2.3地表形態(tài)與人類活動(dòng)第2課時(shí)課件高二地理選擇性必修1

第三節(jié)地表形態(tài)與人類活動(dòng)第二章巖石圈與地表形態(tài)（第2課時(shí)）湘教版選擇性必修一課程引入激趣導(dǎo)入觀看視頻資料《太行山的公路》地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2影響交通線路分布的因素可分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素兩大類。（1）自然因素主要包括：地形、氣候、水文等；其中，地形對(duì)交通線路分布的影響尤為深刻。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要包括：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。一、地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響山區(qū)盤山公路地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2我國(guó)交通線路分布的空間差異：我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，交通線路的空間分布表現(xiàn)出西部稀疏，東部稠密的特點(diǎn)。下圖反映了我國(guó)地形大勢(shì)對(duì)交通線路密度的影響。讀圖，完成相關(guān)任務(wù)。（1）對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度?；顒?dòng)探究1我國(guó)地形大勢(shì)對(duì)交通線路密度的影響2015年我國(guó)交通線路密度分布我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯示意第一級(jí)階梯最小第二級(jí)階梯次之第三級(jí)階梯最大圖2﹣57反映了我國(guó)地形大勢(shì)對(duì)交通線路密度的影響。讀圖，完成相關(guān)任務(wù)。（2）討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度之間的關(guān)系，并分析其原因?；顒?dòng)探究1我國(guó)地形大勢(shì)對(duì)交通線路密度的影響我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯示意總特點(diǎn)：西部稀疏、東部稠密。第一級(jí)階梯：由廣闊的青藏高原組成、平均海拔在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，生態(tài)條件惡劣，有廣闊的無人區(qū)，交通線路建設(shè)難度大、成本高。第三級(jí)階梯：為平原與丘陵交錯(cuò)分布區(qū)，也國(guó)我國(guó)各大平原所在地，此地工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，同時(shí)該地建設(shè)交通線路的難度較小、成本較低，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大。第二級(jí)階梯：海拔多在1000～2000米之間，為我國(guó)高原、盆地、山脈相互交錯(cuò)分布區(qū)，與第三級(jí)階梯地區(qū)相比自然條件較差，工農(nóng)業(yè)發(fā)展條件較差，聚落分布較稀疏，交通線路建設(shè)的難度較大、成本較高。地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2閱讀教材相關(guān)內(nèi)容，小組討論并回答：3.不同地形區(qū)對(duì)交通線路的分布有哪些影響？不同地形區(qū)對(duì)交通線路分布的影響表現(xiàn)在：（1）在平原地區(qū)，地形對(duì)交通建設(shè)限制較少。在人口稠密的平原地區(qū)，交通線路一般呈網(wǎng)絡(luò)狀。（2）山區(qū)地形起伏較大，交通建設(shè)的限制性因素較多。為了減緩道路坡度，山區(qū)公路多呈“之”字形分布。平原地區(qū)的交通線路山區(qū)的交通線路結(jié)合所學(xué)內(nèi)容，小組討論并回答：1.分析地形對(duì)交通線有哪些方面的影響？試舉例說明。密度：平原線路密度大；呈網(wǎng)狀；山區(qū)線路密度小。中國(guó)地形圖分布：線路往往修建在平原、緩丘、山間盆地、河谷等地。知識(shí)拓展1地形對(duì)交通線路的影響提示：地形影響交通線路的密度、分布。中國(guó)主要鐵路分布圖新疆綠洲河谷公路山區(qū)地形起伏大，交通線路一般沿河谷或山麓分布。知識(shí)拓展1地形對(duì)交通線路的影響山區(qū)的河谷公路新疆地處西北內(nèi)陸，降水稀少，沙漠廣布，人口、城鎮(zhèn)和農(nóng)田主要分布在有水源的綠洲地帶，交通線路串聯(lián)起星星點(diǎn)點(diǎn)的各個(gè)綠洲，沿盆地邊緣成環(huán)狀分布。中國(guó)地形圖方式：山區(qū)以公路為主；平原以公路、鐵路為主。走向：平原較平直；山區(qū)線路彎曲呈“之”字形。提示：地形影響交通線路的方式、走向。結(jié)合所學(xué)內(nèi)容，小組討論并回答：1.分析地形對(duì)交通線有哪些方面的影響？試舉例說明。貴州“二十四道拐”知識(shí)拓展1地形對(duì)交通線路的影響影響原則原因運(yùn)輸方式線路走向線網(wǎng)密度點(diǎn)的區(qū)位查閱資料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，小組合作，完成表1.地形對(duì)交通線路分布的影響。平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤,少占耕地，少過河，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的距離最近節(jié)約建設(shè)成本，保證運(yùn)輸安全,節(jié)約用地山區(qū)的線路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，線路多呈“之”字形山間盆地和河谷地帶自然條件相對(duì)優(yōu)越，呈“之”字形可以降低坡度避開地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)保證運(yùn)輸安全，減小災(zāi)害損失山地、丘陵地區(qū)密度較小自然條件不利，且人口密度較??；經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅枯^?。恍藿ň€路成本高平原地區(qū)密度較大自然條件優(yōu)越，且人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨量較大；發(fā)展交通的自然障礙少利于飛機(jī)的升降且便于排水，地基較穩(wěn)飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)建在地勢(shì)平坦開闊、有一定坡度的地方，地質(zhì)條件要好便于筑港、建倉庫、連接交通線，便于船舶的進(jìn)出港口宜建在港闊水深避風(fēng)的港灣山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，公路對(duì)自然條件要求低、成本低河網(wǎng)密集的平原地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運(yùn)河網(wǎng)密集的地區(qū),天然河道較多,開挖運(yùn)河方便歸納總結(jié)1地形對(duì)交通線路的影響四川省地形復(fù)雜，大致上分為兩部分：西部是川西高原，東部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形區(qū)，交通線路布局方式不同，交通線路形態(tài)也各有差異。讀圖2-58，簡(jiǎn)要說明四川省不同地形區(qū)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。活動(dòng)探究2四川省交通線路布局和形態(tài)的東西差異川西高原——地勢(shì)起伏大，線路布局主要考慮避開高大山脈，減緩道路坡度，多沿山谷延伸，且沿線地區(qū)人口、城鎮(zhèn)少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建設(shè)成本高，技術(shù)難度大，所以線路少且多是過境的，呈線狀分布；東部四川盆地——地形平坦，交通線路分布受地形影響較小，布局主要考慮連接城鎮(zhèn)，方便人們出行，而盆地內(nèi)人口、城鎮(zhèn)密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，建設(shè)難度小，所以線路多，呈網(wǎng)狀分布。川西高原的公路四川盆地的公路活動(dòng)探究2四川省交通線路布局和形態(tài)的東西差異閱讀一百年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢(shì)陡，坡度大，最大坡度達(dá)33‰，即每前進(jìn)1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的。于是詹天佑借鑒美國(guó)高山地區(qū)的鐵路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的“人字形”鐵路。當(dāng)列車行駛到這一路段時(shí)，用兩個(gè)機(jī)車前牽后推，由石佛寺上山，沿人字形線路一邊，經(jīng)過黃土嶺線路的入口到達(dá)青龍橋車站，然后列車掉頭退回，后推機(jī)車改為前牽，前牽機(jī)車改為后推，沿人字形的另一邊，向西北方向直接進(jìn)入八達(dá)嶺隧道。這樣的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原來的1800米縮短為1091米，而且工程費(fèi)用還可節(jié)省10萬兩白銀，施工的強(qiáng)度和難度也相對(duì)降低了。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個(gè)創(chuàng)舉。知識(shí)拓展2京張鐵路“人”字形鐵路的設(shè)計(jì)原理詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2（1）考慮因素：充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響。（2）主要原則：①選擇有利地形，避開不利地段；②盡可能降低工程造價(jià)；③設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。中國(guó)交通的發(fā)展閱讀教材P51“活動(dòng)”材料，完成相關(guān)任務(wù)。1.為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？2.根據(jù)相關(guān)知識(shí)，推斷蘭州城區(qū)主干道的走向。3.以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路布局的影響?；顒?dòng)探究3地形因素對(duì)蘭州城區(qū)和交通線路布局的影響1.蘭州城區(qū)所在區(qū)域，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州城市布局沿黃河分布。2.受地形和城市形態(tài)的影響，蘭州市城區(qū)主干道應(yīng)呈東西走向。3.地形影響聚落和交通線路的形態(tài)、密度、分布、規(guī)模等。蘭州城區(qū)衛(wèi)星影像圖蘭州城區(qū)主要交通線路如今，李白所說的“蜀道難”不再難，青藏鐵路也已通車，阿爾卑斯山中能聽到火車進(jìn)入隧道的汽笛聲，人們甚至在英吉利海峽修通了海底隧道，等等。據(jù)此，說一說復(fù)雜地形對(duì)交通線路分布的影響程度有什么變化？為什么？變化：影響程度在逐漸減弱。原因：經(jīng)濟(jì)水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們掌握了越來越多的工程技術(shù)，能夠克服各種地形障礙，在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通設(shè)施，改善交通運(yùn)輸條件。穿越阿爾卑斯山的鐵路科學(xué)技術(shù)因素對(duì)交通線路分布的影響3港珠澳大橋青藏鐵路英吉利海底隧道科學(xué)技術(shù)因素對(duì)交通線路分布的影響3世界海拔最高的鐵路，穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為5072米；克服了三大世界鐵路建設(shè)難題：多年凍土區(qū)、高寒缺氧和生態(tài)脆弱

全球已建最長(zhǎng)跨海大橋，橋隧全長(zhǎng)55千米；克服了臺(tái)風(fēng)、海水腐蝕、涌浪暗流、海底軟基深厚和生態(tài)保護(hù)等技術(shù)難題。

又稱英法海底隧道，橫跨英吉利海峽，位于英國(guó)多佛港與法國(guó)加來港之間，隧道由三條51千米的平行隧洞組成,使由歐洲往返英國(guó)的時(shí)間大大縮短。知識(shí)拓展3四川盆地交通運(yùn)輸條件的歷史變遷閱讀教材P50“蜀道如今變通衢”材料，完成相關(guān)任務(wù)。1.四川盆地在歷史上素有“蜀道難，難于上青天”之說，原因是什么？2.新中國(guó)成立后，四川盆地的交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，先后修建了哪些重要的交通線路？1.原因：歷史上出入四川盆地主要依賴南北兩條線路。北線為山路，經(jīng)劍閣蜀道到漢中；南線為水路，經(jīng)長(zhǎng)江三峽到湖北，兩條線路都是艱險(xiǎn)異常。2.鐵路干線主要有：寶成、成昆、襄渝、成渝、川黔、西成等。近年來，先后有雅西高速、西成高鐵、成貴高鐵等建成并通車，這些交通線路極大地改善了四川盆地的對(duì)外交通聯(lián)系。中國(guó)鐵路干線分布

四川雅西高速干海子特大橋西成高鐵成貴高鐵知識(shí)拓展3四川盆地交通運(yùn)輸條件的歷史變遷全長(zhǎng)658千米，于2017年12月全線開通運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高鐵自西安南下，穿越關(guān)中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈，進(jìn)入四川盆地，到達(dá)成都，全程運(yùn)行約4個(gè)小時(shí)。由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，全長(zhǎng)240千米，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。穿越崇山峻嶺，平均每向前延伸1000米，海拔就上升米，被稱為“天梯高速”“云端上的高速公路”。于2019年12月全線開通運(yùn)營(yíng)，它縱貫我國(guó)云貴川三省，地貌單元復(fù)雜，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響1.特點(diǎn)：人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)有明顯的影響。變化：隨著生產(chǎn)力水平的提高和人類社會(huì)的進(jìn)步，人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響也在逐步增大。2.主要活動(dòng)方式：如填海造陸、開挖河道、修筑梯田、修建水庫等。人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響1香港大嶼山國(guó)際機(jī)場(chǎng)云南元陽梯田迪拜朱美拉棕櫚島洞庭湖圍湖造田人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響1是哈尼族人利用當(dāng)?shù)亍耙簧椒炙募荆锊煌臁钡牡乩須夂驐l件創(chuàng)造的農(nóng)耕文明奇觀，不僅擴(kuò)大了耕地面積；同時(shí)減小了坡度，減輕了水土流失。被譽(yù)為世界第八大奇跡，是由一個(gè)像棕櫚樹干的人工島、17個(gè)棕櫚樹枝形狀小島以及圍繞它們的環(huán)形防波島組成。建設(shè)人工島，使水域成為了陸地。圍湖造田是將湖泊淺水草灘由人工圍墾成為農(nóng)田的一種活動(dòng)，往往會(huì)損害湖泊自然資源和生態(tài)環(huán)境，破壞調(diào)蓄功能，容易造成洪澇災(zāi)害。天水水土保持林沙坡頭草方格沙障小組討論：說明這些人類活動(dòng)會(huì)不會(huì)對(duì)地表形態(tài)產(chǎn)生什么影響？人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響1甘肅天水開展小流域治理，建設(shè)喬灌草相結(jié)合的生態(tài)經(jīng)濟(jì)型防護(hù)林體系。寧夏沙坡頭在治沙中，把麥草、稻草等扎入沙丘中，形成方格網(wǎng)，然后在草方格里播撒耐旱沙生植物種子，形成草方格沙障。影響有利影響不利影響直接塑造地表形態(tài)人類活動(dòng)影響后果人類活動(dòng)影響后果間接影響地表形態(tài)查閱資料，結(jié)合所學(xué)，小組合作討論，完成表2.人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的有利影響和不利影響。歸納總結(jié)2人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響人為造成陡坡或洼地改變地表形態(tài)形成人造丘岡加速地表侵蝕河流水量減少→河流侵蝕、沉積狀況發(fā)生改變工程建設(shè)中挖方或填方采石、采礦破壞植被堆放煤矸石、廢礦石大量引用河水減緩流水的侵蝕作用抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展等降低地表侵蝕的速度不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌改變下游河道的水沙條件→改變下游河道的侵蝕、堆積過程及其形態(tài)→改變和影響沖積平原的發(fā)展方向在丘陵地區(qū)修建梯田修筑堤壩填海造陸、建人工島、修筑海堤植樹種草營(yíng)造防護(hù)林我國(guó)山區(qū)多梯田。想一想，在開墾的梯田上耕作，與在坡地上直接耕作相比，那一種方式更有利于水土保持？為什么？在開墾的梯田上耕作更有利于水土保持。修筑梯田后，同一水平梯田在同一等高面上，耕地的坡度減小，坡面上的水流流速減慢，侵蝕作用減弱；同時(shí)田埂稍高于梯田面，使水肥不易流出，起到保持水土的作用。活動(dòng)探究4丘陵山區(qū)的梯田在水土保持方面的積極意義丘陵山區(qū)梯田坡耕地閱讀教材P53“活動(dòng)2”材料，完成相關(guān)任務(wù)。（1）簡(jiǎn)述材料中海岸被嚴(yán)重侵蝕的原因。（2）有人認(rèn)為，有時(shí)對(duì)地表形態(tài)的微小改變，所引發(fā)的災(zāi)難往往意想不到。你認(rèn)同這一觀點(diǎn)嗎？結(jié)合材料，談一談你的看法。（3）上網(wǎng)查找資料，舉例說明人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響。活動(dòng)探究5人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的不利影響（1）該地風(fēng)浪大，尤其是冬春季節(jié)在偏北風(fēng)的影響下風(fēng)浪對(duì)沿岸的侵蝕作用更明顯；全球變暖，海平面上升，潮位抬高，波浪的侵蝕作用加大；淺灘被開挖，深度加深，喪失防浪作用，因此該地海岸被嚴(yán)重侵蝕。（2）認(rèn)同“有時(shí)對(duì)地表形態(tài)的微小改變，所引發(fā)的災(zāi)難往往意想不到”這一觀點(diǎn)。結(jié)合活動(dòng)材料加以說明或列舉身邊的案例加以說明。如侵占河道導(dǎo)致排洪不暢釀成水災(zāi)、山區(qū)開挖坡腳導(dǎo)致山體崩塌，隨意棄土棄渣加劇水土流失、誘發(fā)滑坡和泥石流等災(zāi)害，等等。（3）屬開放性問題，略。課堂小結(jié)隨堂練習(xí)讀“蘭州市略圖”，分析回答1～2題。1.蘭州是一座沿黃河河谷而建的城市，整個(gè)城市呈東西向帶狀分布，造成這種城市布局特點(diǎn)最主要的區(qū)位因素是（）A.礦產(chǎn)資源的分布狀況B.政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展C.交通運(yùn)輸?shù)男枰狣.地形和河流的分布2.蘭州市聯(lián)系外部的交通線路中，東西向與南北向線路相比（）A.南北向造價(jià)高，是由于礦產(chǎn)分布的影響