鐵路行車閉塞法概述_第1頁
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文檔簡介

一、行車閉塞法的作用鐵路線路的設(shè)置有單線行車區(qū)段和雙線行車區(qū)段。在單線行車區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)，上下行列車均在同一條線路上行駛。而在雙線區(qū)段的線路上列車運(yùn)行時(shí)，上下行列車分別在兩條線路上行駛。但同方向運(yùn)行的列車往往由于列車等級(jí)及速度不同而發(fā)生讓車和越行等情況?？梢姡绻麤]有采取安全合理的措施，無論在單線區(qū)段上或雙線區(qū)段上，列車與列車必然存在發(fā)生正面沖突、追尾等事故的可能性。為了保證列車運(yùn)行的安全，使同方向列車不致發(fā)生追尾沖突，對(duì)向列車不致發(fā)生迎面相撞，列車運(yùn)行必須有間隔；同時(shí)，在滿足列車長度、速度、密度、制動(dòng)力和信號(hào)顯示距離等條件下，劃分列車運(yùn)行間隔有利于提高鐵路通過能力。為此，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定：列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為間隔。就是將鐵路正線分別用車站、線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)（三者統(tǒng)稱為分界點(diǎn)），劃分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)，作為列車運(yùn)行的間隔。

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