集裝箱多式聯(lián)運(yùn)操作-集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作

中國(guó)出口到美國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)IMT：InternationalMultimodalTransport

一.多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)輸成本＋經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用＋合理利潤(rùn)二.運(yùn)輸成本的構(gòu)成Ａ內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用（出口國(guó)）Ｂ海運(yùn)費(fèi)Ｃ內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用（進(jìn)口地）Ｄ保險(xiǎn)費(fèi)用：集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)，貨物運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)Ｅ其他解釋：內(nèi)陸----碼頭----海運(yùn)----碼頭----內(nèi)陸1.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)包括公路運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)或內(nèi)河運(yùn)費(fèi)2.海運(yùn)費(fèi)（基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)）班輪公司通常采用包箱費(fèi)率的計(jì)算方法3.保險(xiǎn)費(fèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常向保險(xiǎn)公司投貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱險(xiǎn)，以防巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。4.其他費(fèi)：碼頭裝卸費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等等三.一般業(yè)務(wù)流程1.訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2.編制多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃3.接貨裝運(yùn)1）凡是CY或Door交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、施封、報(bào)關(guān)，在箱體完好、封志完整狀態(tài)下，整箱交付MTO或代理人。2）凡是CFS交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物散件交MTO或其代理人，由后者負(fù)責(zé)拼箱、計(jì)數(shù)、施封后裝運(yùn)發(fā)送。4.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.運(yùn)輸保險(xiǎn)6.轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)7.全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)

MTO通常與各運(yùn)輸區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)輸合同。8.交付貨物

1）交貨地代理人向收貨人發(fā)到貨通知

2）FCL交貨，收貨人辦妥清關(guān)手續(xù)后，CY

或DOOR交接。

LCL交貨，由CFS代表MTO拆箱分票，收貨人辦妥清關(guān)手續(xù)后散件提運(yùn)。中國(guó)出口到美國(guó)的集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)一.OCP運(yùn)輸OverlandCommonPoint內(nèi)陸公共點(diǎn)

指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運(yùn)方式。托運(yùn)人須分別與海運(yùn)、鐵運(yùn)承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，通過(guò)接力方式將貨物運(yùn)到目的地。

OCP運(yùn)輸不是多式聯(lián)運(yùn)，是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。二.MLB運(yùn)輸Mini-landBridge小陸橋運(yùn)輸

指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路將貨物運(yùn)至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)方式。MLB是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，適用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)為FCA、CPT、CIP。三.IPI運(yùn)輸InteriorPointIntermodal內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)

指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路將貨物運(yùn)至OCP地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)。

IPI是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，適用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)為FCA、CPT、CIP對(duì)比1）IPI和MLB都是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，其區(qū)別是交貨地不同。2）IPI和OCP交貨地相同，其區(qū)別是IPI是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，而OCP是海鐵分段運(yùn)輸。

只有訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的才是多式聯(lián)運(yùn)。在選定貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，在貿(mào)易合同、信用證、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上要特別注明。案例

香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開(kāi)啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無(wú)損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。

【問(wèn)題】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé)，如負(fù)責(zé)，其賠償責(zé)任如何承擔(dān)，可否享受責(zé)任限制？

案例解析多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)包括：（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，如果造成滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生于貨物由其掌管期間，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人證明其本人、受雇人或代理人或其他人為避免事故的產(chǎn)生及其后果已采取一切能符合要求的措施。（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的損失，則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任，然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中，集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱，并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好，因而對(duì)于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。

多式聯(lián)運(yùn)公約在第二十一條明確規(guī)定在下列情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將喪失賠償責(zé)任限制：（1）如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。（2）雖有第二十條第（2）款的規(guī)定，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的受雇人或代理人或?yàn)槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無(wú)權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。

其中，第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的，很明顯，貨物也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠付出口商時(shí)，可根據(jù)《海牙規(guī)則》或