電梯轎廂-門(mén)及導(dǎo)向系統(tǒng)

第四章轎廂，門(mén)及導(dǎo)向系統(tǒng)第一節(jié)轎廂轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間。由轎廂體，轎廂架及有關(guān)構(gòu)件和裝置組成。一、轎廂架轎廂架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷(自重和載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)平安鉗動(dòng)作或蹲底撞擊緩沖器時(shí)，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強(qiáng)度。圖6-1-7轎廂架1－上梁，2－立柱，3－拉條，4－底梁轎廂架一般由上梁、立柱、底梁和拉條等組成。１、底梁：用以安裝轎廂底，直接承受轎廂載荷。一般貨梯和老式電梯采用梁式結(jié)構(gòu)，以相背的兩根槽鋼用連接板連接構(gòu)成。上面直接安裝轎底，兩端連接立柱。現(xiàn)在客梯常用框式結(jié)構(gòu)，用型鋼或折彎鋼板焊成框架，中間有加強(qiáng)的橫梁與立柱連接。轎底是通過(guò)彈性減震元件〔墊〕支承在底梁上。在轎廂架中，底梁的強(qiáng)度要求最高，轎廂蹲底時(shí)，要能承受緩沖器的反力，在額定載荷時(shí)撓度不應(yīng)超過(guò)1/1000。２、立柱：每側(cè)一個(gè)，下部用連接板與底梁用螺栓連接，上部與上梁用螺栓連接。它是將底梁的載荷傳遞到上梁的構(gòu)件。一般用槽鋼、角鋼或鋼板折彎件構(gòu)成。平安鉗的鉗塊拉桿一般就設(shè)在立柱中間。３、上梁：由槽鋼或鋼板折彎件組合而成，兩端用連接板與立柱連接。中間有安裝繩頭組合或反繩輪的繩頭板，上導(dǎo)靴和平安鉗提拉系統(tǒng)一般裝在上梁上。４、拉條：在轎底或框式底梁邊緣與立柱中部之間設(shè)有可以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的拉條。主要作用是增強(qiáng)轎底的剛性，調(diào)節(jié)轎底的水平度和防止負(fù)載偏斜造成底板傾翹。二、轎廂體是形成轎廂空間的封閉圍壁，除必要的出入口和通風(fēng)孔外不得有其他開(kāi)口，轎廂體由不易燃和不產(chǎn)生有害氣體和煙霧的材料制成。１、轎底板：由底板和框架組成，框架由型鋼或鋼板壓制焊接而成?？吞莸牡装逵杀′摪逯瞥桑厦娣笠酝獗聿牧?，貨梯底板一般由4～5mm的軋花鋼板制成。在底板四周一般設(shè)轎壁圍裙板，在前沿有供轎門(mén)滑動(dòng)的地坎。地坎下面在轎門(mén)的全部寬度有鋼板制成的護(hù)腳板，護(hù)腳板向下延伸，其高度不小于750mm，并在下緣向內(nèi)折彎，折彎的斜面與水平夾角應(yīng)大于60o，在水平面的投影深度不小于20mm。２、轎壁：一般用厚度1.2～1.5mm的薄鋼板制成，外表用噴涂或貼膜裝飾。為了防止電梯運(yùn)行時(shí)轎壁發(fā)生振動(dòng)引起噪聲，在轎壁板反面一般涂敷或粘貼阻尼材料。觀光梯的玻璃轎壁，應(yīng)使用壓層玻璃，并經(jīng)擺錘沖擊試驗(yàn)合格，假設(shè)在轎底上1.1m高度內(nèi)使用玻璃轎壁的，那么應(yīng)在0.9m與1.1m之間設(shè)置安裝在其他結(jié)構(gòu)上的扶手。3、轎頂:一般也由薄鋼板制成，前端要安設(shè)開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)和安裝轎門(mén)，要求結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，一般用拉條拉在立柱上端或上梁上。由于在轎頂上要進(jìn)行檢修等工作，要求轎頂至少能承受2000N的垂直力而無(wú)永久變形。轎頂應(yīng)有一塊不小于0.12m2短邊不小于0.25m的地方供維修人員站立。轎頂上有時(shí)還有平安窗，現(xiàn)在規(guī)定除非有層站沒(méi)有設(shè)層門(mén)，一般可以不設(shè)平安窗。轎頂還應(yīng)有停止裝置(急停開(kāi)關(guān))，檢修運(yùn)行控制裝置，照明和電源插座以及門(mén)機(jī)和其控制盒.當(dāng)井道壁離轎頂外緣的水平距離超過(guò)0.30m時(shí)，在轎頂還應(yīng)設(shè)護(hù)攔。護(hù)攔在底部應(yīng)有0.1m高的護(hù)腳板，在中部有中間橫桿。在水平距離不大于0.85m時(shí)，護(hù)欄的高度不小于0.7m;水平距離大于0.85m時(shí)，護(hù)欄高度應(yīng)不小于1.1m。三、轎廂的有效空間為了乘員的平安和舒適，轎廂入口和內(nèi)部的凈高度不得小于2m。為防止乘員過(guò)多而引起超載，轎廂的有效面積必須予以限制。對(duì)貨梯，病床梯和非商用汽車(chē)梯由于裝載需要，面積超過(guò)規(guī)定值時(shí)，要求對(duì)載重量進(jìn)行有效控制，病床梯必須有司機(jī)操作。并在電梯投入運(yùn)行前必須用150%的額定載荷作靜載試驗(yàn)和平安鉗試驗(yàn)。上述電梯的功率，曳引條件，繩槽比壓，安會(huì)鉗容量等也應(yīng)用實(shí)際面積按表4-1換算出的載重量進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)收。在乘客電梯中為了保證不會(huì)過(guò)份擁擠，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了轎廂的最小有效面積。四、稱(chēng)量裝置稱(chēng)量裝置一般設(shè)在轎底，也有少數(shù)設(shè)在轎頂?shù)纳狭?。根本結(jié)構(gòu)是在底梁上安裝假設(shè)干個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)(觸點(diǎn))或重量傳感器，當(dāng)置于彈性膠墊上的活轎廂由于載荷增加向下位移時(shí)，觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)，或由傳感器發(fā)出與載荷相對(duì)應(yīng)的連續(xù)信號(hào)。利用微動(dòng)開(kāi)關(guān)的稱(chēng)量裝置最根本的是一個(gè)開(kāi)關(guān)，在超載(超過(guò)額定載荷10%)時(shí)動(dòng)作，使電梯門(mén)不能關(guān)閉，電梯也不能起動(dòng)，同時(shí)發(fā)出聲響和燈光信號(hào)。所以也稱(chēng)超載開(kāi)關(guān)。在較簡(jiǎn)單的調(diào)速電梯上還加裝一個(gè)50%額定載荷的開(kāi)關(guān)，以判斷電梯是重荷運(yùn)行還是輕荷運(yùn)行。在重荷運(yùn)行啟動(dòng)時(shí)給電機(jī)輸入一個(gè)預(yù)負(fù)載電流，以防止啟動(dòng)時(shí)發(fā)生轎廂瞬間下滑或上滑的現(xiàn)象。目前根據(jù)需要也有設(shè)多個(gè)開(kāi)關(guān)，以發(fā)出輕載，半載，滿(mǎn)載，超載等多個(gè)檢出信號(hào)以供拖動(dòng)控制和其他需要。隨著控制精度要求的提高，尤其群控電梯還需要有轎廂內(nèi)負(fù)荷的實(shí)時(shí)信息用于調(diào)度，現(xiàn)在較高檔的電梯都使用了隨負(fù)載變化發(fā)出連續(xù)信號(hào)的重量傳感裝置。傳感器發(fā)出的信號(hào)經(jīng)放大調(diào)零后，經(jīng)比較器可輸出各種載荷信號(hào)供控制系統(tǒng)使用。五、轎廂內(nèi)裝置操縱箱:是轎內(nèi)的操縱裝置。一般在集選控制電梯的操縱箱面板上有各層站的選層按鈕和供檢修運(yùn)行時(shí)開(kāi)關(guān)門(mén)和自動(dòng)運(yùn)行時(shí)提前關(guān)門(mén)的關(guān)門(mén)按鈕。面板上還有電梯運(yùn)行方向的指示和超載指示供乘客了解運(yùn)行的情況。有一個(gè)畫(huà)有鐘形的黃色按鈕是警鈴或報(bào)警裝置的按鈕，供緊急情況時(shí)使用。在操縱箱下部有個(gè)帶鎖的控制盒，內(nèi)有檢修和有/無(wú)司機(jī)操縱等轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，還有檢修運(yùn)行的上下方向按鈕，有時(shí)還有直駛按鈕，急停開(kāi)關(guān)和照明通風(fēng)控制開(kāi)關(guān)。該控制盒是專(zhuān)供操作人員和檢修人員使用的，平時(shí)必須鎖好。

轎廂內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和照明，要保證操縱箱處的照度不小于50LUX。并應(yīng)有停電應(yīng)急照明，在停電或照明電源故障時(shí)，能自動(dòng)投入以減輕乘客的心理壓力，并使乘客能看清報(bào)警和通信裝置的使用說(shuō)明，及時(shí)報(bào)警和與外界聯(lián)系。第二節(jié)電梯門(mén)系統(tǒng)電梯門(mén)包括轎門(mén)和層門(mén)，轎門(mén)安裝在轎廂入口，層門(mén)安裝在井道的層站開(kāi)口處。是人員和物資進(jìn)出電梯的開(kāi)口，也是轎廂和井道的封閉結(jié)構(gòu)。在門(mén)關(guān)閉時(shí)，除規(guī)定的運(yùn)動(dòng)間隙外，轎廂和井道的入口應(yīng)完全封閉，以防止發(fā)生剪切和墜落事故。門(mén)的型式與結(jié)構(gòu)電梯門(mén)一般有滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)門(mén)，滑動(dòng)門(mén)又有水平滑動(dòng)門(mén)和垂直滑動(dòng)門(mén)。水平滑動(dòng)門(mén)按門(mén)扇開(kāi)啟的方向可分為中分門(mén)和集開(kāi)式門(mén)。中分門(mén)扇中間分開(kāi)向兩旁開(kāi)啟，一般用于客梯。旁開(kāi)門(mén)是全部門(mén)扇向一側(cè)開(kāi)啟，一般多用于貨梯和病床梯。門(mén)的啟閉現(xiàn)在一般是自動(dòng)的，即根據(jù)指令由開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)門(mén)扇運(yùn)動(dòng)，也有少數(shù)小型住宅梯和貨梯是由人工手動(dòng)啟閉的。門(mén)一般由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)導(dǎo)輪架〔俗稱(chēng)上坎〕和門(mén)地坎等部件組成。門(mén)扇由門(mén)滑輪懸掛在導(dǎo)軌上，下部滑塊插在門(mén)地坎內(nèi)，使門(mén)只能水平左右滑動(dòng)，而不能在前前方向移動(dòng)。門(mén)扇：電梯的門(mén)扇均應(yīng)是封閉無(wú)孔的。門(mén)扇一般用1.5mm厚的薄鋼板折邊而成。層門(mén)的凈高度不得小于2m，開(kāi)啟后的凈進(jìn)口寬度比轎廂凈入口寬度每側(cè)不得超出0.05m。2、導(dǎo)輪架和地坎:導(dǎo)輪架俗稱(chēng)上坎。層門(mén)地坎以往是安裝在層門(mén)入口的井道牛腿上，現(xiàn)在一般井道都不做混凝土牛腳，地坎是安裝在用膨脹螺栓固定在井道壁的金屬支承結(jié)構(gòu)上。地坎一般用鋁合金軋制，貨梯那么有用耐磨的鑄鐵制造。二、門(mén)的啟閉與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)門(mén)的啟閉除少數(shù)是手動(dòng)外，大局部是由開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)完成的。開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)安裝在轎頂?shù)拈T(mén)口處，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)，再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轎門(mén)。到層站時(shí)轎門(mén)上的門(mén)刀卡入層門(mén)門(mén)鎖的鎖輪，在轎門(mén)開(kāi)啟時(shí)翻開(kāi)門(mén)鎖并帶動(dòng)層門(mén)同步水平運(yùn)動(dòng)。電梯開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)過(guò)程門(mén)扇的運(yùn)動(dòng)不是勻速的，一般開(kāi)門(mén)時(shí)速度是先慢后快再慢，而關(guān)門(mén)時(shí)是先快后慢再慢，所以門(mén)機(jī)必須有調(diào)整裝置。帶動(dòng)右門(mén)扇向右開(kāi)啟，同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)鋼絲繩使左門(mén)扇也同步向左側(cè)開(kāi)啟。三、門(mén)鎖和電氣平安觸點(diǎn)為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門(mén)由門(mén)鎖鎖住，使人在層站外不用開(kāi)鎖裝置無(wú)法將層門(mén)翻開(kāi)，所以門(mén)鎖是個(gè)十分重要的平安部件。門(mén)鎖由底座，鎖鉤，鉤擋，施力元件，滾輪，開(kāi)鎖門(mén)輪和電氣平安觸點(diǎn)組成。鎖鉤的嚙合深度(鉤住的尺寸)是十分關(guān)鍵的，標(biāo)準(zhǔn)要求在嚙合深度到達(dá)和超過(guò)7mm時(shí)，電氣觸點(diǎn)才能接通，電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。門(mén)鎖的電氣觸點(diǎn)是驗(yàn)證鎖緊狀態(tài)的重要平安裝置，要求與機(jī)械鎖緊元件(鎖鉤)之間的連接是直接的和不會(huì)誤動(dòng)作的，而且當(dāng)觸頭粘連時(shí)，也能可靠斷開(kāi)?，F(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣平安觸點(diǎn)，普通和行程開(kāi)關(guān)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)是不允許用的。層門(mén)、轎門(mén)是電梯的必備機(jī)構(gòu)，電梯的故障及事故80%以上都發(fā)生在門(mén)系統(tǒng)上，是電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和平安監(jiān)察的重點(diǎn)。層門(mén)門(mén)扇之間假設(shè)是用鋼絲繩，皮帶，鏈條等傳動(dòng)，稱(chēng)為間接機(jī)械傳動(dòng)，應(yīng)在每個(gè)門(mén)扇安裝平安觸點(diǎn)。由于門(mén)鎖的平安觸點(diǎn)可兼任驗(yàn)證門(mén)頭閉的任務(wù)，所以有門(mén)鎖的門(mén)扇可以不再另裝平安觸點(diǎn)。當(dāng)門(mén)扇之間的連動(dòng)是由剛性連桿傳動(dòng)的稱(chēng)為直接機(jī)械傳動(dòng)，那么電氣平安觸點(diǎn)可只裝在被鎖緊的門(mén)扇上。四、人工緊急開(kāi)鎖和強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置為了在必要時(shí)(如救援)能從層站外翻開(kāi)層門(mén)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每個(gè)層門(mén)都應(yīng)有人工緊急開(kāi)鎖裝置。工作人員可用三角形的專(zhuān)用鑰匙從層門(mén)上部的鎖孔中插入，通過(guò)門(mén)后的裝置將門(mén)鎖翻開(kāi)。在以往的電梯上緊急開(kāi)鎖裝置只設(shè)在基站或兩個(gè)端站。由于電梯救援方式的改變，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)每個(gè)層站的層門(mén)均應(yīng)設(shè)緊急開(kāi)鎖裝置。當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，層門(mén)無(wú)論什么原因開(kāi)啟時(shí)，必須有強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置使該層門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。五、門(mén)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的保護(hù)為了盡量減少在關(guān)門(mén)過(guò)程中發(fā)生人和物被門(mén)攔擊或夾住的事故，對(duì)門(mén)的運(yùn)動(dòng)提出了保護(hù)性的要求。保護(hù)裝置一般安裝在轎門(mén)上，常見(jiàn)的有接觸式保護(hù)裝置，光電式保護(hù)裝置和感應(yīng)式保護(hù)裝置。接觸式保護(hù)裝置一般為平安觸板。兩塊鋁制的觸板由控制桿連接懸掛在轎門(mén)開(kāi)口邊緣，平時(shí)由于自重凸出門(mén)扇邊緣約30mm，當(dāng)關(guān)門(mén)時(shí)假設(shè)有人或物在門(mén)的行程中，平安觸板將首先接觸并被推入，使控制桿觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，將關(guān)門(mén)電路切斷接通開(kāi)門(mén)電路，使門(mén)重新開(kāi)啟。光電式保護(hù)裝置的是在轎門(mén)邊上設(shè)兩組水平的光電裝置，為防止可見(jiàn)光的干擾一般用紅外光。還有一種光電保護(hù)裝置是在開(kāi)門(mén)整個(gè)高度和寬度中由幾十根紅外線(xiàn)交叉成一個(gè)紅外光幕，就象一個(gè)無(wú)形的門(mén)簾，遮斷其中的一局部門(mén)就會(huì)重新開(kāi)啟。六、門(mén)的整體要求電梯的門(mén)刀與門(mén)鎖輪的位置要調(diào)整精確，在電梯運(yùn)行中，門(mén)刀經(jīng)過(guò)門(mén)鎖輪時(shí)，門(mén)刀與門(mén)鎖輪兩側(cè)的距離要均等;通過(guò)層站時(shí)，門(mén)刀與層門(mén)地坎的距離和門(mén)鎖與轎門(mén)地坎的距離均應(yīng)為5～10mm。門(mén)間隙進(jìn)入轎廂的井道開(kāi)口處應(yīng)裝設(shè)無(wú)孔的層門(mén)，門(mén)關(guān)閉后，門(mén)扇之間及門(mén)扇與立柱、門(mén)楣和地坎之間的間隙應(yīng)盡可能小。

對(duì)于乘客電梯，此運(yùn)動(dòng)間隙不得大于6mm。對(duì)于載貨電梯，此間隙不得大于8mm。由于磨損，間隙值允許到達(dá)10mm。如果有凹進(jìn)局部，上述間隙從凹底處測(cè)量。

七、轎廂平安門(mén)當(dāng)相鄰層站距離大于11m時(shí)，應(yīng)設(shè)井道平安門(mén)，也可在有相鄰轎廂的情況下設(shè)置轎廂平安門(mén)，尤其在一些塔式建筑中常無(wú)法設(shè)井道平安門(mén)，轎廂平安門(mén)的設(shè)置就十分必要了。轎廂平安門(mén)設(shè)置的條件是相鄰轎廂間的水平距離在之間，平安門(mén)的高度不得小于1.8m,寬度不得小于0.35m。轎廂平安門(mén)不得向轎廂外開(kāi)啟。門(mén)上應(yīng)有鎖能不用鑰匙從轎廂外開(kāi)啟，在轎廂內(nèi)應(yīng)用三角形鑰匙開(kāi)啟，并應(yīng)有電氣平安觸點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證門(mén)的鎖緊情況。假設(shè)門(mén)未關(guān)閉或未鎖緊電梯不能起動(dòng)，假設(shè)在電梯運(yùn)行中鎖緊失效或門(mén)被開(kāi)啟，電梯將立即停止運(yùn)行。第三節(jié)導(dǎo)向系統(tǒng)電梯導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌和導(dǎo)靴組成，其作用主要是為轎廂和對(duì)重垂直運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，同時(shí)限制其在水平方向的位移，并防止轎廂因偏載而產(chǎn)生的傾斜。在平安鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為支承件吸收轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能，支撐轎廂或?qū)χ?。一、?dǎo)軌電梯常用的導(dǎo)軌有T型導(dǎo)軌，空心導(dǎo)軌和熱軋型鋼導(dǎo)軌。其中空心導(dǎo)軌只能用于沒(méi)有平安鉗的對(duì)重導(dǎo)向。而T型導(dǎo)軌能廣泛使用于各種電梯。導(dǎo)軌長(zhǎng)度一般為4m和5m，兩端部的中心分別開(kāi)有榫頭和榫槽，端部底面下銑有用于連接的加工平面和四個(gè)連接螺柱孔。導(dǎo)軌安裝時(shí)，先在井道安裝導(dǎo)軌支架。在井道中支架的間距一般應(yīng)不大于2.5m，特殊情況超過(guò)2.5m時(shí)，必須對(duì)導(dǎo)軌的承載能力進(jìn)行核算。導(dǎo)軌一般應(yīng)支承在底坑內(nèi)堅(jiān)實(shí)的基座上，高度超過(guò)100m時(shí)，下端可留有一定的間隙。導(dǎo)軌在支架上安裝只能用壓板，不準(zhǔn)用焊接或穿孔用螺栓固定，在安裝時(shí)要注意每節(jié)導(dǎo)軌的固定應(yīng)不少于兩個(gè)支架，以保證導(dǎo)軌的穩(wěn)定性。導(dǎo)軌安裝后與基準(zhǔn)垂線(xiàn)的偏差應(yīng)不大于0.6/5000，在基準(zhǔn)線(xiàn)撤除后測(cè)量時(shí)，直線(xiàn)度偏差應(yīng)不大于1.2/5000。導(dǎo)軌接頭不能有連續(xù)縫隙，局部縫隙不能大于0.5mm。接頭的臺(tái)階不得大于0.05mm，超過(guò)了就要修整，修整段的長(zhǎng)度不小于300mm。兩列導(dǎo)軌的頂面距離(軌距)偏差:轎廂導(dǎo)軌不大于+20mm。對(duì)重導(dǎo)軌不大于+30mm。二、導(dǎo)靴轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和下梁平安鉗下面，對(duì)重導(dǎo)