車(chē)用CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的研究的任務(wù)書(shū)

車(chē)用CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的研究的任務(wù)書(shū)任務(wù)書(shū)一、研究背景CAN（ControllerAreaNetwork，控制器局域網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)是一種現(xiàn)代的汽車(chē)總線傳輸協(xié)議，已經(jīng)成為了大多數(shù)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車(chē)智能化水平的不斷提高，CAN網(wǎng)絡(luò)的重要性也越來(lái)越凸顯。CAN網(wǎng)絡(luò)在汽車(chē)中起到了很多重要的作用，如傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)控制數(shù)據(jù)、車(chē)身電子控制、安全控制等。然而，CAN網(wǎng)絡(luò)在一定程度上存在一些安全問(wèn)題，例如：CAN總線故障，數(shù)據(jù)包丟失和錯(cuò)誤等問(wèn)題。因此，在汽車(chē)制造過(guò)程中，對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是至關(guān)重要的。本研究將探討車(chē)用CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。二、研究目的本研究旨在設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，以便在汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決CAN網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問(wèn)題。具體目的是：1.研究CAN網(wǎng)絡(luò)中常見(jiàn)的問(wèn)題及其解決方案。2.設(shè)計(jì)一種汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的框架。3.開(kāi)發(fā)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中的各個(gè)模塊原型。4.測(cè)試和優(yōu)化CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，以提高其穩(wěn)定性和可靠性。三、研究?jī)?nèi)容本研究將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探究：1.CAN網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)。2.分析CAN網(wǎng)絡(luò)中常見(jiàn)的問(wèn)題及其解決方案。3.設(shè)計(jì)一種汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的框架。該系統(tǒng)應(yīng)包括硬件和軟件兩部分。4.開(kāi)發(fā)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中的各個(gè)模塊原型，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息分析模塊和報(bào)警模塊。5.測(cè)試CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，通過(guò)模擬實(shí)際使用場(chǎng)景，對(duì)CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控并進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。6.優(yōu)化CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，提高其穩(wěn)定性和可靠性。四、研究方法1.文獻(xiàn)調(diào)研法：查閱相關(guān)文獻(xiàn)并調(diào)研CAN網(wǎng)絡(luò)的基本知識(shí)和常見(jiàn)問(wèn)題的解決方案。2.實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)構(gòu)建實(shí)驗(yàn)環(huán)境來(lái)測(cè)試CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，并針對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化。3.軟件開(kāi)發(fā)法：使用合適的開(kāi)發(fā)工具和軟件設(shè)計(jì)方法開(kāi)發(fā)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)模塊。五、研究計(jì)劃該研究計(jì)劃用時(shí)3個(gè)月，具體時(shí)間安排如下：第一個(gè)月：1.充分調(diào)研CAN網(wǎng)絡(luò)的基本知識(shí)和常見(jiàn)問(wèn)題的解決方案。2.設(shè)計(jì)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的框架和關(guān)鍵功能模塊。3.開(kāi)始進(jìn)行CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。第二個(gè)月：1.系統(tǒng)測(cè)試和調(diào)試，優(yōu)化CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。2.對(duì)優(yōu)化后的CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行功能測(cè)試和性能測(cè)試。3.編寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告，準(zhǔn)備中期匯報(bào)。第三個(gè)月：1.對(duì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告中提到的問(wèn)題進(jìn)行修改和優(yōu)化。2.提交最終的研究報(bào)告和成果展示。3.進(jìn)行最終的答辯和匯報(bào)。六、研究成果本研究將貢獻(xiàn)一種新的汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，主要成果包括：1.研究和總結(jié)了CAN網(wǎng)絡(luò)中的常見(jiàn)問(wèn)題和解決方案。2.設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的框架，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)CAN數(shù)據(jù)流的實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警。3.開(kāi)發(fā)了CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中的各個(gè)關(guān)鍵模塊，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)保存模塊、信息分析模塊和報(bào)警模塊。4.通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試和優(yōu)化，提高了CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。5.成功解決了CAN網(wǎng)絡(luò)在汽車(chē)中的實(shí)時(shí)監(jiān)控問(wèn)題，為汽車(chē)的安全性能提供了更高的保障。七、參考文獻(xiàn)1.Ho?ek,J.,&Mar?álek,R.(2016).ApplicationoftheCANprotocolintheautomotiveelectroniccontrolunits.ProcediaEngineering,149,130–135.2.Rohner,P.,&Bochtler,M.(2018).Commonmodevoltagestabilityinautomotivenetworks.IEEETransactionsonElectromagneticCompatibility,60(5),1478–1487.3.Nataraja,K.R.,&Nagaraja,K.(2018).Areviewondiagnosticsandprognosticsofautomotivesystemsusingartificialintelligence.ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers,PartD:JournalofAutomobileEngineering,232(4),459–482.4.Zhang,H.,Shang,B.,&Liu,Z.(2017).Anembeddedplatformforamulti-channelCANportableanalyzeranditsapplicationsinavionicsandautomotiveindustries.JournalofSystemsArchitecture,78,83–97.5.Wu,C.,Wang,D.,&Zhang,F.(2019).Multi-sourcedatafus