第四章運(yùn)輸成本

第四章

物流運(yùn)輸成本12345掌握物流成本的基本結(jié)構(gòu)不同運(yùn)輸方式的成本特征運(yùn)輸隱性成本的表現(xiàn)形式運(yùn)輸成本的主要影響因素合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问揭龑?dǎo)案例

沃爾瑪：降低運(yùn)輸成本的措施思考：1、物流運(yùn)輸合理化的途徑和五要素。2、合理化運(yùn)輸在沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)中發(fā)揮了什么作用？1、大車(chē)、滿裝2、車(chē)輛自有3、GPS4、連鎖物流部門(mén)5、省去檢貨環(huán)節(jié)6、直達(dá)沃爾瑪?shù)某杀菊軐W(xué)第一節(jié)運(yùn)輸成本概述

一、運(yùn)輸成本控制是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵

成本----本錢(qián)

是指企業(yè)為進(jìn)行某種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（如生產(chǎn)產(chǎn)品、供應(yīng)勞務(wù)等）所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)支出的貨幣表現(xiàn)，即能以貨幣計(jì)量的各種耗費(fèi)的總計(jì)。運(yùn)輸成本

是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。即運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的原材料、燃料、動(dòng)力、固定等生產(chǎn)資料的價(jià)值，支付勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬以及管理費(fèi)用的貨幣表現(xiàn)

二、物流運(yùn)輸成本的分類(lèi)固定成本

在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量?jī)?nèi)，其成本總額不會(huì)因業(yè)務(wù)量的增減而成比例地發(fā)生增減變化，但是單位成本則隨業(yè)務(wù)量的變化而成反比例變化。變動(dòng)成本成本總額隨著運(yùn)輸量的變動(dòng)而成正比例變動(dòng)的成本。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸量越多，變動(dòng)成本就越高。

聯(lián)合成本由于提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用?；爻虇?wèn)題公共成本承運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。港站費(fèi)、路橋費(fèi)。三、不同運(yùn)輸方式成本構(gòu)成的特點(diǎn)1、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成及其特征（1）鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成

規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)降低鐵路運(yùn)輸成本很重要運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀据^高鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成成本項(xiàng)目主要內(nèi)容固定投入成本固定設(shè)施成本包括軌道、車(chē)站、編組場(chǎng)等移動(dòng)載運(yùn)工具的投入包括機(jī)車(chē)設(shè)備的投入成本及其相關(guān)的部分折舊和維修費(fèi)運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)人員的工資、維修配件、燃料動(dòng)力、固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)等管理費(fèi)用運(yùn)輸行政部門(mén)為管理和組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用包括工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等固定設(shè)施成本移動(dòng)載運(yùn)工具的投入

04年訂購(gòu)阿爾斯通200級(jí)動(dòng)車(chē)組60列，總價(jià)值16.2億美元（約合人民幣130億元）；05年訂購(gòu)西門(mén)子60列300級(jí)動(dòng)車(chē)組，總訂單價(jià)值13億歐元（合人民幣130億元）。

運(yùn)營(yíng)成本管理費(fèi)用運(yùn)營(yíng)人員的工資、維修配件、燃料動(dòng)力、固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)等工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等（2）鐵路運(yùn)輸成本的特征固定成本比重很大，變動(dòng)成本相對(duì)較低。高固定成本決定了它必須增加運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和有效運(yùn)營(yíng)。P98.小思考小案例4-12、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)具有較高的變動(dòng)成本（80%）和較低的固定成本。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不具有十分重要的意義汽車(chē)運(yùn)輸成本的構(gòu)成成本項(xiàng)目主要內(nèi)容直接運(yùn)營(yíng)成本直接人工包括司機(jī)和助手標(biāo)準(zhǔn)工資和津貼、獎(jiǎng)金和職工福利費(fèi)等等直接材料包括營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程所耗用的各種燃料和其所耗用的輪胎、墊帶和零星修補(bǔ)費(fèi)用等其他直接費(fèi)用車(chē)輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)船使用稅、洗車(chē)費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、篷布繩索費(fèi)等間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用包括運(yùn)輸企業(yè)所屬分公司、車(chē)隊(duì)、車(chē)廠、車(chē)站等的管理費(fèi)用第二節(jié)

運(yùn)輸成本控制一、影響運(yùn)輸成本的因素

（一）產(chǎn)品特征

1．產(chǎn)品密度貨物的密度越高，相應(yīng)地就可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些貨物所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。

2．產(chǎn)品的穩(wěn)定性貨物的易損壞性、易腐性、易被盜性、易自燃性或自爆性。

3．產(chǎn)品的裝載性

裝載能力是指貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（如鐵路列車(chē)、拖車(chē)或集裝箱等）空間利用程度的影響。（二）運(yùn)輸特征

1．運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)燃料費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)用等變動(dòng)成本發(fā)生作用。

2．載貨量

規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即每單位載貨量的運(yùn)輸成本隨著載貨量的增加而逐漸減少。（三）市場(chǎng)因素競(jìng)爭(zhēng)性季節(jié)性方向性二、運(yùn)輸成本的控制

1．運(yùn)輸隱性成本的特征和危害

（1）運(yùn)輸隱性成本的特征①隱蔽性②爆發(fā)性（2）運(yùn)輸隱性成本的危害①掩蓋了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性②降低了人們對(duì)管理層的信任程度2．不合理運(yùn)輸方式的控制（1）返程或起程空駛（2）對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）倒流運(yùn)輸（5）重復(fù)運(yùn)輸（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）無(wú)效運(yùn)輸（8）虛靡運(yùn)輸（9）分散貨流（10）運(yùn)力選擇不當(dāng)（一）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸

1．對(duì)流運(yùn)輸是指同一種物資或兩種能夠相互替代的物資在同一運(yùn)輸線或平行線上作相對(duì)方向的運(yùn)輸。

2．倒流運(yùn)輸是指同一批貨物或同批貨物中的一部分貨物由產(chǎn)地運(yùn)往銷(xiāo)地后，又從銷(xiāo)地運(yùn)往產(chǎn)地的回流運(yùn)輸現(xiàn)象。

（二）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸

1．迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸也稱(chēng)繞道運(yùn)輸，是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)、繞道而行的現(xiàn)象。

2．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指相同質(zhì)量、價(jià)格的商品舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。

（三）與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸

1．空駛空駛包括起程空駛和返程空駛。

2．重復(fù)運(yùn)輸是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)到目的地，但由于商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周等人為地運(yùn)到中途地點(diǎn)（如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。

3．無(wú)效運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。

（四）與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸

1．棄水走陸是指在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。

2．鐵路及大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸是指不在鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程內(nèi)，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

3．運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)是指不根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及重量選擇運(yùn)輸工具，從而造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛或貨物不滿而浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

4．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指托運(yùn)貨物時(shí)，在可以選擇最好的托運(yùn)方式時(shí)而未選擇，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用成本增加的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

第三節(jié)開(kāi)展合理化運(yùn)輸，一、決定物流運(yùn)輸合理化的主要因素運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸工具運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸合理化

（1）拼裝整車(chē)運(yùn)輸（2）實(shí)行解體運(yùn)輸（3）采用高效的堆碼方法（4）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸（5）實(shí)施托盤(pán)化運(yùn)輸二、合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>

1．合理裝載

分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)，平衡合理運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸先行流通加工計(jì)劃運(yùn)輸2．優(yōu)化運(yùn)輸方式3．開(kāi)展綜合運(yùn)輸

三、降低運(yùn)輸成本的方法和措施優(yōu)化運(yùn)輸路線4選擇合適的運(yùn)輸工具1選擇合理的運(yùn)輸方式2減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)3開(kāi)展集運(yùn)5減少事故損失6百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道

對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。百勝物流公司作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。一、合理安排運(yùn)輸排程運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車(chē)輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。針對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃，百勝主要采取了以下措施：首先，配送中心根據(jù)餐廳的需要，針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制作一個(gè)類(lèi)似列車(chē)時(shí)刻表的主班表。安排主班表的基本思路是，計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車(chē)輛數(shù)最少的目的。其次，該主班表不僅根據(jù)餐廳的銷(xiāo)售季節(jié)性波動(dòng)分為旺季、淡季兩套方案，還在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。

在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車(chē)輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。

二、減少不必要的配送對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，百勝公司盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，有效地降低物流配送成本。百勝公司認(rèn)為因?yàn)榕渌皖l率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能。配送頻率上升，結(jié)果不僅會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升引起的油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)的上升，還會(huì)導(dǎo)致在客戶服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、單據(jù)處理成本、辦公用品等多種成本的增加。三、提高車(chē)輛的利用率車(chē)輛時(shí)間利用率也是百勝公司特別關(guān)注的，其提高卡車(chē)的時(shí)間利用率的方法主要從增大卡車(chē)尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車(chē)和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方