國開城市軌道交通安全管理期末復(fù)習(xí)題

考試試卷第1頁共6頁P(yáng)AGE一、填空題1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為A-B-C-B-C-B-C-A。2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動(dòng)車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、受電弓受流器。4、按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式，城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，在高速列車的制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為13532mm。7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)。8、上海地鐵的受電制式采用直流1500v。9、一般轉(zhuǎn)向架支承車體的方式有心盤集中承載、旁承承載、心盤部分承載。10、車體一般包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂。二、名詞解釋1、車輛定距：車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離二系懸掛裝置：在車體與輪對(duì)之間設(shè)有兩系彈簧減振裝置，即在車體與構(gòu)架間設(shè)搖枕彈簧裝置，在構(gòu)架與輪對(duì)間設(shè)軸箱彈簧減振裝置，兩者相互串聯(lián)，使車體的振動(dòng)經(jīng)歷兩次彈簧減振的衰減3、再生制動(dòng)：再生制動(dòng)是把電動(dòng)車組的動(dòng)能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)提供給別的列車使用。4、一系懸掛裝置：在車體與輪對(duì)之間，只設(shè)有一系彈簧減振裝置，它可以設(shè)在車體與構(gòu)架之間，也可以設(shè)在構(gòu)架與輪對(duì)之間。5、輕軌：是指車輛對(duì)軌道施加的荷載相對(duì)于城際鐵路較輕,多為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來的.6、地鐵：由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地下隧道里,故稱地下鐵路7、電阻制動(dòng)：將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。8、轉(zhuǎn)向架軸距：軸矩是通過車輛同一側(cè)兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離；全軸距即最前軸到最后軸的距離三、綜合題1、轉(zhuǎn)向架有什么作用？有什么重要性？簡述其分類及主要組成部分。答：主要作用：支撐車體；相對(duì)車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線；懸浮和減振車體，提高運(yùn)行品質(zhì)；加速和制動(dòng)車輛。重要性：軌道交通車輛的行駛軌跡是“不自由”的、受約束的，在特定的軌道中行駛；驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動(dòng)車軸，車軸和車輪緊配合成一體（輪對(duì)）；特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置；輪對(duì)的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上；車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連結(jié)，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。分類：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架主要組成部分：輪對(duì)、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、牽引電機(jī)與齒輪傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體裝置、制動(dòng)裝置2、簡述上海地鐵二系彈簧懸掛的組成及作用。答：二系懸掛組成：空氣彈簧、垂向液壓減振器、橫向液壓減振器、抗側(cè)滾扭桿和橫向橡膠緩沖擋。作用：在車體和構(gòu)架之間裝設(shè)有空氣彈簧和層疊式橡膠彈簧組合而成的彈性元件，它起著傳遞載荷、減振和消音的作用。當(dāng)空氣彈簧失效時(shí)，層疊式橡膠彈簧還起著應(yīng)急維持最低限度運(yùn)行的要求。在車體和構(gòu)架之間還裝有垂向液壓減振器，用來衰減垂向的振動(dòng)。3、車體輕量化有何方法？采用鋁合金車體有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：p1594、三項(xiàng)交流電機(jī)主要組成部分是什么？定子由什么部件組成？轉(zhuǎn)子的作用是什么？為什么轉(zhuǎn)差率不能為零？答：p193-1951、運(yùn)行列車的折返方式可以分為站前折返和站后折返。2、閉塞就是保證在同一區(qū)間，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，前行列車和追蹤列車之間保持一定的距離。3、列車或調(diào)車車列在車站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑稱為進(jìn)路。4、運(yùn)輸計(jì)劃包括客流計(jì)劃、全日行車計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和列車運(yùn)行計(jì)劃。5、城市軌道交通運(yùn)營管理工作主要分為行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車站設(shè)備的運(yùn)營管理四大部分。6、車站按運(yùn)營性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。7、客流計(jì)劃是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃、列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。二、名詞解釋1、全日行車計(jì)劃：營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。是編制運(yùn)行圖、計(jì)算工作量、確定車輛運(yùn)用數(shù)量的基礎(chǔ)2、列車運(yùn)行圖：用坐標(biāo)原理描述列車的時(shí)空關(guān)系。它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。3、車輛配備計(jì)劃：指在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車輛。4、線路斷面滿載率：指在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率三、綜合題軌道交通車站的站距太長、太短各自存在什么問題？市郊鐵路及地鐵站距大概的范圍是多少？答：站間距越小，車站數(shù)量越多，軌道交通的造價(jià)就越高。站間距增大，車站數(shù)量可以減少，車站造價(jià)可以節(jié)省，但是乘客步行距離及時(shí)間加長，軌道交通在綜合交通中的客流吸引能力會(huì)降低，同時(shí)單個(gè)車站的負(fù)荷有所增加，車站設(shè)計(jì)規(guī)模相應(yīng)加大。在站距縮短、車站數(shù)量增加的同時(shí)，列車運(yùn)營費(fèi)用也會(huì)上升。根據(jù)前蘇聯(lián)地鐵運(yùn)營統(tǒng)計(jì)資料，地鐵運(yùn)營速度約與站間距離的平方根成正比。站間距離縮短會(huì)降低運(yùn)營速度，進(jìn)而增加線路上運(yùn)營的列車對(duì)數(shù)，還會(huì)因頻繁地起停車而增加電能消耗、輪軌磨耗等，從而增加運(yùn)營費(fèi)用。從車站在城市中的作用看，如果車站之間的間距足夠大，則各車站會(huì)發(fā)展成為綜合性的公共活動(dòng)中心及交通樞紐，并逐漸集中社會(huì)、生產(chǎn)、行政、商業(yè)及文化生活職能于一體，發(fā)展成為吸引居民居住和工作的核心。綜上所述，車站的間距大小會(huì)對(duì)乘客出行時(shí)間、運(yùn)營費(fèi)、工程費(fèi)以及車站在城市中的作用等多方面產(chǎn)生錯(cuò)綜復(fù)雜的影響，應(yīng)綜合考慮，合理確定。市郊鐵路站間距離約：2.2-3.9km地鐵：0.6-1.0km2、什么是運(yùn)行圖，運(yùn)行圖的作用有那些？答：列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。作用：(1)列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個(gè)車站到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，以及列車在車站的停站時(shí)間和在折返站折返所需時(shí)間等。(2)列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃城市軌道交通是由信號(hào)、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。1、城軌信號(hào)系統(tǒng)的作用主要有兩個(gè)：一是保證列車運(yùn)行安全，二是提高運(yùn)行效率。2、閉塞就是保證在同一區(qū)間，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，前行列車和追蹤列車之間保持一定的距離。3、為保證行車安全，而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路和道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。4、ATP又稱列車自動(dòng)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，ATS又稱列車自動(dòng)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，ATO又稱列車自動(dòng)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。TWC又稱車地通信系統(tǒng).5、軌道交通通信傳輸子系統(tǒng)，采用的主要技術(shù)有：SDH(同步數(shù)字)、ATM（異步傳輸模式）、OTN（開放的傳輸網(wǎng)絡(luò)）、IP（寬帶技術(shù)）。6、列車或調(diào)車車列在車站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑稱為進(jìn)路。7、裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為三類：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。8、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)按子系統(tǒng)設(shè)備所在區(qū)域，有以下五部分組成：行車指揮控制中心、車站與軌旁子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、車段（場）子系統(tǒng)。9、軌道交通的通信系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成：光纖數(shù)字傳輸子系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、車站廣播系統(tǒng)。10、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)，分別為列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO。11、進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)，可分為：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。12、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)分為電鎖器連鎖、繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖。13、在列車控制系統(tǒng)中，根據(jù)車-地信息傳輸方式不同，可以分為：點(diǎn)式、連續(xù)式。14、在ATC系統(tǒng)中,負(fù)責(zé)列車安全運(yùn)行的子系統(tǒng)是:ATP、實(shí)現(xiàn)列車定位停車程序控制的子系統(tǒng)是ATO。15、城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)采用的傳輸介質(zhì)是:光導(dǎo)纖維。16、在基于音頻軌道電路、基于數(shù)字軌道電路、基于點(diǎn)式、基于通信下列車的通信技術(shù)的信號(hào)系統(tǒng)中,能夠提供更精確列車定位,實(shí)現(xiàn)更大運(yùn)輸能力的系統(tǒng)是:基于通信。（CBTC）17、我國最早開通地鐵運(yùn)營的城市是北京。：18、軌道交通傳輸子系統(tǒng)所采用的主要技術(shù)有：SDH、ATM、OTN、寬帶ip技術(shù)。19、城市軌道交通正線上的色燈信號(hào)機(jī)的顏色有：紅、黃、綠。 二、名詞解釋閉塞答：為保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需要遵循一定的規(guī)則組織行車，一面發(fā)生列車正面沖突追尾等事故。這種按照一定規(guī)則組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法稱為行車閉塞法（簡稱閉塞），包括站間閉塞和自動(dòng)閉塞。聯(lián)鎖答：為保證行車安全，而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路和道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成幾種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。3、軌道電路答：鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)，這就是軌道電路。4、CBTC答：基于通信的列車速度控制系統(tǒng)5、進(jìn)路答：列車或調(diào)車車裂在站內(nèi)運(yùn)行所進(jìn)過的路徑稱為進(jìn)路。6、ATC答：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)三、簡答題（寫出要點(diǎn)）簡述ATC系統(tǒng)的功能及組成。答：功能：一種能實(shí)現(xiàn)列車速度自動(dòng)控制和列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整的系統(tǒng)，系統(tǒng)能可靠地防止由于司機(jī)失誤而超速或追尾等事故，確保列車運(yùn)行安全。ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。簡述軌道電路及其作用。答：軌道電路：軌道電路是區(qū)間鋼軌傳輸線和連接于其始端和終端的設(shè)備總稱，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)單項(xiàng)選擇題答案：1.C

2.B

3.A

4.A

5.D

6.B

7.C

8.D

9.A

10A1.（）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A.安全

B.危險(xiǎn)

C.隱患

D.事故2.嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（）質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。A.設(shè)備落實(shí)

B.經(jīng)費(fèi)落實(shí)

C.數(shù)量落實(shí)

D.環(huán)境落實(shí)3.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（）部分。A.核心

B.重要

C.主要

D.次要4.線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開（）以上軌枕螺旋。A.5根

B.4根

C.3根

D.2根5.城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。A.消防系統(tǒng)

B.供電系統(tǒng)

C.環(huán)控系統(tǒng)

D.通信系統(tǒng)6.城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開（）消防安全工作會(huì)議。A.兩次

B.一次

C.三次

D.四次7.（）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。A.分級(jí)響應(yīng)

B.屬地為主

C.統(tǒng)一指揮

D.公眾動(dòng)員8.安全生產(chǎn)軌道分為部門規(guī)章和（）。A.國家政府規(guī)章

B.機(jī)構(gòu)規(guī)章

C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章

D.地方政府規(guī)章9.地鐵運(yùn)營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是（），表示可接受。A.85-95

B.80-90

C.80-95

D.75-8510.（）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。A.線路

B.鋼軌

C.軌枕

D.道岔二、多項(xiàng)選擇題答案：1.ABDE

2.BD

3.BCD

4.ABC

5.ABCDE1.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，及“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為：（

）四個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績效。

A.計(jì)劃

B.

行動(dòng)

C.控制

D.

檢查E.改進(jìn)2.軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（）、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。A.綠色

B.橙色

C.紫色

D.黃色

E.黑色3.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（）。A.水龍頭

B.廢水系統(tǒng)

C.污水系統(tǒng)

D.雨水系統(tǒng)

E.防災(zāi)報(bào)警4.目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（）。A.層級(jí)型

B.聯(lián)動(dòng)型C.專制型

D.綜合型

E.簡單型5.系列（）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。A.定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新B.定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期

D.確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備三、判斷題答案：1.

√

2.

√

3.

√

4.

×

5.

×

6.

√

7.

√

8.

×

9.

√

10.

×（）1.未顯示指在生產(chǎn)活動(dòng)中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。（）2.軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益得到保證。（）3.一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。（）4.城市軌道交通運(yùn)營線路可以利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。（）5.需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入鬼新股搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。（）6.城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。（）7.出現(xiàn)列車故障時(shí)，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。（）8.新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。（）9.地鐵是城市款速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、爭點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的特點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。（）10.目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計(jì)算地鐵事故控制指標(biāo)。四、配伍題1.安全（B）2.行車安全（D）3.應(yīng)急（A）4.安全生產(chǎn)法律體系（E）5.安全生產(chǎn)責(zé)任制（C）A.是指針對(duì)突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、相應(yīng)和恢復(fù)的活動(dòng)與計(jì)劃。B.是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，能將人或物的損失控制咱可接受水平的狀態(tài)。C.就是對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門、各類人員所規(guī)定的各自職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)安全生產(chǎn)應(yīng)付責(zé)任的制度。D.一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。E.是指我國全部險(xiǎn)性的、不同的法律規(guī)范形成的郵寄練習(xí)的統(tǒng)一整體。根據(jù)法律地位和效力不同分為法律、法規(guī)、規(guī)章和法定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。五、問答題1.《城市軌道交通管理?xiàng)l例》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？答：（1）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。（2）擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。（3）在軌道上放置、丟棄障礙物，項(xiàng)城市軌道交通列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品。（4）在城市軌道交通的地面線路軌道上扇子鋪設(shè)平交道口、平交人行道。（5）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。（6）在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。（7）在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建（構(gòu)）筑物或者種植妨礙行車了望的樹木。（8）故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。（9）其他危害城市軌道交通安全的行為。2.結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。答：（1）嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)。

（2）設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)

（3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心

（4）改善地鐵列車通風(fēng)。

（5）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施。

（6）其他措施。一、單項(xiàng)選擇題答案：1.D

2.C

3.A

4.D

5.B

6.D

7.A

8.C

9.A

10.A1.對(duì)安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)是一種（）。A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋C.負(fù)反饋控制D.正反饋控制2.運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安全的核心。A.設(shè)備

B.環(huán)境C.人員D.管理3.（）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、同意只會(huì)的具體體現(xiàn)和保證之一。A.調(diào)度命令B.行車信號(hào)C.電話D.值班站長命令4.城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報(bào)（）批準(zhǔn)。A.車站站長B.值班員C.安全員D.行車調(diào)度5.任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500V接觸網(wǎng)的安全距離為（）。A.600mm

B.700mm

C.800mm

.500mm6.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用于進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散的是（）。A.維修調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員C.行車調(diào)度人員D.列車司機(jī)7.（）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織哥哥機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。A.應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)只會(huì)中心B.是哥哥現(xiàn)場指揮中心C.支持保障中心D.信息管理中心8.我國第一部全面規(guī)范各行業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱《安全生產(chǎn)法》），自（）起在全國范圍內(nèi)施行。A.2001年10月1日B.2005年9月1日C.2002年11月1日D.2004年1月1日9.系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（）。A.車站負(fù)荷B.站臺(tái)負(fù)荷C.運(yùn)載負(fù)荷D.人員負(fù)荷10.列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和安全運(yùn)行知識(shí)等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，對(duì)其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。A.6個(gè)月B.7個(gè)月C.4個(gè)月D.5個(gè)月多項(xiàng)選擇題答案：1.ABC

2.ABCDE

3.ABCD

4.ABCD

5.ABCDE1.安全生產(chǎn)檢查的方法主要有（）。A.常規(guī)檢查B.安全檢查表法C.儀器檢查法D.定期檢查E.不定期檢查2.每天施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到（）、安全措施明確。A.作業(yè)內(nèi)容明確B.作業(yè)地點(diǎn)明確C.質(zhì)量要求明確D.攜帶料具明確E.人員分工明確3.手提式干粉滅火器主要用來撲救（）。A.固體火災(zāi)（A類）B.液體火災(zāi)（B類）C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi)E.雷電火災(zāi)4.車站的應(yīng)急設(shè)備主要有（）。A.火災(zāi)緊急報(bào)警器B.自動(dòng)扶梯緊停裝置C.緊急停車按鈕D.屏蔽門緊急開關(guān)E.對(duì)講機(jī)5.在制訂客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到（）。A.了解各站區(qū)客流特征B.制訂日?？瓦\(yùn)組織方案C.制訂雨天、雪天二級(jí)客運(yùn)組織方案D.加強(qiáng)與社會(huì)各界溝通E.制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案三、判斷題答案：1.×

2.√

3.×

4.√

5.√

6.√

7.√

8.×

9.×

10.√（）1.危險(xiǎn)作業(yè)是指兩個(gè)以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，可能危機(jī)對(duì)方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（）2.安全標(biāo)志的作用是引起人們對(duì)不安全因素的注意，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。（）3.值班員應(yīng)站在易于瞭望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見信號(hào)的位置上顯示信號(hào)。（）4.凡經(jīng)批準(zhǔn)的國產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報(bào)送安全部門備案，方可實(shí)行。（）5.環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制度。（）6.塵世軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。（）7.屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。（）8.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車站及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為塵世軌道交通控制保護(hù)區(qū)。（）9.通道和樓梯是一個(gè)客流集散部分，而不是客流過渡部分。（）10.工程車在正線運(yùn)行時(shí)憑地面信號(hào)行車，一個(gè)連鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。四、名詞配伍1.行車密度（E）2.應(yīng)急預(yù)案（D）3.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（C）4.滅火冷卻法（B）5.調(diào)車作業(yè)（A）A.是指除列車在正線運(yùn)行車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。B.就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度江都到燃點(diǎn)以下，從而使燃燒停止。C.是指塵世軌道交通用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)，踏實(shí)集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。D.是指導(dǎo)應(yīng)急救援的規(guī)范性文件，明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之后，誰負(fù)責(zé)做什么、何時(shí)做，以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。E.是指該線路圖確定的最小行車間隔，間隔越小，風(fēng)險(xiǎn)越大。五、問答題1.簡述施工防護(hù)的一般要求。答：（1）接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛地線時(shí)，由供電操作人員負(fù)責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線。（2）站內(nèi)或站間線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。（3）在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線上施工時(shí)，須在作業(yè)區(qū)域的可能來車方向處旋轉(zhuǎn)紅閃燈防護(hù)。（4）車站值班人員到站臺(tái)檢查紅閃燈是夠按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。（5）施工作業(yè)時(shí)除嚴(yán)格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關(guān)施工操作成俗的防護(hù)規(guī)定執(zhí)行。（6）凡在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須做好防護(hù)措施，確保城市軌道交通乘客的安全，最大限度減少對(duì)乘客的影響。2.特種設(shè)備工作人員主要職責(zé)是什么？答：（1）持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作（2）操作的設(shè)備項(xiàng)目必須與《特種設(shè)備而作業(yè)人員證》上所規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)，嚴(yán)禁擦偶偶不在作業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備。（3）對(duì)所操作的特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，淫蕩立即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（4）做好設(shè)備的運(yùn)行記錄，定期參加培訓(xùn)，熟悉操作規(guī)程，增強(qiáng)安全意識(shí)。（5）保證不使用“三無”（無證制造、無證安裝、無證使用）特種設(shè)備。（6）在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。一、單項(xiàng)選擇題1.對(duì)安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì),是一種（D）。A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋C.負(fù)反饋控制D.正反饋控制2.嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（B）、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。A.設(shè)備落實(shí)

B.經(jīng)費(fèi)落實(shí)

C.數(shù)量落實(shí)

D.環(huán)境落實(shí)3.（C）是整個(gè)城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。A.行車調(diào)度安全

B.車展作業(yè)安全

C.列車駕駛安全

D.調(diào)車作業(yè)安全4.線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開（A）以上軌枕螺旋。A.5根

B.4根

C.3根

D.2根

5.受電弓是從接觸網(wǎng)受電能的電氣設(shè)備，安裝在（C）。A.車廂

B.車門

C.車頂

D.車窗6.城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開（B）消防安全工作會(huì)議。A.兩次

B.一次

C.三次

D.四次7.城市軌道交通危險(xiǎn)源根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，可將風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)，其中第2級(jí)是指（C）。A.可容忍危險(xiǎn)

B.極其危險(xiǎn)

C.高度危險(xiǎn)

D.一般危險(xiǎn)8.ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對(duì)運(yùn)輸過程的（A），滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安全動(dòng)態(tài)管理模式的需要，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。A.動(dòng)態(tài)控制

B.直接控制

C.簡介控制

D.行為控制9.系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（A）。A.車站負(fù)荷

B.站臺(tái)符合

C.運(yùn)載負(fù)荷

D.人員負(fù)荷10.（A）屬于消防設(shè)備。A.水塔

B.沙箱

C.桶

D.滅火器二、多項(xiàng)選擇題1.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，及“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為：（

ABDE）四個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績效。

A.計(jì)劃

B.行動(dòng)

C.控制

D.檢查

E.改進(jìn)2.發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（ABCD）、下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。A.一擬

B.二簽

C.三發(fā)布

D.四復(fù)誦核對(duì)

E.五確認(rèn)3.手提式干粉滅火器主要用來撲救（ABCD）。A.固體火災(zāi)（A類）

B.液體火災(zāi)（B類）

C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi)

E.雷電火災(zāi)4.應(yīng)急救援活動(dòng)分為（ABCE）等階段。A.應(yīng)急準(zhǔn)備

B.初級(jí)反應(yīng)

C.擴(kuò)大反應(yīng)

D.分級(jí)響應(yīng)

E.應(yīng)急恢復(fù)5.制定安全管理目標(biāo)要遵循如下原則（ACDE）。A.突出重點(diǎn)，分清主次，不能平均分配、面面俱到B.目標(biāo)既要有綜合型，又要有實(shí)現(xiàn)的可能性C.安全目標(biāo)要具有先進(jìn)性D.是目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、E.堅(jiān)持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)措施的統(tǒng)一性。三、判斷題（×）1.危險(xiǎn)作業(yè)是指兩個(gè)一項(xiàng)的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，可能危及對(duì)方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（√）2.影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素主要是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。（×）3.準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將車站所有運(yùn)行的線路安全開通。（×）4.維修人員進(jìn)入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，方可進(jìn)入隧道。（×）5.駕車機(jī)駕車時(shí)其他人員可以進(jìn)入駕車區(qū)域。（√）6.城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。（√）7.屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。（×）8.新建城市軌道交通工程竣工后，第一馬上進(jìn)行試運(yùn)行。（√）9.定性評(píng)價(jià)方法主要針對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因素進(jìn)行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。（√）10.氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。四、名詞配伍1.安全（B）2.隱患（D）3.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（A）4.特種設(shè)備（E）5.危險(xiǎn)源（C）A.是指城市軌道交通用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票我管理等功能與一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。B.是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人和物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。C.是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。D.是指咱生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。E.是指設(shè)計(jì)生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等設(shè)備。五、問答題1.《城市軌道佳通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定禁止哪些危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？答：（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。（2）在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。（3）擅自進(jìn)入軌道、隧道燈禁止進(jìn)入的區(qū)域。（4）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘。（5）強(qiáng)行上下列車（6）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂花、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車（8）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。（9）乘客攜帶易燃、醫(yī)保、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。2.結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。答：（1）嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)。（2）設(shè)置活在控制系統(tǒng)。（3）設(shè)置現(xiàn)代或的防災(zāi)中心。（4）改善地鐵列車通風(fēng)，（5）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施（6）其他措施一、名詞解釋1.安全管理：是管理者對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制的一系列活動(dòng)。也就是說，安全管理是以安全為目的，通過管理職能，進(jìn)行有關(guān)安全方面的決策、計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等工作，從而有效地發(fā)現(xiàn)、分析生產(chǎn)過程中的各種不安全因素，預(yù)防各種意外事故，避免各種損失，保障員工的安全健康，推動(dòng)企業(yè)安全生產(chǎn)的順利發(fā)展，為提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益服務(wù)。2.隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)心痛造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。3.結(jié)合部：是指由幾個(gè)單位或部門共同參與工作或管理而形成的相互聯(lián)系、相互制約的環(huán)節(jié)、區(qū)域或部位。4.城市軌道交通安全：是指不發(fā)生行車、客運(yùn)、人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故?！冻鞘熊壍澜煌ò踩芾怼芬弧雾?xiàng)選擇題1.（B）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時(shí)間順序發(fā)展的結(jié)果。A.動(dòng)態(tài)變化理論B.軌跡交叉論C.事故因果連鎖理論D.能量外轉(zhuǎn)移理論

2.運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（C）是系統(tǒng)安全的核心。A.設(shè)備B.環(huán)境C.人員D.管理

3.列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確，動(dòng)車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。是（A）。A.折返作業(yè)安全準(zhǔn)則B.整備作業(yè)安全準(zhǔn)則C.調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則D.人身安全準(zhǔn)則

4.城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報(bào)（D）批準(zhǔn)。A.車站站長B.值班員C.安全員D.行車調(diào)度

5.受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在（C）。A.車廂B.車門C.車頂D.車窗

6.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散的是（D）。A.維修調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員C.行車調(diào)度人員D.列車司機(jī)

7.（B）是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。A.屬地為主B.公眾動(dòng)員機(jī)制C.控制事態(tài)能力D.分級(jí)響應(yīng)

8.我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱《安全生產(chǎn)法》），自（C）起在全國范圍內(nèi)施行。A.2001年10月1日B.2005年9月1日C.2002年11月1日D.2004年1月1日

9.在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過程中，在全面性原則的基礎(chǔ)上，指標(biāo)要選擇那些影響全局的安全關(guān)鍵因素，這遵循的是（B）。A.全面性原則B.主導(dǎo)性原則C.操作性原則D.可比性原則

10.列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（A）以上，如需再駕駛列車必須對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和安全運(yùn)行知識(shí)等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，對(duì)其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。A.6個(gè)月B.7個(gè)月C.4個(gè)月D.5個(gè)月

1.對(duì)安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，是一種（D）。A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋C.負(fù)反饋控制D.正反饋控制

2.人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用可以歸納為人的（C）、人的主觀能動(dòng)性、人的創(chuàng)造性三點(diǎn)。A.積極性B.客觀性C.主導(dǎo)性D.消極性

3.（A）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。A.調(diào)度命令B.行車信號(hào)C.電話D.值班站長命令

4.夜間施工時(shí)，一般由（D）統(tǒng)一指揮工程車的開行。A.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人B.車站調(diào)度C.車控室D.行車調(diào)度

5.任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500Voc接觸網(wǎng)的安全距離為（B）。A.600mmB.700mmC.800mmD.500mm

6.履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（B）。A.消防安全管理人B.車站站長C.控制中心主任D.消防安全員

7.（A）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。A.應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心B.事故現(xiàn)場指揮中心C.支持保障中心D.信息管理中心

8.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定，下列（B）不是禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為。A.隨地吐痰B.帶小孩乘車C.跨越圍墻D.攜帶寵物乘車

9.系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（A）。A.車站負(fù)荷B.站臺(tái)負(fù)荷C.運(yùn)載負(fù)荷D.人員負(fù)荷

10.（A）屬于消防設(shè)施。A.水塔B.沙箱C.桶D.滅火器

7.（C）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。A.分級(jí)響應(yīng)B.屬地為主C.統(tǒng)一指揮D.公眾動(dòng)員

10.為防止在站臺(tái)邊緣裝卸重物時(shí)使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（B）的設(shè)計(jì)載荷。A.120kgB.150kgC.140kgD.130kg

8.ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對(duì)運(yùn)輸過程的（A），滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安全動(dòng)態(tài)管理模式的需要，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。A.動(dòng)態(tài)控制B.直接控制C.間接控制D.行為控制

6.對(duì)地鐵來說（D）可謂是“第一天敵”。A.水淹B.冰雪C.風(fēng)災(zāi)D.火災(zāi)

5.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。A.消防系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.通信系統(tǒng)

3.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（A）部分。A.核心B.重要C.主要D.次要

1.（C）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A.安全B.危險(xiǎn)C.隱患D.事故

1.（D）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進(jìn)行的具體安全管理活動(dòng)，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。A.微觀安全管理B.宏觀安全管理C.廣義的安全管理D.狹義安全管理

2.嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（B）、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。A.設(shè)備落實(shí)B.經(jīng)費(fèi)落實(shí)C.數(shù)量落實(shí)D.環(huán)境落實(shí)

3.（C）是整個(gè)城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。A.行車調(diào)度安全B.車站作業(yè)安全C.列車駕駛安全D.調(diào)車作業(yè)安全

4.線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開（A）以上軌枕螺旋。A.5根B.4根C.3根D.2根

5.（A）能及時(shí)排除有害氣體。A.環(huán)控系統(tǒng)B.機(jī)電系統(tǒng)C.消防系統(tǒng)D.APC系統(tǒng)

6.城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開（B）消防安全工作會(huì)議。A.兩次B.一次C.三次D.四次

7.城市軌道交通危險(xiǎn)源根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，可將風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)，其中第2級(jí)是指（C）。A.可容忍危險(xiǎn)B.極其危險(xiǎn)C.高度危險(xiǎn)D.一般危險(xiǎn)

8.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（D）。A.國家政府規(guī)章B.機(jī)構(gòu)規(guī)章C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章D.地方政府規(guī)章

9.城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（A）是最基本部分。A.行車基礎(chǔ)設(shè)備B.站臺(tái)設(shè)施C.人員安排D.通風(fēng)設(shè)備

10.（A）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。A.線路B.鋼軌C.軌枕D.道岔

二、多項(xiàng)選擇題11.危險(xiǎn)作業(yè)的基本特點(diǎn)是（BCD）。A.長期性B.臨時(shí)性C.不固定性D.危險(xiǎn)性E.傷害性

12.每天施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到：（ABCDE）、安全措施明確。A.作業(yè)內(nèi)容明確B.作業(yè)地點(diǎn)明確C.質(zhì)量要求明確D.攜帶料具明確E.人員分工明確

13.引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通（ABCDE）。A.內(nèi)部潮濕B.高溫C.粉塵大D.鼠害E.電氣設(shè)備短路

14.車站的應(yīng)急設(shè)備主要有（ABCD）。A.火災(zāi)緊急報(bào)警器B.自動(dòng)扶梯緊停裝置C.緊急停車按鈕D.屏蔽門緊急開關(guān)

15.制定安全管理目標(biāo)要遵循（ACDE）原則。A.突出重點(diǎn)，分清主次，不能平均分配、面面俱到B.目標(biāo)既要有綜合性，又要有實(shí)現(xiàn)的可能性C.安全目標(biāo)要具有先進(jìn)性D.使目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化E.堅(jiān)持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)措施的統(tǒng)一性

11.安全生產(chǎn)檢查的方法主要有（ABC）。A.常規(guī)檢查B.安全檢查表法C.儀器檢查法D.定期檢查E.不定期檢查

12.行車“三要素”是指（ABC）。A.進(jìn)路B.信號(hào)C.憑證D.口令E.調(diào)度

13.手提式干粉滅火器主要用來撲救（ABCD）。A.固體火災(zāi)（A類)B.液體火災(zāi)（B類）C.氣體火災(zāi)（C類）D.電氣火災(zāi)E.雷電火災(zāi)

14.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（ABCDE）。A.緊急報(bào)警按鈕B.緊急開門裝置C.滅火器D.逃生裝置E.緊急對(duì)講器

15.在制訂客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到（ABCDE）。A.了解各站區(qū)客流特征B.制訂日?？瓦\(yùn)組織方案C.制訂雨天、雪天二級(jí)客運(yùn)組織方案D.加強(qiáng)與社會(huì)各界溝通E.制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案

15.應(yīng)急救援活動(dòng)可分為（ABCE）等階段。A.應(yīng)急準(zhǔn)備B.初級(jí)反應(yīng)C.擴(kuò)大反應(yīng)D.分級(jí)響應(yīng)E.應(yīng)急恢復(fù)

14.下列（ABCDE）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。A.定期對(duì)土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新B.定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期D.確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備

13.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（BCD）。A.生活污水系統(tǒng)B.廢水系統(tǒng)C.污水系統(tǒng)D.雨水系統(tǒng)E.生產(chǎn)污水系統(tǒng)

11.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為：（ABDE）等個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績效。A.計(jì)劃B.行動(dòng)C.控制D.檢查E.改進(jìn)

11.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有（ACDE）。A.經(jīng)常性安全檢查B.不定期安全檢查C.專業(yè)性安全檢查D.群眾性安全檢查E.定期安全檢查

12.軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（BD）、藍(lán)色等級(jí)別。A.綠色B.橙色C.紫色D.黃色E.黑色

13.帶電更換低壓熔斷器時(shí)，操作人員要（ABCD）。A.戴防護(hù)眼鏡B.使用絕緣柄鉗C.戴絕緣手套D.站在絕緣墊上E.穿絕緣鞋

14.目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（ABC）。A.層級(jí)型B.聯(lián)動(dòng)型C.專職型D.綜合型E.簡單型

15.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ABCDE）。A.擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率C.在軌道上放置、丟棄障礙物D.向城市軌道交通列車投擲物品E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道

三、判斷題《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)。（X）安全標(biāo)志的作用是引起人們對(duì)不安全因素的注意，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。（V）安全管理組織設(shè)計(jì)要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對(duì)等、柔性經(jīng)濟(jì)的原則。（V）安全行為文化是安全文化的精神層，也是安全文化的核心層。（X）車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不要使用垂直升降電梯。（V）城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。（V）城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。（V）城市軌道交通經(jīng)營單位不能對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查。（X）城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。（X)城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。（V）城市軌道交通運(yùn)營線路可以利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。（X）出現(xiàn)列車故障時(shí)，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。（V）定性評(píng)價(jià)方法主要針對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因素進(jìn)行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。（V)凡經(jīng)批準(zhǔn)的國產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報(bào)送安全部門備案，方可實(shí)行。（V）凡是在車站的站廳（指收費(fèi)區(qū)內(nèi)）、站臺(tái)上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車事故。（X）工程車在正線運(yùn)行時(shí)憑地面信號(hào)行車，一個(gè)連鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。（V）軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益得到保證。（V）環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制度。（V）恢復(fù)因臺(tái)風(fēng)、雷雨大風(fēng)（含龍卷風(fēng)）造成高架或地面路段停運(yùn)的行車條件是：接獲氣象臺(tái)取消橙色信號(hào)及在過去1h監(jiān)測到的最高風(fēng)速低于74km/h（8級(jí)）。（V）架車機(jī)架車時(shí)其他人員可以進(jìn)入架車區(qū)域。（X)列車司機(jī)除熟練掌握列車駕駛知識(shí)外，還應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)合格后持證上崗，并應(yīng)履行其職責(zé)。（V）目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計(jì)算地鐵事故控制指標(biāo)。（X）氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。（V）特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作設(shè)備。（V）通道和樓梯是一個(gè)客流集散部分，而不是客流過度部分。（X）危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。（V）危險(xiǎn)作業(yè)是指兩個(gè)以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，可能危及對(duì)方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（X）線路是行車的最主要的基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車輛。（X)新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。（X）需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。（X）一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。（V）一個(gè)完整應(yīng)急預(yù)案的文件體系應(yīng)包括預(yù)案、程序、指導(dǎo)書，是一個(gè)三級(jí)文件體系。（X）值班員應(yīng)站在易于嘹望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見信號(hào)的位置上顯示信號(hào)。（X）職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時(shí)具有高度自我約束、自我完善機(jī)制的科學(xué)管理體系。（V）屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。（V)準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將車站所有運(yùn)行的線路安全開通。（X）組織工程車運(yùn)行時(shí)，在工程車運(yùn)行的到達(dá)站前方必須保證至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑。（V）

四、名詞配伍安全（是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。）安全管理（是管理者對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制的一系列活動(dòng)。）安全生產(chǎn)法規(guī)（是指國家機(jī)關(guān)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，落實(shí)安全生產(chǎn)技術(shù)措施，保護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全，防止和減少安全生產(chǎn)事故，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，按照一定的法律程序制定并頒布實(shí)施的法律規(guī)范。）城市軌道交通安全（就是指行車和客運(yùn)不發(fā)生人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。）調(diào)車作業(yè)（是指除列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。）軌道交通事故（是指軌道交通機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人及其他障礙物相撞，或者軌道交通機(jī)車車輛發(fā)生脫軌、機(jī)車車輛或車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸、擁擠、踩踏、高處墜落、掉下站臺(tái)、車門等影響正常行車。）化學(xué)抑制滅火法（就是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停止。最常見就是用滅火器向著火點(diǎn)噴射滅火。）環(huán)控系統(tǒng)（是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。）滅火冷卻法（就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到燃點(diǎn)以下，從而使燃燒停止。）特種設(shè)備（是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等設(shè)備。）天窗（是在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間。）危險(xiǎn)源（是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。）行車安全（一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。）行車密度（是指該線路圖確定的最小行車間隔。間隔越小，風(fēng)險(xiǎn)越大。）隱患（是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。）應(yīng)急（是指針對(duì)突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的活動(dòng)與計(jì)劃。）應(yīng)急預(yù)案（是指導(dǎo)應(yīng)急救援的規(guī)范性文件，明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之后，誰負(fù)責(zé)做什么，何時(shí)做，以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（是指城市軌道交通用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。）

五、問答題31.簡述施工防護(hù)的一般要求。答：（1)接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛地線時(shí)，由供電操作人員負(fù)責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線。（2分）（2）站內(nèi)或站間線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。（2分）（3）在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線上施工時(shí)，須在作業(yè)區(qū)域的可能來車方向處旋轉(zhuǎn)紅閃燈防護(hù)。（3分）（4）車站值班人員到站臺(tái)檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。（2分）（5）施工作業(yè)時(shí)除嚴(yán)格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關(guān)施工操作程序的防護(hù)規(guī)定執(zhí)行。（3分）（6）凡在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須做好防護(hù)措施，確保城市軌道交通乘客的安全，最大限度減少對(duì)乘客的影響。（3分）

32.結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因及防恐的具體措施。答：（1)地鐵正成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因有：一是地鐵人流量大，遭遇襲擊后傷亡人員多、造成的影響大；二是地鐵保衛(wèi)力量相對(duì)薄弱，恐怖分子易于實(shí)施恐怖活動(dòng)；三是地鐵遭到恐怖襲擊后救援困難。（7分）（2）地鐵防范恐怖活動(dòng)的措施主要有：加強(qiáng)國內(nèi)對(duì)待恐怖活動(dòng)的基本通用做法，即加強(qiáng)國內(nèi)反恐立法；加強(qiáng)地鐵警衛(wèi)力量和呼吁乘客合作；通過人海戰(zhàn)術(shù)查找可疑分子；在主要地點(diǎn)制定緊急避難計(jì)劃，基本上讓地鐵工作人員自我防范等。（8分）

31.簡述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。答：（1）建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循（3分)（2）建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制（2分）（3）建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生（2分）（4）建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍（2分）（5）建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力（2分）（6）建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度（2分）（7）建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安（2分）

32.特種設(shè)備作業(yè)人員主要職責(zé)是什么?答（1）持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作。（3分）（2）操作的設(shè)備項(xiàng)目必須與《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上所規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目相對(duì)應(yīng)，嚴(yán)禁操作不在作業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備。（3分）（3）對(duì)所操作的特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（3分）（4）做好設(shè)備的運(yùn)行記錄；定期參加培訓(xùn)，熟悉操作規(guī)程，增強(qiáng)安全意識(shí)。（2分）（5）保證不使用“三無”（無證制造、無證安裝、無證使用）特種設(shè)備。（2分）（6）在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。（2分）

31.《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為?答：（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。（2分）（2）在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。（2分）（3）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域。（1分）（4）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘。（2分）（5）強(qiáng)行上下列車。（1分）（6）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼。（2分）（7）攜帶寵物乘車。（1分）（8）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。（2分）（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。（2分）

32.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊囌{(diào)度在行車安全工作中的作用。答：（1）指揮行車人員完成各項(xiàng)行車作業(yè)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。（3分）（2）組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關(guān)部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，及時(shí)處理行車中發(fā)生的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。（4分）（3）在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。（3分）結(jié)合實(shí)際（5分)

32.結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。答：（1）嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)。（2分）（2）設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)。（2分）（3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心。（2分）（4）改善地鐵列車通風(fēng)。（1分）（5）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施。（2分）（6）其他措施。（1分）結(jié)合實(shí)際。（5分）單項(xiàng)選擇題答案：1.C

2.B

3.B

4.B

5.D

6.C

7.C

8.C

9.A

10.A1.（

）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

A.

安全

B.

危險(xiǎn)

C.

隱患

D.

事故2.

直到（

），安全管理才成為一個(gè)獨(dú)立的管理體系。

A.18世紀(jì)中葉

B.19世紀(jì)60年代

C.19世紀(jì)70年代

D.20世紀(jì)20-50年代3.（

）主要是指決策者和大眾共同接受的安全意識(shí)、安全理念、安全價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

A.

安全物態(tài)文化

B.

安全觀念文化

C.

安全行為文化

D.

安全管理文化4.（

）是一種讓持有不同思想觀點(diǎn)的人或組織進(jìn)行正面交鋒，展開辯論，比較出方案的優(yōu)劣，最后找到一種合理方案的安全決策方法。

A.

頭腦風(fēng)暴法

B.

集體磋商發(fā)

C.

加權(quán)平均法

D.

電子會(huì)議法5.對(duì)安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，是一種

(

)。

A.

局部狀態(tài)反饋

B.

事故后的反饋

C.

負(fù)反饋控制

D.

正反饋控制

6.（

）是安全管理的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)安全的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)平衡、監(jiān)督檢查工作，使運(yùn)輸企業(yè)安全管理體制有效地正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。A.

安全計(jì)劃管理

B.

安全行政管理

C.

安全組織管理

D.

安全法規(guī)管理7.

人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用可以歸納為人的（

）、人的主觀能動(dòng)性、人的創(chuàng)造性三點(diǎn)。A.積極性

B.

客觀性

C.

主導(dǎo)性

D.

消極性8.

造成被困人數(shù)1000人以上3000人以下的屬于（

）事故。A.

一般

B.

較大

C.

重大

D.

特別重大9.

造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的屬于（

）事故。A.

一般

B.

一般

C.

重大

D.

特別重大10.（

）的幾何圖形是帶斜杠的圓環(huán)，其形狀符號(hào)為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色。

A.

禁止標(biāo)志

B.

警告標(biāo)志

C.指令標(biāo)志

D.提示標(biāo)志三、多項(xiàng)選擇題答案：1.AB

2.ABDE

3.AC

4.ABCD

5.AD1.安全管理按照主體和范圍大小的不同，可分為（

）。

A.

圍觀安全管理

B.

宏觀安全管理

C.

廣義的安全管理

D.

生產(chǎn)安全管理E.

狹義的安全管理2.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”（

或被稱為PDCA模型）為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為（

）。A.

計(jì)劃

B.

行動(dòng)

C.

控制

D.

檢查

E.

改進(jìn)3.

班組級(jí)安全教育生產(chǎn)培訓(xùn)的內(nèi)容主要是（

）。A.

崗位安全操作規(guī)程

B.本車間安全生產(chǎn)狀況和規(guī)章制度C.

崗位之間工作銜接配合的安全與職業(yè)衛(wèi)生事項(xiàng)

D.

工作環(huán)境及危險(xiǎn)因素

E.

安全文化4.

企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面（

）。A.

建立穩(wěn)定可靠、規(guī)范的安全物質(zhì)文化

B.建立健全安全制度文化C.

建立安全行為文化

D.建立安全精神文化

E.建立安全思想文化5.處理事故的“四不放過”原則是指（

）、事故責(zé)任人沒有收到處理不放過、相關(guān)人員沒有收到教育不放過。A.

事故原因沒有搞清楚不放過

B.

事故處理不好不放過C.事故責(zé)任不清楚不放過

D.

預(yù)防事故措施沒有落實(shí)不放過

E.事故調(diào)查不清楚不放過四、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“×”）答案：1.

×

2.

√

3.

√

4.

√

5.

√

6.

√

7.

√

8.

×

9.

√

10.

√（

）1.

《辭?！分袑?duì)事故的解釋為：“”事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中發(fā)生的一個(gè)或一系列非計(jì)劃性的（即意外的），可導(dǎo)致人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境危害的事件。（

）2.

物的不安全狀態(tài)主要是以能量的形式對(duì)外泄放，作用于人體或被人體吸收消耗人體能量，致使人體生理機(jī)能部分損傷或全部損傷。（

）3.

安全文化建設(shè)的核心內(nèi)容就是安全觀念文化的建設(shè)。（

）4.

安全管理組織設(shè)計(jì)要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對(duì)等、柔性經(jīng)濟(jì)的原則。（

）5.

前饋控制是指對(duì)系統(tǒng)的輸入進(jìn)行檢測，以消除有害輸入或針對(duì)不同情況采取相應(yīng)的控制措施，以保證系統(tǒng)的安全。（

）6.

運(yùn)輸安全總體管理是針對(duì)人一體系統(tǒng)整體的安全管理。（

）7.

結(jié)合部管理實(shí)質(zhì)上是一種橫向管理，是協(xié)調(diào)不同部門和工種之間橫向關(guān)系的一種手段——聯(lián)合控制（聯(lián)控）。（

）8.

軌道運(yùn)營系統(tǒng)的安全管理是指管理者按照生產(chǎn)的主觀旋律，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的人、財(cái)、物、信息等資源進(jìn)行危險(xiǎn)控制的一切活動(dòng)。（

）9.

《安全色》（GB2893—2008）規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色、綠色四種。（

）10.安全標(biāo)志的作用是引起人們對(duì)不安全因素的注意，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。五、問答題1.安全文化的含義及其建設(shè)的核心內(nèi)容是什么？答：安全文化的含義：狹義的定義是安全文化是存在于單位和個(gè)人中的種種素質(zhì)和態(tài)度的綜合，它建立一種超出一切之上的觀念，即核電廠的安全問題，由于它的重要性而要保證得到應(yīng)有的重視。廣義的定義是安全文化是由一個(gè)組織的各層次、各群體中的每一個(gè)人所長期保持的，對(duì)職工安全和公眾安全的價(jià)值及優(yōu)先性的認(rèn)識(shí)。它涉及每一個(gè)人對(duì)安全承擔(dān)的責(zé)任，保持、加強(qiáng)和交流對(duì)安全關(guān)注的行動(dòng)，主動(dòng)從食物中吸取教訓(xùn)，努力學(xué)習(xí)、調(diào)整并修正個(gè)人和組織的行為，并且從堅(jiān)持這些有價(jià)值的行為模式中獲得獎(jiǎng)勵(lì)等。安全文化建設(shè)的核心內(nèi)容：安全文化建設(shè)的核心內(nèi)容時(shí)安全觀念文化的建設(shè)。2.企業(yè)安全管理過程中采用安全激勵(lì)方法的主要依據(jù)是什么？（1）激勵(lì)存在時(shí)效性，長時(shí)間的、過多的激勵(lì)將使人反應(yīng)遲鈍、思想麻木。（2）人課接受虛擬的激勵(lì)但是虛擬的激勵(lì)維持時(shí)間不會(huì)太長，一旦虛擬消失或破滅便不再起作用。（3）費(fèi)良性刺激對(duì)于部分非凡的人能起到激勵(lì)作用，但這些并不是激勵(lì)的常規(guī)手段，都不可取。（4）激勵(lì)也可應(yīng)用于負(fù)面。（5）適度的范吉利也可起到正激勵(lì)的作用，得到有益的效果。（6）過度的激勵(lì)無論是正激勵(lì)還是反激勵(lì)，不但起不到激勵(lì)作用，而且會(huì)產(chǎn)生副作用，甚至惡劣的后果。3.結(jié)合實(shí)際對(duì)城市軌道交通的影響因素進(jìn)行分析。答：（一）從人的影響因素分析（1）人在安全管理中的主導(dǎo)作用（2）運(yùn)營安全對(duì)人員的素質(zhì)要求。（二）設(shè)備影響因素分析（1）與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備類型（2）影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素（三）環(huán)境影響因素分析（四）管理影響因素分析4.簡述安全標(biāo)志的作用和種類答：安全標(biāo)志的作用是引起人們對(duì)不安全因素的注意，以達(dá)到預(yù)防事故放生的目的，但不能代替安全操作規(guī)程和安全防護(hù)措施。根據(jù)《安全標(biāo)志》的規(guī)定，安全標(biāo)志分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志四類。禁止標(biāo)志是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。警告標(biāo)志是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生的危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。指令標(biāo)志是告訴人們必須遵守“指令標(biāo)志”規(guī)定的圖形標(biāo)志。提示標(biāo)志是向人們提示某種信息的圖形標(biāo)志。

一、名詞解釋1.行車工作：軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移的必要手段為列車運(yùn)行，通常把列車的組織和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。2.城市軌道交通行車組織：是指綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號(hào)、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地，這樣的運(yùn)輸組織過程稱作城市軌道交通行車組織。3.“天窗”：是在列車運(yùn)行途中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間。4.施工組織管理：包括設(shè)立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格審批施工計(jì)劃，安全組織施工及加強(qiáng)施工安全防護(hù)等方面。二、

單項(xiàng)選擇題答案：1.A

2.A

3.D

4.B

5.A

6.A

7.D

8.B

9.D

10.D1客車中破一輛屬于（）。A.重大事故

B.大事故

C.險(xiǎn)性事