蘇州粉紅圓拱石拱橋的改造

蘇州粉紅圓拱石拱橋的改造

1石拱橋的改變和重建蘇州彩石橋位于蘇州西南郊區(qū)的橫塘市。它是一座三跨圓孔、圓拱的石拱橋。它的直徑為4.5米。9.2米。4.5米，寬3.9.4.5米。該橋始建年代不詳,1925年重修,是市級文物保護單位。該橋三個圓拱比例勻稱,造型優(yōu)美。主孔頂部的橋面為一正方形平臺,中心有一圓形瓣蓮圖案。橋兩側(cè)立面均設(shè)有橋聯(lián)石及系纜石,一側(cè)橋聯(lián)石上書“民國十四年歲次己丑孟夏之月吉日上海中國濟生會建尹立勛書”,另一側(cè)橋聯(lián)石上書有一幅對聯(lián):“彩色煥虹腰水曲堤平資利濟云空排雁齒流長源遠阜民生”。全橋均采用細加工的花崗石砌成,圓拱上有出挑的鑲邊石,增加了曲線線條,欄板為方正的石板,欄板座也為有小挑檐的鑲邊石,橋端部為頂面圓弧形的鼓形欄板,俗稱“石鼓”。全橋各處石料加工得都很精細,使橋的立面顯得特別平整、清潔,再加上優(yōu)美的拱形線條,全橋給人以特別精美的感覺。在整個蘇州,像這樣雕工精細的石拱橋?qū)嵅欢嘁?的確是前人留給我們的寶貴財富。特別值得一提的是,該橋旁邊數(shù)米即為另一省級重點文物保護單位——橫塘驛亭。該驛亭本是古代驛站,建于清同治14年,是國內(nèi)僅存的兩處古代郵驛建筑實物之一,曾作為紀念郵票的畫面。驛亭的門柱上也刻有一副對聯(lián):“客到烹茶旅舍權(quán)當(dāng)東道燈懸待月郵亭遠映胥江”。令人遐想。三孔圓拱的彩云橋與四角飛檐的驛亭,一圓一方,共同倒映在古老的大運河中,與橫塘古鎮(zhèn)的民居一起構(gòu)成了一幅優(yōu)美的江南水鄉(xiāng)畫卷,令人流連忘返。彩云橋原位于胥江入大運河處的三岔水道的大運河上,是橫塘鎮(zhèn)居民跨越大運河前往蘇州的必經(jīng)之道。20世紀90年代初,開始實施京杭大運河蘇南段的整治改造工程,大運河因此要拓寬到凈寬70m,而彩云橋的主孔僅寬9.2m,成為嚴重的礙航橋,必須改造。蘇州航道管理部門對該橋的改造進行了深入研究,考慮了拆除、改建、移建等幾種方案。在改造前,因該橋建造年代較晚,尚不是市級文物保護單位。建設(shè)單位與有關(guān)各方商討,尤其是征求了文管部門的意見。文管部門強調(diào),古代建筑毀一處少一處,該橋雖年代較晚,但造型優(yōu)美,工藝精細,頗具文物及旅游價值,市政府正擬批準(zhǔn)為市級文物保護單位,應(yīng)力爭保存。建設(shè)部門于是決定采取移建方案,即從大運河上拆除后,在三岔水道的胥江入口處的新橋位用原橋材料照原樣重建起來。這個方案得到了文管部門的同意。這樣既解決了大運河的礙航問題,也保存了一座古代文物,保留了一處美麗的風(fēng)景。同時因附近另有橫跨大運河的亭子橋,橫塘鎮(zhèn)居民可經(jīng)亭子橋,再到彩云橋前往蘇州,解決了橫塘鎮(zhèn)居民的通行問題,真是一舉多得的好事。2橋與舊橋的融合移建設(shè)計的原則是“整舊如舊”,即將原橋盡可能完整地從舊橋位移到新橋位重建起來。彩云橋由大運河移建到胥江后,不可能原樣照搬,由于橋位布置、河道的寬度及與兩岸引道連接等原因,老橋僅能保留主橋的三孔拱橋,原有的引橋及橋臺都不適用。為此,在新橋位處,將老橋的三孔拱橋在主航道居中布置,根據(jù)現(xiàn)場情況,在東側(cè)增加一孔、西側(cè)增加兩孔石板橋,再經(jīng)橋臺平臺可到岸上。新增的低平的石板橋與原有的高聳的圓拱橋在一起顯得起伏有致,方圓結(jié)合,豐富了原橋的造型,使新橋與舊橋完美地結(jié)合在一起,同時保持了原橋古樸的建筑風(fēng)格。設(shè)計人員首先對原橋進行了非常詳細的勘測工作,繪出了反映原橋真實原貌的平面圖、立面圖及局部詳圖,將原橋外露的每一塊石頭都畫出來,再與原橋仔細查對,力爭做到準(zhǔn)確無誤。又特地租用船只,對拱橋拱底進行調(diào)查、繪圖。另外拍攝了很多照片,作為原橋的真實記錄。在進行新橋位處橋的設(shè)計中,主橋部分絕對保證再現(xiàn)原橋的原貌,凡外露的部分均采用原橋的石料構(gòu)件,不外露的部分則采用現(xiàn)代技術(shù)進行改建。橋墩及基礎(chǔ)部分,原橋采用了3m木樁和條石基礎(chǔ),墩身和墩帽均采用條石,且設(shè)有防船撞的頂石。移建設(shè)計根據(jù)地質(zhì)資料決定采用擴大淺基礎(chǔ),基底置于河底下1.5m深的中密灰細砂層上。主孔橋墩采用鋼筋混凝土實體式,在河底以上均外鑲料石,墩帽及防撞石等均保持原狀不變。拱橋的邊墩在舊橋位處實為橋臺,因此體積很大,長8m,寬5m,上部與實腹式拱腹連成整體。移建設(shè)計采用擴大淺基礎(chǔ),將其水下部分設(shè)計成4孔鋼筋混凝土箱涵,每孔凈寬1.4m,水上部分仍為實腹式拱腹。這樣既保持河水暢通,不易堆積淤泥,也減輕了墩身的自重,外觀也不影響原橋的風(fēng)貌。這一新穎而別致的設(shè)計受到了好評。主拱圈在原橋調(diào)查時發(fā)現(xiàn)除橫橋向最外側(cè)外露的一圈拱石外,里面使用的竟然是鋼筋混凝土,令人稱奇。這次移建,為保持全橋建筑風(fēng)貌的整體性,對此進行改進,首先因該鋼筋混凝土拱圈在拆除時必然被破壞,且無保存的必要,因此移建后改用料石做底部拱圈的材料,而在此石拱圈上部再做一層鋼筋混凝土拱圈。這樣外觀上仍保持全部是石砌材料,而實際上已得到很強的加固。3改革前的設(shè)計結(jié)果施工的第一步是拆除老橋,為大運河的拓寬創(chuàng)造條件。為保證移建后恢復(fù)原樣,施工單位首先對原橋拍攝了很多照片。其次在拆橋時,對照圖紙,對每一塊石料構(gòu)件用油漆進行編號,按序堆放,妥善保管。拆除水下基礎(chǔ)和木樁時,因不能斷航及搭設(shè)圍堰,且水深達4.5m,特地請來潛水員進行水下作業(yè)。在新橋位處,首先在胥江上、下游進行攔河壩的施工,然后抽水,進行基底開挖。開挖至設(shè)計持力層——中密的灰細砂層時,出現(xiàn)猛烈的涌砂現(xiàn)象,基坑開挖數(shù)小時后就被涌砂填沒,根本無法再開挖。設(shè)計、施工及建設(shè)單位在現(xiàn)場察看和研討后認為,持力層中密灰細砂層原本被其上層的亞粘土層所封閉,在開挖后被擾動的情況下,出現(xiàn)涌砂現(xiàn)象,周圍的細砂流至開挖的基坑處而將其填沒,但達到原狀層頂標(biāo)高后就穩(wěn)定下來。該中密細砂層本身具有一定的承載力,[σ0]=140kPa,但關(guān)鍵是不能被擾動。于是決定變更設(shè)計,將原設(shè)計的基底標(biāo)高抬高至現(xiàn)在所見的細砂層的頂部。另外在主孔下的河底全橋?qū)挿秶鷥?nèi)做一個較坦的反拱,即拱是凸面向下,凹面向上,與主孔的正拱相對應(yīng)。在主橋兩邊孔下的河底則增設(shè)數(shù)根連結(jié)中墩與邊墩的支撐梁,且將邊孔河底滿鋪漿砌塊石。這一設(shè)計的意圖是將基底的細砂在全橋的底部區(qū)域內(nèi)封閉住,由反拱直接承受細砂層的向上擠壓力,反拱拱腳的水平推力再通過支撐梁傳至邊墩。這樣相當(dāng)于大大增加了基底的面積,整個底部連成整體,全橋上下成為一個牢固的整體。變更后,施工單位直接在細砂層頂施工,并未出現(xiàn)困難,直至順利完工。現(xiàn)在該橋建成已使用多年,情況良好,證明當(dāng)時采取的措施是正確的。在上部結(jié)構(gòu)施工時,將原有石料對號入座,新增加的石料盡量選用與原橋顏色相近的,避免顯露改建痕跡。改建后的彩云橋見圖1所示。4橋移建工程是否取得良好社會、經(jīng)濟效益,也是社會的完美案例?該橋移建完成后,外貌全為古舊的花崗石,色澤基本一致,除引橋有所改動外,基本保持原貌,重現(xiàn)了原橋優(yōu)美的造型。常年路過此橋的橫塘鎮(zhèn)居民對此交口稱贊。一位文管部門的專家也說,基本看不出改建的痕跡,新橋與周圍環(huán)境仍很和諧,好像橋原本就在這里一樣。橋還是那么古樸、秀美,橋如其名,就像一朵彩云一樣給人以美的感受。彩云橋與古驛亭相依相伴,看盡千帆過運河。彩云橋移建工程是經(jīng)濟發(fā)展、交通建設(shè)并兼顧了文物保護,從而取得良好的社會、經(jīng)濟效益的完美事例。移建后,較好地保持了橫塘古鎮(zhèn)古橋古亭的文化風(fēng)貌,為蘇州古城的文物保護和風(fēng)景旅游事業(yè)作出了貢獻。兩大坂山隧道正式開工海拔3792m的亞洲最高隧道——青海省大坂山隧道建設(shè)工程,經(jīng)過兩年的試運行,于2001年11月18日正式通過了交通部主持的竣工驗收,被評為優(yōu)良工程。1995年8月18日,大坂山隧道正式開工興建,工程包括一座長1530m的隧道、一條長2.815km的引線公路和一座長216m的引線大橋,投資為1.55億元。工程經(jīng)過4年的建