無(wú)縫線路完整

(2012版)無(wú)縫線路鄭國(guó)強(qiáng)目錄一、無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹二、無(wú)縫線路基本原理三、無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析四、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修注意事項(xiàng)五、脹軌跑道的預(yù)防及處理六、無(wú)縫線路技術(shù)管理一、無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹1.鋪設(shè)無(wú)縫線路的意義（1）（定義）無(wú)縫線路就是把鋼軌焊接起來(lái)的線路，又稱焊接長(zhǎng)軌條線路，因線路上消除了大量鋼軌接頭、軌縫，故稱之為無(wú)縫線路。（2）無(wú)縫線路在長(zhǎng)鋼軌內(nèi)消滅了鋼軌接頭，列車通過(guò)時(shí)高頻沖擊荷載的動(dòng)態(tài)響應(yīng)消除，相應(yīng)地線路病害減少。（3）美國(guó)統(tǒng)計(jì)，無(wú)縫線路鋼軌壽命延長(zhǎng)約40%；日本鐵路現(xiàn)采用無(wú)縫線路的鋼軌(50型)更換周期由原來(lái)的400Mt延長(zhǎng)到了500Mt。原蘇聯(lián)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)總重500Mt以后的鋼軌（P65型）抽換數(shù)降低了3倍。我國(guó)統(tǒng)計(jì)，無(wú)縫線路鋼軌使用壽命延長(zhǎng)1.25倍。世界各國(guó)在高速與快速客運(yùn)線路上均鋪設(shè)無(wú)縫線路。（4）無(wú)縫線路是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，它以無(wú)可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。因?yàn)樗粌H消除了大量接頭，從而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時(shí)減少了機(jī)車車輛和軌道的維修費(fèi)用。

2.無(wú)縫線路的類型

（1）按處理溫度應(yīng)力的方式分：①溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路

②放散應(yīng)力式無(wú)縫線路一、無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹自動(dòng)放散式：尖軌伸縮調(diào)節(jié)器（特大橋上）定期放散式：每年春、秋季放散應(yīng)力（小半徑曲線、寒冷地區(qū)）

溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌長(zhǎng)軌條緩沖區(qū)

(1)結(jié)構(gòu)形式：是由一根焊接長(zhǎng)鋼軌及其兩端2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式；

(2)受力狀況：無(wú)縫線路鋪設(shè)鎖定后，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，其值隨軌溫變化而異；

(3)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋪設(shè)維修方便，應(yīng)用廣泛；

(4)鋪設(shè)范圍：對(duì)于直線軌道，鋪設(shè)50kg／m和60kg/m軌，每公里配量1840根混凝土枕時(shí)，鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路允許軌溫差分別為100℃和108℃。（2）按長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度、是否跨越車站分：

一、無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹緩沖區(qū)2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成伸縮區(qū)根據(jù)計(jì)算確定一般為50～100m固定區(qū)根據(jù)線路及施工條件確定最短不得短于50m

①普通無(wú)縫線路:由于自動(dòng)閉塞區(qū)間絕緣接頭的設(shè)置，軌條長(zhǎng)度不跨越閉塞分區(qū)，也不跨越車站。過(guò)去由于絕緣接頭、道岔焊接、施工養(yǎng)護(hù)等技術(shù)原因，長(zhǎng)軌節(jié)長(zhǎng)度只能達(dá)到一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，一般為1-2km，長(zhǎng)軌節(jié)之間設(shè)2-4根標(biāo)準(zhǔn)軌作為緩沖區(qū)。由于該類型無(wú)縫線路中緩沖仍有接頭存在，并不是名副其實(shí)的無(wú)縫線路。2.無(wú)縫線路的類型緩沖區(qū)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)緩沖區(qū)車站車站車站車站單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)單元節(jié)無(wú)縫道岔無(wú)縫道岔

②全區(qū)間無(wú)縫線路：長(zhǎng)軌節(jié)長(zhǎng)度為相鄰兩車站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)之間的距離，軌條長(zhǎng)度跨越閉塞分區(qū)，在絕緣接頭處采用了高強(qiáng)度膠接絕緣接頭技術(shù)。

③跨區(qū)間無(wú)縫線路：在全區(qū)間無(wú)縫線路的基礎(chǔ)上，軌條長(zhǎng)度進(jìn)一步延長(zhǎng)，將區(qū)間無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)與道岔焊邊起來(lái)，軌條長(zhǎng)度可達(dá)幾十甚至幾百公里。國(guó)外鋪設(shè)無(wú)縫線路能收到節(jié)約材料、勞力、能耗等綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的最佳選擇，它以無(wú)可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。幾十年來(lái)，世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展。我國(guó)鐵路無(wú)縫線路近年來(lái)在技術(shù)上有很大進(jìn)步，在數(shù)量上有較快增長(zhǎng)。中國(guó)1915年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長(zhǎng)鋼軌，焊接軌條長(zhǎng)度約為100～200m。20世紀(jì)30年代，世界各國(guó)開始在鐵路上進(jìn)行鋪設(shè)試驗(yàn)。到了50、60年代，由于焊接技術(shù)的發(fā)展，無(wú)縫線路得到推廣應(yīng)用和迅速發(fā)展。

我國(guó)于1957年開始在京滬兩地各鋪設(shè)1km無(wú)縫線路，次年才進(jìn)行大規(guī)模的試鋪。1961年底我國(guó)共鋪設(shè)無(wú)縫線路約150km，60～70年代對(duì)在線路特殊地段鋪設(shè)無(wú)縫線路進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究，并取得了成功，為在線路上連續(xù)鋪設(shè)無(wú)縫線路創(chuàng)造了條件。至2007年，我國(guó)鐵路正線無(wú)縫線路長(zhǎng)度已達(dá)5.2萬(wàn)公里，占正線總長(zhǎng)的比重達(dá)到58％。一、無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹3.無(wú)縫線路發(fā)展概況隨著軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富以及軌道結(jié)構(gòu)理論研究的深入，各國(guó)鐵路都在逐步擴(kuò)大無(wú)縫線路鋪設(shè)的范圍，并積極地發(fā)展跨區(qū)間無(wú)縫線路。我國(guó)鐵路規(guī)定：今后新建線路，條件許可時(shí)均要設(shè)計(jì)鋪設(shè)無(wú)縫線路或跨區(qū)間無(wú)縫線路。一、無(wú)縫線路基礎(chǔ)知識(shí)介紹3.無(wú)縫線路發(fā)展概況（一）鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系式中：α—鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0.0118mm/m/℃=11.8×10-6/℃；

l—鋼軌長(zhǎng)度，mm；⊿t—軌溫變化幅度，℃。

無(wú)縫線路的特點(diǎn)是軌條長(zhǎng)，當(dāng)軌溫變化時(shí)，鋼軌要發(fā)生伸縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的軸向溫度力。為保證無(wú)縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定，需要了解長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度力及其變化規(guī)律。二、無(wú)縫線路基本原理一根長(zhǎng)度為l可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化⊿t℃時(shí)，其伸縮量為長(zhǎng)軌條伸縮量的計(jì)算：

無(wú)縫線路實(shí)際鎖定過(guò)低時(shí)，需要重新放散鎖定線路。例：某段無(wú)縫線路全長(zhǎng)為1500m，實(shí)際鎖定軌溫為17℃，設(shè)計(jì)要求為27℃，試求放散量為多少？解：由公式放散量＝0.0118×(設(shè)定鎖定軌溫－實(shí)際鎖定軌溫)×鋼軌長(zhǎng)可知放散量＝0.0118×(27－17)×1500＝177(mm)答：放散量為177mm。溫度力和溫度應(yīng)力公式

溫度力：當(dāng)鋼軌被鎖定，溫度變化時(shí)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度力（拉力或壓力）稱為溫度力。

公式Pt=2.48Δt·F（N）

式中Pt為溫度力（N）Δt為軌溫差（℃）

F為鋼軌的截面積（㎜2）

溫度應(yīng)力；鋼軌截面單位面積承受的力，稱為溫度應(yīng)力。

公式σ=2.48Δt（MPa）例：某段無(wú)縫線路鎖定軌溫為26℃，最低軌溫值為－24℃，最高軌溫值為＋58.4℃，50kg/m鋼軌，F(xiàn)＝65.8cm2，求鋼軌的最大溫度力？

利用以下公式計(jì)算溫度力Pt=2.48Δt·F（N）F的單位是㎜2解：t1＝26－(－24)＝50℃，t2＝26－(58.4)＝－32.4℃，Pt＝2.48×6580㎜2×(26＋24)＝815920N答鋼軌的最大溫度力是815920牛。上述公式即為無(wú)縫線路溫度應(yīng)力和溫度力計(jì)算的基本公式?？芍涸趦啥斯潭ǖ匿撥壷兴a(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌本身長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。因此理論上鋼軌可焊接任意長(zhǎng)，且對(duì)軌內(nèi)溫度力沒(méi)有影響?？刂茰囟攘Υ笮〉年P(guān)鍵是如何控制軌溫變化幅度⊿t

。對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同。無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度⊿t

、軌長(zhǎng)l有關(guān)，與鋼軌斷面積無(wú)關(guān)。二、無(wú)縫線路基本原理軌溫與氣溫的關(guān)系在夏季，一般軌溫比氣溫高10－20℃，在冬季，氣溫較低，氣溫與軌溫大致相同。規(guī)定，最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡哕墱丶?0℃，最低軌溫等于最低氣溫。（二）鎖定軌溫等定義

鎖定軌溫（零應(yīng)力軌溫）：理論上講，零應(yīng)力軌溫是指長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)后鎖定鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零時(shí)的軌溫，長(zhǎng)鋼軌鎖定時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。設(shè)計(jì)鎖定軌溫：根據(jù)氣象資料和無(wú)縫線路允許溫升幅度、允許溫降幅度，計(jì)算得到的無(wú)縫線路設(shè)計(jì)最佳鎖定軌溫。計(jì)原則：夏天不脹軌，冬天不斷軌。施工鎖定軌溫：鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)確定的鎖定軌溫，即長(zhǎng)軌條始端及終端鋪入軌枕承軌槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫的平均值實(shí)際鎖定軌溫:在運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)軌條因輪軌相作用而被碾長(zhǎng)，或因維修作業(yè)不當(dāng)，引起長(zhǎng)軌條不均勻爬行，都會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)軌條施工軌溫的改變，（一般下降5~8℃），因此線路在運(yùn)營(yíng)中存在一個(gè)實(shí)際的鎖定軌溫。

二、無(wú)縫線路基本原理

我們都知，鐵路上每年防脹防斷是工作中的重點(diǎn)工作。因?yàn)椋i定線路時(shí)軌溫掌控好或由于作業(yè)不當(dāng)或其它原因，造成鎖定軌溫有了變化。如果鎖定軌溫過(guò)高，則在冬天容易因拉力過(guò)大而發(fā)生斷軌；如果鎖定軌溫過(guò)低，則在夏天容易因壓力過(guò)大而發(fā)生脹軌。那么我們能不能設(shè)計(jì)一個(gè)合理的中間軌溫，讓鋼軌夏天不容易脹軌，冬天不易發(fā)生斷軌呢？下面我們就談一下怎樣設(shè)計(jì)鎖定軌溫。設(shè)計(jì)鎖定軌溫我國(guó)有砟無(wú)縫線路鎖定軌溫確定方法比較成熟.其公式如下

式中，te為設(shè)計(jì)鎖定軌溫，

tmax為當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫，

tmin為當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫，△td為允許溫升，△tu為允許溫降，△tk為中和軌溫修正值。設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，無(wú)縫線路的允許溫升和允許溫，并考慮修正量計(jì)算確定。

由于長(zhǎng)軌條的鎖定需要一定的時(shí)間，等線路鎖定下來(lái)，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)鎖定軌溫不一定那么正好等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，但應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許變化范圍之內(nèi)。鋼軌鎖定軌溫必須控制在Te±5℃范圍之內(nèi)，特別情況可以控制在Te±3℃范圍之內(nèi)。（三）無(wú)縫線路薄弱環(huán)節(jié)

1.薄弱部位。無(wú)縫線路的軌道結(jié)構(gòu)，由于溫度力的存在及列車荷載的外部作用，軌道部件各個(gè)組成部分受力程度大小和結(jié)構(gòu)安全度有差異。無(wú)縫線路從結(jié)構(gòu)上分析存在的薄弱環(huán)節(jié)，歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：①無(wú)縫線路的固定區(qū)與伸縮區(qū)的結(jié)合部；②小半徑曲線地段；③橋上無(wú)縫線路的橋頭一定范圍內(nèi)；④冬季斷軌復(fù)舊地段；⑤道口及其它鎖定軌溫差大的地段（鎖定軌溫變化梯度大）。二、無(wú)縫線路基本原理（三）無(wú)縫線路薄弱環(huán)節(jié)

2.原因分析。無(wú)縫線路由于內(nèi)部溫度力的存在，從力的平衡體系而言，溫度力為主動(dòng)力，而軌道框架提供的各種阻力為被動(dòng)力。被動(dòng)力隨主動(dòng)力的變化而變化，軌道框架由于結(jié)構(gòu)和材料的承載能力各有差別，當(dāng)主動(dòng)力達(dá)到一定程度后，無(wú)縫線路軌道子系統(tǒng)內(nèi)任一部件的受力一旦超出其允許限值，必定引發(fā)系統(tǒng)內(nèi)其它部件受力的重新分配，此時(shí)，有外部因素（如列車荷載、施工作業(yè)等）同時(shí)作用于系統(tǒng)的主動(dòng)力繼續(xù)增值，在最不利狀態(tài)下，系統(tǒng)因素而崩潰，釋放出巨大的能量，其外在表現(xiàn)形式即為出現(xiàn)不正常的物理位移（威脅行車安全時(shí)俗稱脹軌跑道和斷軌）。二、無(wú)縫線路基本原理（三）無(wú)縫線路薄弱環(huán)節(jié)

從以上分析知，主動(dòng)力容易產(chǎn)生峰值的部位及提供被動(dòng)力不足的部位就是無(wú)縫線路的薄弱環(huán)節(jié)。具體說(shuō)來(lái)，由于鎖定軌溫與中和軌溫之間的關(guān)系，無(wú)縫線路的固定區(qū)與伸縮區(qū)的結(jié)合部可能存在著溫度力的應(yīng)力峰值，曲線地段存在著溫度力的徑向分力，橋上無(wú)縫線路的橋頭區(qū)域存在著較大的無(wú)縫線路縱向力，而冬季斷軌復(fù)舊地段由于插入斷軌處溫度分布有一個(gè)缺口，至夏季時(shí)則產(chǎn)生一處溫度力峰值，基于同樣的原因鎖定軌溫變化梯度大的地段也可能存在溫度力峰值。二、無(wú)縫線路基本原理無(wú)縫線路上的各種阻力縱向阻力橫向阻力豎向阻力扣件阻力接頭阻力道床縱向阻力道床橫向阻力軌道框架水平剛度道床豎向阻力軌道框架垂直剛度（四）無(wú)縫線路的各種阻力1.接頭阻力:鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過(guò)螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱為接頭阻力，它由鋼軌夾板間的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。根據(jù)計(jì)算無(wú)縫線路必須使用12.9級(jí)螺栓，扭力矩達(dá)到900～1100N.m。現(xiàn)在高鐵上已不存在。2.扣件阻力：指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移的阻力?？奂枇κ怯射撥壟c軌枕墊板面之間的摩阻力和扣壓件與軌底扣著面之間的摩阻力所組成。此外，列車通過(guò)時(shí)的振動(dòng)，會(huì)使螺帽松動(dòng)，扭矩下降，導(dǎo)致扣件阻力下降。為此，《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：扣板扣件扭矩應(yīng)保持在80～140N·m；彈條扣件為80～150N·m。3.道床縱向阻力：指道床抵抗軌道框架沿線路方向移動(dòng)的阻力。道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩阻力和枕木盒內(nèi)道碴抗推力組成。二、無(wú)縫線路基本原理鋼軌的移動(dòng)方向道床縱向阻力4.道床橫向阻力：橫向道床阻力道床抵抗軌排橫向位移的阻力，它是防止無(wú)縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。橫向道床阻力由道床肩部阻力、軌枕兩側(cè)面自摩擦阻力和軌枕底部的摩阻力等三部分組成。根據(jù)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，道床肩部的加寬和堆高有助于提高橫向道床阻力，它是防止脹軌跑道，保持線路穩(wěn)定的有效措施，在無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中已被采用。5.道床豎向阻力：使用較少。6.軌道框架剛度：指軌道框架抵抗彎曲的能力。分為軌道框架垂直剛度和軌道框架水平剛度。在垂直面上等于兩根鋼軌剛度之和，在平面內(nèi)等于兩鋼軌在水平面內(nèi)的剛度與鋼軌和軌枕節(jié)點(diǎn)扭矩總和。一般說(shuō)來(lái)，中間扣件強(qiáng)、鋼軌與枕木聯(lián)接較緊，軌道框架剛度就大。二、無(wú)縫線路基本原理（四）無(wú)縫線路的各種阻力（五）基本溫度力圖二、無(wú)縫線路基本原理

溫度力與線路阻力平衡關(guān)系的示意圖叫基本溫度力圖。通過(guò)讀懂基本溫度力圖，我們可以加深對(duì)無(wú)縫線路的認(rèn)識(shí)。三、無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析（一）無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置原則位移觀測(cè)樁按一次鎖定的單元軌節(jié)設(shè)置，道岔區(qū)按單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200米線路為一個(gè)單元軌節(jié)設(shè)置。單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測(cè)樁盡量與焊接接頭對(duì)應(yīng)，縱向錯(cuò)動(dòng)量不得大于30m，位移觀測(cè)樁間相對(duì)位置應(yīng)保持基本不變。鋼軌位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置，橋梁地段應(yīng)在固定支座上方設(shè)置。區(qū)間無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于500米。道岔及其前后設(shè)置5對(duì)位移觀測(cè)樁：岔頭、限位器（或間隔鐵）、岔尾、（含直、曲股）、道岔前后50米。岔區(qū)道岔間距大于50米時(shí)設(shè)一對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。（高鐵無(wú)縫線路在道岔前后200米處各增設(shè)1對(duì)觀測(cè)樁）隧道內(nèi)距離洞口超過(guò)200m地段不設(shè)置位移觀測(cè)樁（高鐵）。其他地段位移觀測(cè)樁位置不受限制。長(zhǎng)度大于3km的隧道口，長(zhǎng)度大于500m的橋梁兩端，單跨度大于100m的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、提籃拱或系桿拱兩端，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100m-150m處應(yīng)增設(shè)位移觀測(cè)樁。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。位移觀測(cè)可采用鋼軌應(yīng)力檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備測(cè)量無(wú)縫線路鎖定軌溫，以掌握橋頭、隧道口等重點(diǎn)地段及鎖定軌溫不明的實(shí)際軌溫。應(yīng)做好無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)，位移觀測(cè)可采用儀器觀測(cè)或弦線測(cè)量。累計(jì)位移量出現(xiàn)異常時(shí)（鎖定軌溫變化超過(guò)5℃），應(yīng)及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)措。無(wú)縫線路鋼軌位移樁應(yīng)符合設(shè)置要求。（二）位移觀測(cè)標(biāo)的標(biāo)識(shí)

位移觀測(cè)樁印刷標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行《哈爾濱鐵路局線路標(biāo)志標(biāo)記管理辦法》中的規(guī)定：路基面以上部分全部刷白色油漆，兩側(cè)樁項(xiàng)面軌頭中心位置用直徑2mm鉆頭鉆3mm深圓孔，圓孔用紅色油漆填充，圓孔用內(nèi)徑12mm、外徑20mm的圓圈圈上，內(nèi)外徑之間涂刷紅色油漆。觀測(cè)點(diǎn)采用底邊長(zhǎng)20mm、高15mm的等腰白色三角（頂角朝上）標(biāo)在軌頭外側(cè)。三、無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析（三）位移觀測(cè)標(biāo)的編號(hào)1.在單線上各測(cè)點(diǎn)按里程增加方向編號(hào)，在雙線上各測(cè)點(diǎn)按按列車運(yùn)行方向編號(hào)。2.無(wú)縫道岔觀測(cè)樁的編號(hào)。原則以岔首為1號(hào)樁，限位器為2號(hào)樁，岔尾為3號(hào)樁。1#-1（1#道岔第一個(gè)觀測(cè)樁）。3.站線位移觀測(cè)樁編號(hào)為“車站代碼加場(chǎng)名-X－Y”，其中X代表股道，Y代表樁號(hào)。如：綏化站4道1號(hào)樁為SH－4－1。觀測(cè)樁按鐵號(hào)增加順序編號(hào)。三、無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析4.無(wú)縫線路鎖定軌溫標(biāo)記在每單元軌節(jié)起終點(diǎn)鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上標(biāo)注無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條編號(hào)、鎖定軌溫。5.位移觀測(cè)記錄順編號(hào)方向位移為正值，逆編號(hào)方向位移為負(fù)值。三、無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析6.無(wú)縫線路鎖定軌溫計(jì)算分析△t=△L/α·L式中：△L——單元軌節(jié)拉伸量（ｍｍ）α——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118（mm/m·℃）L——單元軌節(jié)長(zhǎng)度（m）△t——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與鎖定軌溫之差(℃)。三、無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁設(shè)置及實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析例如：某區(qū)段無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的鎖定軌溫是23℃，由于列車沖擊震動(dòng)和作業(yè)不當(dāng)?shù)挠绊?，線路左股鋼軌爬行量情況如下所示：觀測(cè)樁號(hào)123456樁距（m）500500500500500爬行量（㎜）1515132-11-2鎖定軌溫變化量（℃）0-0.3-1.9-2.21.5在3#、4#號(hào)樁之間的鋼軌位移量為2-13=-11㎜，則△t=△L/α·L=-11/0.0118×500≈-1.9℃也就是3#、4#號(hào)樁實(shí)際鎖定軌溫變?yōu)?3℃+（-1.9℃）=21.1℃總結(jié)規(guī)律：

差值為正，鋼軌伸長(zhǎng)，鎖定軌溫上升

差值為負(fù)，鋼軌縮短，鎖定軌溫下降無(wú)縫線路維修作業(yè)制度2023/12/19

一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：維修作業(yè)半日一清；臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。四、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修注意事項(xiàng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)滿足無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)要求；位移觀測(cè)樁必須設(shè)置牢固，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。應(yīng)堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)檢查為主，動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則，開展無(wú)縫線路的檢查工作。無(wú)縫線路的管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200m線路為管理單元。四、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修注意事項(xiàng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)維修左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，且絕緣接頭距離軌枕邊不少于100毫米膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場(chǎng)膠接，膠接絕緣接頭與焊接接頭不少于20米應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好肥邊打磨和搗固作業(yè)膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各50米范圍內(nèi)的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)當(dāng)絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理。如暫時(shí)不能處理時(shí)，可更換為普通絕緣，進(jìn)行臨時(shí)處理。進(jìn)行永久處理，應(yīng)保證修復(fù)后無(wú)縫線路鎖定軌溫不變四、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修注意事項(xiàng)五、脹軌跑道的預(yù)防及處理道床橫向阻力降低。如果違章作業(yè)（包括扒道床過(guò)長(zhǎng)、起道過(guò)高、連續(xù)松開扣件過(guò)多、作業(yè)不徹底、超溫作業(yè)等）就更加大了脹軌跑道的危險(xiǎn)性。其阻力值的恢復(fù)，要經(jīng)過(guò)列車多次碾壓，對(duì)于混凝土枕線路，年運(yùn)量為105萬(wàn)噸，大約需要7天左右才能恢復(fù)。如右表：線路狀態(tài)橫向阻力（百分?jǐn)?shù)）未作業(yè)100剛作業(yè)完67通過(guò)列車一天84通過(guò)列車二天90.5通過(guò)列車七天100⑴、當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和無(wú)縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

脹軌跑道處理⑵、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睿?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。脹軌跑道處理⑶、發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。采用澆水降溫時(shí)，其澆淋長(zhǎng)度為跑道范圍以外兩端各50-100米，并從兩端由外向內(nèi)對(duì)鋼軌同時(shí)澆水待軌溫降至實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，整理線路至穩(wěn)定狀態(tài)后方可開通列車。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。脹軌跑道處理⑷、采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時(shí)，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。（如下圖）如在雙線地段，撥后應(yīng)滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，并派人看守。

夾直線≥10夾直線≥10R≥200R≥200R≥200脹軌跑道處理⑸、困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。在24h內(nèi)按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定進(jìn)行臨時(shí)性或永久性處理。脹軌跑道處理無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，以10m的弦測(cè)量，矢度8~12mm為脹軌跡象；

12~24mm為脹軌；

24mm以上為跑道。10mm8~12mm脹軌跡象10mm12~24mm脹軌24mm以上10mm跑道脹軌跑道標(biāo)準(zhǔn)歷史上的一次脹軌跑道事故照片1、正確掌握控制鎖定軌溫。正確確定、掌握鎖定軌溫，并且在維修作業(yè)時(shí)要避免改變鎖定軌溫。2、提高道床橫向阻力。道床必須保持均勻、飽滿、堅(jiān)實(shí)、清潔、無(wú)翻漿冒泥、無(wú)坍塌松散。脹軌跑道的預(yù)防脹軌跑道的預(yù)防3、提高軌道框架剛度。整治線路不良方向。提高線路設(shè)備質(zhì)量。4、加強(qiáng)管理、正確養(yǎng)護(hù)。進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，做到“扒碴不超長(zhǎng)、起道不超高、撥道不超量、作業(yè)不超溫”，并注意做好以下各項(xiàng)工作：脹軌跑道的預(yù)防⑴在維修地段按需要備足道碴；⑵起道前應(yīng)先撥正線路方向；⑶起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；⑷列車通過(guò)前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；⑸扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。脹軌跑道的預(yù)防5、加強(qiáng)觀測(cè)和檢查工作。按照規(guī)定設(shè)置位移觀測(cè)樁，并使用鋼軌位移觀測(cè)儀按規(guī)定時(shí)間對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行位移檢查，如位移量超過(guò)10mm，要及時(shí)逐級(jí)上報(bào)，查找原因、制定措施，以保證無(wú)縫線路不發(fā)生脹軌跑道。脹軌跑道的預(yù)防脹軌跑道的預(yù)防六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（一）無(wú)縫線路鋪設(shè)及施工監(jiān)控管理1、鋪前準(zhǔn)備（1）按軌條布置圖的要求設(shè)置無(wú)縫線路縱向位移觀測(cè)標(biāo)志。（2）校核標(biāo)定鋼軌溫度計(jì)、測(cè)力扳手、鋼軌探傷儀和鋼尺等測(cè)量工具。（3）測(cè)量氣溫和軌溫，根據(jù)軌溫變化及待鋪軌條和道岔的位置，調(diào)整軌縫，鎖定線路，做好鋪設(shè)合攏的準(zhǔn)備。（4）調(diào)整待鋪長(zhǎng)軌條和無(wú)縫道岔的位置，保證鋪設(shè)時(shí)順利落槽和聯(lián)接。（5）鋪設(shè)鋼軌膠接絕緣接頭前，在現(xiàn)場(chǎng)按TB/T2975規(guī)定的濕態(tài)檢測(cè)絕緣電阻值。六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（一）無(wú)縫線路鋪設(shè)及施工監(jiān)控管理2、鋪設(shè)作業(yè)（1）換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路應(yīng)采用換軌車施工。（2）準(zhǔn)確確定無(wú)縫線路的施工鎖定軌溫：長(zhǎng)軌條的始端及終端鋪入軌枕承軌槽時(shí)，分別測(cè)得軌溫的平均值作為施工鎖定軌溫。（3）無(wú)縫線路左右股鎖定軌溫差不應(yīng)超過(guò)5℃。相鄰單元軌條鎖定軌溫差也不應(yīng)超過(guò)5℃，同一區(qū)間內(nèi)的最高、最低差不應(yīng)超過(guò)10℃。（4）低溫鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，應(yīng)進(jìn)行拉伸配合撞軌將鎖定軌溫鎖定在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。（5）單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上無(wú)縫線路，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定布置扣件，混凝土梁橋若承砟槽的寬度不足，鋪設(shè)無(wú)縫線路前應(yīng)加設(shè)擋砟板，并按規(guī)定的道床斷面尺寸補(bǔ)足道砟。六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（一）無(wú)縫線路鋪設(shè)及施工監(jiān)控管理2、鋪設(shè)作業(yè)（6）橋、隧、線相連地段，軌條貫穿隧道、路基或橋梁，應(yīng)實(shí)測(cè)隧道內(nèi)外軌條鋪入軌枕承軌槽時(shí)的軌溫，分別確定施工鎖定軌溫。（7）無(wú)縫道岔應(yīng)在規(guī)定的鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定。（8）鋪設(shè)無(wú)縫線路或無(wú)縫道岔，不應(yīng)采取強(qiáng)制辦法合攏。（9）鋼軌膠接絕緣接頭左右股應(yīng)對(duì)稱方正，位置應(yīng)居于兩軌枕的正中，使絕緣接頭上的螺栓與扣件螺栓的中心線相距不小于70mm。（10）采用一次鋪設(shè)法鋪設(shè)無(wú)縫線路，焊接長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)上道后，及時(shí)補(bǔ)砟、配砟整形、起道、撥道、分次搗固，并用動(dòng)力穩(wěn)定車穩(wěn)定道床，整道后要求實(shí)測(cè)單根軌枕道床橫向阻力不小于7.5kN，逐段焊聯(lián)單元軌條，放散應(yīng)力，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定無(wú)縫線路。六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（一）無(wú)縫線路鋪設(shè)及施工監(jiān)控管理2、鋪設(shè)作業(yè)（11）無(wú)縫線路鎖定后，及時(shí)觀測(cè)記錄鋪設(shè)和鎖定軌溫，并觀測(cè)縱向位移初始值。在能長(zhǎng)期保留字跡的地方，用白油漆寫明軌條編號(hào)、鎖定日期和軌溫。（12）復(fù)緊扣件及接頭螺栓，要求達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)：。①?gòu)棗lⅠ型、Ⅱ型扣件的扭矩通常為100N·m-150N·m，在半徑等于和小于600m的曲線和大坡道地段，應(yīng)將螺栓扭矩加大，達(dá)到120N·m-150N·m；②Ⅱ型彈條要求扣壓力不小于11kN；③鋼軌接頭螺栓的扭矩：采用M24、強(qiáng)度等級(jí)為10.9S螺栓，不小于900N·m；凍結(jié)接頭采用M27、強(qiáng)度等級(jí)為10.9S的螺栓或M24、強(qiáng)度等級(jí)為12.9S的螺栓，為1100N·m-1400N·m。（13）按“無(wú)縫線路技術(shù)狀態(tài)登記表”記錄無(wú)縫線路鋪設(shè)后的技術(shù)狀態(tài)。六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（一）無(wú)縫線路鋪設(shè)及施工監(jiān)控管理3、重點(diǎn)監(jiān)控項(xiàng)目（1）鋪設(shè)或焊接單元軌條時(shí)，線路技術(shù)科要組織設(shè)備車間對(duì)施工中鎖定軌溫實(shí)行跟蹤監(jiān)控。新軌的入槽軌溫和落槽軌溫的測(cè)定是否適時(shí)，是否都在鎖定軌溫范圍內(nèi)；低溫拉伸時(shí)，其拉伸溫差和拉伸量的核定是否無(wú)誤，拉伸是否均勻；曲線換軌時(shí)長(zhǎng)軌是否產(chǎn)生異常伸縮；插入法線上焊聯(lián)時(shí)軌溫是否合適、長(zhǎng)軌是否產(chǎn)生伸縮等，都要認(rèn)真監(jiān)視、檢查和記錄。（2）教育科、線路技術(shù)科和各車間要組織監(jiān)控人員學(xué)習(xí)焊接、膠接相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有現(xiàn)場(chǎng)焊接的工藝、流程、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控并記錄。（3）各車間要根據(jù)以上接頭螺栓和立螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)，道床質(zhì)量、斷面尺寸等，認(rèn)真做好過(guò)程監(jiān)控，保證線路阻力達(dá)標(biāo)。（4）按照《鐵路線路修理規(guī)則》，保證幾何幾寸達(dá)標(biāo)（5）認(rèn)真檢查接頭螺栓等各種零配件是否符合設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（6）各車間應(yīng)根據(jù)相應(yīng)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，制定具體的監(jiān)控記錄。無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（一）無(wú)縫線路鋪設(shè)及施工監(jiān)控管理4、主要驗(yàn)收資料無(wú)縫線路驗(yàn)收后，施工單位應(yīng)向接收單位移交下列資料，各車間要留存、掌握好下列資料，及時(shí)修改無(wú)縫線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如有問(wèn)題立即反饋至線路技術(shù)科。（1）無(wú)縫線路布置圖、觀測(cè)樁位置；（2）施工日期、時(shí)間、鋪設(shè)軌溫和鎖定軌溫；（3）廠焊鋼軌接頭的單位和出廠時(shí)間；（4）工地焊接接頭探傷及外觀檢查記錄；（5）現(xiàn)場(chǎng)鋼軌膠接絕緣接頭的膠粘記錄，絕緣電阻和外觀檢查記錄；（6）軌條、焊接接頭、鋼軌膠接絕緣接頭的編號(hào)及里程；（7）鋪設(shè)后縱向位移觀測(cè)記錄；（8）應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整后重新鎖定記錄；（9）無(wú)縫線路技術(shù)狀態(tài)登記表。無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（二）無(wú)縫線路位移觀測(cè)及分析管理1、檢控車間位移觀測(cè)小組（1）位移觀測(cè)小組設(shè)立在檢控車間，每個(gè)觀測(cè)小組由3-4人組成。觀測(cè)人員應(yīng)掌握無(wú)縫線路的基本知識(shí)，熟悉準(zhǔn)直儀的使用與檢校方法，經(jīng)段培訓(xùn)合格方可上崗。觀測(cè)人員和觀測(cè)儀器必須固定，以減少觀測(cè)誤差。（2）檢控車間負(fù)責(zé)制定月份位移觀測(cè)計(jì)劃，位移觀測(cè)小組每月25日前使用準(zhǔn)直儀對(duì)無(wú)縫線路及道岔位移情況觀測(cè)一次，按附表3-1、3-2格式手寫記錄，按附表3-3、3-4格式分析實(shí)際鎖定軌溫，并于每月27日前上報(bào)線路技術(shù)科，經(jīng)技術(shù)科審核后下發(fā)至各無(wú)縫線路設(shè)備車間。位移觀測(cè)組日常檢查發(fā)現(xiàn)異常位移時(shí)要以書面形式第一時(shí)間通知設(shè)備管理車間，并報(bào)告線路技術(shù)科。無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（二）無(wú)縫線路位移觀測(cè)及分析管理2、線路車間（1）由無(wú)縫線路設(shè)備車間技術(shù)員具體負(fù)責(zé)，每月組織對(duì)管內(nèi)無(wú)縫線路技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面分析，車間主任或副主任、工區(qū)工長(zhǎng)每月必須參加位移分析，掌握無(wú)縫線路狀態(tài)。對(duì)爬行異常和實(shí)際鎖定軌溫不符合《修規(guī)》規(guī)定的單元軌節(jié)，要由車間技術(shù)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，車間主任或副主任、工區(qū)工長(zhǎng)一同到現(xiàn)場(chǎng)分析原因，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，并按附表3-5格式填寫異常爬行原因分析表，保證無(wú)縫線路處于良好狀態(tài)，確保行車安全。（2）每年防脹的始、終月份，一年最熱、最冷月份，線路技術(shù)科負(fù)責(zé)組織，無(wú)縫線路設(shè)備車間技術(shù)員具體負(fù)責(zé)，對(duì)位移觀測(cè)進(jìn)行全程跟班，按附表3-5格式重點(diǎn)對(duì)異常爬行原因進(jìn)行分析，并將結(jié)果上報(bào)段線路技術(shù)科，做為應(yīng)力放散或調(diào)整的依據(jù)。無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（三）無(wú)縫線路技術(shù)資料管理無(wú)縫線路鋪設(shè)或主要作業(yè)的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，應(yīng)用鉛油在相應(yīng)位置的軌腹上做好記錄。所有記錄類技術(shù)資料要求現(xiàn)場(chǎng)手寫并保存紙質(zhì)記錄，臺(tái)帳類技術(shù)資料可保存電子版的技術(shù)資料。電子版臺(tái)帳與手寫記錄及現(xiàn)場(chǎng)永久記錄必須相符。1、現(xiàn)場(chǎng)記錄以下技術(shù)數(shù)據(jù)需在現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)位置用鉛油做好記錄。（1）鋪設(shè)或放散時(shí)的日期、鎖定軌溫；（2）緩沖區(qū)、無(wú)縫道岔及其前后100米范圍內(nèi)接頭鎖定或凍結(jié)時(shí)的日期、軌溫、軌縫值；（3）無(wú)縫線路斷軌或施工斷開時(shí)的日期、軌溫、標(biāo)定位置、長(zhǎng)度、斷縫值;（4）其它需記錄的重要數(shù)據(jù)；無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（三）無(wú)縫線路技術(shù)資料管理2、記錄類技術(shù)資料（1）線路：⑴無(wú)縫線路技術(shù)狀況登記表；⑵無(wú)縫道岔技術(shù)狀況登記表；⑶無(wú)縫線路應(yīng)力放散記錄表；⑷無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整記錄表；⑸緩沖區(qū)更換調(diào)節(jié)軌記錄表；⑹無(wú)縫線路斷開記錄表；⑺無(wú)縫線路鋼軌折斷情況登記表；⑻無(wú)縫線路脹軌跑道情況登記表；⑼無(wú)縫線路永久處理記錄表。見附表5-1至5-9（2）接頭：⑴移動(dòng)式小型氣壓焊聯(lián)合接頭記錄表；⑵鋼軌鋁熱焊聯(lián)合接頭記錄表；⑶現(xiàn)場(chǎng)閃光焊聯(lián)合接頭記錄表；⑷膠粘絕緣接頭記錄表；⑸鋼軌凍結(jié)接頭記錄表。見附表5-10至5-14無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（三）無(wú)縫線路技術(shù)資料管理3、臺(tái)帳類技術(shù)資料（1）線路：⑴無(wú)縫線路長(zhǎng)軌臺(tái)帳；⑵無(wú)縫線路單元軌節(jié)臺(tái)帳；⑶無(wú)縫道岔單元臺(tái)帳；⑷無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁臺(tái)帳；⑸無(wú)縫線路應(yīng)力放散臺(tái)帳；⑹無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整臺(tái)帳；⑺緩沖區(qū)更換調(diào)節(jié)軌臺(tái)帳；⑻無(wú)縫線路斷開臺(tái)帳；⑼無(wú)縫線路重點(diǎn)施工臺(tái)帳；⑽無(wú)縫線路鋼軌折斷臺(tái)帳；⑾無(wú)縫線路脹軌跑道情況臺(tái)帳；⑿無(wú)縫線路永久處理臺(tái)帳。見附表5-15至5-26。（2）接頭：⑴無(wú)縫線路聯(lián)合接頭臺(tái)帳；⑵無(wú)縫線路膠粘絕緣接頭臺(tái)帳；⑶無(wú)縫線路加固處所臺(tái)帳；⑷無(wú)縫線路凍結(jié)接頭臺(tái)帳。見附表5-27至5-30無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（三）無(wú)縫線路技術(shù)資料管理4、有關(guān)要求（1）無(wú)縫線路實(shí)行全生命周期管理（即從鋪設(shè)開始至下一個(gè)換軌大修周期的全部技術(shù)資料）。（2）各無(wú)縫車間對(duì)上述數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，每月進(jìn)行核實(shí)、匯總、統(tǒng)計(jì)。無(wú)縫道岔其它技術(shù)資料，按無(wú)縫線路有關(guān)技術(shù)資料格式執(zhí)行。（3）線路技術(shù)科負(fù)責(zé)根據(jù)設(shè)備圖中的段別、線別、行別、車間、車站等編號(hào)，再加上一定位數(shù)順號(hào)的方式，建立統(tǒng)一的編號(hào)規(guī)則。各無(wú)縫車間對(duì)所有記錄類數(shù)據(jù)按規(guī)定進(jìn)行編號(hào)，并按編號(hào)錄入臺(tái)帳。無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求六、無(wú)縫線路技術(shù)管理（三）無(wú)縫線路技術(shù)資料管理5、無(wú)縫線路記錄類技術(shù)資料的填寫與保存（1）記錄類技術(shù)資料（紙質(zhì)版）必須在現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間填記完成，嚴(yán)禁修改、涂抹，3日內(nèi)錄入電子版臺(tái)賬內(nèi)。紙質(zhì)原始記錄類做為永久性檔案應(yīng)留存在技術(shù)科（5-1、2、10、