氣門間隙調(diào)整

1案例導(dǎo)入2知識回顧3任務(wù)布置4總結(jié)5微課6作業(yè)賴祖亮@小木蟲賴祖亮@小木蟲第1頁，共25頁。引入課題案例導(dǎo)入：

一輛行駛里程約8.7萬km，裝備了K24Z2發(fā)動機(jī)的2009年廣州本田奧德賽2.4L轎車。用戶反映：該車急加速時發(fā)動機(jī)容易熄火，即使偶爾不熄火，發(fā)動機(jī)也加速不良；同時發(fā)動機(jī)怠速時，也出現(xiàn)一開空調(diào)發(fā)動機(jī)就熄火的故障，即使發(fā)動機(jī)熱車較長時間，怠速還是明顯偏低。第2頁，共25頁。引入課題故障診斷：

1）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒有任何顯示。2）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，故障依舊存在。3）拆下節(jié)氣門體進(jìn)行清洗并重新進(jìn)行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，但是冷車開空調(diào)，發(fā)動機(jī)仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。4）檢查空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑壓力及電磁離合器均沒有任何故障。5）最后拆下發(fā)動機(jī)蓋罩，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣門間隙過小，只有0.15mm，重新按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（進(jìn)氣門：0.21～0.25mm；排氣門：0.25～0.29mm）調(diào)整氣門后，故障排除。

維修小結(jié)：該車氣門間隙過小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣效率變低，發(fā)動機(jī)功率變小，致使發(fā)動機(jī)容易熄火。第3頁，共25頁。氣門組氣門傳動組知識回顧第4頁，共25頁。任務(wù)一敘述氣門間隙的定義配氣機(jī)構(gòu)

為在發(fā)動機(jī)常溫裝配時，在氣門及其相鄰傳動機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。

一般情況下，常溫下進(jìn)氣門間隙為0.20-0.25mm左右，排氣門間隙為0.30-0.35mm左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術(shù)手冊為準(zhǔn)第5頁，共25頁。

問題1、討論氣門間隙過大或過小有什么危害呢配氣機(jī)構(gòu)間隙過大：間隙過?。喊l(fā)動機(jī)異響，嚴(yán)重時使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而致使功率下降。熱車后氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒蝕甚至氣門撞擊活塞。第6頁，共25頁。任務(wù)二能夠進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整前提條件一：氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng)該在常溫且完全關(guān)閉的情況下才能對該氣門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣門間隙調(diào)整

方法一：

逐缸調(diào)整法

方法二：兩次調(diào)整法第7頁，共25頁。排氣遲后角進(jìn)開排開排氣提前角進(jìn)關(guān)排開進(jìn)氣提前角進(jìn)開排開進(jìn)氣遲后角進(jìn)開排關(guān)氣門間隙調(diào)整問題1、了解配氣相位圖進(jìn)氣下止點排氣上止點做功下止點壓縮上止點第8頁，共25頁。根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容缸號工作狀態(tài)進(jìn)氣門排氣門1壓縮做功（上）3進(jìn)氣壓縮（下）4排氣進(jìn)氣（上）2做功排氣（下）OOOOXXXX壓縮上止點排氣下止點進(jìn)氣下止點排氣上止點（O表示關(guān)閉，

X表示打開）第9頁，共25頁。

問題2、什么是兩次調(diào)整法？指只需通過將發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機(jī)所有氣門全部調(diào)整一遍的方法特點：效率高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認(rèn)識和掌握進(jìn)氣下止點“二次調(diào)整法”第10頁，共25頁。結(jié)論：缸號1342進(jìn)氣門●●排氣門●●口訣雙排不進(jìn)1缸位于壓縮上止點時完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整●表示可調(diào)即：一缸：“雙”，即進(jìn)排氣門均可調(diào);三缸：“排”，————————

四缸：“不”，————————二缸：“進(jìn)”，————————“二次調(diào)整法”第11頁，共25頁。四缸位于壓縮上止點時可以調(diào)整，●表示可調(diào)缸號1342進(jìn)氣門●●排氣門●●口訣不進(jìn)雙排②把曲軸搖轉(zhuǎn)360°到達(dá)四缸壓縮上止點位置進(jìn)行第二次調(diào)整即：一缸：“不”，————————三缸：“進(jìn)”，————————四缸：“雙”，————————二缸：“排”，————————“二次調(diào)整法”第12頁，共25頁。1342進(jìn)氣門●●排氣門●●缸號1342●●●●至此，發(fā)動機(jī)的所有氣門全部調(diào)整完畢回顧口訣：雙排不進(jìn)→360°→不進(jìn)雙排兩個位置可以調(diào)整的全部氣門“二次調(diào)整法”第13頁，共25頁。任務(wù)三怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢？第14頁，共25頁。一字改錐梅花扳手塞尺工具配備第15頁，共25頁。

具體操作內(nèi)容及步驟：1、拆下氣門室罩；第16頁，共25頁。2、將發(fā)動機(jī)搖到1缸壓縮上止點位置；

方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時標(biāo)記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點。

具體操作內(nèi)容及步驟：第17頁，共25頁。護(hù)殼正時標(biāo)記凸輪軸正時標(biāo)記護(hù)殼正時標(biāo)記曲軸正時標(biāo)記對正時：（一缸壓縮上止點）第18頁，共25頁。

具體操作內(nèi)容及步驟：3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動機(jī)1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機(jī)的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門0.20mm左右,排氣門0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進(jìn)氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門；擰松調(diào)整螺母擰松調(diào)整螺栓第19頁，共25頁。具體操作內(nèi)容及步驟：調(diào)整間隙鎖緊螺母檢查間隙第20頁，共25頁。

具體操作內(nèi)容及步驟：4、再將曲軸轉(zhuǎn)動360°至4缸壓縮上止點，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進(jìn)氣門、4缸的進(jìn)氣門和排氣門、2缸的排氣門；)5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整；6、裝好氣門室罩。微課演示第21頁，共25頁。故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動機(jī)溫度升高就無力，說明氣缸密封不嚴(yán)或供油不足，因為該車發(fā)動機(jī)的氣門間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當(dāng)可能會導(dǎo)致溫度升高后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成動力不足，且冒黑煙；而供油不足，應(yīng)與發(fā)動機(jī)溫度無關(guān)。通過分析測量問題出在氣門間隙上。通過上述氣門間隙的調(diào)整問題得到解決。