城市軌道交通客運(yùn)-城市軌道交通的特點(diǎn)

城市軌道交通的特點(diǎn)一、城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)1、運(yùn)量大：

單向高峰每小時客運(yùn)量：地鐵單向每小時的運(yùn)送能力約30000~70000人次。輕軌單向每小時的運(yùn)送能力10000~30000人次。公共汽電車單向每小時的運(yùn)送能力約8000人次。

2、速度快由于采用先進(jìn)的電動車組動力牽引方式，且有良好的線路條件及自動控制體系，有可靠的安全保障措施。因此，城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行速度都比較高。

目前，地下鐵道列車的最高運(yùn)行速度一般都達(dá)到80km/h以上，旅行速度基本可達(dá)到30～45km/h，在城市交通各種方式中是最快的。3、能耗低由于是大運(yùn)量集團(tuán)化客運(yùn)系統(tǒng)，且采用了多項(xiàng)高新技術(shù)，城市軌道交通按每運(yùn)送一位乘客的能源消耗評價，是其他任何一種城市交通方式所無法比擬的，并且對能源的適應(yīng)性也相當(dāng)強(qiáng)。4、污染少城市軌道交通一般均采用電牽引動力方式，又是大運(yùn)量高速度集約化列車運(yùn)行方式。因此，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染微乎其微，堪稱“綠色交通”。這點(diǎn)對于現(xiàn)代都市可持續(xù)發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)境保護(hù)而言，帶來了極大的長遠(yuǎn)利益。5、可靠性強(qiáng)由于城市軌道交通路線一般都是與地面交通完全隔離，因而不受地面交通干擾影響。如果是建在地下隧道內(nèi)的線路，則受氣候影響程度可能也降至為零。因此，城市軌道交通是城市客運(yùn)交通方式中可靠性最強(qiáng)的一種。尤其是在上下班高峰時段，地面交通擁擠不堪之時，對于時間觀念極強(qiáng)的現(xiàn)代城市交通行為者而言，這點(diǎn)優(yōu)勢是至關(guān)重要的。6、舒適性佳

城市公共客運(yùn)交通方式舒適性主要表現(xiàn)在環(huán)境質(zhì)量與擁擠度兩方面。城市軌道交通系統(tǒng)環(huán)境質(zhì)量較佳，不論是在車站的候車、檢售票環(huán)境，還是在途中車廂內(nèi)的乘車環(huán)境，均有現(xiàn)代化的環(huán)控措施保障；擁擠度則因軌道交通的可靠性和較短的間隔時間，可得到較佳的調(diào)整。7、占地面積少城市軌道交通既是城市公共客運(yùn)交通，又是大運(yùn)量集團(tuán)化軌道交通方式。因此，每位乘客完成交通行為所占的道路面積是最少的。交通方式每位乘客占用道路面積（㎡）每車道每小時運(yùn)送乘客量（人）自行車6～102000小汽車10～203000公共汽電車1～26000～8000軌道交通地面約0.5，地下接近0最大可達(dá)80000

二、城市軌道交通建設(shè)的局限性

1、建設(shè)投資巨大例如：修建公路的成本:約1億元/公里；修建輕軌成本約:3—4億元/公里；修建地鐵的成本約:8—9億元/公里，

2、建成以后路線走向及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整

城市軌道交通路線一般均是永久性結(jié)構(gòu)(比如地下隧道、高架橋結(jié)構(gòu)等），建成后幾乎無調(diào)整可能性。因此，對于城市軌道交通路線的選線及路網(wǎng)規(guī)劃要求更高，難度更大。

3、運(yùn)營成本高城市軌道交通系統(tǒng)能源消耗絕對量相當(dāng)大，包括列車牽引、環(huán)境控制、車站機(jī)電設(shè)備及通信信號設(shè)備等日常運(yùn)轉(zhuǎn)的能耗等。除此之外，高標(biāo)準(zhǔn)的防災(zāi)系統(tǒng)使用機(jī)會雖然不多，但其投資成本與日常維護(hù)保養(yǎng)的成本也相當(dāng)高；再加上車站服務(wù)工作、運(yùn)營管理的大量人員、設(shè)備的費(fèi)用等，使整個軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營成本居高不下。4、經(jīng)濟(jì)效益有限城市軌道交通系統(tǒng)帶有較強(qiáng)的公益性特征，較多地關(guān)注間接的社會整體效益，無法按運(yùn)營成本核收票價，極易導(dǎo)致運(yùn)營虧損。雖然已有少數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)因乘客量巨大，產(chǎn)業(yè)開發(fā)經(jīng)營較佳而達(dá)到略有盈余，但還是有眾多的城市軌道交通系統(tǒng)處于“虧本經(jīng)營”，依賴國家與地方政府、社會機(jī)構(gòu)提供補(bǔ)貼。5、觀念認(rèn)識的限制由于城市交通供求矛盾有較強(qiáng)的彈性表現(xiàn)(主要指在時間、空間分布上的不均衡無規(guī)律），再加上城市軌道交通系統(tǒng)本身的投入大、直接顯性產(chǎn)出低