【智能鐵路的內(nèi)涵及其特點(diǎn)】2300字

智能鐵路的內(nèi)涵及其特點(diǎn)目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"智能鐵路的內(nèi)涵及其特點(diǎn)1\o"CurrentDocument"智能鐵路內(nèi)涵1智能鐵路特點(diǎn)1\o"CurrentDocument"系統(tǒng)運(yùn)作方面1\o"CurrentDocument"組成內(nèi)容方面2\o"CurrentDocument"運(yùn)輸組織方面2LL4服務(wù)方式方面2\o"CurrentDocument"資源配置方面3\o"CurrentDocument"1.3智能鐵路調(diào)度概況3智能鐵路內(nèi)涵智能鐵路的本質(zhì)是交通工程中傳統(tǒng)鐵路的創(chuàng)新,包括運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸管理方法的創(chuàng)新。智能軌道技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新體現(xiàn)在軌道車輛，通信信號，線路，橋梁，隧道，電源等領(lǐng)域。最大的突破是構(gòu)建云計算平臺和物聯(lián)網(wǎng)。智能鐵路使用虛擬化技術(shù)來實現(xiàn)云計算平臺，同時設(shè)置災(zāi)難恢復(fù)中心以自動在主系統(tǒng)和災(zāi)難恢復(fù)系統(tǒng)之間切換。為鐵路設(shè)備配備傳感器，并將其連接到物聯(lián)網(wǎng)以建立真正的連接和無處不在的感知，從而可以更動態(tài)地完善和管理智能鐵路的生產(chǎn)和運(yùn)營。以旅客運(yùn)輸票，旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)和列車運(yùn)營組織為例，介紹了運(yùn)輸管理手段的創(chuàng)新。票證可以從紙質(zhì)票證轉(zhuǎn)換為電子票證，電子票具有多種形式，甚至具有支付功能。客運(yùn)系統(tǒng)實現(xiàn)了多級系統(tǒng)連接，并具有預(yù)測分析，實時調(diào)整，自動計劃以及實時跟蹤和報警功能。關(guān)于駕駛組織，數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)倉庫的建立為信息交換和處理創(chuàng)建了一個統(tǒng)一的平臺,并且可以執(zhí)行智能計劃,該計劃可以自動,可預(yù)測，實時監(jiān)控并在事件發(fā)生后進(jìn)行分析并進(jìn)行調(diào)整并提供決策支持。鐵路服務(wù)的創(chuàng)新還得益于鐵路上使用的新技術(shù)。像導(dǎo)航服務(wù)，緊急服務(wù)，電子支付，門到門服務(wù)，貨運(yùn)跟蹤服務(wù)和個性化服務(wù)一樣，這些在過去都是未知且難以想象的,并且可以通過智能鐵路中的無線傳輸,人工智能和其他技術(shù)來實現(xiàn)。1.2智能鐵路特點(diǎn)智能鐵路在以下五個方面都有顯著的特點(diǎn)：系統(tǒng)運(yùn)作方面智能鐵路運(yùn)輸涉及提高整體運(yùn)營水平，這需要多個業(yè)務(wù)部門和多個應(yīng)用系統(tǒng)之間的信息交互和流程集成。與目前的信息集成和整合相比，智能鐵路在這方面的表現(xiàn)包括:信息交換和集成的范圍已經(jīng)從幾個獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)擴(kuò)展到每個部門,并且已經(jīng)實現(xiàn)了機(jī)構(gòu)間的交互，交互內(nèi)容也沒有只是少量的單點(diǎn)信息，而是來自各種設(shè)備和管理的連續(xù)實時數(shù)據(jù)信息。全面的整合與協(xié)調(diào)可以顯著提高智能鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)急能力，提高工作效率，促進(jìn)安全生產(chǎn)。在信息交換和互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)所有子系統(tǒng)，以實現(xiàn)鐵路生產(chǎn)和管理系統(tǒng)的智能處理，包括運(yùn)行和資源管理的有機(jī)整體。組成內(nèi)容方面通過在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€業(yè)務(wù)領(lǐng)域中構(gòu)建信息系統(tǒng)來創(chuàng)建智能鐵路。當(dāng)前的鐵路信息系統(tǒng)基本上是獨(dú)立的，“信息孤島”現(xiàn)象十分普遍。但是，在智能鐵路的情況下，這個問題不再存在。所有系統(tǒng)在各個方向上都相互連接和集成，以形成有機(jī)的，完全智能的鐵路?？梢钥闯觯悄荑F路的基本組成單元是信息系統(tǒng)，它是由各種系統(tǒng)的集成形成的。因此，智能鐵路也可以稱為“智能鐵路（運(yùn)輸）系統(tǒng)乙可以說，智能鐵路是一個復(fù)雜的自治系統(tǒng)。運(yùn)輸組織方面當(dāng)前，大多數(shù)計劃是手動創(chuàng)建的，并且大多數(shù)都是手動跟蹤和監(jiān)控的。數(shù)據(jù)分析和計算工作也由工作量大，效率低的人員進(jìn)行。工作人員的主觀能力也保證了安全，這帶來很大的風(fēng)險。機(jī)器控制是鐵路運(yùn)輸智能組織的一種手段。通過建立相對完整，系統(tǒng)的智能鐵路方法論和知識庫，利用智能技術(shù)，如建立預(yù)測分析模型，計算機(jī)輔助挖掘中心模擬實時監(jiān)測和預(yù)警，可以自動創(chuàng)建并及時調(diào)整各種計劃，實現(xiàn)無人值守的監(jiān)測，分析和預(yù)警，計劃何時實施。還可以自動創(chuàng)建、傳達(dá)、跟蹤、定制、反饋和匯總各種應(yīng)急計劃。服務(wù)方式方面盡管鐵路部門為乘客提供了各種服務(wù)，但是服務(wù)之間的信息目前是隔離的,沒有鏈接。基本上，由乘客使用這些服務(wù)來請求信息，并且在接收到信息之后,他們必須根據(jù)自己的知識來區(qū)分信息。乘客有許多不熟悉的地方，可以在此享受服務(wù)。在這一點(diǎn)上，乘客要么必須通過他們擁有的手段和資源來獲得它，要么只能被動地等待結(jié)果。就用戶體驗而言，此服務(wù)是適應(yīng)性強(qiáng)的，并且與乘客知識有很大關(guān)系。智能鐵路用主動服務(wù)代替了傳統(tǒng)鐵路的被動服務(wù)。鐵路部門根據(jù)乘客的需求提供全套服務(wù)計劃，由乘客獨(dú)立選擇并跟蹤服務(wù)過程，可以根據(jù)情況隨時更改它們。資源配置方面根據(jù)需要分配相關(guān)的智能鐵路資源，基于信息交換，智能鐵路可以實現(xiàn)和分析系統(tǒng)內(nèi)部和外部的實時需求，并根據(jù)實時需求動態(tài)分配不同的鐵路資源。綜上所述，智能鐵路的特點(diǎn)可以概括為：系統(tǒng)集成、協(xié)作、主動服務(wù)、按需進(jìn)行智能處理和分配。1.3智能鐵路調(diào)度概況由于鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃過程包括旅客，貨物及其運(yùn)載工具（機(jī)車或動車組），規(guī)劃鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是解決與旅客，貨物和列車的流量有關(guān)的問題。因此,將這三個部分的處理工作稱為旅客運(yùn)輸計劃，貨運(yùn)計劃和行程計劃，它們共同構(gòu)成了鐵路交通計劃。鐵路客運(yùn)的規(guī)劃也可以稱為鐵路客運(yùn)管理。這是整個客運(yùn)過程的規(guī)劃，而工作對象是整個客運(yùn)過程。智能客運(yùn)調(diào)度是指利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提供智能功能的客運(yùn)調(diào)度管理。智能旅客運(yùn)輸管理的目標(biāo)是為旅客提供全方位的旅行服務(wù)，包括計劃的旅行、出發(fā)、路線上的旅程、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及途中和在列車站的旅客的食物和住宿，從而使旅客獨(dú)立且智能進(jìn)行舒適的旅行。智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果在兩種主要的運(yùn)輸公司和運(yùn)輸服務(wù)接受者中得到了不同的體現(xiàn)。對于運(yùn)輸公司而言，對旅客運(yùn)輸?shù)闹悄芤?guī)劃已使大部分的旅客運(yùn)輸人員通過鐵路解放出來。無論是鐵路行業(yè)的高層管理人員還是基站的普通員工，都可以用計算機(jī)或其他高科技設(shè)備代替它們。從對客流的預(yù)測到計劃的創(chuàng)建，再到實時計劃的實施和實施,可以根據(jù)相關(guān)信息自動處理和執(zhí)行用于旅客運(yùn)輸?shù)闹悄苷{(diào)度系統(tǒng)，最終獲得更令人滿意的結(jié)果。計劃管理者的主要任務(wù)是必要時進(jìn)行監(jiān)控和干預(yù)。對于旅客運(yùn)輸服務(wù)的接收者，智能旅客運(yùn)輸計劃可提供可靠且高質(zhì)量的旅行服務(wù)。旅客運(yùn)輸用戶享受的高