客車轉向架-系列客車轉向架（車輛構造檢修課件）

二、浦鎮(zhèn)系列轉向架205209208209T209P209HSPW-200低速準高速高速209PK1.挖祖墳209T型轉向架209T型轉向架209P型轉向架209T型轉向架209T轉向架與傳統(tǒng)的209相比，其改進設計的重點是采用了縱向牽引拉桿結構，代替了傳統(tǒng)的縱向搖枕擋，從而提高了轉向架的運行性能。209型轉向架主要由構架、輪對軸箱油潤裝置、搖枕彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、軸溫報警裝置等五部分組成。

1.構架209T構架采用鑄鋼一體式H型構架，由2根側梁、2根橫梁、4根懸臂小端梁等組成，構架各梁斷面采用封閉的箱形，并根據(jù)需要在梁上鑄有出砂孔和工作孔。

1.構架搖枕吊座托架上焊有鑄鋼搖枕吊座。在構架側梁中部外側裝有橫向緩沖器,橫向緩沖器由擋軸、緩沖橡膠及與構架側梁-體的緩沖器座組成，

2.輪對軸箱油潤裝置209T型轉向架的輪對軸箱油潤裝置為無導框式結構，是由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成：1.輪對采用標準的RD,型輪對。軸箱裝置為無導框式軸箱彈簧托盤滾動軸承軸箱。2.軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧。3.軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定位結構。2.輪對軸箱油潤裝置2.輪對軸箱油潤裝置3.軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定位結構。該結構由支柱、彈性定位套、定位座等組成，實現(xiàn)輪對軸箱與構架在縱橫方向的定位。3.搖枕彈簧懸掛裝置209T型轉向架的搖枕彈簧懸掛裝置采用搖動臺式結構。搖枕采用變截面的空心鑄鋼等強度梁，其兩端向上翹起，通過側梁處凹下，從側梁下部穿過。下心盤采用螺栓組裝在搖枕上部中央的下心盤座上。兩下旁承安裝在搖枕兩端部，位于構架側梁外側，即采用外側旁承，兩旁承中心距為2390mm。采用外側旁承形式，既便于檢修,而且可以減小車體的側滾振動。3.搖枕彈簧懸掛裝置209T型轉向架取消了原209型的縱向搖枕擋:而在轉向架兩側和搖枕兩端斜對稱焊有牽引拉桿座,用具有橡膠彈性節(jié)點的牽引拉桿將搖枕和構架相連，使搖動臺得到縱向定位，并可改普其振動性能。3.搖枕彈簧懸掛裝置牽引拉桿結構由兩端帶M42螺紋的拉桿、隔套、橡膠墊、內外夾板、止推墊圈、M42螺母等零件組成。拉桿的固定端(即內側無調節(jié)螺母帽端)固定在構架上，調節(jié)端固定在搖枕上，起到構架牽引搖枕的作用。為防止牽引拉桿因絲扣銹死而影響拆卸,拉桿的螺紋部分和螺母部分均進行鍍鋅處理。3.搖枕彈簧懸掛裝置在拉桿的內、外夾板之間裝有隔套,其主要目的是控制橡膠的壓縮量。當螺母緊固到壓緊隔套時.螺母就不能再緊固，橡膠的壓縮量也就被控制住了。為防正隔套與拉桿銹死，隔套材料采用MC尼龍。止推墊圈用1.5mm厚鋼板沖壓而成，其形狀如圖6-11所示。組裝時，止推墊圈的內舌應F人拉桿上的軸向槽內，墊圈邊緣應分別翻到內、外螺帽上，這樣螺母就不會松動了。牽引拉桿的組裝應在整車找平后進行。牽引拉桿處在轉向架的兩側，且方向相反使車輛通過曲線時，可以減緩搖枕和車體的縱向振動。牽引拉桿兩端有橡膠墊，形成彈性節(jié)點，具有無磨耗、不需潤滑、維修簡便、減少噪聲等特點。3.搖枕彈簧懸掛裝置圓彈簧組通過上、下夾板的中間穿以螺栓形成預壓縮狀態(tài)，采用這種形式，可以使彈簧靜撓度增大，有效地降低車體自振頻率。彈簧托梁采用整體鑄鋼橫梁式結構，托梁的兩端設有油壓減振器安裝座、安裝搖枕彈彈簧和吊軸的加工面及安裝吊軸的螺孔。托梁和吊軸之間用兩個MI6X150螺栓連接。搖枕吊軸采用實體變截面的等強度梁，為Q235鋼鍛制而成二、浦鎮(zhèn)系列轉向架搖枕吊采用單節(jié)長吊桿形式，它由Q235鋼鍛制而成。其上、下孔均鑲有鍛鋼襯套。上孔襯套的內部為R70mm的圓弧面，與搖枕吊銷中部R75mm圓弧面吻合，擺動靈活;下孔襯套的內部沿軸向不是弧面，而是平垂面，與吊軸軸端圓柱面接觸，以增加接觸面,減少磨耗。二、浦鎮(zhèn)系列轉向架搖枕吊通過搖枕吊銷及兩塊支承板垂直懸掛在搖枕吊座上,使搖枕彈簧橫間中心距達2510mm形成超外側懸掛。搖枕吊銷安裝后用銷軸和外側的支承板帶套筒部分銷接,搖枕吊銷用銷軸和支承板固定，在運用中不會旋轉。吊銷支承板上的圓孔做成上、下偏心25mm的結構,將支承板上、下倒置安裝就可調救資車鉤高度。支承板下部還可安放10mm厚以內的墊板，因此，車鉤高度的調整范圍最大可計35mm,形成了鉤高調整裝置。這樣既便于檢修時調整鉤高，又有利于選擇較大的彈簧靜撓度值，改善垂直振動性能。二、浦鎮(zhèn)系列轉向架安全吊采用扁鋼結構，用螺栓安裝在構架側梁下部的安全吊座上。中心銷采用下穿式，有利于車體底架的防腐。4.基礎制動裝置209T型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動的雙側閘瓦制動，采用雙片吊掛直接作用式。二、浦鎮(zhèn)系列轉向架4.基礎制動裝置所有鋼襯套均在其內表面鍍銅并覆以聚四氟乙烯耐磨材料。為保證耐磨性能要求與其配合的銷或軸的表面粗糙度達到3.2。鋼襯套與圓銷的配合間隙0.3~-0.7mm在不降低銷套最小間蹤的情況下，對銷、套配合間際上限進行壓縮，以增大銷、套的接觸面積，降低接觸應力和沖擊力，達到提高銷、套耐磨性的目的。二、浦鎮(zhèn)系列轉向架二、浦鎮(zhèn)系列轉向架5.軸溫報警裝置軸溫報警裝置主要由儀器(含傳感器)、轉向架配線、配線盒、接線盒、軸箱安裝孔等結構組成。其中軸溫傳感器安裝于轉向架軸箱頂部的安裝孔內，并通過配線最終與乘務員室的報警儀連接，以監(jiān)視列車運行中的軸溫情況。6.軸端發(fā)電裝置由感應子發(fā)電機和發(fā)電機軸端三角皮帶傳動裝置組成。發(fā)電機吊架焊接在一位轉向架構架懸臂小端梁外端三位端角上，發(fā)電機通過一根吊軸吊掛在發(fā)電機吊架上。209T型轉向架209T型轉向架特點(1)采用鑄鋼一體的H型構架，強度大結構簡單、檢修方便。(2)采用長搖枕吊桿，搖枕兩端上翹，可以采用自由度和靜撓度高的枕簧，配合油壓減振器,改善轉向架的垂向動力性能。(3)彈簧托梁為鑄鋼結構，耐腐蝕，檢修工作量小，而且可以增加搖動臺的橫向剛度。枕簧采用超外側懸掛，有利于提高車輛運行的橫向平穩(wěn)性。(4)設有橫向緩沖器，可以限制并減小或緩和過大的橫向振動。(5)采用干摩擦導柱式彈性定位裝置定位嚴密、轉動靈活，能抑制輪對蛇形運動，保持輪對軸箱裝置縱、橫方向定位作用。209T型轉向架特點(6)下旁承在構架側梁外側，橫向中心距加大，可減小車體的側滾振動，提高運行平穩(wěn)性。(7)采用縱向牽引拉桿代替了縱向搖枕擋,改善了縱向力的傳遞同時緩和了縱向沖擊，可提高縱向平穩(wěn)性。(8)裝設有車鉤高度調整裝置，調整范圍可達35mm,調整車鉤高度作業(yè)方便。(9)用于不同車型時，只需更換搖枕彈簧和軸箱彈簧，其他配件均可通用。(10)除心盤、中心銷在構架中心位置，其他大部分配件均在構架外側，便于庫列檢和列檢及檢車乘務員檢修作業(yè)。但是209T型轉向架在運用中需要檢查的配件全部在構架外側，在列車檢查中使檢車員在站臺側無法通行，特別是高站臺時，作業(yè)比較困難。二、浦鎮(zhèn)系列轉向架3.209P型轉向架209P型轉向架是為適應鐵路客車提速的要求，在209T基礎.上改進設計的，采用了盤形制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面清掃單元。二、浦鎮(zhèn)系列轉向架4.209PK型轉向架209PK型轉向架是在209T型的基礎上，采用了空氣彈簧、盤型制動單元和抗側滾扭桿等改進設計的客車轉向架209PK型轉向架主要用于雙層客車上。209PK型轉向架的構架與209T型構架相似。不同之處主要表現(xiàn)為：割去了側梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm鋼板焊接封閉，使構架的長度由3700mm縮短為3294mm；將搖枕吊座端部切割和焊接處理，使搖枕吊座中心距由2410mm縮短為2280mm，形狀保持不變；原來采用踏面制動時在構架上焊接的各種制動吊座均取消，改為兩根橫梁上焊接4個盤形制動缸吊座及4個踏面清掃器吊座；在構架側梁的中部內側焊有橫向油壓減振器安裝座。209HS型轉向架209HS型轉向架1.構架209HS型轉向架的構架采用H型全鋼焊接結構，材料為16Mn低合金鋼，各梁斷面為箱型結構。2.無磨耗橡膠堆輪對定位裝置1.輪對除車軸中部裝有兩個制動盤外，其余同RD3輪對。制動盤與車軸為過盈配合，采用壓裝形式，其壓裝噸位20~37t，并有合格的壓力曲線。輪對組裝后需作動平衡試驗，允許不平衡值為0.75Nm.不平衡值一般采用去重法處理。該轉向架的軸承進口SKF公司BCB322880、BCB322881軸承。2.無磨耗橡膠堆輪對定位裝置2.采用H300型制動盤，該種制動盤由特種鑄鐵制成的兩個對分式摩擦盤和個鑄鋼的盤轂組成，兩者之間用8個徑向排列的彈性銷套相連接，彈性銷套中間穿有螺栓,便于磨耗到限后不退輪更換。摩擦盤上加工有磨耗限度的標志，磨耗限度為每側7mm。在正常情況下，摩擦盤使用壽命和車輪壽命相當。使用中，不允許用檢點錘敲打摩擦盤的任何部位。2.無磨耗橡膠堆輪對定位裝置3.橡膠堆定位器。209HS型轉向架軸箱定位采用無磨耗軸箱定位裝置，該裝置使用橡膠堆定位器.既避免有害的磨損，又容易實現(xiàn)軸箱在三個方向定位剛度的最佳匹配。橡膠堆定位器山天然橡膠與Q235-A鋼板用特種黏結劑黏結硫化而成。為實現(xiàn)縱向剛度大T橫向剛度，在橡膠堆定位器橫向開有缺口。3.中央懸掛裝置209HS轉向架的中央懸掛裝置是由搖枕裝置、旁承支重裝置、彈性搖枕吊裝置、牽引裝置、彈簧托梁裝置、空氣彈簧裝置、橫向緩沖器和油壓成振器等組成。3.中央懸掛裝置(1)搖枕裝置搖枕用鋼板焊接結構，制成魚腹形，鋼板采用16MmR.內部分成左右兩個獨立的空間，作為空氣彈簧附加空氣室，每個附加空氣案容積為57L.為保證氣密性，焊接后要進行1.6MPa水壓試驗，并經(jīng)振動法消除焊接應力。在搖枕上焊有牽引拉桿座、下旁承座、中心銷座、橫向油壓減振器座等，并裝有高度控制閥、差壓閥及空氣管系。3.中央懸掛裝置(2)旁承支重裝置209HS型轉向架采用全旁承支重，其結構由下旁承、旁承板、調整墊等組成。旁承板摩擦面鍍Cu后覆聚四氟乙烯，與材質為65Mn的上旁承形成一對平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩有效地抑制轉向架的蛇行運動。3.中央懸掛裝置(3)彈性搖枕吊裝置為消除吊桿兩端有害摩擦和磨耗，在吊桿端部加設橡膠堆，以實現(xiàn)無磨耗。椽膠堆有減振和隔聲的作用:同時設計時增加了搖枕吊桿有效長度,降低二系橫向剛度，提高橫向振動性能。3.中央懸掛裝置(4)牽引裝置采用了旁承支重后.轉向架上取消了原上、下心盤的牽引結構，而改為由安裝在車體枕梁上的中心銷穿入裝于搖枕中部的橡膠套實現(xiàn)彈性牽引，從而降低了牽引中心，減小了軸重轉移,同時起到緩沖、減振和隔音作用，并以此作為車體與轉向架的回轉中心。3.中央懸掛裝置(5)彈簧托梁裝置和連桿裝置彈簧托梁由左、右彈簧座、扭桿組成、連接軸及調節(jié)桿安裝座等組成。彈簧座為鑄鋼件,其中間設有φ74mm深10mm的槽，作為安裝空氣彈簧時定位之用。連接軸托盤采用鑄鋼件，用M16螺栓及定位銷與座體固定。連接軸采用φ60X7mm的無縫鋼管，其兩端焊有軸頭組成.起連接左、右兩彈簧座的作用。3.中央懸掛裝置(6)空氣彈簧裝置空氣彈簧適用于16.5t軸重(用于發(fā)電車時，在空氣彈簧內加輔助鋼彈簀),其垂向及橫向剛度值直接影響車輛運行的平穩(wěn)性指標?？諝鈴椈捎缮仙w、空氣彈簧密封圈、上墊、橡膠承座.底座和膠囊等組成?？諝鈴椈砂惭b在彈簧托梁上,它的上蓋與搖枕下平面空氣彈簧定位圈相對應，底座和上蓋中心均設有定位凸臺，上蓋中心設有M42X2mm的螺孔與搖枕附加空氣室相連。3.中央懸掛裝置(7)橫向緩沖器橫向緩沖器安裝在搖枕下旁承座內，它與構架側梁內側面相對應，它們之間的間隙大小將影響搖枕相對于構架的橫向位移和車體的橫向平穩(wěn)性指標,對于209HS型轉向架，該問隙值應控制在(35士2)mm之內。3.中央懸掛裝置(8)油壓減振器橫向減振器水平安裝在構架和搖枕之間，以較減車輛的橫向振動。4.基礎制動裝置基礎制動采用盤形制動和單側踏面制動，并加裝電子防滑器。每個制動盤有一個盤形制動單元，由制動缸和內外側杠桿，杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片托吊和閘片吊銷等零部件組成，以三點懸掛式懸掛在構架橫梁的制動吊座上。每個車輪裝有一個踏面制動單元，由制動缸和閘瓦托吊組成。制動率分配上以盤形制動為主，踏面制動僅占百分之十兒，主要起清掃踏面作用。4.基礎制動裝置4.基礎制動裝置(1)制動缸209HS轉向架采用帶有閘片間隙自動調整器的膜板式制動缸，制動缸主要由膜板制動缸和間隙調整器組成，用膜板代替皮碗，輔修時不需分解檢查，大大減小檢修的工作量。當通風抱閘幾次后，閘片間隙將被自動調整到3~5mm.閘瓦間隙調到5~10mm。(2)閘片209HS型轉向架采用5445型合成閘片，與H300型特種合金鑄鐵制動盤相匹配，取得了較理想的制動效果。為便于閘片組裝，閘片分成對稱的兩個半塊制造，閘片分左右件，其后部鑲有鋼背，鋼背上的燕尾凸臺和閘片托的燕尾槽配合。閘片原型厚度為28mm,允許磨耗到5mm:左右閘片需同時更換。5.空氣彈簧和盤形制動的空氣系統(tǒng)及作用空氣彈簧是利用列車主管的壓力空氣作為風源，為了減少行車中空氣壓力的波動,空氣彈簧系統(tǒng)除了每個搖枕有兩個57L的附加空氣室外，還增加了一個100L的空氣彈簧副風缸(兩套104閥時為2X60L)。每個空氣彈簧裝有一個高度控制閥，兩個空氣彈簧之間裝有一個差壓閥。209HS與209T比較為了保證高速下的運行平穩(wěn)性和安全性，209HS型轉向架與209T型轉向架相比主要采取了下列技術措施：1．軸箱定位裝置采用無磨耗的橡膠堆定位結構，代替了原來的干摩擦導柱式彈性定位結構。既避免了有害的磨耗又能保證所需要的縱、橫向軸箱定位剛度。2．在軸箱與構架之間加裝了一個垂向油壓減振器，它可以減少構架的點頭和浮沉振動。3．搖枕彈簧裝置仍然采用傳統(tǒng)的搖動臺結構。但以空氣彈簧代替了圓彈簧，有利于提高垂向平穩(wěn)性，而且可使車鉤的連掛高度不隨載重量的大小而變化。

4．為了減少車體的橫向振動，在搖枕與構架側梁中部之間安裝了兩個橫向油壓減振器。

5．為了增加車體的抗側滾剛度，在搖枕與彈簧托梁之間，設置了抗側滾扭桿裝置以限制車體的側滾角位移。6．采用了全旁承支重，能夠有效地抑制轉向架的蛇形運動。7．為了保證高速下緊急制動的距離不超過1400m，基礎制動裝置采用了單元盤形制動加單側踏面制動的復合制動系統(tǒng)。同時在車軸的端部裝有電子防滑器，以防止制動時車輪抱死。三、四方廠系列轉向架206206G長牽引拉桿206G206P206KP206WPSW-160SW-160HSW-200SW-220K低速準高速高速SW-3001.挖祖墳三、四方廠系列轉向架2.206型轉向架概述背景：

UD1、UD2類型：

U型(?)應用：國際聯(lián)運120km/h三、四方廠系列轉向架2.206型轉向架結構

三、四方廠系列轉向架2.206型轉向架結構—輪對軸箱裝置類型:干摩擦導柱式結構：(209T)

軸箱橡膠墊

彈性定位套(INS)?三、四方廠系列轉向架2.206型轉向架結構—搖枕彈簧裝置

組成：搖枕+彈簧+減振器特點：搖枕下凹(?)彈簧托盤→彈簧承臺(?)

橫向定位拉桿(水平力)

雙片吊環(huán)式吊桿(左右+前后)三、四方廠系列轉向架2.206型轉向架結構—構架類型：U型組成：橫梁+端梁+……結構—

基礎制動裝置結構—車軸發(fā)電裝置209T三、四方廠系列轉向架206與209轉向架對比構架206209↑彈簧靜撓度，↑彈簧橫向跨距三、四方廠系列轉向架206與209轉向架對比搖枕206209三、四方廠系列轉向架206與209轉向架對比軸箱定位裝置209206三、四方廠系列轉向架3.206G型轉向架背景：206技術進步：

+牽引拉桿

+橫向減震器

+軸箱緩沖墊

三、四方廠系列轉向架4.206KP型轉向架概述背景：206(160)應用：25準高速空調特點：全旁承(?)無搖動臺(?)轉臂式(?)

電子防滑器三、四方廠系列轉向架4.206型轉向架結構—輪對軸箱類型：轉臂式

(?)組成：

車軸RD3LM車輪橡膠墊+雙卷彈簧+

油壓減振器三、四方廠系列轉向架4.206KP型轉向架結構—搖枕彈簧裝置類型：無搖動臺組成：搖枕空氣彈簧抗側滾扭桿扭桿安全掉三、四方廠系列轉向架4.206KP型轉向架結構—構架類型:U型焊接組成：側梁橫梁吊座安裝座

焊接與鑄鋼？三、四方廠系列轉向架4.206KP型轉向架結構—基礎制動裝置形式：復合制動結構：間隙自動調整器作用：副作用三、四方廠系列轉向架5.206WP型轉向架概述背景：206KP(160)應用：廣深準高速D特點：二系彈簧(外支座)圓簧(內、中、外)(圓簧)厚橡膠墊

+垂向減振器三、四方廠系列轉向架6.SW-160型轉向架概述背景：206KP(160)應用：高CA/RW+提速特點：

盤形制動

構架壓型→組焊封閉箱型搖枕(強度)

空氣彈簧外側SW－160型轉向架構架組成1一手制動轉軸座；2一閘瓦托吊座；3一橫梁；4一縱向輔助梁；5一空氣彈簧支承座；6一蓉引拉桿座；7一橫向減振器座；8一制動吊座；9一軸箱減振器座；10一側染；11一定位臀；12一制動梁吊座。圖6—26輪對軸箱定位裝置1一輪對提吊；2一垂向油壓減振器；3一定位轉臂組成；4一輪對；5一定位擋板；6一上彈簧夾板組成；7一軸箱彈簧組；8一下夾板組成；9一緩沖膠墊；10一軸箱；11一制動盤。三、四方廠系列轉向架7.SW-200型轉向架概述背景：206KP(200)特點：軸距2400→2560空簧1956

→

2400優(yōu)化懸掛參數(shù)進口減振器+SKF