集裝箱碼頭裝卸作業(yè)-集裝箱碼頭船舶策劃

集裝箱碼頭船舶策劃船舶策劃：又叫船舶配載，實質(zhì)就是船位的策劃，即集裝箱在船上具體擺放位置的安排。最終目的：獲得船舶整體裝卸順序和用于指導(dǎo)集裝箱船舶裝卸作業(yè)的實配圖。制定船舶裝載計劃確定每個集裝箱的裝箱順序和在船上的位置使裝卸作業(yè)流暢，提高生產(chǎn)效率確保船舶安全充分合理的利用集裝箱船舶的艙容船舶穩(wěn)性和集裝箱綁扎知識集裝箱船舶結(jié)構(gòu)知識港口相關(guān)規(guī)定船舶策劃基礎(chǔ)知識船舶穩(wěn)性和集裝箱綁扎集裝箱船除了艙內(nèi)裝載集裝箱外，其甲板上也裝載了大量的集裝箱，重心較高。原則上應(yīng)將重箱放在艙內(nèi)，輕箱放在甲板上。同時注意，左右橫向的對稱布置。也不能為了保證穩(wěn)性而將重心高度調(diào)得很低，這樣會影響甲板上集裝箱綁扎的強度。應(yīng)該綜合權(quán)衡船舶穩(wěn)性和搖擺性。配載工作完成后，都應(yīng)進行船舶重心和穩(wěn)性的計算船舶積載不當，對船體造成的損傷1中部過重，首尾過輕，嚴重下使船體斷裂2中部過重，首尾過輕，使船體中部凹陷3中部過輕，首尾過重，使船體中部凸起4橫向平面積載不當,船舶橫切面斷裂船舶結(jié)構(gòu)集裝箱船是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標準集裝箱的船舶。主要有：全集裝箱船（FullContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffContainerShip）載駁船（BargeCarrier）集裝箱駁船特點：全集裝箱船一般為大開口單甲板船，船艙尺度與艙口尺度相同艙內(nèi)無中間甲板，用箱格導(dǎo)軌把船艙分為許多箱格集裝箱船舶的橫剖面呈“U”字型單甲板大開口箱格結(jié)構(gòu)截面圖導(dǎo)口導(dǎo)柱墊板集裝箱船箱位表示方法行列層艏尖艙尾尖艙左右上下行：自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05……奇數(shù)表示，當兩個20ft箱位被一個40ft占用時，就用這兩個20ft箱位奇數(shù)之間的偶數(shù)來表示。列：以船舶縱中剖面為基準，自船中向右舷以01、03、05……奇數(shù)表示，自船中向左舷以02、04、06……偶數(shù)表示，若縱中剖面上有一列，則該列號取為00。層：有三種表示方法。常用的一種：艙內(nèi)自下而上以02、04、06……偶數(shù)表示，艙面以82、84、86……偶數(shù)表示。右舷左舷艙面也以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示8286行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示列號：作為集裝箱箱位的橫向坐標。以船舶縱中剖面為基準，自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示，向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)。集裝箱運輸與多式聯(lián)運2324集裝箱運輸與多式聯(lián)運25集裝箱運輸與多式聯(lián)運26港口的有關(guān)規(guī)定對危險貨物裝卸和過境的規(guī)定對危險品的限制，如允許擺放的危險品時間限制，不允許擺放的直接拖走危險品不允許靠岸，在錨地過駁對非標準集裝箱的規(guī)定，如B/B，或者OOG盡量節(jié)省資源，少用岸吊確定每一艘船舶進口和出口的集裝箱數(shù)量和類型根據(jù)船公司提供的預(yù)配圖，盡可能少安排岸吊的數(shù)量船舶策劃基本原則盡量避免中途港倒箱，以提高船舶裝卸效率集裝箱班輪運輸，固定的航線，掛靠港多，船舶策劃時，應(yīng)注意掛靠港順序以及各個集裝箱的卸箱港因本碼頭錯誤，發(fā)生倒箱操作，從而降低裝卸效率，延長船舶在港?？繒r間，延誤船期。不管是在哪個碼頭發(fā)現(xiàn)，船公司最后都會找本碼頭索賠，本碼頭承擔相關(guān)費用避免到同一卸貨港的集裝箱過分集中裝卸橋結(jié)構(gòu)原因，兩臺裝卸橋不能并列在一起同時裝卸相鄰的集裝箱。因此，如果相鄰行位的集裝箱裝卸量過多，會造成船舶在碼頭停留時間過長，影響船舶整體操作效率建議船公司配載中心盡量把集裝箱分散配載在不同的艙內(nèi)，以便多臺裝卸橋同時作業(yè)，保證裝卸速度應(yīng)考慮特殊集裝箱積載的特殊要求冷藏箱冷藏箱需要電源，船上的電源插座大多固定設(shè)置在某幾個位置，所以冷藏箱的配置是固定的，不能隨意放置危險貨物箱危險貨物箱的積載與隔離一定要嚴格按照國際危險品規(guī)則來執(zhí)行中途港加載預(yù)配，要查看原配載圖，考慮船舶建造規(guī)范，了解船舶是否符合裝載超重箱超重箱超過裝卸橋的負荷，必須用浮吊或陸上其他裝卸機械來裝卸預(yù)配時，其艙位設(shè)置應(yīng)便于浮吊或其他機械作業(yè)，并不妨礙裝卸橋的正常作業(yè)不應(yīng)配置在船首或船位附近，否則造成機械設(shè)備作業(yè)困難超長和超寬箱當超長和超寬箱超過

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時，它將侵占相鄰行或列的箱位，使得船舶箱位利用率降低預(yù)配時，對這類箱子的配位，應(yīng)相對集中，合理安排箱位，減少箱位的過多損失超高箱位置不管是艙內(nèi)還是甲板上，永遠配置在最上層如果在艙內(nèi)，只要超高尺寸不大于艙蓋和最上層之間的間隙，則不必減少艙內(nèi)堆積層數(shù)，否則，減少平臺箱只能配在艙內(nèi)或甲板上最高一層，原因是它上面無法堆積任何集裝箱所裝貨物超過常規(guī)時，按照超長、超高、超寬箱進行配位選港箱配在所要求卸貨港都能自由卸下的位置放置在船舶后甲板平臺被選卸港中最后一港箱位上上面配備其他箱，除第一選卸港箱應(yīng)注意使船舶具有適當?shù)某运畲巴庑渭榜{駛嘹望視線的要求，在船首附近箱位較少如裝配不當，造成船尾吃水過大，需要較多壓載水調(diào)整首尾吃水差應(yīng)注意集裝箱重量在縱向的分配，較重的集裝箱配置在船首船舶整體裝卸順序（CWP），又名裝卸橋工作順序，即裝卸橋?qū)σ凰掖白鳂I(yè)時的先后順序和走勢集裝箱裝卸作業(yè)的實配圖船舶策劃日常工作CWP制定的原則注意是否有自然長更（裝卸作業(yè)量最大的連續(xù)兩個行位的作業(yè)），自然長更盡量用一部裝卸橋作業(yè)，不要更換，避免走機和對機時間滿足ETD的要求下安排工人數(shù)量：如ETD較早，盡量按實際安排工人數(shù)；如較晚，可考慮減少工人（例如兩部裝卸橋共用一批工人）各裝卸橋間要裝卸結(jié)合，避免大裝大卸實配圖的制定封面圖（LoadingPlan&DischargePlan）：反映本港裝卸貨物的整體情況，分裝箱和卸箱兩種行箱位圖（HatchPrint）：現(xiàn)場實際裝卸作業(yè)的指導(dǎo)性文件，內(nèi)容包括船舶每個位置上所需要集裝箱的信息（箱號碼、裝卸橋號碼、裝箱順序號碼等）封面圖是行箱位圖的匯總前期準備工作核對船公司做作的預(yù)配圖集裝箱數(shù)量和電腦中的數(shù)量（有時存在差距）。船公司提供預(yù)配圖的途徑：提前向碼頭索要資料；根據(jù)自己的Booking提供預(yù)配圖與船公司核對集裝箱數(shù)量船公司對集裝箱資料的更改，碼頭都應(yīng)在電腦中做出相應(yīng)更正，并記錄存檔有新船?？浚缘怯浶麓Y料實配圖的制作程序根據(jù)船舶靠泊時間至少提前一天向船公司索取“進口資料”，包括：進口集裝箱清單、特殊集裝箱清單、上一港口的行箱位圖，上一港口離港報告、本港裝卸的出口箱預(yù)配圖等收到資料后，船舶策劃員據(jù)此繪制“留船箱圖”和“卸船箱圖”。同時，在電腦中輸入進口箱資料根據(jù)進口箱清單和上一港的行箱位圖，核對卸箱位置是否正確，打印卸箱清單，并與船公司的

進口箱清單一一核對銷數(shù)根據(jù)船公司提供的出口箱預(yù)配圖和出口箱數(shù)字，繪制裝卸圖（LoadingColorPlan）卸箱圖和裝箱圖結(jié)合起來，計算總的裝卸箱量，確定岸吊作業(yè)程序根據(jù)裝箱圖進行各行位拼箱，繪制行箱位圖打印行箱位圖收尾工作制作本港的離港實配圖封面圖根據(jù)各作業(yè)班組送來的橋邊作業(yè)紙，修正實際卸箱和裝箱，確保無誤打印裝箱清單和卸箱清單分派給有關(guān)部門船舶離港后制作BR、TDR、TPR整理相關(guān)文件并存檔情況介紹2004年春天，某輪0012E航次?？吭诒壤麜r的安特衛(wèi)普港裝貨，歐控操作部負責公司船舶在歐洲地區(qū)的集裝箱配載工作。做預(yù)配時，歐控德籍配載員將五個8類危險品小柜配在39BAY艙內(nèi)，根據(jù)該輪《危險品適裝證書》記載規(guī)定，第五貨艙內(nèi)不允許積載危險品箱，而39BAY屬于第五貨艙的前半部份，顯然是配錯了地方。在裝貨前，該輪船長、大副沒有認真檢查碼頭提供的預(yù)裝船圖，沒有及時發(fā)現(xiàn)問題。船航行到下一港西班牙的瓦倫西亞，被港口當局檢查發(fā)現(xiàn)，造成倒箱73個，損失兩天船期和被迫出具10萬歐元的擔保，給公司造成很大的經(jīng)濟損失，并損害了中海集運的聲譽。危險品集裝箱積載錯誤案例分析通過歐控的事故報告和當時的工作記錄分析，歐控操作部德籍配載員沒有認真研究分析該輪的《危險品適裝證書》記載規(guī)定，沒有掌握船舶的貨艙結(jié)構(gòu)，集裝箱配載位置是由BAY區(qū)分，《危險品適裝證書》記載的是貨艙位置，沒有弄清楚兩者間的關(guān)系是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。事故分析碼頭公司集裝箱配載員沒有對危險品配載引起高度重視，沒有審核船舶的《危險品適裝證書》，而完全按照預(yù)配方案實配集裝箱，未能發(fā)覺所配危險品的位置是錯誤的。該船船長、大副沒有把好集裝箱裝載的最后一關(guān)，根據(jù)公司（SMS）文件和危險品裝載的相關(guān)規(guī)定，船舶船長、大副必須嚴格審核危險品的裝載計劃，按照《國際危規(guī)》和《危險品適裝證書》的記載規(guī)定，確定危險品的裝載，文件明確船舶船長對危險品的裝載有最后的決定權(quán)。集裝箱的積載一直是航運界高度重視的問題，每個環(huán)節(jié)對處理危險貨物的重視程度將直接影響到船貨的安全，因此中海集運預(yù)配中心、海外配載部門、航線部門、安技部和船工各部及所屬船舶應(yīng)按照公司（SMS）文件ZJ-CZ0701-42《危險品集裝箱運輸管理規(guī)定》的各項要求，嚴格遵守危險貨物集裝箱運輸管理制度，各負其責，確保一方平安預(yù)防措施預(yù)配中心和海外配載部門的配載員必須按照《國際危規(guī)》的各項隔離要求和船舶《危險品適裝證書》及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定來安排指定危險品的積載位置，各口岸現(xiàn)場代理要督促和協(xié)調(diào)好港方優(yōu)先安排落實危險品箱的積載，若發(fā)現(xiàn)配載不合理,

應(yīng)及時向配載員提出并通知港方按要求調(diào)整。裝載危險貨物的集裝箱船舶船長、大副必須認真審核碼頭危險貨物集裝箱裝船計劃，尤其是危險品品名、類別、聯(lián)合國編號、位置和隔離等是否符合相關(guān)證書及法規(guī)的規(guī)定，檢查危險貨物集裝箱裝船的一切手續(xù)和證明是否符合裝船要求，在滿足各項規(guī)則、規(guī)定、證書等各項要求的基礎(chǔ)上，方能簽字同意裝船，認真仔細把好危險品運輸最重要的一關(guān)。船舶在裝載危險品貨箱時，碼頭相關(guān)人員和當值駕駛員應(yīng)親臨現(xiàn)場進行監(jiān)裝，認真核對箱號、箱位是否與預(yù)配圖相一致。核實危險品箱是否按規(guī)定貼妥相應(yīng)的IMO危險品標志，甲板、梯口是否懸掛了嚴禁吸煙或嚴禁明火作業(yè)的警示牌，并在開航前仔細檢查和落實危險品箱的綁扎情況。某日，A公司采購門窗玻璃20箱，在B碼頭辦理完裝卸手續(xù)后，與C船主聯(lián)系托運。A告知C方貨物的重量為30噸，C亦言明本船載重噸位為30噸，雙方達成口頭協(xié)議，商定由C承運A公司的20箱玻璃，自B碼頭運出，運費5000元，A公司先付運費1000元給C船方。隨后，C船抵B碼頭裝貨。裝載作業(yè)由B碼頭公司負責，整個吊卸作業(yè)采取一箱一吊的方式進行，具體