基于excel的自卸車成本核算

基于excel的自卸車成本核算

1基于自卸車厚配置的參數(shù)估計根據(jù)目前國內汽車的變化規(guī)律，總結了自清潔車的外觀結構變化小、尺寸變化規(guī)律大、曲線形狀多、計算重量重復高的特點。不同對待板的厚度配置會導致相應的成本變化。因此,在計算自卸車重量及成本時,頻繁而復雜的計算工作可以通過軟件實現(xiàn)計算過程的簡化,而使用EXCEL表格計算自卸車重量及成本便是一種行之有效的方法。使用此方法建立模板初期,數(shù)據(jù)繁瑣、公式復雜,需綜合考慮整個自卸車的各種數(shù)據(jù),包括結構的分類和尺寸的關聯(lián)性等,但建好之后,重量及成本計算快,操作簡便、易懂,從而大大減少各部門間成本核算的工作量。下面以前頂式自卸車成本核算為例加以介紹。2縱梁形式劃分前頂式自卸車常用結構可分為以下幾種:a.按底板縱梁數(shù)量劃分,有兩縱梁、四縱梁(如圖1)。b.按副車架縱梁形式劃分,有普通型、Z型套裝梁(如圖2)。c.按車箱開門方式劃分,有單開、五開(三開)、跳井門五開(三開),如圖3所示。d.按加高板高度劃分,有+100、+200、+300、+400、+500等。如果對以上幾種結構加以組合,幾乎涵蓋市場上所有前頂式自卸車結構,例如:“前頂、四縱梁、單開、+100”。3el的函數(shù)關系式EXCEL的函數(shù)功能非常強大,利用EXCEL的函數(shù)關系式可以對自卸車的尺寸加以關聯(lián),即用“公式+表格”的方式實現(xiàn)。下面以“前頂、單開、四縱梁”結構為例進行具體介紹。3.1車箱總高的確定根據(jù)自卸車“自定義尺寸”確定該箱體結構的基本設置,具體參數(shù)如表1所示。車長、車寬和車高按車箱內尺寸設置,車箱總高除按車箱內尺寸高度外還應包含加高部分;前板總高一般與前立柱內部高度相同,由車型公告確定;底板、邊板、前板及后板的厚度分別是車箱的板厚配置(底8邊6);邊板和后板的下沉量分別是邊板和后板的最底面低于車箱底板上平面的高度。在建立模板初期對自卸車的“自定義尺寸”單獨列項,并加以固定,可使表格制作過程更為直觀。3.2直接編碼“藍色數(shù)值”為固定值時的普遍檢測“綠色由表1所給出的尺寸,對自卸車各部分結構分別“表格化”,如表2所示。表2中只列出了“邊板”和“后板”結構,其它結構相似。其中“紅色數(shù)值”為可選值,即為相對固定值,可直接輸入數(shù)值;“黑色數(shù)值”為固定值,建立模板時已作設置;“藍色數(shù)值”為得出值,自動變化,全部由公式得出,表2中的數(shù)值與表1中的數(shù)值形成相互關聯(lián)。表2中沒有數(shù)據(jù)的項目可用“—”填入,以防止數(shù)據(jù)的漏填。若有需要,可對表頭中的項目名稱進行改進。3.2.1折彎件經(jīng)驗修正系數(shù)a總成:由多個單件組成的某一裝置的總稱。截面高:折彎件斷面的立墻高度。U型槽有兩個立墻,分別稱為“內側”和“外側”。截面外扣邊:某些折彎件需折三道彎,此處填寫多余的折彎斷面長度。截面橫面長、截面斜面長:某些特異折彎件U型槽的各邊“名稱”如圖4所示。折彎件經(jīng)驗修正系數(shù)a:此系數(shù)可用經(jīng)驗數(shù)值推出,可參考文獻[1~2]。長:折彎件的長度或非折彎件的零件總長或總高。展開或寬:折彎件的展開或平板的總寬。折彎件的展開公式,可參考文獻。厚:單一零件的鋼板厚度。數(shù)量:每臺車所用單一零件的總個數(shù)。重量:單一零件的重量,用公式計算得出?？偝芍亓?每個總成的重量由總成中單一零件重量相加得出。3.2.2自卸車零件基本重量公式由于自卸車每個零件間大多存在著相互關聯(lián),在輸入以上數(shù)據(jù)時應采用“公式”,而非“數(shù)值”。主要公式列舉如下:a.計算基本重量的公式:重量=長×展開或寬×厚×數(shù)量×密度(鋼的密度為7.85×10-3g/mm3)b.在自卸車零件中,有些零件是工廠所有車型或結構的通用件,且尺寸固定,則可用“單件重量×數(shù)量”表示“單件總重”。3.3常見的excel函數(shù)列3.3.1有多個數(shù)值的基礎.判斷函數(shù)根據(jù)已知條件判斷數(shù)值是否滿足要求,若滿足則返回一個數(shù)值,否則返回另一個數(shù)值。例如:該公式表示為“如果B5≥7800或者B8≥1800或者B10≥12成立,則此結果為6;否則結果為4。”IF函數(shù)最多可直接嵌套到七層。3.3.2不同計算參數(shù)下,測試結果超過七層嵌套的關系式可改選CHOOSE“選擇”命令。例如:該公式表示為“當A4≥8200時,結果=3;當A4>7800時,則結果=2”。所有條件的判斷結果組成一個包含0和1的字符串,用FIND函數(shù)找到1的位置(條件為真的位置),用CHOOSE函數(shù)能得出相應結果。3.3.3理論間距t四舍五入函數(shù),按指定的位數(shù)進行取舍。例如:O10=ROUND((L6+E10)/(E10+450)-1,0)×2/*單元格名稱見表2表2中L6=4548,E10=230,450為“立柱理論間距”。該公式表示為“O10=[(4548+230)/(230+450)-1]×2=12”一般零部件數(shù)量均是整數(shù),故使用ROUND函數(shù)取整。3.3.4不同性別罪犯的n7.1J7=F7/SIN(ATAN(F7/(E7-I7)))/*單元格名稱見表2表2中E7=260,F7=79,I7=200。該公式表示為“J7=用以上EXCEL函數(shù)關系式把“前頂、單開、四縱梁”的底板、邊板、前板、后板、副車架及散件設置完畢后,通過改變表1中“自定義尺寸”,可得出各部分的重量,再進行累加即可得出相應尺寸的總重。4多個子抗辯碼“首頁”即為“計算過程表格”的查詢頁面。對各種結構分別“表格化”后,會有多個子表格。為此,可以把這些子表格放在“首頁”中統(tǒng)一規(guī)劃,以得出更為簡便的查詢頁面。對計算過程進行整理,使“首頁”中所有數(shù)據(jù)只顯示選項與結果,達到編制軟件的目的,前頂查詢“首頁”如表3所示,表3中的“單價”一欄為平均價格。4.1標準單開與縱梁規(guī)模用選項方式分類列出所涉及到的結構,應盡量設計得簡單、明了。表3中左上角第二行列出了結構選擇項,此項是對前頂自卸車結構進行的分類。第一項為“車箱開門方式”,可分為標準單開、標準五開、跳井門五開;第二項為“底板縱梁數(shù)量”,可分為兩縱梁與四縱梁;第三項為“副車架縱梁形式”,可分為普通型與Z型套裝梁。以上分類與前述的結構分類對應,在EXCEL中可通過“數(shù)據(jù)/有效性/序列”設置。4.2“黑色文字”,直接輸入“紅色數(shù)值”與“紅色文字”為可更改項,即為主要選擇條件而直接輸入,其中“紅色數(shù)值”與表1中先前加以固定的“自定義尺寸”一致,用公式的方法進行接口;“黑色文字”為說明文字;“藍色數(shù)值”為得出值,自行變化,全部由公式計算得出。4.3限制零件的處理自卸車設計過程中,用戶往往需要增加一些特殊結構的零件,或者由于強度要求對某種車型增加某種特殊作用的零件。針對此情況,可以對涉及到的零件加以限制,用公式的方法加以表述,再在“首頁”用選項的方式加以約束。如“不包含隨動架”與“包含隨動架”便是可選擇項。4.4重量計算表首頁完成后,用保護命令把首頁中不允許變更的數(shù)據(jù)保護起來,達到安全效果,這樣一個操作簡便的重量計算表格便制作完成。它可以滿足用戶的一些個性化的要求,快速準確地計算出重量及成本,非常靈活簡便。5設計自動自卸車重量領導表EXCEL表格具有強大的函數(shù)表達