盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)

PAGEPAGE1PAGEPAGE1盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究成果報(bào)告項(xiàng)目名稱(chēng)：盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)負(fù)責(zé)單位：PAGE30PAGEPAGE30內(nèi)容提要盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源是一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)高的施工工作，安全順利地穿過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源是保證隧道貫通的第一保障，做好穿越前的準(zhǔn)備工作，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)加固保護(hù)措施，地面監(jiān)控等，能為盾構(gòu)穿越提供有效保障，它關(guān)系到周?chē)用竦那猩砝?，具有重大的社?huì)經(jīng)濟(jì)意義。通過(guò)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化，對(duì)危險(xiǎn)源范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文條件、隧道覆土厚度、地面狀況等進(jìn)行分析，確立合理的掘進(jìn)參數(shù)，控制地面沉降。提前做好加固工作，對(duì)近距離下穿鐵路系桿拱橋提供保障，有針對(duì)性的進(jìn)行處理，有利于工作面的開(kāi)拓。依托此科研總結(jié)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)同類(lèi)工程施工奠定基礎(chǔ)。盾構(gòu)法施工在國(guó)外已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，隨著近幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)各大城市內(nèi)地鐵的發(fā)展，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工較國(guó)外還有一定的差距，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及城市發(fā)展的需要，國(guó)內(nèi)地鐵將會(huì)慢慢增多，成為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。盾構(gòu)法施工及近距離下穿鐵路系桿拱橋技術(shù)的研究總結(jié)，進(jìn)而積累經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程提供借鑒依據(jù)。本次通過(guò)對(duì)盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋技術(shù)研究、效果的分析、總結(jié)，為以后類(lèi)似鐵路工程中的應(yīng)用提供了指導(dǎo)與借鑒。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)、近距離、下穿、鐵路、系桿拱橋目錄272321概述 4308061.1立項(xiàng)的背景和目的 4324251.1.1課題立項(xiàng)背景 423651.1.2課題研究的主要技術(shù)難點(diǎn) 5179891.1.3課題立項(xiàng) 562891.2研究?jī)?nèi)容及目標(biāo) 5262261.2.1主要研究?jī)?nèi)容 5193771.2.2主要研究目標(biāo) 660851.3技術(shù)路線和研究方法 6181131.3.1研究方法 6112781.3.2研究思路和技術(shù)路線 6249801.4主要成果及創(chuàng)新點(diǎn) 772151.4.2主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 7308591.5總體經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境效益 896952研究?jī)?nèi)容及成果 9250492.1地面對(duì)承臺(tái)、樁基周邊及洞內(nèi)采用鋼花管注漿加固的研究 91232.2地面監(jiān)測(cè)研究 944992.3穿越時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)各種參數(shù)的研究 10105673主要結(jié)論 1129164參考文獻(xiàn) 121概述1.1立項(xiàng)的背景和目的1.1.1課題立項(xiàng)背景成都地鐵4號(hào)線二期工程?hào)|延線起于一期工程終點(diǎn)沙河站（不含），沿成洛路由西向東敷設(shè)，在建材路西側(cè)設(shè)置萬(wàn)年場(chǎng)站(與地鐵7號(hào)線換乘)；出站后繼續(xù)沿成洛路向東敷設(shè)，在東洪路與成洛路交叉口東側(cè)設(shè)東三環(huán)站（與遠(yuǎn)期9號(hào)線換乘）；在成洛路與蜀王大道交叉口設(shè)蜀王大道站；下穿東風(fēng)渠后在成都大學(xué)西南側(cè)設(shè)十陵站，均為地下線。線路出十陵站后由成洛路路中轉(zhuǎn)到南側(cè)地塊以高架橋型式行進(jìn)，過(guò)十陵?yáng)|站（高架站）后下穿繞城高速主線橋，繼續(xù)沿路側(cè)行進(jìn)并下穿繞城高速貨運(yùn)繞城高速高架橋及下穿成安渝匝道橋，接西河停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線到達(dá)4號(hào)線二期工程?hào)|延線設(shè)計(jì)終點(diǎn)。成都地鐵4號(hào)線二期工程土建5標(biāo)十陵?yáng)|站～西河鎮(zhèn)站盾構(gòu)區(qū)間位于成都市龍泉驛區(qū)十陵鎮(zhèn)，線路由西向東方向敷設(shè)。盾構(gòu)區(qū)間隧道：隧道起于十陵?yáng)|站2#明挖區(qū)間東端，止于西河鎮(zhèn)站3#明挖區(qū)間西端。沿成洛大道南側(cè)綠化帶行進(jìn)，先后穿成都繞城高速、成安渝高速成洛互通立交、成花鐵路等建筑（構(gòu)）物至西河鎮(zhèn)站西端3#明挖區(qū)間穿出。區(qū)間起訖里程為YDK44+000～YDK44+900.700，左線長(zhǎng)898.865m，右線長(zhǎng)900.7m。區(qū)間隧道拱頂最大覆土埋深19m，最小埋深4.1m，最大曲線半徑2000m，最小曲線半經(jīng)800m，最大坡度28‰，最小坡度16‰。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，內(nèi)襯為鋼筋混凝土管片，管片外徑為6000mm，內(nèi)徑為5400mm，厚度為300mm，采用1.5m的幅寬。采用六分塊方案，三塊標(biāo)準(zhǔn)塊，兩塊鄰接塊，一塊封頂塊。管片組合方式為直線環(huán)+左右轉(zhuǎn)彎環(huán)，拼接方式為錯(cuò)縫拼裝，管片接頭采用彎螺栓。盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源是一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)高的施工工作，安全順利地穿過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源是保證隧道貫通的第一保障，做好穿越前的準(zhǔn)備工作，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)加固保護(hù)措施，地面監(jiān)控等，能為盾構(gòu)穿越提供有效保障，它關(guān)系到周?chē)用竦那猩砝?，具有重大的社?huì)經(jīng)濟(jì)意義。通過(guò)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化，對(duì)危險(xiǎn)源范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文條件、隧道覆土厚度、地面狀況等進(jìn)行分析，確立合理的掘進(jìn)參數(shù)，控制地面沉降。提前做好加固工作，對(duì)近距離下穿鐵路系桿拱橋提供保障，有針對(duì)性的進(jìn)行處理，有利于工作面的開(kāi)拓。依托此科研總結(jié)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)同類(lèi)工程施工奠定基礎(chǔ)。盾構(gòu)法施工在國(guó)外已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，隨著近幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)各大城市內(nèi)地鐵的發(fā)展，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工較國(guó)外還有一定的差距，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及城市發(fā)展的需要，國(guó)內(nèi)地鐵將會(huì)慢慢增多，成為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。盾構(gòu)法施工及近距離下穿鐵路系桿拱橋技術(shù)的研究，對(duì)我單位此施工還屬陌生，需要進(jìn)行總結(jié)研究，進(jìn)而積累經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程提供借鑒依據(jù)。本次通過(guò)對(duì)盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋技術(shù)研究、效果的分析、總結(jié)，為以后類(lèi)似鐵路工程中的應(yīng)用提供了指導(dǎo)與借鑒。1.1.2課題研究的主要技術(shù)難點(diǎn)（1）盾構(gòu)穿越鐵路系桿拱橋掘進(jìn)參數(shù)關(guān)鍵技術(shù)研究；（2）地面注漿加固關(guān)鍵技術(shù)研究。1.1.3課題立項(xiàng)2015年11月，中國(guó)水利水電第五工程局中標(biāo)承建成都地鐵4號(hào)線二期工程盾構(gòu)穿越鐵路系桿拱橋科研項(xiàng)目，該盾構(gòu)穿越鐵路系桿拱橋掘進(jìn)參數(shù)關(guān)鍵技術(shù)工程特別復(fù)雜的特點(diǎn)，施工期存在重大的安全隱患和工程風(fēng)險(xiǎn)。為解決施工中的關(guān)鍵技術(shù)難題，中國(guó)水利水電第五工程局上報(bào)中國(guó)水利水電集團(tuán)公司向國(guó)家電力公司申報(bào)2015年科學(xué)技術(shù)課題。2015年11月，通過(guò)可行性研究和專(zhuān)家論證，國(guó)家電力公司于2015年12月批準(zhǔn)立項(xiàng)。課題由中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司主持，中國(guó)水利水電第五工程局承擔(dān)，四川大學(xué)等單位參與研究。1.2研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)1.2.1主要研究?jī)?nèi)容針對(duì)項(xiàng)目存在的技術(shù)難點(diǎn)，課題主要研究?jī)?nèi)容如下：盾構(gòu)穿越危險(xiǎn)源是一項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)高的施工工作，安全順利地穿過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源是保證隧道貫通的第一保障，（2）通過(guò)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化，對(duì)危險(xiǎn)源范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文條件、隧道覆土厚度、地面狀況等進(jìn)行分析，確立合理的掘進(jìn)參數(shù)，控制地面沉降。提前做好加固工作，對(duì)近距離下穿鐵路系桿拱橋提供保障，有針對(duì)性的進(jìn)行處理，有利于工作面的開(kāi)拓。（3）通過(guò)對(duì)盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋技術(shù)研究、效果的分析、總結(jié)，為以后我局相關(guān)類(lèi)似工程中的應(yīng)用提供指導(dǎo)與借鑒。大型調(diào)壓井混凝土襯砌滑模施工的混凝土入倉(cāng)方法；1.2.2主要研究目標(biāo)（1）研究的施工工藝操作性強(qiáng)，能保證施工質(zhì)量及施工安全。（2）研究的技術(shù)方法和施工技術(shù)，實(shí)用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價(jià)值較高。（3）課題成果技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，在以后類(lèi)似工程中值得推廣應(yīng)用。1.3技術(shù)路線和研究方法1.3.1研究方法根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙要求及施工現(xiàn)場(chǎng)情況，通過(guò)對(duì)成熟傳統(tǒng)的施工工藝進(jìn)行對(duì)比分析，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新，并根據(jù)既定成果目標(biāo)設(shè)計(jì)制定出合理的盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工方案，在實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行改進(jìn)、總結(jié)，獲取數(shù)據(jù)資料，并對(duì)研究成果進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的分析整理，形成成果報(bào)告；1.3.2研究思路和技術(shù)路線課題圍繞“盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)”開(kāi)展研究，研究思路和技術(shù)路線如下：1、技術(shù)準(zhǔn)備項(xiàng)目部成立研究小組，根據(jù)盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋的施工特點(diǎn)并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)施工方案、施工措施的確定，設(shè)備的選型、參數(shù)的確定。然后編制施工方案，項(xiàng)目部進(jìn)行討論，并聘請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)施工方案進(jìn)行審查、論證，根據(jù)論證結(jié)果修改完善施工方案。項(xiàng)目部根據(jù)已確定的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工方案的編制、合理安排施工，配備機(jī)械設(shè)備。2、施工控制在施工生產(chǎn)過(guò)程中，從地面加固、盾構(gòu)穿越掘進(jìn)參數(shù)、過(guò)程中監(jiān)測(cè)等施工工藝進(jìn)行摸索、分析、總結(jié)，確定該施工工藝的控制要點(diǎn)和控制方法。3、主要儀器設(shè)備、技術(shù)人員：主要儀器設(shè)備：盾構(gòu)機(jī)、地面注漿機(jī)、水準(zhǔn)儀、測(cè)斜儀、全站儀主要技術(shù)人員：項(xiàng)目部技術(shù)人員、測(cè)量員以及其他技術(shù)工種。4、安裝調(diào)試各加工件加工完成后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試，并根據(jù)安裝調(diào)試情況進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和完善相關(guān)參數(shù)。5、運(yùn)行控制液壓彈性滑模正式用于現(xiàn)場(chǎng)施工，現(xiàn)場(chǎng)施工根據(jù)調(diào)壓室豎井滑模施工工藝，進(jìn)一步完成現(xiàn)場(chǎng)施工工藝、方法，提高施工質(zhì)量和進(jìn)度。6、技術(shù)總結(jié)課題通過(guò)理論結(jié)合工程實(shí)踐進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工工藝進(jìn)行摸索、分析，改進(jìn)創(chuàng)新研究出盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)操作實(shí)施中對(duì)其實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)實(shí)施效果進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)其技術(shù)性指標(biāo)進(jìn)行總結(jié)，形成專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)總結(jié)報(bào)告。1.4主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)1.4.2主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)本課題通過(guò)借鑒目前已有的相關(guān)施工工藝，并在既有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)細(xì)化，研究盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物及對(duì)周邊的加固措施，主要?jiǎng)?chuàng)新性如下：（1）通過(guò)在承臺(tái)、墩柱旁邊采用鋼花管注漿加固新技術(shù)，保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)對(duì)鐵路系桿拱橋不產(chǎn)生影響；（2）采用管片預(yù)先設(shè)置注漿孔，在掘進(jìn)中同步注漿創(chuàng)新技術(shù)，保證掘進(jìn)機(jī)通過(guò)系桿拱橋時(shí)地質(zhì)不發(fā)生較大改變；（3）采用靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)、測(cè)斜儀聯(lián)合進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確判斷盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)上方鐵路的影響程度和范圍。1.5總體經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境效益通過(guò)對(duì)施工工藝的技術(shù)研究，成都地鐵4號(hào)線二期工程土建5標(biāo)盾構(gòu)施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化，對(duì)危險(xiǎn)源范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文條件、隧道覆土厚度、地面狀況等進(jìn)行分析，確定合理的掘進(jìn)參數(shù)，控制地面沉降。通過(guò)地面加固，穿越過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)研究，對(duì)盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋提供安全保障，有針對(duì)性的進(jìn)行處理，在提高功效、降低成本、創(chuàng)造效益的同時(shí)，也滿足了施工質(zhì)量、施工工期及文明施工等方面的要求。通過(guò)該工程的應(yīng)用，確保了盾構(gòu)工程施工工期，使盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工更加安全可控，有效節(jié)省了50萬(wàn)元，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋的技術(shù)研究，對(duì)所需要的設(shè)備、人員進(jìn)行優(yōu)化、總結(jié)，對(duì)類(lèi)似穿越建（構(gòu)）筑物工程總結(jié)歸納，為今后完成類(lèi)似工程提供可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參數(shù)。通過(guò)對(duì)穿越鐵路系桿拱橋施工的技術(shù)研究和總結(jié)，預(yù)加固措施，施工中的監(jiān)控量測(cè)，過(guò)程中的參數(shù)總結(jié)，在課題研究過(guò)程中形成關(guān)鍵技術(shù)研究及總結(jié)報(bào)告，對(duì)將來(lái)類(lèi)似的工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，能夠更好的促進(jìn)本課題的研究和發(fā)展。2研究?jī)?nèi)容及成果2.1地面對(duì)承臺(tái)、樁基周邊及洞內(nèi)采用鋼花管注漿加固的研究在穿越前采用直徑108鋼花管進(jìn)行地面預(yù)注漿加固，加固范圍為隧道斷面拱頂以上3m及隧道底部一下3m，以及在穿越過(guò)程中采用1.5mC型管片，通過(guò)增設(shè)的注漿孔處進(jìn)行注漿處理，注漿范圍為隧道以外3m。該施工方法既節(jié)約了施工成本，又能加快施工進(jìn)度，滿足施工工期要求；采取該施工方法不但施工安全可靠，也能保證施工工期；降低了施工安全系數(shù)。地面鋼花管加固處理2.2地面監(jiān)測(cè)研究采用靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)、測(cè)斜儀進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在靜力水準(zhǔn)儀的系統(tǒng)中，不但可以觀測(cè)兩測(cè)點(diǎn)間的相對(duì)垂直位移，也可在建筑物及其它地基內(nèi)布置多個(gè)測(cè)點(diǎn)并連成系統(tǒng)，并選一穩(wěn)定不動(dòng)的測(cè)點(diǎn)做為基準(zhǔn)點(diǎn)，來(lái)觀測(cè)各測(cè)點(diǎn)相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的垂直位移(沉降量)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)2.3穿越時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)各種參數(shù)的研究在盾構(gòu)穿越時(shí)，主要通過(guò)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、掘進(jìn)參數(shù)、渣土改良、土壓監(jiān)控、出渣量、同步注漿及二次注漿等綜合控制。根據(jù)地質(zhì)情況、覆土厚度、地面建筑情況并結(jié)合地表隆陷監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整土倉(cāng)壓力，推進(jìn)速度保持相對(duì)平穩(wěn)，控制好每次的糾偏量，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同步注漿量要根據(jù)推進(jìn)速度、出碴量和地表監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整。根據(jù)盾構(gòu)所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整土倉(cāng)壓力。每環(huán)理論出碴量（實(shí)方）約為46.5m3/環(huán)，考慮1.2倍松散系數(shù)，故出渣量控制在56.5m3/環(huán)。掘進(jìn)速度及推力的選定以保持土倉(cāng)壓力為目的，根據(jù)施工的實(shí)際情況確定并調(diào)整掘進(jìn)速度及推力。正常情況下為20～40mm/min。在掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的各組油缸壓力不大于70bar，盾構(gòu)機(jī)總推力小于1000t，刀盤(pán)扭矩小于200bar。碴土改良就是通過(guò)盾構(gòu)機(jī)配置的專(zhuān)用裝置向刀盤(pán)面、土倉(cāng)或螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫或膨潤(rùn)土，利用刀盤(pán)的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉(cāng)攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的就是要使盾構(gòu)切削下來(lái)的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以滿足在不同地質(zhì)條件下采用不同掘進(jìn)模式掘進(jìn)時(shí)都可達(dá)到理想的工作狀況。保證盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)鐵路系桿拱橋，不對(duì)其造成任何影響。3主要結(jié)論盾構(gòu)近距離下穿鐵路系桿拱橋施工工藝在成都地鐵4號(hào)線二期工程土建5標(biāo)的應(yīng)用，是進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域的突破，通過(guò)在施工技術(shù)的歸納及總結(jié)，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。區(qū)間起訖里程為YDK44+000～YDK44+900.700，左線長(zhǎng)898.865m，右線長(zhǎng)900.7m。區(qū)間隧道拱頂最大覆土埋深19m，最小埋深4.1m，最大曲線半徑2000m，最小曲線半經(jīng)800m，最大坡度28‰，最小坡度16‰。在施工中整體把控，明確施工總體思路，預(yù)先與產(chǎn)權(quán)單位溝通協(xié)商，及時(shí)進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行地面加固施工，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作，掘進(jìn)過(guò)程中不斷研究更加合理的掘進(jìn)參數(shù)，有針對(duì)性的進(jìn)行處理，在提高功效、降低成本、創(chuàng)造效益的同時(shí)，也滿足了施工質(zhì)量、施工工期及文明施工等方面的要求。通過(guò)該工程的應(yīng)用，確保了盾構(gòu)工程施工工期，使盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物施工更加安全可控，有效節(jié)省了50萬(wàn)元，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著以后地鐵工程及軌道工程的日益增多，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)施