用和意義？交通運輸是指使人或物發(fā)生所在位置的變化的過程。是生產(chǎn)生活順利進行的必要條件，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，并參與社會物質(zhì)財富的創(chuàng)造。賣不出賣出去7

［第一現(xiàn)代交通運輸?shù)姆N類與作用；經(jīng)濟活動由生產(chǎn)、分配、交換和消費四個部分組成，交換在經(jīng)濟生活中處于非常重要的作用，沒有交換環(huán)節(jié)，就不能構(gòu)成經(jīng)濟活動的系統(tǒng)主體，而只要有交換，就必須有交通運輸。第，節(jié)：現(xiàn)代交通運輸?shù)姆N類與作用;日常生活中，交通運輸還是人員和貨物流通必不可少的手段，進出口貨物，回家探親，商業(yè)活動，學(xué)術(shù)討論，國際會議，就少不了要乘坐交通工具。2、交通運輸都有哪些主要的方式?02、交通運輸方式的選擇交通方式的選擇除了要考慮不同交通運輸方式的特點外，還要考慮人們的出行S的，貨物本身的性質(zhì)和數(shù)量，以及運輸距離以及成本。充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，揚長避短，提髙交通運輸使用效率。03、交通運輸?shù)男再|(zhì)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)等基本物質(zhì)生產(chǎn)部門相比，運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，只是改變旅客和貨物在空間的位置，以保證社會經(jīng)濟的正常運行交通運輸業(yè)是兼有商業(yè)服務(wù)性質(zhì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門、4、交通運輸業(yè)生產(chǎn)的特點（1）產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，且位移的生產(chǎn)和消費同時進行;（2）產(chǎn)品不能存儲和積累，只能儲備一定數(shù)量的牛產(chǎn)能力，即運輸能力-（3）不能用調(diào)撥產(chǎn)品辦法來調(diào)節(jié)不同時期和不同地區(qū)對運輸?shù)男枰）交通運輸業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用■?達珊土廠疋1X云行土廠王T*mJ里女沖下;2.交通運輸是社會經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件；3.交通運輸推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展；4.交通運輸保證了國民經(jīng)濟穩(wěn)定且正常的發(fā)展；5.交通運輸在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用;6.交通運輸業(yè)也是國際交流的重要橋梁和紐帶0第二節(jié)交通運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征及適用范圍一、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征1.運輸能力：鐵路＞內(nèi)河運輸＞公路＞航空；大秦鐵路年4億噸的運力，公路和航空無法與之匹敵。2.送達速度：航空(500^1000km/h)＞鐵路(10(T300km/h)＞公路(50-100km/h)＞水運(小于50km/h)；3.安全舒適：鐵路、公路、航空運輸?shù)氖鹿事蚀笾聻?:24:0.8；4.能源消耗：鐵路＜內(nèi)河水運＜公路《航空(表1_1-1所15表1-1-1鐵路與其他運輸方式能耗對比運輸方式單位

1能源消耗公路汽油貨車柴油貨車汽抽客車柴油客車升/百噸（人）公里6.?96.061.561.21千焦/百噸（人）公里296.75212.6967.194233鐵路內(nèi)燃機車電力機車柴油，千克/百噸公里0,259電力，千瓦時/百噸公里1.108千焦/百噸公里11.053.98內(nèi)河水運小型機動船大型船舶柴油，千克/百噸公里1,170.226千焦/百噸公里49.919.64航空煤油，千克/百噸公里36.4千焦/百噸公里1826.525.環(huán)境影響：運輸工具燃料燃燒產(chǎn)生的氮氧化物（NOX）是城市污染的主因。而公路和航空廢氣排放量是鐵路的數(shù)十倍甚至上百倍。尤其以電氣化鐵路，對環(huán)境影響更小。如表VV2所示表1-1-2鐵路與公路污染物排放對比污染物每人公里排放污染量（克）小汽車鐵路相當(dāng)于鐵路的倍數(shù)—氧化碳（co）9,300.06155倍一氧化a（no）1.700.434倍碳氫化合物（CXIIX）1,100.0336.7倍0S.運輸成本：遠洋運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)膯挝贿\輸成本比為：0.43:0.71:1:6.4:9.33;7.氣候影響：濃霧、暴雨、冰雪天氣，公路和航空停運，而鐵路只需調(diào)整速度，依然能夠正常運營，受氣候影響很小。8.土地占用：鐵路路基寬度僅為公路的1/3-1/2,“以橋代路”更能有效節(jié)約土地。完成相同客貨運量，公路占地面積是鐵路的8~10倍。199.投資水平：線路投資方面：水運（自然航道）＜（土地+路面+橋梁等）＜管道運輸＜鐵路（土地+鐵軌）；而從運載工具投資來看：管道運輸＜鐵路＜公路＜航空?？傊?，各種運輸方式各有所長，應(yīng)根據(jù)實際情況選擇不同的運輸方式，以提髙生產(chǎn)力，降低消耗，加快經(jīng)濟發(fā)展。G＞二、各種運輸方式的適用范圍鐵路運輸：具有運輸能力大，能夠負捫人品薺貨運輸?shù)奶攸c，運載能力遠大于汽車和飛機：；.:快是鐵路運輸?shù)牧硪惶攸c，常規(guī)列車時速一般為每小時80-160km,目前高速鐵路列車時速可達200?300km。此外，鐵路運輸成本也比公路、航空運輸?shù)?。運距愈長，運量愈大，單位成木就愈低。鐵路運輸一般可全天候運營，受氣候條件限制較小。同時具有安全可靠性，環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點。由于鐵路運輸具有上述的技術(shù)經(jīng)濟特點，因此，鐵路運輸極適合國土幅員遼闊的大陸家；適合運送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運送中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸?shù)男枰?二、各種運輸方式的適用范圍公路運輸：主要優(yōu)點是機動、w活性強，而且對客運量、貨運量大小具有很強的適應(yīng)性。由于汽車運輸靈活方便，可實現(xiàn)門到門的直達運輸，因而不需要中途倒裝，既加速了中短途運輸?shù)乃瓦_速度，又加速了貨物資金周轉(zhuǎn)，有利于保持貨物的質(zhì)量和提高客貨的時間價值。公路運輸還可負擔(dān)鐵路、水路運輸達不到的區(qū)域內(nèi)的運輸，它是補％和褕接其它運輸古式的運福T。G＞航空運輸航空運輸與其他運輸方式相比，最大的特點是快現(xiàn)代的噴氣運輸機，時速一般在900km左右，比火車快5?10倍，比海輪快20?25倍。航空運輸不受地形地貌，山［1|河流的附只要有機場并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機運輸，則機動性更大。水路運輸水路運輸中，除運河以外內(nèi)河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的導(dǎo)航設(shè)備和港口碼頭等就可通航；海運航道更是大白然的產(chǎn)物，一般不需要人工整治，且海運航線往往可以取兩港口間的最短距離。因此，一般說來，河運的平均運輸成本比鐵路略低，而海運成本、則遠比鐵路為低，這是水路運輸?shù)囊粋€突出優(yōu)點。0管道運輸管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式。它是隨若石油工業(yè)發(fā)展而興起并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而發(fā)展，逐漸形成溝通石油、天然氣資源與石油加工場地及消費者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國之內(nèi)，還連接國與國之間，甚至達到洲與洲之間，成為國際、洲際能源調(diào)劑的大動脈。G＞本章總結(jié):各種交通運輸方式既有相對獨立性又相互依存，有協(xié)作又有競爭。而通過對比分析發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸比水路運輸速度更快，運輸成本比公路和航空更低，適合大宗貨物和人員的遠距離運輸，是國民經(jīng)濟維持和發(fā)展的支柱，具有不可替代的作用，相信隨著髙鐵技術(shù)的發(fā)展和鐵路里程的延長，鐵路運輸將會迎來更加輝煌的明天。t中央電中北京商鯤教育高鐵乘務(wù)員學(xué)校祝賀同學(xué)們學(xué)有所成，早日走上工作崗位，為國家鐵路事業(yè)多做貢獻!0中央電中北京商鯤教育髙鐵乘務(wù)員學(xué)校人生箴言與人相此，少一些怨氣和怒氣，多一些和氣與底氣！感謝即些曾絞厴助和飭者過你的人，無論何種絰房，郜是一種人生房練！28(.P中央電中北京商鯤教育髙鐵乘務(wù)員學(xué)校第一篇緒論第二章鐵路的建設(shè)與發(fā)展講師：李永殼2013.10.1629G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展?16世紀，隨著英國采礦業(yè)的興起，為了運輸煤炭和礦石到港口，最初用兩根平行木材作軌道。17世紀逐步用角鐵替代木材，炻鐵的一邊起導(dǎo)向作用，防止車輪脫軌，馬車則在另一邊上行駛。經(jīng)過多年的不斷改進，角鐵換成了鋼軌，“鐵路”變成了“鋼路”，但是人們還是習(xí)慣上把它叫做“鐵路”。G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展?一、世界鐵路的建設(shè)?1814年英國人制成世界上第一臺蒸汽機車，第一次工業(yè)革命開始。1825年英國修建了世界上第-條蒸汽機車牽引的鐵路。它的出現(xiàn)，標志著近代鐵路運輸業(yè)的開端，使陸I:交通運輸邁入了以蒸汽機為動力的新紀元。G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展.世界鐵路的建設(shè)1825年，英國修建了世界上第一條蒸汽機車牽引的21公里長的鐵路一一斯托克頓至達林頓鐵路。I'G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展?表1-2-1世界主要國家鐵路通車年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份國名修通年份英W1825加拿大1836瑞士1844埃及1855美國1830俄國1837西班牙1848南非1860法國1832奧地利1838巴西1851曰本1872比利時1835荷蘭1839印度1853中國1876德國1835怠大利1839澳洲18541?與世界上上第一條鐵路的出現(xiàn)相比，中國第一條鐵路的通車年份整整晚了50年，交通運輸?shù)臏?，嚴重阻礙了舊中國經(jīng)濟和科技的發(fā)展，使國家持續(xù)落后和停滯的一個主星愿IG＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展19世紀70年代以后，以內(nèi)燃機和電動機的發(fā)明為主要標志的第二次工業(yè)革命，推動了鐵路牽引動力的革命性變化。G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展初期的火車由于牽引力低，載貨重量和速度都很低，不被人們看好。一些封建保守甚至嘲諷其為平民玩具，于是就有了馬車與火車賽跑的鬧??！G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界上最早的內(nèi)燃機車4馬力美國中央鐵路300馬力內(nèi)燃機車鐵路牽引動力性能的迅速提升，推動鐵路在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展。鐵路的快速發(fā)展，帶動了世界鋼鐵、建材以及機械制造業(yè)的迅猛發(fā)展，為人類社會從工業(yè)化初期邁入重工業(yè)化階段奠定了堅實基礎(chǔ)。G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展20世紀50年代，以信息技術(shù)和自動化技術(shù)為主要標志的第三次工業(yè)革命開始席卷全球。由于國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和交通運輸體系的調(diào)整，飛機、汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路曾面臨激烈競爭，陷入低谷；但是隨著能源危機的爆發(fā)，使公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展受到了限制，由于鐵路在整個交通運輸中能耗所占比重較小，對環(huán)境的污染最低，因此鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢又逐漸的顯現(xiàn)出來。G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展?二、世界鐵路的發(fā)展?世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實，迫使各國重新認識加快發(fā)展鐵路的重要性，鐵路以其獨特的技術(shù)經(jīng)濟特征，再次進入人們的視野。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢，許多國家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點。第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界上第一條高速鐵路一一東海道新干線1964年尚速鐵路在曰本誕生開創(chuàng)了世界鐵路的新紀元讓世界重新審視鐵路的價值經(jīng)過世界上己有法國酬日本中HI意大利西班牙等十余國家擁有了局速鐵路日本新干線商速鐵路通過富士山美承曰本新千線髙速鐵路交通線路圖的誕生和成功40多年的發(fā)展G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路己經(jīng)成為世界性的共識。高速鐵路的發(fā)展，集屮反映了一個國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動力、高速運行控制、運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步，水平。也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展?貨物運輸方面，自20世紀50年代起，隨著大功率電力機車和內(nèi)燃機、大軸重大容量火車的使用以及列車無線控制技術(shù)的發(fā)展，鐵路重載運輸走入人們的視野。G＞第一節(jié)世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展正是由于鐵路順應(yīng)了當(dāng)代經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，得到了許多國家政府的政策支持和社會的廣泛認冋，從而取得了可喜的變化。首先是世界鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化，質(zhì)量有了新的提高。其次是世界鐵路客貨運量實現(xiàn)較大回升?？傊澜玷F路正處在逐步復(fù)興、加快發(fā)展的重要歷史時期，鐵路對全球經(jīng)濟和人類社會的發(fā)展的作用不僅沒有削弱，而且顯示出強大的生命力。/*林則徐虎門禁煙D第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展中英爆發(fā)虎門海戰(zhàn)激戰(zhàn)一一鴉片占爭開始一、我國鐵路的建設(shè)1840年的鴉片戰(zhàn)爭打開了清朝政府閉關(guān)鎖_的大門。帝國列強強迫清政府簽訂了一系列不平等條約。為了進一步掠奪中國資源，控制屮國的政治和經(jīng)濟，實現(xiàn)瓜分屮國的野心，帝國主義列強先后以強迫和欺騙的手段在中國修筑了多條鐵路。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?（一）屮M早期的幾條鐵路?1.屮國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路一一吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國侵略者背著屮國政府和人民，采用欺騙和蒙混的手段修筑的。吳淞鐵路全長14.S公里，軌距為762毫米窄軌，采用每米13千克的鋼軌，用一臺“先導(dǎo)號”機車作為牽引動力，時速24S2公里，通車時間1876年8月。1876年7月3日吳淞鐵路舉行通車儀式原吳淞鐵路鐵軌和站臺kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展2.中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路一一唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路唐山至胥各莊段），是中國人0己創(chuàng)辦的第一條鐵路。它當(dāng)時是為了解決開平礦務(wù)局的煤炭運輸問題而修建的。鐵路全長10公里,采用每米1ST?克鋼軌，軌距為1435毫米“標準軌距”。開始用騾馬等畜力拖拉車輛，后于1882年改用機車牽引。唐胥鐵路是京沈鐵路的前身，它的建成是中國鐵路史上的~件大事，但是和世界上第一條鐵路相比己經(jīng)晚了56年。用騾馬牽引的唐胥鐵路拖車和軌道利用礦場起重機鍋爐和豎井架試制成的“龍?zhí)枡C車"kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展同一時期，我國建成的早期鐵路還有1891年臺北至基隆港的28公里的鐵路和1893年臺北至新竹的78公里鐵路。兩條鐵路總長107公里，鋼軌購自英德兩國，每米重18千克，軌距1067毫米，這條臺灣鐵路史屮國人民R己集資、自己設(shè)計并自己施工建成的。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展|3.屮國人自主設(shè)計、施工修建的鐵路一一京張鐵路：1905年10月修建的京張鐵路，是在我國杰出的愛園工程師詹天佑的主持下，全部用中國人民0己的智慧和才能建成的。京張鐵路南起北京豐臺，北至張家門，全長201公里，采用1435毫米標準軌距，迎過四條隧道：居庸關(guān)隧道、E貴頭隧道、石佛洞隧道和長達1092米的八達嶺隧道。為了保證列車能安全越過山陵，在詹天佑主持下，設(shè)計成“人”字形爬坡路線。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?人物簡介：詹天佑（1郎1年4月26S-1919年4月240）,字眷誠，號達朝，中國近代跌路丄程專家。漢族，原鍺安徽婺源（今屬江西），生于廣東直痤。12歲留學(xué)萸國，1S78年考入耶&大學(xué)」」木工程系，專習(xí)鐵路工程；1905-1909年上持修建我圍門建的第一條鐵路一京張鐵路；創(chuàng)造“屮部鑿井法”和“人”字形線路，謾驚中外：在籌劃修建滬嘉、洛沌、津蘆、錦州、萍醴、新W、潮汕、粵漢等鐵路屮，成績斐然。著有《鐵路名詞農(nóng)》、《京張鐵路工紀略》冇“中B鐵路之父”“中S近代工程之父”之稱。他帶著為祖Mm強而發(fā)夼卞習(xí)的信念，刻苦7習(xí)，十1S7S年以優(yōu)兄的成績畢業(yè)于紐哈芬（NewHaven）希爾豪斯（Hillhouse）中學(xué)同年五月考入耶獸大雙土太工稈系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)Ah以戈出成結(jié)在畢業(yè)考試中名列第一、?1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留熒同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以T他秸通的鐵路工程I：作，成為中M第一名鐵路C程師_開始負貴修筑墟適到天津的鐵路，僅HI70多天就完成鋪軌L程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在漆河修-座鐵橋，面對英、口、徳1:柷人R讓造這嵴鐵橋的相繼失畋，他毅然挺分承W造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。??天佑這-生最大記獻，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。1905年，他拉任京張（北京一一張家II）鐵路總工程師&這條路穿過八達嶺,全長201公電，工程之很巨為ft妯叫hff48L群中東鐵路kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展(二)資本主義國家直接在我國修建的鐵路19世紀末侵占中國的資本主義國家主要有沙俄、英國、德國、法國和日本等。他們?yōu)檠韭訆Z和控制屮M,把修筑鐵路作為爭奪的交點。在此時期，列強爭相在他們控制的中國領(lǐng)土的勢力范圍內(nèi)修筑鐵路，其中最著名的有：(1)沙俄A裾東北時修筑的屮東鐵路。沙俄在沿線享有采煤權(quán)、水運權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。沙俄修筑的中東鐵路路線圖中東鐵略建設(shè)歷史Fkf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展(2)膠濟鐵路：徳國控制山東半島，修筑膠濟鐵路。膠濟鐵路貨源充足，投入運營后很快贏利，同時兼營煤礦、電報業(yè)等，德國從中獲得巨大的財政收入。德國修筑的膠濟鐵路路線圖膠濟鐵路一一承載齊昝百年榮辱史kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（3）英國在香港修建鐵路。鐵路修成后，廣東也逐步成為英國的勢力范圍。英國人修筑的香港鐵路成為了英國控制香港政治經(jīng)濟的重要工具，并成為進一步侵略屮國的手段。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展(4)法國在中越邊境修筑滇越鐵路中國段滇越鐵路中國段采用法國軌距，為1米，亦稱米軌鐵路。法國人修筑的淇越鐵路老照片歷經(jīng)拜年滄桑的滇越鐵路仍在發(fā)揮著重要作用一一如今它成為中國與南亞人文經(jīng)濟交流的重要通道，kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（5）H本侵占南蠻鐵路和修筑臺灣鐵路。1905年H本迫使清政府承認俄國轉(zhuǎn)給日木的一切利益。1985年H本占領(lǐng)臺灣后，臺灣鐵路即為日本所有。多年以來，口本主要靠這些鐵路對臺灣進行控制和掠奪。曰本人侵占南滿鐵路老照片日本依靠南滿鐵路發(fā)動9A8侵華戰(zhàn)爭，此后南滿鐵路便成了日本控制中國東北，掠奪資UU內(nèi)進軍的重要交通通道kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?總之，舊中岡鐵路具有濃厚的半封建半殖民地的色彩。不僅鐵路的分布極其不均衡、極其不合理，而且技術(shù)設(shè)備落后，主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點：?少一一鐵路修建的歷程太少。（從1876年至1949年70多年來，總共只有2.1萬公里（不包括臺灣省），新屮國成立前夕能夠維持通車的線路只有1.1萬多公里。通信信號設(shè)備少得可憐，能的機車不過1700多臺，車輛（箱）也只有3萬多輛。）?偏一一鐵路分布不均衡。?低一一鐵路線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標準低。____kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）新屮國鐵路的建設(shè)1949~2010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭破壞和對既有鐵路進行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國還規(guī)劃設(shè)計了新線的建設(shè)。特別是進入21肚紀，我國鐵路建設(shè)取得了蘋世矚目的大發(fā)展，截止2010年年底全國鐵路營業(yè)里程9.1萬公里，鐵路復(fù)線甩程3.7萬公里，電氣化里程4.2萬公里，快速鐵路通車里程達13萬公里。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案示意圖kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?1952年7月1閂建成通車的成渝鐵路（成都一重慶）全長505公是我國自行設(shè)計、自行施丄、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線，結(jié)束了四川人咼40多年來沒有正式鐵路的歷kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?1958年建成的包蘭鐵路東起包頭，入廿肅到蘭州，全長989.78公里。蘭新鐵路（蘭州一阿拉山口），全I5C2363公里，成為中國通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過的主要干線。阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站。“東方快車”直通獨聯(lián)體和歐洲，并辦理M際集裝箱聯(lián)運。（思考題：岡與同之間軌道軌距不同的原因是什么？）當(dāng)年報紙對包蘭鐵路通車的報道蘭新鐵路線路圖和沿途車站57kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?成昆鐵路建成于1970年，全長1100公51,是我M在艱險山區(qū)建成的第一條超過1000公里的屯耍干線。它起A成都，穿大小涼ilh跨大渡河、金沙江，-路向上，抵達滇中高原昆明。成昆鐵路有“地質(zhì)傅物館”之稱。全線橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長度占線路總長的41%.全線122個車站，有41個位于橋、隧或半橋半隧0>|第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?在貨物運輸方以發(fā)展《載運輸為K攻方I…以研宂和采取丌行不同類型的重載列車運輸方式為鐵路擴能、提效的重要手段。?20世紀80年代中期至90年代初，我國修建了第一條大秦（大同至秦皇島）雙線電氣化取錢運煤專線。人務(wù)鐵躋西起人M地R的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長653+2公里，足我國第線電氣依弁行取載單元列車的運煤專用鐵路。?大秦鐵路的綜合技術(shù)水平和運輸能力達到Z3時國際水平，標志著中國鐵路《載技術(shù)和運輸組織管理向現(xiàn)代化管理方而邁出了《耍的一步。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1987年在我國南北鐵路大動脈的京廣鐵路上修建了松14.3公里的火瑤山隧迠，是當(dāng)時國內(nèi)最長的復(fù)線鐵路隧道，居世界雙線鐵路隧道的第10位，結(jié)束了我國不能修建10公1以上長大隧道的歷史，標志著我國隧道建設(shè)大道了世界先進水平。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展?1989年在我國鐵路網(wǎng)屮賦有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動化編組站。它使我國鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進了世界先進行列。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線全長2397.5公里。京九鐵路行駛線路圖kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展21世紀以后，我國鐵路建設(shè)進入了黃金機遇期，鐵路現(xiàn)代化視野發(fā)展更為顯著，取得了輝煌成就。1.鄂海鐵路一一我國第一條跨海鐵路通道火車進港火車渡輪開出火車進港火車渡輪開出63kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展2.青藏鐵路（西寧一西藏）一一世界一流高原鐵路，世界上海拔最品、線路最長的高原鉄路。kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展清晨我站在青青的蘋場看到ll］鷹披著那饅光像一片祥云飛過藍天為臧家兒女帶來吉樣黃昏我站在髙離的山崗盼望鐵路修到我家多一條條巨龍翻山越嶺為雪域萵原送來安康那是一條神奇的天略耶喂把人間的溫哦送到邊a從此山不在高路不在漫長65會吏加香甜.幸福的歌聲傳遇四方各族兒女歡聚一堂黃昏我站在離商地山崗盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)一條條巨龍翻山越嶺為穹域商原送來安康那是一條神奇的天路耶喂帶我們走近人間天堂奇棵酒酥油茶會更加番甜幸福的歌聲傳遍四方那是一條神奇的天路耶喂帶我們走近人間天堂kf＞第二節(jié)我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展3.高速鐵路建設(shè)：秦沈第一條客運專線建成后，我國己規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運專線以及城際客運系統(tǒng)。四縱為京滬客運專線（京滬高鐵）、京港客運專線（京港高鐵）＞