船舶壓載水和沉積物接收處理技術(shù)要求編制說明

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

船舶壓載水和沉積物接收處理技術(shù)要求

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)編制組

2022年4月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

為防止船舶壓載水及壓載艙沉積物中所攜帶的海洋生物入侵港口國的環(huán)境、

危害人類健康、財產(chǎn)和資源，國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,

IMO）制定了《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（International

ConventionfortheControlandManagementofShips’BallastWaterandSediments,

2004，以下簡稱《公約》）。該公約已于2004年2月在英國倫敦召開的關(guān)于船

舶壓載水管理的外交大會通過，并于2017年9月8日在全球范圍內(nèi)正式生效。

自2019年1月22日起，壓載水公約在我國正式生效。

2018年5月17日，交通運輸部下達2018年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃的通知（交

科技函[2018]235號），《船舶壓載艙沉積物港口接收設(shè)施技術(shù)要求》被列為2018

年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃制修訂項目，計劃編號為JT2018-59。

編制組于2020年2月提交報批材料，2021年3月完成歸檔。部科技司復(fù)審

認為，《船舶壓載艙沉積物港口接收設(shè)施技術(shù)要求》文本無實質(zhì)性技術(shù)內(nèi)容，欠

缺發(fā)布基礎(chǔ)。經(jīng)編制組研究，《船舶壓載艙沉積物港口接收設(shè)施技術(shù)要求》與部

規(guī)劃院在申請項目《船舶壓載水港口接收設(shè)施技術(shù)要求》的適用范圍、技術(shù)路線

存在較大的關(guān)聯(lián)性，故建議將兩項標(biāo)準(zhǔn)合并。新標(biāo)準(zhǔn)題目變更為《船舶壓載水及

沉積物港口接收處理技術(shù)要求》，2項標(biāo)準(zhǔn)合并完成，使用原標(biāo)準(zhǔn)計劃號JT2018-

59，計劃于2022年3月31日提交報批稿。

本標(biāo)準(zhǔn)的歸口單位為交通運輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，標(biāo)準(zhǔn)編制由

交通運輸部規(guī)劃研究院、河北海事局牽頭承擔(dān)，參與單位有交通運輸部水運科學(xué)

研究所、交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院、哈爾濱工程大學(xué)、浙江省海港投

資運營集團有限公司、上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司、中遠海威海中遠造船

科技有限公司、哈希水質(zhì)分析儀器（上海）有限公司、中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)

計院有限公司。

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（二）主要起草人及所在單位

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人支霞輝、張波、李濤、朱峰、劉杰、鮑志遠、張寧、于琦、

段君雅、項麗媛、田玉軍、彭世濤、杜磊、施悅、馮華龍、顏明東、夏禎捷、王

建、王嵩、鄭瑞東。具體分工如下：

表1主要起草人及其工作情況

姓名單位負責(zé)的工作

項目負責(zé)人，總體負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫，具

支霞輝交通運輸部規(guī)劃研究院

體參與第1、3、4章，5.4節(jié)編寫

第二負責(zé)人，協(xié)助負責(zé)總體標(biāo)準(zhǔn)編

張波河北海事局寫，具體參與第1、2、4章的編寫，

聯(lián)合負責(zé)5.1、5.2編寫

參與調(diào)研并負責(zé)“6.3處理系統(tǒng)”內(nèi)

李濤交通運輸部水運科學(xué)研究院

容編寫及部分實驗工作

劉杰交通運輸部規(guī)劃研究院參與第1、2、3章編寫。

朱峰河北海事局聯(lián)合負責(zé)5.1、5.2的編寫。

徐洪磊交通運輸部規(guī)劃研究院參與第3章編寫

鮑志遠交通運輸部規(guī)劃研究院負責(zé)第7章編寫

張寧交通運輸部規(guī)劃研究院負責(zé)5.4編寫

于琦交通運輸部規(guī)劃研究院參與第4章、5.3編寫

參與調(diào)研并負責(zé)“6.2接收系統(tǒng)”內(nèi)

段君雅交通運輸部水運科學(xué)研究院

容編寫及部分實驗工作

彭士濤交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院參與1、2章編寫

項麗媛河北海事局參與5.1、5.2的編寫

田玉軍交通運輸部水運科學(xué)研究院負責(zé)“6.1一般規(guī)定”內(nèi)容編寫

參與第4章編寫、負責(zé)壓載水水上接

杜磊深圳海事局

收案例調(diào)研

施悅哈爾濱工程大學(xué)參與第4章編寫

王建中遠海威海中遠造船科技有限公司參與第7章編寫

負責(zé)壓載水接收設(shè)施案例調(diào)研，參與

馮華龍浙江省海港投資運營集團有限公司

5.3編寫

負責(zé)壓載水接收設(shè)施案例調(diào)研，參與

顏明東浙江省海港投資運營集團有限公司

5.3編寫

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姓名單位負責(zé)的工作

負責(zé)壓載水接收設(shè)施案例調(diào)研，參與

夏禎捷上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司

5.4編寫

負責(zé)壓載水接收設(shè)施設(shè)計部分的調(diào)

鄭瑞東中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司

研，參與5.3編寫

王嵩哈希水質(zhì)分析儀器（上海）有限公司參與5.4編寫

（三）起草過程

2021年5月，交通運輸部規(guī)劃研究院正式提交《船舶壓載水港口接收設(shè)施

技術(shù)要求》申報書，由于該標(biāo)準(zhǔn)與在編標(biāo)準(zhǔn)《船舶壓載艙沉積物港口接收設(shè)施技

術(shù)要求》（原計劃號JT2018-59）在適用范圍、技術(shù)路線存在較大的關(guān)聯(lián)性，且

技術(shù)內(nèi)容互補。經(jīng)航海標(biāo)委會上報部科技司同意，兩標(biāo)準(zhǔn)合并編制，合并后的標(biāo)

準(zhǔn)名稱為《船舶壓載水和沉積物接收處理技術(shù)要求》，使用原標(biāo)準(zhǔn)計劃號JT2018-

59，第一主編單位為交通運輸部規(guī)劃研究院。

2021年8月，《船舶壓載水和沉積物接收處理技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)編制組成立。

編制組在前期沉積物技術(shù)內(nèi)容的編制單位基礎(chǔ)上，補充了部分港口企業(yè)、科研院

所以及設(shè)備廠商作為參編單位。

2021年9月~2021年10月，編制組組深入研究了《公約》中對壓載水和沉

積物的要求、我國現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)，同時收集了國內(nèi)外相關(guān)壓載水和沉積物接

收處理相關(guān)的技術(shù)資料和工程案例。

2021年10月，編制組采取實地調(diào)查的方式，深入了解我國港口水域從事壓

載水和沉積物接收的實際需求，并對寧波港、上海港已建成的壓載水接收設(shè)施運

行情況進行了調(diào)研。

2021年11月，編制組完成標(biāo)準(zhǔn)工作大綱。11月5日，經(jīng)標(biāo)委會同意，主編

單位交通運輸部規(guī)劃研究院組織召開工作大綱線上評審會。會議邀請了我國船

舶壓載水管理領(lǐng)域的多位知名專家，各位專家對工作大綱的技術(shù)路線、技術(shù)內(nèi)容

進行了深入研究，提出了寶貴意見。

2021年11-12月，編制組根據(jù)工作大綱的要求，開展標(biāo)準(zhǔn)初稿編制。2021

年12月上旬，主編單位交通運輸部規(guī)劃研究院、河北海事局、交通運輸部水運

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科學(xué)研究院在北京開展集中辦公，對標(biāo)準(zhǔn)初稿進行了修訂和完善，形成征求意見

稿。

2022年1-4月，編制組向標(biāo)委會提交標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了從事壓載水或者沉積物接收處理作業(yè)的單位必要的船舶

壓載水和沉積物接收處理設(shè)施的技術(shù)要求，同時服務(wù)于海事主管部門對壓載水

和沉積物接收工作的監(jiān)管和指導(dǎo)。通過本標(biāo)準(zhǔn)，可以指導(dǎo)從接收處理作業(yè)的單位

在相對統(tǒng)一的技術(shù)要求下對壓載水或者沉積物接收處理設(shè)施進行配置和管理，

有助于全國壓載水或者沉積物接收處理標(biāo)準(zhǔn)化操作。

本標(biāo)準(zhǔn)以《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國生物安全法》《公

約》《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)督管理辦法（試行）》《中華人民共和國水

污染防治法》《中華人民共和國固體廢物環(huán)境污染防治法》為依據(jù)，填補了我國

船舶壓載水和沉積物接收設(shè)施技術(shù)要求的空白。

本標(biāo)準(zhǔn)制定的原則是：基于我國管轄水域航行、停泊和作業(yè)的國際航行船舶

壓載水和沉積物接收流程和處理要求，注重技術(shù)的科學(xué)性和實用性，不限于不同

類型的接收和處理方式，并具有適用性和先進性，滿足相關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和安全管理

要求的原則編制本標(biāo)準(zhǔn)。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的依據(jù)

根據(jù)IMO《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》及其導(dǎo)則對

船舶壓載水、壓載艙沉積物的接收處理要求，參考《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)

督管理辦法（試行）》，本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括：標(biāo)準(zhǔn)名稱、范圍、規(guī)范性引用文

件、術(shù)語與定義、基本要求、壓載水接收處理、沉積物接收處理、安全與應(yīng)急和

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附錄等。

本標(biāo)準(zhǔn)遵循GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》框架編寫，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義，以及標(biāo)準(zhǔn)

主要內(nèi)容。

（三）制定主要內(nèi)容的依據(jù)及理由

1．標(biāo)準(zhǔn)名稱和適用范圍

根據(jù)《公約》中的相關(guān)要求，所有從事國際航行船舶壓載艙沉積物清理作業(yè)

的港口和碼頭應(yīng)具備沉積物接收設(shè)施。因此，本標(biāo)準(zhǔn)適用于接收國際航行船舶壓

載艙沉積物的港口接收設(shè)施，其中包括了有國際航行船舶到達的內(nèi)河港口的接

收設(shè)施。

2．規(guī)范性引用

本標(biāo)準(zhǔn)中主要的規(guī)范性引用文件為IMO《2004年國際船舶壓載水和沉積物

控制與管理公約》（InternationalConventionfortheControlandManagementofShips’

BallastWaterandSediments,2004）和《MEPC.152(55)沉積物接收設(shè)施導(dǎo)則（G1）》

（Guidelinesforsedimentreceptionfacilities（G1），以下簡稱《導(dǎo)則》）。

3．術(shù)語及定義

為了便于對本標(biāo)準(zhǔn)的理解，本標(biāo)準(zhǔn)引入了《公約》第1條第2款對壓載水的

定義、第11款對沉積物的定義，以及《MEPC.152(55)沉積物接收設(shè)施導(dǎo)則（G1）》

（Guidelinesforsedimentreceptionfacilities（G1），以下簡稱《導(dǎo)則》）中第2

條對壓載艙的定義，《船舶壓載水和沉積物監(jiān)督管理辦法》（試行）中對壓載水

接收處理和沉積物接收處理的定義以及結(jié)合《壓載水管理公約》和《船舶壓載水

和沉積物監(jiān)督管理辦法》對達標(biāo)排放提出的定義。

基于上述依據(jù)以及本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語部分定義了壓載水、沉

積物、壓載艙、壓載水接收處理、沉積物接收處理等術(shù)語。

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3.1術(shù)語“壓載水”：主要參考了《公約》中的表述方式，從壓載水的主要

作用層面進行解釋。

3.2術(shù)語“沉積物”：參考了《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)督管理辦法》中

關(guān)于沉積物的表述，從其來源出處進行定義。

3.3術(shù)語“壓載艙”：主要從壓載艙的功能以及與壓載水的關(guān)聯(lián)性來闡述壓

載艙的定義。

3.4術(shù)語“壓載水接收處理”：參考了《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)督管理

辦法》中關(guān)于“壓載水接收處理”的表述，但根據(jù)實際案例，原表述中的接收區(qū)

域范圍有所局限，因此刪除接收區(qū)域范圍的表述。

3.5術(shù)語“沉積物接收處理”：參考了《船舶壓載水和沉積物管理監(jiān)督管理

辦法》中關(guān)于“沉積物接收處理”的表述，根據(jù)實際情況刪除了關(guān)于接收區(qū)域范

圍的表述。

4．基本要求

4.1本條從環(huán)保、健康、安全的角度，對船舶壓載水沉積物接收提了要求。

船舶壓載水和沉積物進行接收處理主要為了避免其排放入海而對生態(tài)環(huán)境帶來

風(fēng)險，因此接收處理設(shè)施應(yīng)重點考慮環(huán)保性和安全性。

4.2壓載水和沉積物接收處理接收設(shè)施應(yīng)該依據(jù)其接收需求進行設(shè)計和建

設(shè)，既要避免節(jié)能能力不足的情況，也要避免規(guī)模過大而造成設(shè)備閑置。因此與

相關(guān)的船舶作業(yè)能力相匹配是設(shè)施建設(shè)和配置的關(guān)鍵。

4.3目前我國尚未有壓載水接收方面的人員培訓(xùn)，需要逐步建立相關(guān)的作

業(yè)制度，配置符合需要的防護裝備。

4.4根據(jù)現(xiàn)有的市場調(diào)研，壓載水的接收處理有多重工藝，如何保障接收

處理設(shè)施的工藝先進性和高效性，是需要重點考慮的問題。

4.6壓載水和沉積物的接收處理作業(yè)可在船上進行，也可在碼頭上進行，

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接收作業(yè)時不能影響船舶、碼頭及修造船廠的其他正常生產(chǎn)活動。

4.7接收作業(yè)信息管理制度是壓載水和沉積物接收處理設(shè)施良好運行的重

要保障，應(yīng)逐步規(guī)范起來。

5．壓載水接收處理系統(tǒng)

5.1一般規(guī)定

5.1.1根據(jù)《船舶壓載水和沉積物監(jiān)督管理辦法》（簡稱“管理辦法”），

船舶壓載水接收后應(yīng)及時處理，兩套系統(tǒng)應(yīng)同步配備，船舶壓載水一般就地處理，

不應(yīng)被轉(zhuǎn)運和儲存。

5.1.2參考《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》（簡稱“公

約”）第十二條，對船舶壓載水管理不得影響船舶正常裝卸貨和靠離泊計劃；同

時根據(jù)公約導(dǎo)致5——《壓載水接收設(shè)施導(dǎo)則》第5條，已接收壓載水的處理和

處置不得對環(huán)境、人體健康、財產(chǎn)和資源產(chǎn)生二次污染。

5.1.3根據(jù)調(diào)研和供應(yīng)商反饋，先有壓載水接收設(shè)施包括岸基固定式壓載水

接收設(shè)施、移動式接收船舶、集裝箱卡車接收設(shè)施。

5.1.4規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)壓載水接收處理設(shè)施包括的3個主要組成部分。

5.1.5參考了《壓載水接收設(shè)施導(dǎo)則》第7條“接收設(shè)施的能力”，本條規(guī)

定了接收設(shè)施的能力應(yīng)包含具體的幾個方面。為了方便船方獲取此類信息，壓載

水接收處理設(shè)施運營單位應(yīng)通過適當(dāng)?shù)氖侄螌⒋祟愋畔⑻峁┙o擬使用該設(shè)施的

船舶。

5.2船岸（船船）對接系統(tǒng)

本節(jié)規(guī)定了船舶與壓載水接收處理設(shè)施的管路連接要求。

5.2.1參考了《防污公約公約》附則I、附則IV、《國內(nèi)航行海船技術(shù)檢驗

規(guī)則》船舶污油水、生活污水的連接裝置，壓載水的接收管路應(yīng)包含管道接頭、

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接收軟管；同時，考慮到壓載艙多位于船舶機艙內(nèi)部，連接管路口徑和長度多大

于船舶污油水和生活污水，連接管路重量大大增加，故提出設(shè)置管道布放系統(tǒng)，

方便船員操作船舶壓載水接收管路。如船舶自身壓載泵壓力不足，接收設(shè)施應(yīng)提

供二次加壓泵，保證船舶壓載水能夠泵入壓載水接收處理設(shè)施內(nèi)。

5.2.2經(jīng)調(diào)研反饋，考慮管路連接方便，將壓載艙排水出管道出水口設(shè)置在

船舶水線以上位置，方便排放管路的連接，并防止由于外部海水壓力造成海水倒

灌。

5.2.3為保證船舶各壓載艙的壓載水能夠通過連接裝置輸送至壓載水接收

處理系統(tǒng)，故連接裝置宜與船上壓載水排放主管路連接。經(jīng)調(diào)研，壓載水排放主

管路的口徑在65毫米至600毫米不等，最理想的情況是連接裝置接口尺寸與主

管路管徑直接匹配，避免船舶引支管。

5.2.4根據(jù)輪機設(shè)計手冊中的推薦，“艙底水吸入管及壓載水管以不小于2m/s

的流速進行設(shè)計，而其泵的排出管以不大于3m/s的流速進行設(shè)計。對采用GPR

的專用壓載管可采用2m/s至4m/s。”高流速的壓載水將導(dǎo)致船舶管系腐蝕性增

加，低流速將導(dǎo)致船舶壓載水排放速率降低，從而造成船舶不當(dāng)延誤。為保證船

舶壓載水管路內(nèi)流速穩(wěn)定，根據(jù)壓載水接收設(shè)施制造商反饋，船舶可進行適當(dāng)改

造設(shè)置多個支管并聯(lián)接入接收設(shè)施。如船舶主管路尺寸為360mm,而連接裝置接

頭尺寸配備為150mm和200mm,則宜設(shè)置2個支管，尺寸分別為150mm和

200mm并聯(lián)接入。流速穩(wěn)定是壓載水接收設(shè)施正常運轉(zhuǎn)的主要特征，流速顯著

降低可能與壓載泵效率有關(guān)系，也可能與管路堵塞有關(guān)系。需要進一步排查。

5.2.5考慮船舶壓載水的鹽度和腐蝕性，且壓載水中可能含有泥沙等物質(zhì)，

連接管路應(yīng)不易堵塞且耐腐蝕。參照《港口計費管理辦法》第十章“船舶污染物

接收處理服務(wù)費”，設(shè)置流量計和遙控開閉的閥門可方便壓載水接收處理設(shè)施運

營單位的計量和收費；同時遇到緊急情況（如壓載水泄露、設(shè)備故障等）可遠程

切斷壓載水接收管路。

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5.2.6《國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第5篇“防止船舶造成污染”規(guī)

定了油類排放接頭、生活污水排放接頭的標(biāo)準(zhǔn)。接頭的法蘭螺栓規(guī)格為6×Φ20mm，

強度0.6mpa。考慮到壓載水未定義成污染物，其危害性小于油類和生活污水，

而其排放速率卻大于油類和生活污水，故其法蘭螺栓規(guī)格建議為6×Φ20mm根據(jù)

“板式平焊鋼制管法蘭”（GB/T9119-2010）,排放接頭公稱壓力建議為0.6-1.0Mpa。

5.2.7規(guī)定了接收軟管的公稱直徑。公約G5導(dǎo)則第7.3規(guī)定，接收設(shè)施提供

的船對岸接頭，應(yīng)與經(jīng)認可的標(biāo)準(zhǔn)一致，諸如石油公司國際海事論壇（OCIMF）

的《油船歧管和相關(guān)設(shè)備建議》中的標(biāo)準(zhǔn)之類。雖然該標(biāo)準(zhǔn)原來為油船制定，但

其中的一般原則可用于其他類型船舶的壓載水轉(zhuǎn)移接頭，特別是其涉及法蘭和

連接方法的章節(jié)。

《防污公約》附則一第13條污泥池殘留物的標(biāo)準(zhǔn)排放連接中規(guī)定，管路內(nèi)

徑要求最大內(nèi)徑為125mm（5英寸），從壓載水操作的數(shù)量和操作時間來看，

應(yīng)首選至少稍高一點的直徑（6或8英寸，即152mm或203mm）。

OCIMF標(biāo)準(zhǔn)用于處理碼頭和船舶之間的原油或石油產(chǎn)品，建議標(biāo)準(zhǔn)直徑為

12英寸（304mm）及以上。通常，原油或石油產(chǎn)品的過駁兩側(cè)歧管水平之間沒

有代表性的高度差（如船對船或船對岸），此類軟管輸送使用軟管裝卸起重機或

裝載臂完成。鑒于基于壓載水港口的設(shè)施歧管可能位于相當(dāng)?shù)偷乃矫妫ù笮痛?/p>

舶與外部設(shè)施尺寸相差20m，如岸基、駁船或集裝箱卡車），這些設(shè)施上的起

重機可能無法接近。由于每米10英寸及以上直徑的軟管重量很高，船員很難處

理即使是絞車輔助的手動操作也會非常困難，故不應(yīng)將接收軟管尺寸設(shè)置過大。

經(jīng)壓載水處理設(shè)備制造商反饋，一般接收管路的直接為150mm至300mm，

故本標(biāo)準(zhǔn)建議以50mm為一檔，根據(jù)單艘船舶的壓載水接收量、上岸接收作業(yè)時

間與管道設(shè)計流速確定，并考慮壓載水接收處理設(shè)施的處理速率。

5.2.8考慮到本標(biāo)準(zhǔn)提出的壓載水接收軟管長度較大，且具有一定的重量，

故建議配置手動或電動輔助收放管裝置，方便船員能夠便捷的實施管路操作。

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5.2.9設(shè)置壓力傳感器或壓力表能夠控制壓載水接收速率，防止由于接收速

率過快導(dǎo)致管路壓力過大而造成的壓載水泄露。當(dāng)遙控裝置無法工作時，可使用

緊急釋放閥，通過人工的方式釋放壓力，保證管路內(nèi)部壓力穩(wěn)定。

5.3處理系統(tǒng)

5.3.1壓載水處理工藝的核心單元為過濾與生物滅活系統(tǒng)。過濾系統(tǒng)主要功

能為去除掉大顆粒懸浮物，生物滅活系統(tǒng)可以由多種工藝實現(xiàn)，比如紫外線消毒、

光催化氧化、電催化氧化等。壓載水岸上接收后的處理設(shè)施多采用過濾+紫外消

毒的工藝，可以實現(xiàn)微生物的瞬間滅活。

5.3.2規(guī)定了過濾系統(tǒng)的形式。一般來說，多級過濾形式比單級過濾去除的

顆粒懸浮物更多，更有利于后續(xù)的壓載水滅活消毒處理。本條對過濾單元提出了

限制要求，主要包括過濾速度、過濾后水質(zhì)要求、以及具備自動反沖洗功能等，

5.3.3生物快速滅活系統(tǒng)是壓載水處理設(shè)施的核心單元，本條規(guī)定了滅活系

統(tǒng)的工藝選擇要求。

根據(jù)國內(nèi)外市場調(diào)研，目前各國的壓載水滅活工藝多種多樣，挪威Optimarin

壓載水處理系統(tǒng)是全球第一個通過USCG型式認可的壓載水處理系統(tǒng)，它采用

“濾膜過濾+紫外”的處理方式，處理能力可達到7000m3/h；挪威OceanSaver

壓載水處理系統(tǒng)采用“過濾+電滲析+氮氣+氣穴”的處理方法，可處理200～

7200m3/h流量的壓載水；瑞典PureBallast壓載水處理系統(tǒng)，采用的是“過濾+

高級氧化”的處理技術(shù)，壓載水排入先經(jīng)過50μm過濾器，然后進入AOT(高

級氧化技術(shù)advancedoxidationtreatment)系統(tǒng)，通過紫外光照射TiO2產(chǎn)生的羥

基自由基殺滅壓載水中的微生物，最后進入壓載艙，壓載水排出過程同樣要經(jīng)過

AOT系統(tǒng)，以殺滅航行期間壓載艙中產(chǎn)生的微生物；美國Ecochlor處理系統(tǒng)采

用“過濾+氯化法”的處理過程，處理能力可達到12000m3/h。

根據(jù)目前我國壓載水岸上接收的實際需要，本條提出了工藝選擇的三個基

本原則：一是為減少岸上存儲設(shè)施，滅活單元具備即時滅活效果；二是滅活單元

10

應(yīng)確保船舶壓載水在不同鹽度；三是為保障滅活單元的工藝可靠性，其工藝應(yīng)應(yīng)

當(dāng)獲得國際海事組織型式認可證書或相關(guān)國家的形式認可。

5.3.4本條規(guī)定了壓載水在岸上處理過程中產(chǎn)生的污泥殘渣的處理處置要

求，由于污泥殘渣為過濾系統(tǒng)產(chǎn)生，未經(jīng)過生物滅活，因此在后續(xù)處置前應(yīng)進行

消毒。

5.3.5本條規(guī)定了壓載水處理后應(yīng)達到的排放標(biāo)準(zhǔn)。

《壓載水公約》共包含22個條款和一個技術(shù)性附則，核心管理要求是通過

壓載水置換達到D-1排放標(biāo)準(zhǔn)，或通過壓載水處理達到D-2排放標(biāo)準(zhǔn)。為滿足

D-1標(biāo)準(zhǔn)，船舶應(yīng)在航行途中采用逐一更換法、直流法或稀釋法，使艙內(nèi)壓載水

的更換率至少達到壓載水體積的95%。D-1標(biāo)準(zhǔn)要求船舶在距陸地至少200海

里、水深至少200米處海域置換壓載水；實在不可行時，應(yīng)盡可能遠離陸地并在

所有情況下距陸地至少50海里、水深至少200米處，或在港口國指定的海域更

換壓載水（《公約》B-4之規(guī)定）。D-1標(biāo)準(zhǔn)更趨近于一個過渡標(biāo)準(zhǔn)。為滿足D-

2標(biāo)準(zhǔn)，船舶需要安裝壓載水管理系統(tǒng)（BWMS），在壓載水加載時、在壓載艙

內(nèi)或在壓載水排放前對壓載水進行物理、化學(xué)或生物處理，使排放的壓載水中存

活生物數(shù)量、指標(biāo)微生物等符合規(guī)定要求。

根據(jù)2006年MEPC.153（55）號決議通過的壓載水接受設(shè)施導(dǎo)則，對于船

舶設(shè)計時考慮到《公約》導(dǎo)則中壓載水排放進入設(shè)計的壓載水接收設(shè)施的船舶，

可將壓載水排放至設(shè)計接收設(shè)施中，并滿足D-2排放標(biāo)準(zhǔn)的要求（排放到水生環(huán)

境中；如果排放到其他環(huán)境中，應(yīng)滿足對應(yīng)港口國接收的處理標(biāo)準(zhǔn)

5.4控制系統(tǒng)

5.4.1用于正常運行狀態(tài)下設(shè)備設(shè)施的安全性，以及預(yù)防極端天氣可能對造

成設(shè)備的損毀，有必要配置防雷接電設(shè)施。考慮到設(shè)備設(shè)施應(yīng)急狀態(tài)及夜間的作

業(yè)需要，參見《國家船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫設(shè)備配置管理規(guī)定》，設(shè)備需配備應(yīng)急

照明系統(tǒng)。

11

5.4.2為保證接收處理設(shè)備程序穩(wěn)定運行，并進行有效控制，結(jié)合現(xiàn)有船舶、

港口等水處理的經(jīng)驗，且考慮多種現(xiàn)場突然情況等因素，接收處理設(shè)施供電系統(tǒng)

應(yīng)包含應(yīng)急照明設(shè)備，計算機、通信等不同設(shè)施用電。

應(yīng)急照明應(yīng)自帶蓄電池滿足應(yīng)急狀態(tài)下使用。

當(dāng)發(fā)生電力變壓器故障或電力線路常見故障時不致中斷供電(或中斷后能迅

速恢復(fù))，保障設(shè)施設(shè)備正常運行且數(shù)據(jù)不丟失，計算機及通訊設(shè)等重要組件的

備用電應(yīng)為二級用電負荷，采用雙回路供電，一條回路故障的情況下，另一備用

回路可投入運行為設(shè)備持續(xù)供電。其余組件可采用三級負荷，采用雙電源供電，

雙電源供電。

供電系統(tǒng)應(yīng)合理選擇變壓器容量、線纜及敷設(shè)方式，減少線路感抗，提高用

電單位的自然功率因數(shù)。

5.4.3為實現(xiàn)壓載水處理系統(tǒng)的遠程控制和在線見識，應(yīng)配備報警裝置，且

能實現(xiàn)自動監(jiān)視和調(diào)整必要的處理劑量、強度或系統(tǒng)的其他方面，能識別壓載水

處理系統(tǒng)性能參數(shù)，對參數(shù)進行記錄，當(dāng)相關(guān)運行參數(shù)超過設(shè)備設(shè)定范圍或設(shè)備

發(fā)生故障時，能采取警報。

5.4.4鑒于《壓載水公約》目前正處于經(jīng)驗積累期執(zhí)行階段，船舶壓載水快

速檢測可以提高檢查效率，節(jié)約經(jīng)濟成本，作為開展詳細檢測的依據(jù)，通過快檢

設(shè)備或在線監(jiān)測設(shè)備可以實現(xiàn)樣本的快速、指示性檢測，判斷所取壓載水樣本是

否具有超標(biāo)風(fēng)險。

5.4.5為驗證壓載水接收處理設(shè)施的穩(wěn)定性以及D-2標(biāo)準(zhǔn)的符合性，進行取

樣抽檢是一個必要且可行的方法。取樣規(guī)程應(yīng)保證樣品的代表性，應(yīng)在設(shè)備穩(wěn)定

運行后取樣。根據(jù)“歐盟壓載水最佳取樣操作導(dǎo)則2019”建議取樣應(yīng)在壓載水

開始運行的5分鐘之后進行，壓載水接收設(shè)施取樣參照執(zhí)行，首次取樣應(yīng)在設(shè)備

穩(wěn)定運行5min后進行。

同時，為應(yīng)保證樣品的一致性以及檢測結(jié)果的可靠性，應(yīng)重復(fù)多次取樣分析。

12

根據(jù)常規(guī)實驗室檢測分析標(biāo)準(zhǔn)，取樣次數(shù)不宜小于兩次，參照市場壓載水處理設(shè)

施運行市場，兩次取樣時間間隔不大于6h。

5.4.7根據(jù)公約及相關(guān)法規(guī)要求，壓載水接收處理作業(yè)完畢后應(yīng)填寫《壓載

水接收處理作業(yè)記錄表單》。

6．沉積物接收處理系統(tǒng)

6.1一般規(guī)定

6.1.1提出了沉積物接收設(shè)施工藝、單元布置和規(guī)模確定依據(jù)。

沉積物接收作業(yè)單位在增加新設(shè)施時，場區(qū)規(guī)模、現(xiàn)有設(shè)施布置情況等自身

條件是主要考慮因素之一。根據(jù)調(diào)研情況，沉積物接收作業(yè)單位所面對的接收需

求、主力船型及沉積物歷史接收及周轉(zhuǎn)情況差異較大。以接收量為例，有的作業(yè)

單位每年接收十幾噸，而其他單位每年接收上百噸。接收作業(yè)單位按照自身實際

收需求、主力船型及沉積物歷史接收及周轉(zhuǎn)情況等因素確定接收設(shè)施工藝、單元

布置和規(guī)模有利于提高設(shè)施經(jīng)濟性，避免資源浪費。

6.1.2沉積物接收設(shè)施應(yīng)重點考慮密封性和防水性，避免因滲漏對周圍環(huán)境

帶來生態(tài)損害。其主要依據(jù)如下：

1.沉積物中分離出的水分中含有外來生物和致病菌，依據(jù)《中華人民共和國

水污染防治法》第三十六條“含病原體的污水應(yīng)當(dāng)經(jīng)過消毒處理；符合國家有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)后，方可排放”，本標(biāo)準(zhǔn)提出“應(yīng)防止所接收沉積物中分離出的水分直接排

入海洋或其他水體環(huán)境”，以防止造成生物入侵或損害生態(tài)環(huán)境和人體健康；

2.由于國內(nèi)尚未對壓載艙沉積物屬于哪類廢物進行明確規(guī)定，參考

GB18599—2001《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第7.1.2條“一

般工業(yè)固體廢物貯存、處置場，禁止危險廢物和生活垃圾混入”，本標(biāo)準(zhǔn)提出接

收設(shè)施的設(shè)計應(yīng)“防止混入其他廢物”，以防止增加后續(xù)廢物處理難度；

3.GB18599-2001《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.1.4

13

條要求“為防止雨水徑流進入貯存、處置場內(nèi)，避免滲濾液量增加和滑坡，貯存、

處置場周邊應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流渠”，避免沉積物量增加甚至溢出設(shè)施，本標(biāo)準(zhǔn)提出“防

止雨水徑流混入”；

4.《中華人民共和國固體廢物環(huán)境污染防治法》第三章第一節(jié)第十六條“收

集、貯存、運輸、利用、處置固體廢物的單位和個人，必須采取防揚散、防流失、

防滲漏或者其他防止污染環(huán)境的措施”，以及《城鎮(zhèn)污水處理廠污泥處理處置及

污染防治技術(shù)政策（試行）》中第5.1條“污泥運輸。鼓勵采用管道、密閉車輛

和密閉駁船等方式；運輸過程中應(yīng)進行全過程監(jiān)控和管理，防止因暴露、灑落或

滴漏造成的環(huán)境二次污染；嚴禁隨意傾倒、偷排污泥”，提出“防止沉積物在設(shè)

施單元間轉(zhuǎn)移時因暴露、灑落或滴漏造成環(huán)境二次污染”。

6.1.3提出了接收設(shè)施的布局和選址要求。

參考GB50014-2006《室外排水設(shè)計規(guī)范》第7.4.1條中4“機械脫水間的布

置，應(yīng)按本規(guī)范第5章泵房中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)考慮泥餅運輸設(shè)施和通道”，

并考慮到接收設(shè)施內(nèi)部單元間的轉(zhuǎn)移需求，本標(biāo)準(zhǔn)提出“接收設(shè)施的布局應(yīng)便于

沉積物運輸”的要求；參考GB1859-2001《危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.1.4

條的選址要求“應(yīng)避免建在溶洞區(qū)或易遭受嚴重自然災(zāi)害如洪水、滑坡，泥石流、

潮汐等影響的地區(qū)”，本標(biāo)準(zhǔn)提出“應(yīng)避免建在易遭受潮汐影響的區(qū)域”。

6.1.4參考HJ2035-2013《固體廢物處理處置工程技術(shù)導(dǎo)則》第8.1.3.4（e）

的固體廢物貯存要求“貯存池內(nèi)壁應(yīng)采取防滲、防腐措施”，結(jié)合壓載艙沉積物

具有類似海水高鹽度的特點，本標(biāo)準(zhǔn)提出“接收設(shè)施材質(zhì)應(yīng)采取防腐蝕和防滲漏

材料或工藝”。參考GB1859-2001《危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.3.9條要

求“危險廢物堆要防風(fēng)、防雨、防曬”以及GB18599-2001《一般工業(yè)固體廢物

貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.1.4條要求“為防止雨水徑流進入貯存、處置

場內(nèi)，避免滲濾液量增加和滑坡，貯存、處置場周邊應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流渠”，為防止因

雨、雪導(dǎo)致沉積物量增加甚至溢出設(shè)施，本標(biāo)準(zhǔn)提出“敞開式設(shè)施還應(yīng)配備防雨、

雪裝置”。

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6.1.5根據(jù)《公約》要求，船舶應(yīng)備有一份壓載水記錄簿，用于船舶與壓載

水操作相關(guān)的記錄。另外，參考HJ2035-2013《固體廢物處理處置工程技術(shù)導(dǎo)則》

第4.1條“……對固體廢物的產(chǎn)生、運輸、貯存、處理和處置應(yīng)實施全過程控制”、

《城鎮(zhèn)污水處理廠污泥處理處置及污染防治技術(shù)政策（試行）》第6.4條“運營

單位應(yīng)建立完備的檢測、記錄、存檔和報告制度，并對處理處置后的污泥及其副

產(chǎn)物的去向、用途、用量等進行跟蹤、記錄和報告，相關(guān)資料至少保存5年”和

GB18599-2001《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第7.1.5條“貯

存、處置場的使用單位，應(yīng)建立檔案制度。應(yīng)將入場的一般工業(yè)固體廢物的種類

和數(shù)量以及下列資料，詳細記錄在案，長期保存，供隨時查閱”。為有效管理壓

載艙沉積物的接收作業(yè)并履行公約要求，本標(biāo)準(zhǔn)提出“沉積物接收設(shè)施運營單位

應(yīng)在沉積物處置完畢后填寫《壓載水接收處理作業(yè)記錄表》，格式參見附表A.3”，

要求記錄各個作業(yè)環(huán)節(jié)的情況。參考JT/T409-1999《船舶機艙艙底水、生活污

水采樣方法》附錄D等文件，本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計了作業(yè)記錄表。

6.2接收系統(tǒng)

6.2.1提出了設(shè)施組成單元要求。

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，沉積物接收單位所接收沉積物的含水量等特點差別較大，且

采取不同的處理和處置方式。接收作業(yè)一般包括接收及儲存環(huán)節(jié)，在沉積物含水

量大時，通常增加沉積物脫水環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)廢物減量化。因此，本標(biāo)準(zhǔn)提出“沉

積物收設(shè)施的組成宜包括接收單元、脫水單元及儲存單元。具體組成應(yīng)根據(jù)沉積

物特點及處理和處置方式確定”，以便接收單位綜合沉積物特點、可利用的處理

和處置技術(shù)及資源、場區(qū)布置等因素確定設(shè)施具體組成。

6.2.2接收作業(yè)通常在接收單位的陸地前沿開展，由于空間較為有限，后續(xù)

作業(yè)需將沉積物轉(zhuǎn)移至接收設(shè)施其他單元所在位置。采用移動式接收設(shè)備可更

為便利和靈活地將沉積物轉(zhuǎn)移至后續(xù)單元。國內(nèi)外現(xiàn)有移動式接收設(shè)備主要包

括可移動罐柜、罐車、移動槽或駁船等。

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6.2.3提出了沉積物脫水作業(yè)要求。

a）通過實地調(diào)研了解到有接收單位采用晾曬等自然脫水方法。為防止沉積

物受風(fēng)、雨的影響而造成污染擴散或含水量增加，本標(biāo)準(zhǔn)提出“采用自然脫水法

時，應(yīng)設(shè)置沉積物堆場，并進行合理覆蓋”。主要參考GB18599-2001《一般工

業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.1.3條“貯存、處置場應(yīng)采取防止

粉塵污染的措施”、第6.1.4條要求“為防止雨水徑流進入貯存、處置場內(nèi)，避

免滲濾液量增加和滑坡，貯存、處置場周邊應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流渠”。

b）參考GB50014-2006《室外排水設(shè)計規(guī)范》第7.4.1條的內(nèi)容，以及HJ

2035-2013《固體廢物處理處置工程技術(shù)導(dǎo)則》第9.3.31）“……應(yīng)設(shè)計滲濾液

集排水設(shè)施”，本標(biāo)準(zhǔn)提出“使用設(shè)備進行脫水時，應(yīng)設(shè)置必要的集排水系統(tǒng)，

收集沉積物分離出的水分，并滿足通風(fēng)要求”，以保證脫水設(shè)備運行安全并防止

未處理水分污染環(huán)境。

c）根據(jù)調(diào)研，污水處理廠的污泥脫水后含水率可降到80%左右，且自然狀

態(tài)下無流動性。參考污泥的脫水處理情況，本標(biāo)準(zhǔn)提出脫水后沉積物的含水率應(yīng)

不高于80%。具體說明見第三章主要驗證分析及預(yù)期效果。

6.2.4參考GB1859-2001《危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.3.9條要求“危

險廢物堆要防風(fēng)、防雨、防曬”以及GB18599-2001《一般工業(yè)固體廢物貯存、

處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》第6.1.3條“貯存、處置場應(yīng)采取防止粉塵污染的措施”，

為防止沉積物因風(fēng)吹造成流失，本標(biāo)準(zhǔn)提出“如存儲單元為敞開式，應(yīng)配備防揚

塵裝置”。

6.3處理系統(tǒng)

6.3.1提出了沉積物穩(wěn)定化控制指標(biāo)。

沉積物中可導(dǎo)致危害的生物主要為甲藻包囊和細菌。根據(jù)實驗結(jié)果，本標(biāo)準(zhǔn)

提出“甲藻包囊萌發(fā)率<20%”這一控制指標(biāo)。具體說明見第三章主要驗證分析

及預(yù)期效果。由于沉積物有城鎮(zhèn)污水處理廠污泥在形態(tài)及成分等方面相似，同時

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沉積物尚未有明確的廢物屬性，參考GB/T24188-2009《城鎮(zhèn)污水處理廠污泥泥

質(zhì)》第4.2.1條“城鎮(zhèn)污水處理廠污泥泥質(zhì)基本控制指標(biāo)及限值應(yīng)滿足細菌總數(shù)

（MPN/kg干污泥）<108”，本標(biāo)準(zhǔn)將“細菌總數(shù)（MPN/kg干污泥）<108”作

為處理后沉積物基本控制指標(biāo)之一。

6.3.2由于沉積物與污泥在理化性質(zhì)方面相似，污泥在填埋時應(yīng)按照如GB/T

23485-2009《城鎮(zhèn)污水處理廠污泥處置混合填埋用泥質(zhì)》等要求執(zhí)行，因此本

標(biāo)準(zhǔn)對穩(wěn)定化處理后進行填埋處理的沉積物提出了原則性要求。

6.3.3本標(biāo)準(zhǔn)對穩(wěn)定化處理后進行回用的沉積物提出了要求。

由于沉積物與污泥在理化性質(zhì)方面相似，沉積物回用時同樣存在多種可能

性。因此參照污泥回用要求，本標(biāo)準(zhǔn)提出“根據(jù)回用類型應(yīng)分別參照GB/T23486、

GB/T25031、GB/T24600、GB/T24602等標(biāo)準(zhǔn)”。

7、安全應(yīng)急

7.1安全運行

7.1.1本條款規(guī)定了壓載水水上和岸上接收的一般安全工作條件，根據(jù)《中

華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國水上水下作業(yè)和活動通航安全

管理規(guī)定》《海上作業(yè)安全管理規(guī)定》《水上作業(yè)安全管理規(guī)定》，相關(guān)接收作

業(yè)應(yīng)符合上述規(guī)定，岸上接收處理作業(yè)應(yīng)在船舶安全靠泊后進行。

7.1.2本條款在充分考慮壓載水和沉積物岸上接收處理裝置往往面臨各種環(huán)

境風(fēng)險因素、極端天氣等不利因素的基礎(chǔ)上，為防止各種環(huán)境風(fēng)險帶來的安全影

響，應(yīng)采取相應(yīng)措施預(yù)防設(shè)備損壞帶來的安全運行風(fēng)險。

7.1.3考慮到人員和設(shè)備的安全預(yù)警功能，便于接收處理工作自動化管理，

可考慮配置監(jiān)控設(shè)備。本條款在滿足《公約》G8自我監(jiān)測內(nèi)容和參數(shù)的情況下，

提出可考慮增加船岸對接系統(tǒng)、壓載水處理系統(tǒng)出水管路等位置相對重要且可

能易于發(fā)生安全運行事故，宜在關(guān)鍵接收和處理單元處設(shè)置視頻監(jiān)控。

17

7.1.4船舶壓載水、沉積物接收處理運營相關(guān)管理和操作人員應(yīng)具備充分技

能，保障壓載水、沉積物接收安全運行。根據(jù)《公約》G1和G5，負責(zé)船舶壓載

水、沉積物接收處理設(shè)施的人員常規(guī)性的培訓(xùn)應(yīng)包括但不限于：

①公約宗旨和原則；

②對環(huán)境和人體健康的危害；

③壓載水處理風(fēng)險，包括一般安全風(fēng)險和人體健康風(fēng)險

④安全；

⑤所用設(shè)施的足夠知識；

⑥關(guān)于使用接收設(shè)施的船舶和任何操作限制的充分理解；

⑦船/港通信界面；

⑧當(dāng)?shù)靥幹每刂频牧私狻?/p>

相關(guān)培訓(xùn)工作應(yīng)有接收設(shè)施的管理者或者經(jīng)營者來組織，并由具有適任資

質(zhì)的專業(yè)人員授課。

7.2應(yīng)急響應(yīng)

7.2.1提出的應(yīng)急相應(yīng)機制、培訓(xùn)和演練，參照《中華人民共和國船舶污染

海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定》（交通運輸部令2011年4號）。由于

壓載水未被列入污染物范疇，只需運營單位應(yīng)建立應(yīng)急響應(yīng)機制，定期組織人員

培訓(xùn)和演練，并未明確提出制定應(yīng)急預(yù)案。

7.2.2應(yīng)急反應(yīng)程序考慮了船舶壓載水港口接收設(shè)施可能出現(xiàn)的事故，列出

9種可能存在的情形。

7.2.3參照《中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)

定》，發(fā)生與壓載水和沉積物接收處理的相關(guān)事故時，建立向主管機關(guān)的報告機

制，并執(zhí)行應(yīng)急響應(yīng)程序。

8．附錄

附錄A為規(guī)范性附錄。為實現(xiàn)壓載艙沉積物作業(yè)的全過程管控，本標(biāo)準(zhǔn)參

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考《公約》附錄II《壓載水記錄簿格式》、《導(dǎo)則》第4條、第6條和JT/T409-

1999《船舶機艙艙底水、生活污水采樣方法》中附錄D，設(shè)計了船岸交接記錄表、

壓載艙沉積物作業(yè)記錄表和轉(zhuǎn)運接收作業(yè)記錄表。

表A.1為船岸交接記錄表，要求記錄船舶基本信息和沉積物接收單位信息，

并由雙方簽字確認。本表為中英文形式，以便外籍船長或船員填寫。

表A.2壓載水接收處理作業(yè)記錄表，要求記錄壓載水接收作業(yè)的全過程，

主要包括接收作業(yè)的相關(guān)信息說明，壓載水進水、處理、出水的處理過程，污泥

殘渣的儲存形式，全流程作業(yè)的管理信息填報等。該記錄表要求壓載水接收作業(yè)

人員、處理設(shè)備運行人員、污泥殘渣轉(zhuǎn)運單位的接收人分別簽字確認。

表A.3為沉積物作業(yè)記錄表，要求記錄沉積物完整作業(yè)過程，其記錄起點為

壓載艙沉積物接收到接收設(shè)施，終點為沉積物運出港口區(qū)域。壓載艙沉積物作業(yè)

記錄表包括作業(yè)說明、預(yù)儲存作業(yè)、脫水作業(yè)、儲存作業(yè)及作業(yè)管理等內(nèi)容。作

業(yè)說明中要求填寫所清理壓載艙編號及對應(yīng)艙容量，若作業(yè)時清理多個壓載艙，

應(yīng)在此項中逐個列明。為實現(xiàn)責(zé)任到人，作業(yè)管理中要求沉積物接收作業(yè)人、將

沉積物運出港區(qū)時港口單位的轉(zhuǎn)交人和后續(xù)單位的接收人分別簽字確認。

（四）國內(nèi)外技術(shù)與工藝調(diào)研情況

1.壓載水接收工藝與設(shè)施調(diào)研

（1）工藝與設(shè)施

近海海域是船舶壓載水排放的主要區(qū)域，當(dāng)船舶安裝的壓載水管理系統(tǒng)出

現(xiàn)海事檢測不達標(biāo)、出現(xiàn)故障等緊急情況時，需要岸上配套的壓載水接收處理

設(shè)施進行壓載水的應(yīng)急接收與高效處理。與傳統(tǒng)的船舶壓載水處理相比，壓載

水岸上接收處理設(shè)施在安裝載體、處理方式、技術(shù)工藝、環(huán)境、安全要求等多

個方面存在巨大的差異，見表2。

表2壓載水港口接收處理設(shè)施與船舶壓載水處理設(shè)備的區(qū)別

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項目種類壓載水港口接受處理設(shè)施船舶壓載水處理設(shè)備

可選用港區(qū)廢水處理廠、碼頭、駁船、

安裝在船舶機艙或者甲板位置，

卡車作為移動式或固定式安裝載體，

安裝載體對船舶安裝空間、電力負荷有要

對船舶空間、電力負荷要求比較容易滿

求

足

借助船舶本身的設(shè)備、電力以及

借助船舶之外的設(shè)備、電力以及人員，

運作方式人員等條件，在船舶內(nèi)完成壓

在船舶之外提供服務(wù)

載水的處理

多種技術(shù)，例如紫外、電解、臭

可選用技以在線瞬時處理技術(shù)為主，例如，紫氧、電催化、脫氧、膜處理，

術(shù)工藝外，過濾等長時間航行保證有相應(yīng)的處理時

間

港區(qū)環(huán)境條件適宜，適用于大部分技術(shù)機艙及壓載艙環(huán)境條件苛刻，

環(huán)境要求

工藝可能導(dǎo)致某些技術(shù)失效

對船舶沒有腐蝕、爆炸的風(fēng)險，對船

員沒有化學(xué)品危害。但是仍然需要有對可能對船舶、船員構(gòu)成腐蝕、

安全性

港區(qū)的爆炸風(fēng)險防控、化學(xué)品二次污染爆炸及化學(xué)品的危害

防護。

受到證書、航線、空間、能耗、

限制因素對于船東來說，不受限制因素影響

水溫、濁度、鹽度等條件影響

智能化與滿足IMO壓載水公約、設(shè)備和港口國根據(jù)IMO壓載水公約要求和設(shè)

通訊要求備要求

空間限制，且需要對每臺船舶設(shè)

空間充足，且涉及的升級改造對象數(shù)量

升級改造備進行升級改造，程序復(fù)雜，工

較少，后續(xù)升級改造簡單

作量大

目前，船舶壓載水引起的微生物入侵已引起世界各國的廣泛關(guān)注。目前，

世界上許多國家都在壓載水技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)上投入了一定的人力物力。國際

船舶壓載水管理條例要求國際海事組織的國際條例規(guī)定，船舶壓載水的處理必

須按照安全、效率、環(huán)境保護、可操作性和經(jīng)濟性的規(guī)則進行。目前，在世界

范圍內(nèi)已成功開發(fā)或開發(fā)了60多個系統(tǒng)，包括挪威Optimarin處理系統(tǒng)、美國

Ecochlor處理系統(tǒng)、瑞典的AlfaLavalPure壓載系統(tǒng)、韓國TechcrossE1ectro

Clean系統(tǒng)、日本日立Clear壓載系統(tǒng)、中國Balclor處理系統(tǒng)。表3是國內(nèi)壓

載水處理設(shè)備廠商的基本情況。

表3國內(nèi)壓載水處理設(shè)備生產(chǎn)商相關(guān)信息調(diào)研

20

可否實現(xiàn)

設(shè)備商處理工藝處理量

岸基處理

處理量范圍在100~1500

無錫藍天電子

可以過濾+超聲/紫外m3/h）,15萬噸的集裝箱

股份有限公司

船，一般壓載水700m3/h

過濾+紫外10~15萬噸的集裝箱船最

青島海德威可以

或者過濾+光催化高級氧化大出水量2000m3/h

出水量700m3/h。每單元

過濾+紫外（需要解決濾渣

上海船研環(huán)?？梢钥稍O(shè)計為2.3m*1.3m

處置問題）

*2m

過濾+催化。需要建設(shè)緩存可以實現(xiàn)大水量處理，

池，出后的水需要停留6小10~15萬噸的集裝箱船，

青島雙瑞可以

時以上，以消除催化劑的影目前最大可以實現(xiàn)2000

響m3/h

中船九江精密

可以過濾+催化單套處理能力3000m3/h

所

丹麥代斯米公

可以過濾+催化等依據(jù)壓載泵的功率確定

司

單套處理能力3000

上海海事大學(xué)可以過濾+紫外+高級催化氧化m3/h，依據(jù)壓載水處理量

制定處理系統(tǒng)

宜興帕克德環(huán)300-1000m3/h,可進行自

保技術(shù)有限公可以過濾+紫外動無級變速調(diào)節(jié)，24H連

司續(xù)運行（瞬時處理）

南通易俐特自

全自動反沖洗，單套處理

動化技術(shù)股份可以過濾+紫外

能力大于3000m3/h

有限公司

（2）壓載水接收設(shè)施建設(shè)案例

2018年，鹽田海事局聯(lián)合鹽田國際集裝箱碼頭、相關(guān)港航企業(yè)及船舶在深

圳鹽田港成功開展了首次駁船壓載水接收試驗。本次試驗主要是為了驗證船舶

之間管線連接的可靠性，并按設(shè)計管線連接，測試壓載水最大排量的安全性，

為后續(xù)開展駁船壓載水接收處理提供基礎(chǔ)技術(shù)驗證。為探索船舶壓載水接收處

理的新思路，為此，鹽田海事局在鹽田港組織開展了首次壓載水接收試驗。為

做好本次試驗，提取有價值的數(shù)據(jù)，鹽田海事局前期開展了大量試驗準(zhǔn)備協(xié)調(diào)

工作，制定了《壓載水接收試驗方案》和試驗相關(guān)數(shù)據(jù)表格。試驗當(dāng)天，鹽田

海事局按照方案部署有序開展試驗，在鹽田國際、航運企業(yè)、試驗船舶及船員

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的通力協(xié)作下，30余人歷經(jīng)5個多小時的試驗收集了大量有價值的信息和數(shù)

據(jù)，并積累了大量的視頻影像資料，為壓載水接收的可行性研究打下基礎(chǔ)。

圖1鹽田海事局組織開展壓載水水上接收實驗

我國部分港口壓載水接收處理設(shè)備的配置情況見表5-3。

表4部分港口壓載水接收設(shè)置配置情況

編號項目名稱配置單位交付日期

煉化一體化配套港儲項目碼頭工盛虹煉化（連云港）港口

12020.08

程壓載水處理設(shè)施儲運有限分公司

蘇州太倉港四期港口壓載水處理太倉港四期（總包：中交

22021.04

設(shè)備三航局）

船舶壓載水港口接收處理設(shè)備招上港集團-上海冠東國際集

32020.12

標(biāo)項目裝箱碼頭有限公司

服務(wù)于港口、港區(qū)的船舶壓載水

中國科技部

4外來生物綠色高效滅活系統(tǒng)（即2020.12

課題專用

港口壓載水接收處理設(shè)施）

5智能機艙P300壓載水處理系統(tǒng)江蘇海事學(xué)院2018.08

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寧波-舟山港穿山港區(qū)中宅礦石

6碼頭工程二期壓載水處理系統(tǒng)采寧波中宅碼頭2021.06

購項目

目前我國已建設(shè)的壓載水港口接收處理設(shè)施，按照IMOG5導(dǎo)則《壓載水

港口接收設(shè)施指南MEPC.153(55)》的要求，借助已配備壓載水接收、處理能力

的港區(qū)集卡拖車、駁船和廢水處理廠等移動或固定載體，配備多級高效過濾系

統(tǒng)、生物快速滅活、沉積物處理單元等核心功能單元，在近海、錨地或碼頭為

已安裝或未安裝壓載水管理系統(tǒng)的船舶提供壓載水應(yīng)急處理服務(wù)（壓載或卸

載），出水滿足IMOD-2要求，以到達控制海洋水生物傳播、生物入侵及生態(tài)

污染等目的。

上港集團冠東分公司的船舶壓載水接收處理設(shè)備放置于洋山三期工程與洋

山一期工程交界處近三期圍網(wǎng)側(cè)。為方便裝卸貨、方便運輸、方便臨時抓取就

位，采用集裝箱式設(shè)計，同時配置防護結(jié)構(gòu)、快速取電設(shè)施以及防腐、防雷、

防雨、防風(fēng)等安全設(shè)施。上港集團冠東公司壓載水岸上項目主要