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駝峰解體能力的計(jì)算出鏡01駝峰的定義駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。02駝峰組成部分及其作用由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成（如下圖）。推送部分：其坡度是為了形成駝峰的高度和車鉤的壓縮狀態(tài)。溜放部分：包括加速坡、中間坡和道岔區(qū)坡三部分。其坡度是為了提高車組的溜行速度和造成車組間的必要安全間隔。峰頂平臺(tái)：緩和兩個(gè)不同坡段的連接、防止車鉤折損。車站改編能力是指在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰、牽出線以及車場(chǎng)的調(diào)車線路），一晝夜內(nèi)所能解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。車站改編能力包括駝峰解體能力和調(diào)車場(chǎng)尾部牽出線編組能力。采用直接計(jì)算法進(jìn)行計(jì)算。01使用一臺(tái)調(diào)車機(jī)車實(shí)行單推單溜的解體能力其中：式中：∑t交接、∑t吃飯調(diào)車組和乘務(wù)組一晝夜的交接班、吃飯時(shí)間∑t整備臺(tái)調(diào)車機(jī)車一晝夜的整備時(shí)間∑t客妨?xí)円孤每土熊嚈M切峰前咽喉妨礙駝峰解體的時(shí)間∑t占取送列入固定作業(yè)的取送等調(diào)車作業(yè)占用或中斷駝峰使用的時(shí)間采用單推單溜作業(yè)方案時(shí)解體一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間ɑ空駝峰空費(fèi)系數(shù),一般可采用0.03~0.05m解解體車列的平均編成輛數(shù)使用一臺(tái)調(diào)車機(jī)車實(shí)行單推單溜的解體能02使用兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車實(shí)行雙推單溜的解體能力兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車雙推單溜固定作業(yè)時(shí)間，其計(jì)算公式為:其中：∑t未占取送——駝峰調(diào)車機(jī)車應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)娜∷驼{(diào)車作業(yè)中未占用或未中斷使用駝峰的時(shí)間

t雙單解占——采用雙推單溜的作業(yè)方案時(shí)解體一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間B''解——使用兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車實(shí)行雙推單溜的解體能力式中：03使用三臺(tái)及以上調(diào)機(jī)實(shí)行雙推單溜的解體能力其中：B'''解——使用三臺(tái)調(diào)車機(jī)車實(shí)行雙推單溜的解體能力三臺(tái)調(diào)車機(jī)車雙推單溜固定作業(yè)時(shí)間，其計(jì)算公式

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