客車(chē)轉(zhuǎn)向架-系列客車(chē)轉(zhuǎn)向架（車(chē)輛構(gòu)造檢修課件）

二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架205209208209T209P209HSPW-200低速準(zhǔn)高速高速209PK1.挖祖墳209T型轉(zhuǎn)向架209T型轉(zhuǎn)向架209P型轉(zhuǎn)向架209T型轉(zhuǎn)向架209T轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)的209相比，其改進(jìn)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是采用了縱向牽引拉桿結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的縱向搖枕?yè)?，從而提高了轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行性能。209型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、軸溫報(bào)警裝置等五部分組成。

1.構(gòu)架209T構(gòu)架采用鑄鋼一體式H型構(gòu)架，由2根側(cè)梁、2根橫梁、4根懸臂小端梁等組成，構(gòu)架各梁斷面采用封閉的箱形，并根據(jù)需要在梁上鑄有出砂孔和工作孔。

1.構(gòu)架搖枕吊座托架上焊有鑄鋼搖枕吊座。在構(gòu)架側(cè)梁中部外側(cè)裝有橫向緩沖器,橫向緩沖器由擋軸、緩沖橡膠及與構(gòu)架側(cè)梁-體的緩沖器座組成，

2.輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置為無(wú)導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)，是由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成：1.輪對(duì)采用標(biāo)準(zhǔn)的RD,型輪對(duì)。軸箱裝置為無(wú)導(dǎo)框式軸箱彈簧托盤(pán)滾動(dòng)軸承軸箱。2.軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧。3.軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。2.輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置2.輪對(duì)軸箱油潤(rùn)裝置3.軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)由支柱、彈性定位套、定位座等組成，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱與構(gòu)架在縱橫方向的定位。3.搖枕彈簧懸掛裝置209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置采用搖動(dòng)臺(tái)式結(jié)構(gòu)。搖枕采用變截面的空心鑄鋼等強(qiáng)度梁，其兩端向上翹起，通過(guò)側(cè)梁處凹下，從側(cè)梁下部穿過(guò)。下心盤(pán)采用螺栓組裝在搖枕上部中央的下心盤(pán)座上。兩下旁承安裝在搖枕兩端部，位于構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，即采用外側(cè)旁承，兩旁承中心距為2390mm。采用外側(cè)旁承形式，既便于檢修,而且可以減小車(chē)體的側(cè)滾振動(dòng)。3.搖枕彈簧懸掛裝置209T型轉(zhuǎn)向架取消了原209型的縱向搖枕?yè)?而在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)和搖枕兩端斜對(duì)稱焊有牽引拉桿座,用具有橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的牽引拉桿將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動(dòng)臺(tái)得到縱向定位，并可改普其振動(dòng)性能。3.搖枕彈簧懸掛裝置牽引拉桿結(jié)構(gòu)由兩端帶M42螺紋的拉桿、隔套、橡膠墊、內(nèi)外夾板、止推墊圈、M42螺母等零件組成。拉桿的固定端(即內(nèi)側(cè)無(wú)調(diào)節(jié)螺母帽端)固定在構(gòu)架上，調(diào)節(jié)端固定在搖枕上，起到構(gòu)架牽引搖枕的作用。為防止?fàn)恳瓧U因絲扣銹死而影響拆卸,拉桿的螺紋部分和螺母部分均進(jìn)行鍍鋅處理。3.搖枕彈簧懸掛裝置在拉桿的內(nèi)、外夾板之間裝有隔套,其主要目的是控制橡膠的壓縮量。當(dāng)螺母緊固到壓緊隔套時(shí).螺母就不能再緊固，橡膠的壓縮量也就被控制住了。為防正隔套與拉桿銹死，隔套材料采用MC尼龍。止推墊圈用1.5mm厚鋼板沖壓而成，其形狀如圖6-11所示。組裝時(shí)，止推墊圈的內(nèi)舌應(yīng)F人拉桿上的軸向槽內(nèi)，墊圈邊緣應(yīng)分別翻到內(nèi)、外螺帽上，這樣螺母就不會(huì)松動(dòng)了。牽引拉桿的組裝應(yīng)在整車(chē)找平后進(jìn)行。牽引拉桿處在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，且方向相反使車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，可以減緩搖枕和車(chē)體的縱向振動(dòng)。牽引拉桿兩端有橡膠墊，形成彈性節(jié)點(diǎn)，具有無(wú)磨耗、不需潤(rùn)滑、維修簡(jiǎn)便、減少噪聲等特點(diǎn)。3.搖枕彈簧懸掛裝置圓彈簧組通過(guò)上、下夾板的中間穿以螺栓形成預(yù)壓縮狀態(tài)，采用這種形式，可以使彈簧靜撓度增大，有效地降低車(chē)體自振頻率。彈簧托梁采用整體鑄鋼橫梁式結(jié)構(gòu)，托梁的兩端設(shè)有油壓減振器安裝座、安裝搖枕彈彈簧和吊軸的加工面及安裝吊軸的螺孔。托梁和吊軸之間用兩個(gè)MI6X150螺栓連接。搖枕吊軸采用實(shí)體變截面的等強(qiáng)度梁，為Q235鋼鍛制而成二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架搖枕吊采用單節(jié)長(zhǎng)吊桿形式，它由Q235鋼鍛制而成。其上、下孔均鑲有鍛鋼襯套。上孔襯套的內(nèi)部為R70mm的圓弧面，與搖枕吊銷(xiāo)中部R75mm圓弧面吻合，擺動(dòng)靈活;下孔襯套的內(nèi)部沿軸向不是弧面，而是平垂面，與吊軸軸端圓柱面接觸，以增加接觸面,減少磨耗。二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架搖枕吊通過(guò)搖枕吊銷(xiāo)及兩塊支承板垂直懸掛在搖枕吊座上,使搖枕彈簧橫間中心距達(dá)2510mm形成超外側(cè)懸掛。搖枕吊銷(xiāo)安裝后用銷(xiāo)軸和外側(cè)的支承板帶套筒部分銷(xiāo)接,搖枕吊銷(xiāo)用銷(xiāo)軸和支承板固定，在運(yùn)用中不會(huì)旋轉(zhuǎn)。吊銷(xiāo)支承板上的圓孔做成上、下偏心25mm的結(jié)構(gòu),將支承板上、下倒置安裝就可調(diào)救資車(chē)鉤高度。支承板下部還可安放10mm厚以內(nèi)的墊板，因此，車(chē)鉤高度的調(diào)整范圍最大可計(jì)35mm,形成了鉤高調(diào)整裝置。這樣既便于檢修時(shí)調(diào)整鉤高，又有利于選擇較大的彈簧靜撓度值，改善垂直振動(dòng)性能。二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架安全吊采用扁鋼結(jié)構(gòu)，用螺栓安裝在構(gòu)架側(cè)梁下部的安全吊座上。中心銷(xiāo)采用下穿式，有利于車(chē)體底架的防腐。4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng)的雙側(cè)閘瓦制動(dòng)，采用雙片吊掛直接作用式。二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置所有鋼襯套均在其內(nèi)表面鍍銅并覆以聚四氟乙烯耐磨材料。為保證耐磨性能要求與其配合的銷(xiāo)或軸的表面粗糙度達(dá)到3.2。鋼襯套與圓銷(xiāo)的配合間隙0.3~-0.7mm在不降低銷(xiāo)套最小間蹤的情況下，對(duì)銷(xiāo)、套配合間際上限進(jìn)行壓縮，以增大銷(xiāo)、套的接觸面積，降低接觸應(yīng)力和沖擊力，達(dá)到提高銷(xiāo)、套耐磨性的目的。二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架5.軸溫報(bào)警裝置軸溫報(bào)警裝置主要由儀器(含傳感器)、轉(zhuǎn)向架配線、配線盒、接線盒、軸箱安裝孔等結(jié)構(gòu)組成。其中軸溫傳感器安裝于轉(zhuǎn)向架軸箱頂部的安裝孔內(nèi)，并通過(guò)配線最終與乘務(wù)員室的報(bào)警儀連接，以監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行中的軸溫情況。6.軸端發(fā)電裝置由感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)軸端三角皮帶傳動(dòng)裝置組成。發(fā)電機(jī)吊架焊接在一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架懸臂小端梁外端三位端角上，發(fā)電機(jī)通過(guò)一根吊軸吊掛在發(fā)電機(jī)吊架上。209T型轉(zhuǎn)向架209T型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)(1)采用鑄鋼一體的H型構(gòu)架，強(qiáng)度大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便。(2)采用長(zhǎng)搖枕吊桿，搖枕兩端上翹，可以采用自由度和靜撓度高的枕簧，配合油壓減振器,改善轉(zhuǎn)向架的垂向動(dòng)力性能。(3)彈簧托梁為鑄鋼結(jié)構(gòu)，耐腐蝕，檢修工作量小，而且可以增加搖動(dòng)臺(tái)的橫向剛度。枕簧采用超外側(cè)懸掛，有利于提高車(chē)輛運(yùn)行的橫向平穩(wěn)性。(4)設(shè)有橫向緩沖器，可以限制并減小或緩和過(guò)大的橫向振動(dòng)。(5)采用干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位裝置定位嚴(yán)密、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能抑制輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)，保持輪對(duì)軸箱裝置縱、橫方向定位作用。209T型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)(6)下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大，可減小車(chē)體的側(cè)滾振動(dòng)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。(7)采用縱向牽引拉桿代替了縱向搖枕?yè)?改善了縱向力的傳遞同時(shí)緩和了縱向沖擊，可提高縱向平穩(wěn)性。(8)裝設(shè)有車(chē)鉤高度調(diào)整裝置，調(diào)整范圍可達(dá)35mm,調(diào)整車(chē)鉤高度作業(yè)方便。(9)用于不同車(chē)型時(shí)，只需更換搖枕彈簧和軸箱彈簧，其他配件均可通用。(10)除心盤(pán)、中心銷(xiāo)在構(gòu)架中心位置，其他大部分配件均在構(gòu)架外側(cè)，便于庫(kù)列檢和列檢及檢車(chē)乘務(wù)員檢修作業(yè)。但是209T型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中需要檢查的配件全部在構(gòu)架外側(cè)，在列車(chē)檢查中使檢車(chē)員在站臺(tái)側(cè)無(wú)法通行，特別是高站臺(tái)時(shí)，作業(yè)比較困難。二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架3.209P型轉(zhuǎn)向架209P型轉(zhuǎn)向架是為適應(yīng)鐵路客車(chē)提速的要求，在209T基礎(chǔ).上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，采用了盤(pán)形制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置采用盤(pán)形制動(dòng)單元和踏面清掃單元。二、浦鎮(zhèn)系列轉(zhuǎn)向架4.209PK型轉(zhuǎn)向架209PK型轉(zhuǎn)向架是在209T型的基礎(chǔ)上，采用了空氣彈簧、盤(pán)型制動(dòng)單元和抗側(cè)滾扭桿等改進(jìn)設(shè)計(jì)的客車(chē)轉(zhuǎn)向架209PK型轉(zhuǎn)向架主要用于雙層客車(chē)上。209PK型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與209T型構(gòu)架相似。不同之處主要表現(xiàn)為：割去了側(cè)梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm鋼板焊接封閉，使構(gòu)架的長(zhǎng)度由3700mm縮短為3294mm；將搖枕吊座端部切割和焊接處理，使搖枕吊座中心距由2410mm縮短為2280mm，形狀保持不變；原來(lái)采用踏面制動(dòng)時(shí)在構(gòu)架上焊接的各種制動(dòng)吊座均取消，改為兩根橫梁上焊接4個(gè)盤(pán)形制動(dòng)缸吊座及4個(gè)踏面清掃器吊座；在構(gòu)架側(cè)梁的中部?jī)?nèi)側(cè)焊有橫向油壓減振器安裝座。209HS型轉(zhuǎn)向架209HS型轉(zhuǎn)向架1.構(gòu)架209HS型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架采用H型全鋼焊接結(jié)構(gòu)，材料為16Mn低合金鋼，各梁斷面為箱型結(jié)構(gòu)。2.無(wú)磨耗橡膠堆輪對(duì)定位裝置1.輪對(duì)除車(chē)軸中部裝有兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)外，其余同RD3輪對(duì)。制動(dòng)盤(pán)與車(chē)軸為過(guò)盈配合，采用壓裝形式，其壓裝噸位20~37t，并有合格的壓力曲線。輪對(duì)組裝后需作動(dòng)平衡試驗(yàn)，允許不平衡值為0.75Nm.不平衡值一般采用去重法處理。該轉(zhuǎn)向架的軸承進(jìn)口SKF公司BCB322880、BCB322881軸承。2.無(wú)磨耗橡膠堆輪對(duì)定位裝置2.采用H300型制動(dòng)盤(pán)，該種制動(dòng)盤(pán)由特種鑄鐵制成的兩個(gè)對(duì)分式摩擦盤(pán)和個(gè)鑄鋼的盤(pán)轂組成，兩者之間用8個(gè)徑向排列的彈性銷(xiāo)套相連接，彈性銷(xiāo)套中間穿有螺栓,便于磨耗到限后不退輪更換。摩擦盤(pán)上加工有磨耗限度的標(biāo)志，磨耗限度為每側(cè)7mm。在正常情況下，摩擦盤(pán)使用壽命和車(chē)輪壽命相當(dāng)。使用中，不允許用檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤(pán)的任何部位。2.無(wú)磨耗橡膠堆輪對(duì)定位裝置3.橡膠堆定位器。209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用無(wú)磨耗軸箱定位裝置，該裝置使用橡膠堆定位器.既避免有害的磨損，又容易實(shí)現(xiàn)軸箱在三個(gè)方向定位剛度的最佳匹配。橡膠堆定位器山天然橡膠與Q235-A鋼板用特種黏結(jié)劑黏結(jié)硫化而成。為實(shí)現(xiàn)縱向剛度大T橫向剛度，在橡膠堆定位器橫向開(kāi)有缺口。3.中央懸掛裝置209HS轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置是由搖枕裝置、旁承支重裝置、彈性搖枕吊裝置、牽引裝置、彈簧托梁裝置、空氣彈簧裝置、橫向緩沖器和油壓成振器等組成。3.中央懸掛裝置(1)搖枕裝置搖枕用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，制成魚(yú)腹形，鋼板采用16MmR.內(nèi)部分成左右兩個(gè)獨(dú)立的空間，作為空氣彈簧附加空氣室，每個(gè)附加空氣案容積為57L.為保證氣密性，焊接后要進(jìn)行1.6MPa水壓試驗(yàn)，并經(jīng)振動(dòng)法消除焊接應(yīng)力。在搖枕上焊有牽引拉桿座、下旁承座、中心銷(xiāo)座、橫向油壓減振器座等，并裝有高度控制閥、差壓閥及空氣管系。3.中央懸掛裝置(2)旁承支重裝置209HS型轉(zhuǎn)向架采用全旁承支重，其結(jié)構(gòu)由下旁承、旁承板、調(diào)整墊等組成。旁承板摩擦面鍍Cu后覆聚四氟乙烯，與材質(zhì)為65Mn的上旁承形成一對(duì)平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。3.中央懸掛裝置(3)彈性搖枕吊裝置為消除吊桿兩端有害摩擦和磨耗，在吊桿端部加設(shè)橡膠堆，以實(shí)現(xiàn)無(wú)磨耗。椽膠堆有減振和隔聲的作用:同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)增加了搖枕吊桿有效長(zhǎng)度,降低二系橫向剛度，提高橫向振動(dòng)性能。3.中央懸掛裝置(4)牽引裝置采用了旁承支重后.轉(zhuǎn)向架上取消了原上、下心盤(pán)的牽引結(jié)構(gòu)，而改為由安裝在車(chē)體枕梁上的中心銷(xiāo)穿入裝于搖枕中部的橡膠套實(shí)現(xiàn)彈性牽引，從而降低了牽引中心，減小了軸重轉(zhuǎn)移,同時(shí)起到緩沖、減振和隔音作用，并以此作為車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)中心。3.中央懸掛裝置(5)彈簧托梁裝置和連桿裝置彈簧托梁由左、右彈簧座、扭桿組成、連接軸及調(diào)節(jié)桿安裝座等組成。彈簧座為鑄鋼件,其中間設(shè)有φ74mm深10mm的槽，作為安裝空氣彈簧時(shí)定位之用。連接軸托盤(pán)采用鑄鋼件，用M16螺栓及定位銷(xiāo)與座體固定。連接軸采用φ60X7mm的無(wú)縫鋼管，其兩端焊有軸頭組成.起連接左、右兩彈簧座的作用。3.中央懸掛裝置(6)空氣彈簧裝置空氣彈簧適用于16.5t軸重(用于發(fā)電車(chē)時(shí)，在空氣彈簧內(nèi)加輔助鋼彈簀),其垂向及橫向剛度值直接影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)?？諝鈴椈捎缮仙w、空氣彈簧密封圈、上墊、橡膠承座.底座和膠囊等組成。空氣彈簧安裝在彈簧托梁上,它的上蓋與搖枕下平面空氣彈簧定位圈相對(duì)應(yīng)，底座和上蓋中心均設(shè)有定位凸臺(tái)，上蓋中心設(shè)有M42X2mm的螺孔與搖枕附加空氣室相連。3.中央懸掛裝置(7)橫向緩沖器橫向緩沖器安裝在搖枕下旁承座內(nèi)，它與構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)面相對(duì)應(yīng)，它們之間的間隙大小將影響搖枕相對(duì)于構(gòu)架的橫向位移和車(chē)體的橫向平穩(wěn)性指標(biāo),對(duì)于209HS型轉(zhuǎn)向架，該問(wèn)隙值應(yīng)控制在(35士2)mm之內(nèi)。3.中央懸掛裝置(8)油壓減振器橫向減振器水平安裝在構(gòu)架和搖枕之間，以較減車(chē)輛的橫向振動(dòng)。4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)采用盤(pán)形制動(dòng)和單側(cè)踏面制動(dòng)，并加裝電子防滑器。每個(gè)制動(dòng)盤(pán)有一個(gè)盤(pán)形制動(dòng)單元，由制動(dòng)缸和內(nèi)外側(cè)杠桿，杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片托吊和閘片吊銷(xiāo)等零部件組成，以三點(diǎn)懸掛式懸掛在構(gòu)架橫梁的制動(dòng)吊座上。每個(gè)車(chē)輪裝有一個(gè)踏面制動(dòng)單元，由制動(dòng)缸和閘瓦托吊組成。制動(dòng)率分配上以盤(pán)形制動(dòng)為主，踏面制動(dòng)僅占百分之十兒，主要起清掃踏面作用。4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(1)制動(dòng)缸209HS轉(zhuǎn)向架采用帶有閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器的膜板式制動(dòng)缸，制動(dòng)缸主要由膜板制動(dòng)缸和間隙調(diào)整器組成，用膜板代替皮碗，輔修時(shí)不需分解檢查，大大減小檢修的工作量。當(dāng)通風(fēng)抱閘幾次后，閘片間隙將被自動(dòng)調(diào)整到3~5mm.閘瓦間隙調(diào)到5~10mm。(2)閘片209HS型轉(zhuǎn)向架采用5445型合成閘片，與H300型特種合金鑄鐵制動(dòng)盤(pán)相匹配，取得了較理想的制動(dòng)效果。為便于閘片組裝，閘片分成對(duì)稱的兩個(gè)半塊制造，閘片分左右件，其后部鑲有鋼背，鋼背上的燕尾凸臺(tái)和閘片托的燕尾槽配合。閘片原型厚度為28mm,允許磨耗到5mm:左右閘片需同時(shí)更換。5.空氣彈簧和盤(pán)形制動(dòng)的空氣系統(tǒng)及作用空氣彈簧是利用列車(chē)主管的壓力空氣作為風(fēng)源，為了減少行車(chē)中空氣壓力的波動(dòng),空氣彈簧系統(tǒng)除了每個(gè)搖枕有兩個(gè)57L的附加空氣室外，還增加了一個(gè)100L的空氣彈簧副風(fēng)缸(兩套104閥時(shí)為2X60L)。每個(gè)空氣彈簧裝有一個(gè)高度控制閥，兩個(gè)空氣彈簧之間裝有一個(gè)差壓閥。209HS與209T比較為了保證高速下的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，209HS型轉(zhuǎn)向架與209T型轉(zhuǎn)向架相比主要采取了下列技術(shù)措施：1．軸箱定位裝置采用無(wú)磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)，代替了原來(lái)的干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。既避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。2．在軸箱與構(gòu)架之間加裝了一個(gè)垂向油壓減振器，它可以減少構(gòu)架的點(diǎn)頭和浮沉振動(dòng)。3．搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。但以空氣彈簧代替了圓彈簧，有利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車(chē)鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。

4．為了減少車(chē)體的橫向振動(dòng)，在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁中部之間安裝了兩個(gè)橫向油壓減振器。

5．為了增加車(chē)體的抗側(cè)滾剛度，在搖枕與彈簧托梁之間，設(shè)置了抗側(cè)滾扭桿裝置以限制車(chē)體的側(cè)滾角位移。6．采用了全旁承支重，能夠有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。7．為了保證高速下緊急制動(dòng)的距離不超過(guò)1400m，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用了單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)踏面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)在車(chē)軸的端部裝有電子防滑器，以防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死。三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架206206G長(zhǎng)牽引拉桿206G206P206KP206WPSW-160SW-160HSW-200SW-220K低速準(zhǔn)高速高速SW-3001.挖祖墳三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架2.206型轉(zhuǎn)向架概述背景：

UD1、UD2類(lèi)型：

U型(?)應(yīng)用：國(guó)際聯(lián)運(yùn)120km/h三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架2.206型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架2.206型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—輪對(duì)軸箱裝置類(lèi)型:干摩擦導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)：(209T)

軸箱橡膠墊

彈性定位套(INS)?三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架2.206型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—搖枕彈簧裝置

組成：搖枕+彈簧+減振器特點(diǎn)：搖枕下凹(?)彈簧托盤(pán)→彈簧承臺(tái)(?)

橫向定位拉桿(水平力)

雙片吊環(huán)式吊桿(左右+前后)三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架2.206型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—構(gòu)架類(lèi)型：U型組成：橫梁+端梁+……結(jié)構(gòu)—

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)—車(chē)軸發(fā)電裝置209T三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架206與209轉(zhuǎn)向架對(duì)比構(gòu)架206209↑彈簧靜撓度，↑彈簧橫向跨距三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架206與209轉(zhuǎn)向架對(duì)比搖枕206209三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架206與209轉(zhuǎn)向架對(duì)比軸箱定位裝置209206三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架3.206G型轉(zhuǎn)向架背景：206技術(shù)進(jìn)步：

+牽引拉桿

+橫向減震器

+軸箱緩沖墊

三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架4.206KP型轉(zhuǎn)向架概述背景：206(160)應(yīng)用：25準(zhǔn)高速空調(diào)特點(diǎn)：全旁承(?)無(wú)搖動(dòng)臺(tái)(?)轉(zhuǎn)臂式(?)

電子防滑器三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架4.206型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—輪對(duì)軸箱類(lèi)型：轉(zhuǎn)臂式

(?)組成：

車(chē)軸RD3LM車(chē)輪橡膠墊+雙卷彈簧+

油壓減振器三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架4.206KP型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—搖枕彈簧裝置類(lèi)型：無(wú)搖動(dòng)臺(tái)組成：搖枕空氣彈簧抗側(cè)滾扭桿扭桿安全掉三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架4.206KP型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—構(gòu)架類(lèi)型:U型焊接組成：側(cè)梁橫梁吊座安裝座

焊接與鑄鋼？三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架4.206KP型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式：復(fù)合制動(dòng)結(jié)構(gòu)：間隙自動(dòng)調(diào)整器作用：副作用三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架5.206WP型轉(zhuǎn)向架概述背景：206KP(160)應(yīng)用：廣深準(zhǔn)高速D特點(diǎn)：二系彈簧(外支座)圓簧(內(nèi)、中、外)(圓簧)厚橡膠墊

+垂向減振器三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架6.SW-160型轉(zhuǎn)向架概述背景：206KP(160)應(yīng)用：高CA/RW+提速特點(diǎn)：

盤(pán)形制動(dòng)

構(gòu)架壓型→組焊封閉箱型搖枕(強(qiáng)度)

空氣彈簧外側(cè)SW－160型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成1一手制動(dòng)轉(zhuǎn)軸座；2一閘瓦托吊座；3一橫梁；4一縱向輔助梁；5一空氣彈簧支承座；6一蓉引拉桿座；7一橫向減振器座；8一制動(dòng)吊座；9一軸箱減振器座；10一側(cè)染；11一定位臀；12一制動(dòng)梁吊座。圖6—26輪對(duì)軸箱定位裝置1一輪對(duì)提吊；2一垂向油壓減振器；3一定位轉(zhuǎn)臂組成；4一輪對(duì)；5一定位擋板；6一上彈簧夾板組成；7一軸箱彈簧組；8一下夾板組成；9一緩沖膠墊；10一軸箱；11一制動(dòng)盤(pán)。三、四方廠系列轉(zhuǎn)向架7.SW-200型轉(zhuǎn)向架概述背景：206KP(200)特點(diǎn)：軸距2400→2560空簧1956

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2400優(yōu)化懸掛參數(shù)進(jìn)口減振器+SKF