運輸組織學(xué)課程設(shè)計報告書

./課程設(shè)計課程名稱:交通運輸組織學(xué)設(shè)計題目:鴻昌貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生:管黎黎學(xué)號:7班級:物流09-02班院系名稱:交通運輸工程系指導(dǎo)老師:柳伍生何其超周和平向慧利華2012年12月《交通運輸組織學(xué)》課程設(shè)計課程名稱:交通運輸組織學(xué)設(shè)計題目:鴻昌貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生:管黎黎學(xué)號:7班級:物流09-02班院系名稱:交通運輸工程系指導(dǎo)老師:柳伍生何其超周和平向慧利華理工大學(xué)城南學(xué)院課程設(shè)計任務(wù)書城南學(xué)院物流工程專業(yè)2009級02班課程名稱交通運輸組織學(xué)題目鴻昌貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生管黎黎學(xué)號7同組設(shè)計者：無一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計要求1、已知技術(shù)參數(shù)與參考資料①客貨運管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)②《交通運輸組織學(xué)》,董千里,人民交通,20XX③《公路運輸組織學(xué)》,維斌,人民交通,1998年④《交通運輸組織學(xué)》,書堂,東南大學(xué),20XX⑤《運輸組織學(xué)》,戴彤焱,機械工業(yè),20XX2、設(shè)計要求本課程設(shè)計是針對學(xué)生學(xué)習(xí)和運用專業(yè)知識的綜合考核和檢查,使學(xué)生接受工程類基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié),是物流工程《交通運輸組織學(xué)》專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修容之一。本課程設(shè)計的特點是,容所涉及的知識面較一般習(xí)題廣,有較強的系統(tǒng)性和綜合性,在運算、繪圖、編寫設(shè)計文本方面有較高的要求。本課程實際應(yīng)針對交通運算組織學(xué)課程涉及的相關(guān)理論與方法,結(jié)合具體實踐背景,解決實際問題。要求所涉及方法、模型與理論知識與本課程相關(guān)；有具體的實踐背景；課程實際要求完整、系統(tǒng),從提出問題、解決問題與結(jié)論三個方面開展,思路清晰,條理清楚。二、課程設(shè)計應(yīng)完成的任務(wù)課程設(shè)計應(yīng)結(jié)合課程容,獨立解決課程設(shè)計實際問題,本課題應(yīng)完成以下幾個方面的任務(wù)：第一,介紹鴻昌貨運企業(yè)的基本情況,論述其制定年度運輸生產(chǎn)計劃的意義,概述制定年度運輸生產(chǎn)計劃的思路和容。第二,介紹運輸計劃的概念,詳細(xì)制定鴻昌運輸量計劃,運用一元回歸和二元回歸預(yù)測方法對鴻昌貨運的運輸量做出預(yù)測。第三,根據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)制定車輛計劃,預(yù)測車輛運用計劃,最終編制車輛運用計劃。第四,對設(shè)計做出評價,簡述心得體會。三、工作計劃本次課程設(shè)計安排時間為二周,2013年1月14日至20XX1月29日,具體工作計劃如下：第17周〔2013.1.14~1.21：任務(wù)的明確、完成大綱、完成資料的收集整理以及相關(guān)理論準(zhǔn)備以及前期設(shè)計工作。具體組織方案的設(shè)計與圖紙完成。第18周〔2013.1.22~2013.1.29：成果檢查與答辯。四、課程設(shè)計完成提交文檔要求按照以下順序裝訂成冊〔膠裝：封面；2、扉頁；3、任務(wù)書；〔4指導(dǎo)書；5、目錄；6、正文；7、附錄〔表格或圖紙；8、成績評定表指導(dǎo)老師：柳伍生熊浩何其超向慧利華教研室意見：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計教研室主任：柳伍生注：1、此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如果不夠,可以加頁；此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計開始前一周下達(dá)給學(xué)生；交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計指導(dǎo)書一、課程設(shè)計目的與要求1、課程設(shè)計目的《交通運輸組織學(xué)》課程是物流工程本科專業(yè)的必修課,一門理論與實踐結(jié)合緊密的核心課程。本課程設(shè)計是在該門課程的課堂教學(xué)完成之后,為鞏固課程涉及到的交通運輸組織學(xué)方面的方法、理論而開展的。通過課程設(shè)計,使學(xué)生能結(jié)合實際背景,應(yīng)該已學(xué)理論,解決實際問題,從而培養(yǎng)學(xué)生資料查閱能力、繪圖能力、理論聯(lián)系實際的能力、系統(tǒng)解決問題的邏輯思維能力等,為今后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。2、課程設(shè)計要求本課程設(shè)計要求學(xué)生根據(jù)課程涉及的相關(guān)容與方法,結(jié)合實際背景,系統(tǒng)解決實際問題。從背景分析、提出問題、解決問題、主要結(jié)論等幾個方面開展。要求課程設(shè)計具有系統(tǒng)性、完整性、與課程相關(guān)性并具有一定的研究深度。二、課程設(shè)計的依據(jù)與資料來源課程設(shè)計的依據(jù)：①客貨運管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)②《交通運輸組織學(xué)》,董千里,人民交通,20XX③《公路運輸組織學(xué)》,維斌,人民交通,1998年④《交通運輸組織學(xué)》,書堂,東南大學(xué),20XX⑤《運輸組織學(xué)》,戴彤焱,機械工業(yè),20XX資料來源：指導(dǎo)教師提供相關(guān)資料；實際調(diào)研收集資料；相關(guān)書籍；網(wǎng)絡(luò)資料收集。三、課程設(shè)計學(xué)生應(yīng)完成的容根據(jù)《交通運輸組織學(xué)》課程設(shè)計要求及線路優(yōu)化設(shè)計容,學(xué)生應(yīng)按照以下幾個方面容開展設(shè)計：第一章設(shè)計背景1.1鴻昌貨運企業(yè)簡介1.2鴻昌貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義1.3設(shè)計容和思路第二章鴻昌貨運年度運輸量計劃2..1運輸計劃簡介2..2運輸量計劃2..3鴻昌貨物運輸量預(yù)測第三章貨車車輛運用計劃3..1車輛計劃3..2車輛運用計劃預(yù)測3..3編制車輛運用計劃第四章總結(jié)4..1計劃評價4..2設(shè)計心得與體會四、課程設(shè)計要求及其它1、時間安排：二周設(shè)計時間〔2013年1月14日～20XX1月29日,實際操作中,可提前進行相關(guān)資料的收集與大綱的完成；2、要求獨立完成,一人一題,每人提交1份打印的設(shè)計成果〔A4及電子文檔；3、格式要求：裝訂按照要求的順序依次裝訂成冊,膠裝封面,文檔具體格式參考格式模板；4、紀(jì)律要求：集中在固定教室嚴(yán)格考勤,按照作息,一般不允許請假,如遇特殊情況,需要填寫請假條報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),否則按照每天曠課8節(jié)處理。另請假或曠課時數(shù)累計達(dá)全部設(shè)計時間的1/3以上,該課程設(shè)計按照零分計。運輸與物流工程系20XX12月目錄TOC\o"1-3"\u第一章設(shè)計背景……………………...11.1鴻昌貨運企業(yè)簡介11.2鴻昌貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義21.3設(shè)計容和思路2.第二章鴻昌貨運年度運輸量計劃……………..32.1運輸計劃簡介32.2運輸量計劃32.3鴻昌貨物運輸量預(yù)測6第三章貨車車輛運用計劃….……………………… ..123.1車輛計劃123.2車輛運用計劃預(yù)測123.3編制車輛運用計劃15第四章.總結(jié).…………………………..164.1計劃評價164.2設(shè)計心得與體會16參考文獻………………..17..第一章設(shè)計背景1.1鴻昌貨運企業(yè)簡介鴻昌貨運服務(wù)創(chuàng)建于1998。經(jīng)歷數(shù)年的風(fēng)風(fēng)雨雨,而今已發(fā)展成為以國公路運輸、倉儲、配送等為一體專業(yè)性企業(yè)。公司擁有多輛大中型貨車,主要受理至、、、、、、、、等地以及省的整車﹑零擔(dān)各類貨物的公路運輸往返業(yè)務(wù)。為適應(yīng)現(xiàn)代物流這一新形式,鴻昌公司已先后在華東、華北各省會及經(jīng)濟發(fā)達(dá)的中心城市構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)及區(qū)域網(wǎng)絡(luò),形成了完整的鴻昌物流網(wǎng)絡(luò)。為保證客戶享受到最好的全方位服務(wù),目前公司又購置一批運輸車輛,而且兄弟單位鴻昌汽車運輸、宏業(yè)汽車運輸以及物資運輸車隊所屬車輛統(tǒng)一由鴻昌調(diào)度,使我公司可支配調(diào)度的貨車數(shù)有了大幅增加,大大加大了公路干線運輸、區(qū)域配送、城市深度配送,從而使我公司形成一個安全、快捷、價廉的運輸體系。目前,公司已成功地與多家位居全球500強的企業(yè)和國知名企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系,如TCL、北電、華為、聯(lián)想、科龍等。多年來,我公司本著服務(wù)于社會,繁榮物流的宗旨,始終秉承"安全準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)高效、客戶至上"的宗旨,并不斷強化部管理,切實高員工的整體素質(zhì),以促進服務(wù)水平的不斷提高。"企業(yè)之所需,解客戶之所急"是鴻昌公司要求具備的基本現(xiàn)念?？蛻籼岢龅囊?是鴻昌發(fā)展的動力,客戶潛在的需求,也是鴻昌努力的方向。鴻昌堅持把客戶的需要放在首位,通過不斷地自我完善,不斷地解決客戶提出的問題,在滿足客戶需要的同時,也為企業(yè)創(chuàng)造了價值。圖1-1鴻昌貨運1.2鴻昌貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義公司要求長期穩(wěn)定的發(fā)展,必須研究經(jīng)營戰(zhàn)略,強化市場觀念和競爭意識,加強對市場各種環(huán)境因素的預(yù)測,通過相關(guān)的歷史數(shù)據(jù),對未來的貨物運輸量進行預(yù)測,并制定相應(yīng)的作業(yè)計劃,使公司能夠正確的分配資源,節(jié)約成本。有了正確的經(jīng)營戰(zhàn)略計劃,公司才有正確的發(fā)展方向,公司工作計劃是經(jīng)營決策的具體落實,是一項全面性、綜合性的工作,是實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的手段和保證。1.3設(shè)計容和思路針對鴻昌貨運企業(yè)的歷史數(shù)據(jù),設(shè)計其運輸計劃、車輛計劃、車輛運用計劃、車輛運行作業(yè)計劃。在運輸計劃部分,可采用相關(guān)的預(yù)測方法,對來年的運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量進行預(yù)測,可多種方法組合預(yù)測,車輛運用計劃是根據(jù)運輸量、及歷史情況,確定車輛選型等。第二章鴻昌貨運年度運輸量計劃2.1鴻昌貨運年度運輸量計劃公路貨物運輸計劃是根據(jù)過去一個時期完成任務(wù)的歷史實績和充分考慮到將來的運輸需求后,在對今后一個時期的貨物運量作出科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上制訂運力與運量協(xié)調(diào)等方面的計劃,它可以被看成是平衡貨物運量與運力的一項措施。公路貨物運輸有許多環(huán)節(jié),如準(zhǔn)備貨車、裝卸貨物、車輛運行等,公路貨物運輸則能把貨物運輸服務(wù)的各個環(huán)節(jié)緊密地組合在一起,保證各環(huán)節(jié)井然有序地協(xié)調(diào)運作。這種計劃一般用指標(biāo)表示,它是計劃的主要容,但同時需輔之以必要的文字說明。指標(biāo)通常反映計劃期的工作量,定量地明確要實現(xiàn)的目標(biāo)；文字說明則提出具體的要求和實現(xiàn)計劃應(yīng)當(dāng)采取的措施。公路貨運運輸計劃包括貨物運輸量計劃、貨車運輸計劃和車輛運用計劃三部分。2.2運輸量計劃公路貨運運輸量計劃是運輸企業(yè)對將來一定時期運送貨物量和完成貨物周轉(zhuǎn)量所做的安排。在計劃期將要完成的貨物運輸量,可采用多種方法來預(yù)測,或以各個貨物裝卸點為基本計劃單位,先確定各裝卸點運輸量計劃,然后匯總出整個企業(yè)的計劃數(shù)值。貨運企業(yè)的貨物運輸量計劃可分為三部分計算：〔1起點站貨物運輸量。這是從始發(fā)站裝卸的貨物量和周轉(zhuǎn)量?！?中間站點貨物運輸量。在營運圍各條班車線路中途各聯(lián)運站點的貨物量和周轉(zhuǎn)量。聯(lián)運中轉(zhuǎn)貨物量,也應(yīng)計劃在相應(yīng)的企業(yè)的運輸量中,既有過路車又有始發(fā)車的站點要匯總計劃。貨運企業(yè)的貨物運輸量主要考慮始發(fā)車站貨物運輸量,以直達(dá)運輸為主。因此,運輸量計劃的重點就是預(yù)測未來幾年始發(fā)站點的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量。本計劃取鴻昌貨運企業(yè)的貨物運輸量,以20XX—20XX為基礎(chǔ)年,預(yù)測20XX—2021年的鴻昌貨運企業(yè)貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量。表2-1鴻昌貨運歷年貨運量統(tǒng)計年份貨運量<萬噸比上年增長〔%200218.5614.5200321.3415.0200423.409.7200525.729.9200628.3610.3200730.718.3200832.836.9200935.498.1201040.6514.5201147.5216.9表2-2白云區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展年份GDP總量〔億元戶籍統(tǒng)計人口〔萬人2002382.0676.352003447.6677.022004498.0676.342005527.8575.532006586.3576.172007688.7777.652008721.5978.982009808.0780.652010939.0983.2820111182.5385.31圖2-1白云區(qū)近十年GDP趨勢圖圖2-2白云區(qū)近十年人口趨勢圖圖2-3鴻昌貨運近十年貨運量趨勢圖科學(xué)的運輸發(fā)展預(yù)測是以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為前提,在此基礎(chǔ)上,借鑒以往鴻昌貨運企業(yè)運算量,結(jié)合白云區(qū)國民經(jīng)濟、社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟特色、交通區(qū)位優(yōu)勢等方面的實際情況,對國民經(jīng)濟的相關(guān)指標(biāo)的未來值進行預(yù)測,采用多種計量經(jīng)濟模型對鴻昌貨運企業(yè)貨運量進行預(yù)測,采用特爾菲法征求專家的意見,合理確定各模型在各特征年所占的比重,通過修正給出鴻昌貨運企業(yè)貨運量運量的預(yù)測推薦值。在完成對鴻昌貨運企業(yè)貨運量預(yù)測的基礎(chǔ)上,分析近年來鴻昌貨運企業(yè)貨運量適站量構(gòu)成狀況,結(jié)合交通發(fā)展戰(zhàn)略和其聯(lián)運站點,考慮未來社會、經(jīng)濟發(fā)展對企業(yè)貨運量和適站量的影響,預(yù)測特征年的適站量系數(shù),從而確定鴻昌貨運企業(yè)貨運適站量。其具體預(yù)測方案與思路見圖2-4所示。企業(yè)貨物運輸需求預(yù)測企業(yè)貨物運輸需求預(yù)測白云區(qū)貨物運輸市場結(jié)構(gòu)鴻昌貨運起點站日發(fā)送量預(yù)測程序需求影響因素分析現(xiàn)狀分析與經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測企業(yè)貨運總量預(yù)測推薦值日均貨物量發(fā)送量推薦值1．指數(shù)平滑2．回歸分析3．彈性系數(shù)法4．組合預(yù)測1、相關(guān)分析2、定性分析3、實證分析4、專家咨詢企業(yè)日均貨物發(fā)送量測算值適站量系數(shù)項目功能定位白云區(qū)貨物運輸布局圖2-4鴻昌貨運企業(yè)貨運運輸量預(yù)測程序框圖2.3鴻昌貨物運輸量預(yù)測適用于公路貨運量預(yù)測的方法很多。根據(jù)本次項目的目的和要求,結(jié)合市社會經(jīng)濟與道路貨物運輸發(fā)展的特點,擬采用回歸分析模型、三次指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法等模型進行預(yù)測?！?一元回歸法預(yù)測貨運量從總體上看,結(jié)合鴻昌近九年的企業(yè)貨運量和白云區(qū)GDP增長已及人口增長趨勢大致上按每期以近似相同的增長量增減變化,及發(fā)展趨勢基本上是線性的。因此,可以配合相應(yīng)的線性方程來預(yù)測未來的發(fā)展情況,可以運用一元線性回歸法進行預(yù)測。一元線性回歸模型是用于分析一個自變量X與一個因變量Y之間線性關(guān)系的數(shù)學(xué)方程,又稱為回歸方程或回歸直線。其一般形式如下：Y=a+bX其中：Y是因變量,X是自變量,a是常數(shù),b是回歸系數(shù)。由于在一元線性回歸模型中和均未知,需要根據(jù)樣本數(shù)據(jù)對它們進行估計,設(shè)和應(yīng)使每個樣本觀測點〔,與回歸直線之間的偏差盡可能小,即使觀察值與擬合值得偏平方差和Q達(dá)到最小。設(shè)的估計值為b0和b1,則可建立一元線性回歸模型如下：令:使Q達(dá)到最小值的b0和b1成為最小二乘估計量。顯然,Q是b0和b1的二元函數(shù),根據(jù)微積分中極值的必要條件,先分別求Q關(guān)于b0和b1的偏導(dǎo)數(shù)然后令這兩個偏導(dǎo)數(shù)等于零,整理后得正規(guī)方程組解此方程組得到一元線性回歸法就是處理自變量X和因變量Y兩者之間線性關(guān)系的一種方法,是以直線方程式配合時間數(shù)列最接受的直線。其中,X、Y這兩個變量之間將在a、b這兩個回歸系數(shù)的圍展開有規(guī)律的演變。通過Excel中的生成的趨勢圖中進行"添加趨勢線"的操作,可得預(yù)測模型的一元線性方程如下：圖2-4圖2-5圖2-6根據(jù)上面的一元方程預(yù)測未來十年鴻昌貨運企業(yè)的貨物運輸量如下表：表2-3一元預(yù)測數(shù)據(jù)年份預(yù)測貨運量〔萬噸GDP預(yù)測量〔億元人口預(yù)測量〔萬人200217.3687326.98874.4236200320.2774405.03675.3802200423.1861483.08476.3368200526.0948561.13277.2934200629.0035639.1878.25200731.9122717.22879.2066200834.8209795.27680.1632200937.7296873.32481.1198201040.6383951.37282.0764201143.5471029.4283.033201246.45571107.46883.9896201349.36441185.51684.9462201452.27311263.56485.9028201555.18181341.61286.8594201658.09051419.6687.816201760.99921497.70888.7726201863.90791575.75689.7292201966.81661653.80490.6858202069.72531731.85291.6424202172.6341809.992.599利用表2-1和2-2中所給GDP〔實際值、人口〔實際值和貨運量〔實際值數(shù)據(jù),通過excel中的LINEST函數(shù)進行二元回歸預(yù)測,可得其計算預(yù)測模型為：Y=-0.4333X1+0.041895X2+36.15818再將GDP和人口各自的預(yù)測值帶入此二元回歸方程,可得未來十年鴻昌貨運企業(yè)貨運量預(yù)測表,如表2-4所示：表2-4二元回歸預(yù)測數(shù)據(jù)年份GDP預(yù)測量〔億元人口預(yù)測量〔萬人預(yù)測貨運量〔萬噸2002326.98874.423617.609596382003405.03675.380220.464922562004483.08476.336823.320248742005561.13277.293426.175574922006639.1878.2529.03090112007717.22879.206631.886227282008795.27680.163234.741553462009873.32481.119837.596879642010951.37282.076440.4522058220111029.4283.03343.30753220121107.46883.989646.1628581820131185.51684.946249.0181843620141263.56485.902851.8735105420151341.61286.859454.7288367220161419.6687.81657.584162920171497.70888.772660.4394890820181575.75689.729263.2948152620191653.80490.685866.1501414420201731.85291.642469.0054676220211809.992.59971.8607938根據(jù)以上兩種預(yù)測方法,計算出了兩組鴻昌貨運公司2012-2021年的貨運量預(yù)測值。從預(yù)測結(jié)果可以看出,雖然所選的模型基本符合要求,但不同的模型預(yù)測出來的結(jié)果存在著差異。為了做到合理的預(yù)測,結(jié)合各模型的特點和誤差,取兩種預(yù)測方法的加權(quán)值均為0.5,再進行計算,得到綜合加權(quán)客運量如表2-5所示：表2-5未來十年鴻昌貨運貨運量預(yù)測年份一元回歸預(yù)測〔萬噸二元回歸預(yù)測〔萬噸平均值〔萬噸200217.368717.6095963817.48914819200320.277420.4649225620.37116128200423.186123.3202487423.25317437200526.094826.1755749226.13518746200629.003529.030901129.01720055200731.912231.8862272831.89921364200834.820934.7415534634.78122673200937.729637.5968796437.66323982201040.638340.4522058240.54525291201143.54743.30753243.427266201246.455746.1628581846.30927909201349.364449.0181843649.19129218201452.273151.8735105452.07330527201555.181854.7288367254.95531836201658.090557.584162957.83733145201760.999260.4394890860.71934454201863.907963.2948152663.60135763201966.816666.1501414466.48337072202069.725369.0054676269.36538381202172.63471.860793872.2473969第三章貨車車輛運用計劃3.1車輛計劃貨車運輸計劃是運輸企業(yè)貨車運輸能力的計劃,也稱運力計劃,主要反映企業(yè)在計劃期營運車輛的。類型及各類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運力。它是衡量企業(yè)運輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)。車輛計劃的主要容包括：車輛類型,年初、年末及全年平均車輛數(shù),各季度車輛增減數(shù)量,額定噸位等。表3-1車輛計劃車型<m>35891013151618合計車噸位<T>2410121418203040年初貨車數(shù)46665554445噸位數(shù)2410121418203040704年車輛增概況一季度貨車數(shù)46645354340噸位數(shù)2410121418203040604二季度貨車數(shù)65644354441噸位數(shù)2410121418203040630三季度貨車數(shù)65654454443噸位數(shù)2410121418203040660四季度貨車數(shù)66555454544噸位數(shù)2410121418203040708年末貨車數(shù)66555454544噸位數(shù)2410121418203040708全年平均貨車數(shù)66655454442噸位數(shù)24101214182030406513.2車輛運用計劃預(yù)測車輛運用計劃是貨運企業(yè)在計劃期全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃,是計劃期車輛的各項運用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。車輛運用計劃是根據(jù)運輸量計劃、車輛計劃來確定的,是衡量運力和運量平衡的主要依據(jù)之一,它能表征運輸行業(yè)全部營運客車運輸能力的利用程度,其主要指標(biāo)有：1.營運速度營運速度是指車輛營運的平均速度,可用車輛行駛里程除以出車時間來計算,即：營運速度=計劃期總行駛里程/同期總出車時間營運速度的計劃值,一般參考往年實績、技術(shù)速度和出車時間利用系數(shù)等確定：營運速度=技術(shù)速度×出車時間利用系數(shù)以往的技術(shù)速度約為72km/h,而出車時間利用系數(shù)約為0.65。因此營運速度為：營運速度=72*0.65=46.8km/h2.車日行程車日行程是提高車輛利用率和運輸效率的重要指標(biāo),是指車輛平均每一個工作日行駛的里程,可用下式進行計算：平均車日行程=總行程/工作車日數(shù)〔km/車日車日行程計劃值,可根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)、運行計劃及可能的營運速度等資料確定。在以往的統(tǒng)計中,車輛平均每日出車時間約為14小時。另外,平均車日行程也可用平均每日出車時間與營運速度的乘積計算,即：平均車日行程=平均每日出車時間*營運速度=14*46.8=655km/車日。3.總行程總行程是指車輛在一定時期行駛的公里總數(shù),也稱總車公里,其計劃值等于平均車日行程與計劃期工作車日之乘積,計每輛車一年的工作車日為365天,故有下式：總行程=平均車日行程×工作車日=655*365=239075千米4.車輛完好率車輛完好率是表明營運車輛完好程度的指標(biāo),是提高運輸生產(chǎn)率和降低成本的基本條件。完好率高,車輛的利用程度也就有可能高,車況不好、修理頻繁、保修車日多,就會影響提高車輛完好率。其計算公式為：車輛完好率%=×100%式中的完好車日數(shù)是指營運車輛處于技術(shù)狀況完好的日數(shù)。車輛完好率計劃值是根據(jù)車輛技術(shù)性能、運用情況、保修能力等方面的工作水平確定的。根據(jù)鴻昌貨運企業(yè)車輛性能技術(shù)、運用、保修能力等方面綜合判斷,車輛完好率基本為96%。5.車輛工作率車輛工作率是表明完好營運車輛利用程度的指標(biāo),車輛工作率愈高,說明完好車輛利用得越好,車輛效率也就發(fā)揮得充分?？捎孟率接嬎悖很囕v工作率%=×100%式中工作車日數(shù)是指完好營運車輛出車工作的車日數(shù)。由于完好車輛不一定每天都出車,因此,工作率一般小于完好率,但相差不要太大,如超過5%,通常被認(rèn)為是不正常的現(xiàn)象,說明運力沒有被充分利用。二者相等時的工作率為最高值。車輛工作率計劃值,需根據(jù)以往實績、運輸任務(wù)和駕駛員配備等情況確定。在上述中根據(jù)以往判斷每年工作車日數(shù)為350天,因此：車輛工作率=350/365=95.9%6.載客量利用率載客量利用率是表征車輛載客能力利用程度的指標(biāo),以周轉(zhuǎn)量占載運行程載客量的百分比來表示,即：載客量利用率%=×100%式中,載運行程載客量=額定座位×載運行程載運行程載客量計劃值可根據(jù)車輛額定座位和載運行程計劃值計算。載客量利用率計劃值是根據(jù)客流預(yù)測、營運方式、組織形式等有關(guān)因素和歷史實績研究確定的。當(dāng)計劃期載客量利用率和載運行程載客量確定后,就可用下式計算求得計劃周轉(zhuǎn)量,即：計劃周轉(zhuǎn)量=載運行程載客量×載客量利用率7.里程利用率里程利用率是表征里程利用程度的指標(biāo),以載運行程占總行程的百分比表示,即：里程利用率%=×100%里程利用率計劃值,需根據(jù)所掌握的旅客流量、流向資料為依據(jù),并分析以往實績后確定。載運行程計劃值,可根據(jù)總行程和里程利用率計劃值求得。計劃中每輛車的總行程為211680千米,而預(yù)計載運行程178800千米,因此,里程利用率為：里程利用率=178800/211680=84.5%。8.實載率實載率是表征里程利用程度和載貨量利用程度的綜合指標(biāo),等于里程利用率和噸位利用率的乘積,即：實載率=里程利用率×噸位利用率=×100%前面假設(shè)噸位利用率為80%,因此實載率=0.8*0.845=67.6%。實載率的計劃值可根據(jù)計劃期有關(guān)指標(biāo)、預(yù)測貨物量及以往實績計算求得。注意不能定得太高,一般不超過85%。9.單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量是綜合反映生產(chǎn)效率的指標(biāo),可用下式計算：單車產(chǎn)量=計劃期周轉(zhuǎn)量/周期平均運營車數(shù)=3553541/1855=1915.66噸公里。3.3編制車輛運用計劃編制車輛運用計劃時,應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料在編制運輸量計