地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理策略

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理策略摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)各項(xiàng)工程都有了不斷的提升，建設(shè)速度有所增加，從我國(guó)交通工程上來(lái)看，對(duì)于地鐵的建設(shè)從目標(biāo)上以及技術(shù)上都有了更大的改革和創(chuàng)新，將安全以及舒適作為主要的發(fā)展目標(biāo)，提升地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中的安全，通過(guò)運(yùn)營(yíng)中可能會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行分析，主要是對(duì)于設(shè)備運(yùn)營(yíng)的環(huán)境以及工作人員和管理工作上來(lái)進(jìn)行把握，通過(guò)對(duì)于地鐵設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管以及安全控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的安全管理，同時(shí)采用運(yùn)營(yíng)安全信息系統(tǒng)對(duì)施工中存在的安全問(wèn)題進(jìn)行反饋，從而更新管理方式和方法，提升管理水平，下面文章中將會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；安全管理；管理策略

1導(dǎo)言

從國(guó)內(nèi)各大城市的地鐵運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，除個(gè)別城市偶爾發(fā)生安全事故外，其他均保持良好的安全狀態(tài)和管理記錄。保障乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，最大限度地預(yù)防和避免安全事故的發(fā)生，是地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的關(guān)鍵。

2影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的因素

2.1人為因素

通過(guò)對(duì)造成地鐵運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的原因的統(tǒng)計(jì)分析不難發(fā)現(xiàn)，人為因素占了很大的比例，筆者從兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）從乘客方面來(lái)看，部分乘客因安全意識(shí)不高、不遵守規(guī)章制度而增加了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。比如，為了爭(zhēng)搶座位而搶先上車，不遵守“先下后上、文明禮讓”的乘車秩序，造成人流擁擠，發(fā)生踩踏事故。還有部分乘客是低頭族，喜歡拿著手機(jī)邊走邊看，容易踏空摔倒或?qū)⑽锲返羧胲壭袇^(qū)。還有部分乘客不顧禁令攜帶危險(xiǎn)品上車，如南京地鐵就曾因乘客攜帶化學(xué)制劑造成列車車廂發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)百名乘客被緊急疏散，列車停運(yùn)十余分鐘。

（2）從地鐵工作人員方面看，員工的失誤與疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地鐵10號(hào)線因調(diào)度指揮失誤造成列車追尾事故。隨著地鐵發(fā)展的規(guī)模越來(lái)越大，員工隊(duì)伍中新人也越來(lái)越多，部分員工只是簡(jiǎn)單地學(xué)習(xí)了一些應(yīng)急預(yù)案和故障處理方法，缺乏對(duì)運(yùn)營(yíng)期間的各種突發(fā)事件的模擬演練，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生異常情況不能正確及時(shí)有效處置，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，給地鐵安全運(yùn)營(yíng)造成影響。

2.2技術(shù)與設(shè)備因素

由于我國(guó)的軌道交通事業(yè)起步較晚，一些關(guān)鍵技術(shù)的積累還不夠，尤其在一些早期開通的地鐵線路中，無(wú)論是在設(shè)計(jì)施工還是技術(shù)和設(shè)備等方面均無(wú)法達(dá)到最先進(jìn)的水平，這無(wú)疑會(huì)給運(yùn)營(yíng)管理工作造成不便并留下安全隱患。此外，地鐵運(yùn)行由車輛、信號(hào)、供電和通信等多系統(tǒng)通過(guò)復(fù)雜的協(xié)同工作完成，如果任何一方面出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響地鐵事業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。由于一些設(shè)備使用年限較長(zhǎng)，部分零部件陳舊老化也在一定程度上增加了故障發(fā)生的概率，這也是造成軌道交通運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的重要原因。

2.3環(huán)境因素

近年來(lái)，各地臺(tái)風(fēng)暴雨等自然災(zāi)害頻發(fā)，給地鐵運(yùn)營(yíng)工作帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。臺(tái)風(fēng)的破壞性較強(qiáng)，極有可能造成設(shè)備損壞，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行。長(zhǎng)時(shí)間的降雨則有可能造成地鐵線路積水，導(dǎo)致地面設(shè)備短路或接觸網(wǎng)停電等重大安全事故的發(fā)生。因此，如何降低自然災(zāi)害對(duì)運(yùn)營(yíng)工作的危害，是值得相關(guān)部門重點(diǎn)思考的問(wèn)題。另外，現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境也比較復(fù)雜，如今防范恐怖襲擊、社會(huì)性自殺事件和乘客打架斗毆等已成為保障地鐵安全的主題。近期的香港地鐵人為縱火事件也給管理部門敲響了警鐘。

3完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作

3.1制定安全管理方針和制度

從我國(guó)城市地鐵的安全運(yùn)營(yíng)管理情況來(lái)看，制定以及遵守制度標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，下面從幾個(gè)方向上將制度進(jìn)行介紹，首先想要完成地鐵工程的安全管理工作就必須根據(jù)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)去制定，如果對(duì)某種情況沒(méi)有針對(duì)性的法律法規(guī)，可以通過(guò)地鐵工程建設(shè)的行業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去選擇運(yùn)用，其次地鐵工程安全中要對(duì)與相關(guān)工作作出績(jī)效管理內(nèi)容，將設(shè)備的使用期限進(jìn)行明確規(guī)定，地鐵工程中要嚴(yán)格堅(jiān)守安全管理標(biāo)準(zhǔn)，建立科學(xué)的安全意識(shí)，工程安全管理中一切要向著安全方針?lè)较虬l(fā)展，所制定的措施和目標(biāo)也要以此為前提，最后地鐵工程安全管理方針相關(guān)規(guī)定可以通過(guò)書面的形式展示在工作人員當(dāng)中，從而更好地接受相關(guān)單位和乘客們的監(jiān)督，安全管理模式應(yīng)用中方針是其核心內(nèi)容，要保證方針制定的評(píng)審程序，更好地適用于我國(guó)地鐵工程安全管理工作當(dāng)中。

3.2不斷提高工作人員安全技能

我國(guó)城市地鐵工作人員要從自身綜合素質(zhì)以及技術(shù)水平上進(jìn)行提升，從而有效地防止安全事故的發(fā)生，當(dāng)前我國(guó)城市地鐵安全管理中相對(duì)比較缺少實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，因此針對(duì)這種情況，地鐵公司為了保證安全運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行重視，大量的去對(duì)工作人員安排培訓(xùn)和教育內(nèi)容，不斷地提升工作人員技術(shù)水平，從而提升安全預(yù)防的知識(shí)和意識(shí)，另外對(duì)工作人員還應(yīng)要求其道德素質(zhì)滿足要求，避免因?yàn)樨?zé)任心不強(qiáng)引起安全問(wèn)題，同時(shí)對(duì)地鐵中出現(xiàn)安全故障的情況可以通過(guò)采用技能競(jìng)賽的形式去強(qiáng)化，還可以對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的演練，不斷地提升工作人員在面對(duì)安全問(wèn)題時(shí)候的處理能力。

3.3對(duì)環(huán)境的安全管理

對(duì)于地鐵安全運(yùn)營(yíng)的環(huán)境影響因素，主要是從上文中所介紹的內(nèi)外部環(huán)境來(lái)顯示的，在這些因素中對(duì)于外部一些氣候或者是地震等因素是不可控的，但是從內(nèi)部環(huán)境上來(lái)看，可以讓相關(guān)工作以及人員保持良好的生活秩序，對(duì)工作人員的身心健康給予更大關(guān)注和保障，社會(huì)上也要對(duì)地鐵安全運(yùn)行的情況更多關(guān)注，保證運(yùn)營(yíng)安全。

3.4加強(qiáng)對(duì)安全隱患的預(yù)防和控制

（1）建立安全交流平臺(tái)。在日常工作中，積極開展各類安全生產(chǎn)活動(dòng)，充分利用網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視和車站等平臺(tái)向社會(huì)公眾進(jìn)行安全宣傳，倡導(dǎo)安全文明乘車，力求將安全意識(shí)深入人心。同時(shí)，通過(guò)一些預(yù)案讓乘客知道哪些能做、哪些不該做，提高乘客應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，避免在出現(xiàn)火災(zāi)和騷亂等緊急情況時(shí)操作車門解鎖裝置導(dǎo)致列車迫停的情況，從而將事故傷害和影響擴(kuò)大化。此外，還可以通過(guò)設(shè)立電子郵箱等溝通渠道，收集乘客及社會(huì)人士關(guān)于安全方面的意見和建議，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析后，采納一些行之有效的方案，逐步完善管理工作。

（2）建立事故處理機(jī)制。嚴(yán)肅事故處理，落實(shí)責(zé)任追究，是軌道交通安全管理的核心要求。如果一旦發(fā)生安全事故，要堅(jiān)持“四不放過(guò)”的處理原則，通過(guò)查看現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻、調(diào)取錄音材料、找當(dāng)事人談話了解當(dāng)時(shí)的情況和召開分析會(huì)等方式對(duì)此事故進(jìn)行定因、定性、定責(zé)，下達(dá)整改通知書。同時(shí)，將該事故列為典型案例，下發(fā)分析報(bào)告讓員工學(xué)習(xí)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增強(qiáng)崗位責(zé)任意識(shí)，進(jìn)一步提高全員安全意識(shí)和工作責(zé)任心，提升運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理水平。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)安全各項(xiàng)因素的介紹，可以看到運(yùn)行中所受到的影響相對(duì)比較多，對(duì)于相關(guān)工作人員的工作產(chǎn)生了一定影響，從而提升和保障措施上來(lái)看，為了有效地改善問(wèn)題，需要從根本上去進(jìn)行治理和提升，從嚴(yán)治本”、從“條塊分割，各自為主”向“條塊結(jié)合，以塊為主，逐級(jí)負(fù)責(zé)”等方面轉(zhuǎn)變，切實(shí)把握運(yùn)營(yíng)安全的主動(dòng)權(quán)。

參考文獻(xiàn)

[1]高劍.地鐵運(yùn)營(yíng)安全中的車站管理影響研究[J].住宅與房地產(chǎn)，201