【公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述2600字】

XXIII公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1國(guó)外研究動(dòng)態(tài)一戰(zhàn)過(guò)后，以西方為首的主要參戰(zhàn)國(guó)逐漸意識(shí)到了公路的戰(zhàn)略價(jià)值。其后的三十年間，對(duì)公路規(guī)劃的研究逐漸風(fēng)靡全世界，隨著二戰(zhàn)到來(lái)，公路的研究又衍生出了一個(gè)新的意義，即對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。同時(shí)也是從二戰(zhàn)開(kāi)始，大國(guó)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)逐漸由之前的軍事對(duì)抗轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)的對(duì)抗，在工業(yè)革命的時(shí)代背景下，各參戰(zhàn)國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備都大致相仿，很明顯誰(shuí)占據(jù)更為便利的交通網(wǎng)絡(luò)則勢(shì)必會(huì)在大國(guó)對(duì)抗里面取得明顯的優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)從軸心國(guó)群體體現(xiàn)的淋漓盡致。19世紀(jì)上半葉，德國(guó)學(xué)者李斯特敏銳地意識(shí)到公路與國(guó)民生產(chǎn)力之間的聯(lián)系，大力提倡公路建設(shè)，適時(shí)的德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)者采納了這個(gè)觀點(diǎn)，即便是后來(lái)上臺(tái)的納粹黨都不遺余力的發(fā)展國(guó)內(nèi)的公路。李斯特的這一思想整整影響了德國(guó)一個(gè)多世紀(jì)，直到如今德國(guó)的公路質(zhì)量依然是世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。在這一思想指導(dǎo)下的德國(guó)巴伐利亞州更是有了明顯的經(jīng)濟(jì)改善，早先該區(qū)經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主，然而隨著公路的修建，當(dāng)?shù)刂饾u開(kāi)展了新興工業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，三十多年后巴伐利亞從一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)區(qū)變成了現(xiàn)代新興工業(yè)為主體的工業(yè)化地區(qū)。60年代后，歐洲其他國(guó)家逐漸吸納德國(guó)的高速、經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，并在實(shí)踐中加以運(yùn)用，其中以鄰國(guó)法國(guó)最為熟練。總之，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路建設(shè)發(fā)展較早，沿線產(chǎn)業(yè)帶形式更加完善和成熟，對(duì)產(chǎn)業(yè)帶效益也較早。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基石，其本身的完善直接或者間接地影響著各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。其本身的完善直接或者間接的影響各行業(yè)的運(yùn)行。Ahmed(1976在深入研究了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其民族文化融合的影響時(shí)指出：交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏影響許多發(fā)展中國(guó)家的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和其民族文化融合進(jìn)程，他認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家一旦缺少了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其他國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施將很難被引入，市場(chǎng)聯(lián)系著技術(shù)的傳播、生產(chǎn)的發(fā)展，交通運(yùn)輸設(shè)施的缺乏將會(huì)使其受到阻礙。而朱利安西蒙（1987）則認(rèn)為，當(dāng)時(shí)如果影響我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的主要因素僅僅只有一個(gè)，那么它們就可能僅僅只是交通運(yùn)輸這一種，而不能被人為是一種文化、體制或者是心理特征，換句話說(shuō)唯有這種交通運(yùn)輸才被認(rèn)為是直接影響發(fā)展中國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。Fay（1993）和Canning（1999）通過(guò)對(duì)57個(gè)地區(qū)30年的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行了研究，公路的基礎(chǔ)配套設(shè)施能夠直接帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他地區(qū)的基礎(chǔ)配套設(shè)施，交通運(yùn)輸?shù)耐度氘a(chǎn)出效果明顯好于其他產(chǎn)業(yè)。Boopen（2006）對(duì)非洲國(guó)家進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)的資本投資效率高于其他行業(yè)，首先表現(xiàn)在就業(yè)的明顯增加，其次表現(xiàn)在對(duì)制造業(yè)的帶動(dòng)。王慶云（2007指出交通運(yùn)輸是連接發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的樞紐，其本身的發(fā)展能夠減少地區(qū)貧困，縮短地區(qū)間的發(fā)展差距。2國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)早期我國(guó)學(xué)者在公路的研究上受蘇聯(lián)影響較大，以至于忽視了“因地制宜”這一基本理念，雖然在蘇聯(lián)的理論影響下我國(guó)早期學(xué)者形成了初步的研究方法，然而由于不能很好的進(jìn)行“本土化”以及經(jīng)濟(jì)的約束。導(dǎo)致早期關(guān)于公路的研究并沒(méi)有太多的建設(shè)成果。直到改革開(kāi)放前，我國(guó)學(xué)者對(duì)公路的研究依然僅僅集中在線路布局上于生產(chǎn)力的配合上，改革開(kāi)放后，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府有了更多的資金為公路的研究提供基本條件，這時(shí)我國(guó)學(xué)者逐漸發(fā)現(xiàn)公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的密切聯(lián)系，直到現(xiàn)在，我國(guó)關(guān)于公路的建設(shè)和規(guī)劃依然遵循上世紀(jì)七八十年代的理論依據(jù)，在覆蓋了主要城市網(wǎng)絡(luò)之后逐漸向下級(jí)縣、區(qū)乃至偏遠(yuǎn)山區(qū)衍生。截至去年年底，我國(guó)公路路程量正式超過(guò)美國(guó)，成為世界第一，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇、東西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡定下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)如今我國(guó)學(xué)者關(guān)于公路研究的成果主要集中在公路發(fā)展對(duì)區(qū)域空間開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理以及對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間結(jié)構(gòu)形成及其二者之間的互動(dòng)關(guān)系的研究上。諸如，孟召宜（2002）以山東地方高速為目標(biāo)，分析了公路的覆蓋和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的聯(lián)系。張國(guó)強(qiáng)（2013）強(qiáng)調(diào)要充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐的集聚經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。尚晉平（2013）首先論述了公共交通運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在作用和機(jī)理，并深入研究了其對(duì)實(shí)現(xiàn)公共政策的重要性意義。郭應(yīng)兵（2019）指出交通運(yùn)輸一直是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸是促進(jìn)發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸不僅能夠整合以及交換區(qū)域之間的資源，同時(shí)還能夠促進(jìn)各個(gè)地區(qū)的良性競(jìng)爭(zhēng)，吸引更多的外來(lái)資源。張寧（2020）指出區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相輔相成，要想促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先要完善該區(qū)域的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，才能夠滿足城市的發(fā)展需求。劉娟（2020）指出交通運(yùn)輸業(yè)作為民生基礎(chǔ)性行業(yè)，已經(jīng)形成完備的交通運(yùn)輸體系，公路交通網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)成型，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，認(rèn)為公路交通可以推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異。趙一平（1993）通過(guò)深入地分析了運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化和其發(fā)展同我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的相互影響關(guān)系，總結(jié)了我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)結(jié)構(gòu)在我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的演化規(guī)律，并認(rèn)識(shí)到作為我們國(guó)家重要基礎(chǔ)性行業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始終遭受其本身滯后的限制。段進(jìn)軍（2002）將公路與“長(zhǎng)三角”的交通、城市化以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，對(duì)公路的作用進(jìn)行定向分析。任啟平、成才（2004）通過(guò)對(duì)公路的樞紐作用進(jìn)行研究，之初公路是區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素順暢流動(dòng)的重要載體。參考文獻(xiàn)翟壘.淺談高速公路發(fā)展對(duì)縮小城鄉(xiāng)差距的作用[D].長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,2018.孟巍．高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析與評(píng)價(jià)方法研究.[湖南]:長(zhǎng)沙理工大學(xué),2006.仝曉輝.山東省高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2014.侯彩霞.關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)演化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D].西北師范大學(xué),2012.黃立巖.淺談高速公路建設(shè)對(duì)經(jīng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