柴油機復習題

柴油機采用增壓的根本目的 減少油 B.提高效C.提高平都有效壓力和有效功 D.提高最高暴發(fā)壓下列對當代低速柴油機構造特點的敘述中 是不對的的燃燒室部件鉆孔冷 B.采用薄壁軸C.曲軸上裝軸向減振 D.采用鍛造曲筒形柴油機的重要運動部件 活塞、連 B.活塞、連桿和曲C.活塞、十字頭、連桿和曲 D.十字頭、連桿和曲二沖程柴油機控制掃氣定時的設備 A.進氣凸 B.活塞頭 C.活塞裙 D.掃氣壓按照我國有關規(guī)定氣缸蓋上安全閥啟動壓力應不超 A. B. C. D.二沖程柴油機的氣缸蓋上沒 附件A.進氣 B.氣缸起動 C.示功閥安全 D.排氣在柴油機中把活塞往復運動變成曲軸回轉運動的部件 A.十字頭與導 B.連 C.活 D.曲有關連桿桿身的對的說法 A.桿身截面均為圓 B.桿身截面均為“工”字C.桿身要有足夠的抗拉強 D.桿身要有足夠的抗彎強 自由排氣階 B.過后排氣階C.強制排氣與掃氣階 D.超臨界排氣階進排氣閥不在上、下止點位置上啟閉，其目的是為 提高壓縮壓 B.掃氣干C.充足運用熱 D.提高進、排氣柴油機氣閥常見的閥面錐角 兩種A.10°和 B.15°和 C.25°和 D.30°和氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點中不對的的說法 密封性 B.閥盤易發(fā)生拱腰變C.拱腰變形后增加散 D.易增大接觸應柴油機運轉中的正常管理工作重要 A.機械負荷與熱負 B.熱力檢查和機械檢C.各系統(tǒng)檢查，排溫檢 D.缸內壓縮壓力與最高暴發(fā)壓力檢經長時間航行的船舶在準備進港之前對主機應做的準備工作 A.啟動示功閥檢查缸內燃燒狀 B.檢查配電板用電C.測試壓縮壓力與最高暴發(fā)壓 D.進行停車、換向、起動操作檢 A. B. C. D.根據(jù)柴油機燃燒過程分析，發(fā)生燃燒敲缸的時刻應 A.燃燒早 B.燃燒后 C.膨脹排氣期 D.隨機型而柴油機裝設油霧探測器的目的 A.探測軸承溫 B.檢測活塞環(huán)漏C.檢測曲軸箱門漏 D.檢測曲軸箱內油氣濃度的變 A.換向連 B.盤車機連 C.車鐘連 D.運轉方向連如圖所示的AlfaLaval分油機分離筒的示意圖；圖中1、2、3分別批示的是 進油口、出水口、出油 B.出油口、進油口、出水 出水口、出油口、進油 D.進油口、出油口、出水如圖所示：燃油密度變化比較大時應更 以確保分油效果 B. C. D.如圖所示：圖中9是分油機 供油離心 B.排油離心 C.排油向心 D.排水向心如圖所示 不是我國《鋼質海船入級與建造規(guī)范》對該裝置的規(guī)定666次61.1如圖所示：柴油機起動定時是 確保的B. C. D. Ⅰ、1故 Ⅱ、2故 Ⅲ、3故A. B. C. D.二沖程增壓柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是： A.始終受 B.始終受 C.拉、壓交 D.隨連桿長度而當代大型低速柴油機的機座多采用的型式是 鋼板焊接深型的分組式整體構 B.鋼板焊接的淺型分組式構C.鑄鐵澆鑄的深型整體構 D.鑄鐵澆鑄的整體式分組式構下述有關貫穿螺栓的說法中,不對的的是 A.傳遞軸向推 B.減 C.軸向定 D.大型低速柴油機曾采用限制或減少壓縮比的目的是： A.限制機械負 B.限制曲軸最大扭 C.限制往復慣性 D.限制離心慣性有關影響平均批示壓力的說法中，錯誤的是 3 而變化。Ⅰ、壓縮比Ⅱ、曲柄連桿比 A. B. C. D.理論并經實踐證明,提高柴油機功率的最有效途徑是 A.增加缸數(shù)與增大缸 B.提高轉 C.提高進氣壓 D.提高充氣效當代船用柴油機普遍采用什么方法來提高機械效率 短裙或超短裙活塞及減少活塞 數(shù)C．改善氣缸的潤 D．改善氣缸的潤滑以及軸承的潤行比較可判斷： 增壓系統(tǒng)流道與否阻 B.增壓器效率與否下C.掃氣壓力與否足 D.氣缸密封性與否良有關十字頭式柴油機的對的說法是 A. B. C. D.粘著磨損的重要特點是 有關鋁合金活塞的說法錯誤的是 2有關筒形活塞的說法，對的的是 合而成的強制冷卻式活塞Ⅲ、活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結Ⅳ、都是用滑油A. B. C. D. 大型低速機油冷卻式活 B.大、中型柴油機水冷式活C.大型低速機水冷式活 D.中、小型柴油機油冷式活Ⅳ、環(huán)的搭口(切口)Ⅴ、環(huán)的外圓面(工作面)Ⅵ、環(huán)的任何部位A. B.Ⅱ C. D.Ⅲ+Ⅴ+ A. B.0.7 C.1.5倍冷卻介質壓 D.1.1倍冷卻介質壓MANB&WS-MC-C道，其作用為 B.掃氣孔和放殘 D.掃氣孔和平衡連桿螺栓受力的錯誤分析是： A.減輕重 B.增大抗彎能 C. D.增大抗拉能避免連桿螺栓承受剪應 B.便于上瓦對C.便于下瓦與軸承的安 D.增加軸瓦的強度與剛筒形活塞柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是： A.拆裝方 B.受力均 C.制造方 D.增大曲柄銷直 A.氣體流動慣 B.氣缸內外壓力 C.活塞上行的推擠作 D.新鮮空氣驅 A.進氣閥提前啟動角太 B.進氣閥提前啟動角太C.排氣閥提前啟動角太 D.排氣閥提前啟動角太四沖程柴油機的換氣過程涉及哪幾個階段 A. B. C. D.采用旋閥器的氣閥機構的優(yōu)點有 Ⅲ、可消除氣閥撞擊Ⅳ、減輕氣閥磨 Ⅴ、能減少閥面積炭Ⅵ、不需留有氣閥隙A. B. C. D. C.斷續(xù)噴射/隔次噴 對柴油機的燃燒過程的總規(guī)定是 D． A. B. C. D. Ⅱ、噴孔直徑磨損變大10%以上 Ⅳ、針閥座面磨損泄漏A. B. C. D.有關開式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯誤的是 C．開式燃燒室起動容易，分隔式燃燒室起動較困難D．開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小會造成重復噴射的因素是 Ⅰ、噴油器噴孔部分堵 Ⅱ、減壓環(huán)磨 Ⅲ、換了內徑較小的高壓油管Ⅳ、換用了長度較小的高壓油管Ⅴ、換用了剛性較小的高壓AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ BⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ CⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ DⅠ+Ⅱ+Ⅴ在柴油機燃燒過程中，縮短后燃期的方法是： Ⅰ、油耗率增高Ⅱ、容易起動Ⅲ、最高暴發(fā)壓力升高Ⅳ、排氣溫度升高Ⅴ、平均壓力增加率升高Ⅵ、發(fā)動機過熱A. B. C. D.下列哪個因素不太可能成為加油船否認加油缺斤少量的理由 不同牌號的重油混艙時產生大量油泥沉淀物的因素是 燃油中不同烴的化學反 B.燃油中添加劑的化學反C.燃油的不相容 D.燃油中機械雜質凝聚產燃用劣質燃油，對噴油設備對應采用下列方法 當代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的 提高噴油泵供油壓 B.提高噴射壓力和霧化質C.加速系統(tǒng)燃油的循 D.避免系統(tǒng)發(fā)生汽化和空船舶進港前把重油換為輕油過程中，最容易發(fā)生的故障 在集油柜中出現(xiàn)大量油 B.噴油咀堵塞，造成霧化不C.噴油泵的柱塞卡緊或咬 D.系統(tǒng)中濾器出現(xiàn)瀝青淤分離無添加劑的滑油時，常加入熱水清洗，是為了去除滑油中的 A. B.油 C.機械雜 D.鹽有關分油機分離原理方面的錯誤敘述是 6000～8000r/min氮氧化物NO是一種紅棕色有刺激性氣味的有毒氣，是酸雨的重要來源之一。 在船舶變?yōu)槎ㄋ俸叫袝r,應將燃油有柴油變?yōu)橹赜停ㄔ谙嗨频倪M氣壓力下，壓縮比越高，柴油機熱力循環(huán)的熱效率越高。（（ HC CO （油 HC 。（）（）薄燃燒 將使得NOX 減少。（）接噴水 SOX 減少。（）船舶岸或到岸時，應燃油由重油變柴油（冬天，北方地區(qū)交通工