電力機(jī)車CCBⅡ電空制動(dòng)系統(tǒng)-CCBⅡ電空制動(dòng)系統(tǒng)主要部件

13CP模塊

13CP模塊當(dāng)單獨(dú)制動(dòng)手柄側(cè)壓時(shí)，13CP控制13#管充風(fēng)，對(duì)DBTV里的BO閥進(jìn)行控制，排空16TV作用管的風(fēng)壓；同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)控制16CP模塊中的緩解電磁閥，排空作用風(fēng)缸和16#作用管的壓力，實(shí)現(xiàn)單緩機(jī)車制動(dòng)缸壓力（該壓力由自動(dòng)制動(dòng)產(chǎn)生）。13CP模塊13CP組成及工作原理16CP控制模塊

用來產(chǎn)生制動(dòng)缸的控制壓力，其基本功能類似于分配閥的作用。本機(jī)模式下，16號(hào)管增加的壓力同制動(dòng)管減少的壓力的比例為2.5：1，并且16號(hào)管增加的壓力最大不超過450kPa。在ER控制單元故障情況下，16CP與制動(dòng)缸隔離，通過3個(gè)電磁閥的動(dòng)作連接到均衡風(fēng)缸,

16CP可以控制均衡風(fēng)缸的壓力。制動(dòng)缸的控制壓力則由DBTV控制。16CP控制模塊16CP控制模塊16CP組成與制動(dòng)狀態(tài)16CP控制模塊16CP緩解狀態(tài)16CP控制模塊16CP緊急制動(dòng)狀態(tài)20CP模塊

20CP模塊20CP根據(jù)制動(dòng)管減壓量、單獨(dú)緩解命令、本機(jī)／單機(jī)模式下單獨(dú)制動(dòng)手柄位置等信號(hào)，產(chǎn)生本務(wù)機(jī)和補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)缸、平均管壓力；平均管控制壓力為列車管減壓量的2．5倍；當(dāng)制動(dòng)管壓力增加14kPa或者在單獨(dú)緩解時(shí)，平均管壓力緩解。20CP模塊20CP組成及制動(dòng)狀態(tài)20CP模塊20CP緩解狀態(tài)BCCP模塊

BCCP模塊BCCP從16CP或平均管接收到制動(dòng)缸預(yù)控壓力（作用管），產(chǎn)生制動(dòng)缸壓力。BCCP屬大通道的空氣中繼閥，它用總風(fēng)缸作為供風(fēng)風(fēng)源，16號(hào)管和平均管作為控制壓力，對(duì)機(jī)車制動(dòng)缸進(jìn)行充風(fēng)和排風(fēng)控制。在失電狀態(tài)下，BCCP會(huì)使制動(dòng)缸通過PVPL與平均管相連，產(chǎn)生平均管壓力。BCCP模塊BCCP模塊組成及工作原理DBTV模塊

DBTV模塊備用空氣制動(dòng)模塊。在16CP故障或者ERCP故障時(shí)工作制動(dòng)管充風(fēng)緩解時(shí)，DBTV使制動(dòng)管向EPCU上的輔助風(fēng)缸充風(fēng)。當(dāng)制動(dòng)管壓力降低時(shí)，輔助風(fēng)缸通過DBTV向16TV管充風(fēng)。當(dāng)產(chǎn)生全制動(dòng)時(shí)，DBTV會(huì)使輔助風(fēng)缸與16TV管和3號(hào)風(fēng)缸壓力均衡，而達(dá)到全制動(dòng)。DBTV模塊DBTV模塊組成和工作原理電空控制單元（EPCU)-均衡風(fēng)缸壓力控制模塊ERCP

電空控制單元（EPCU)-均衡風(fēng)缸壓力控制模塊ERCP均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP：ERCP模塊接收來自EBV（電子制動(dòng)閥）的自動(dòng)制動(dòng)手柄信號(hào)，IPM（集成處理器）以及機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)（ATP）的指令來控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力。它的功能類似于JZ-7制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)調(diào)整閥，以及DK-1制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥和緩解電磁閥、制動(dòng)電磁閥聯(lián)合的作用。但又有所不同，調(diào)整閥是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，只響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的動(dòng)作，且均衡風(fēng)缸的壓力由凸輪的行程來決定；DK-1雖然是通過電信號(hào)控制電磁閥實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的壓力控制，但均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解時(shí)最高壓力是通過加裝在總風(fēng)管路上的減壓閥來限制，均衡風(fēng)缸排風(fēng)制動(dòng)時(shí)，其最小減壓量通過制動(dòng)電磁閥的縮口和初制風(fēng)缸聯(lián)合實(shí)現(xiàn)，最大減壓量通過自動(dòng)制動(dòng)閥手柄長時(shí)間停留在制動(dòng)位，即制動(dòng)電磁閥長時(shí)間得電來實(shí)現(xiàn)，控制準(zhǔn)確度、減壓精度都不是很理想，且不能自保壓。

電空控制單元（EPCU)-均衡風(fēng)缸壓力控制模塊ERCP本系統(tǒng)中的ERCP模塊通過電子信號(hào)能夠準(zhǔn)確的控制均衡風(fēng)缸的壓力，且具有自保壓功能，如果此模塊發(fā)生了故障，會(huì)自動(dòng)由其它模塊（16CP）來代替其功能，DK-1的電磁閥沒有備份功能。同時(shí)無動(dòng)力回送裝置也位于此模塊內(nèi)部。它由外殼、管座、均衡風(fēng)缸、REL緩解電磁閥、APP作用電磁閥、MVER均衡模塊電磁閥、MRT總風(fēng)壓力傳感器、ERT均衡風(fēng)缸壓力傳感器、TPER均衡壓力測(cè)試點(diǎn)，TPMR總風(fēng)測(cè)試點(diǎn),過濾器等部分組成，其中無動(dòng)力回送裝置由DE無動(dòng)力塞門，DER壓力調(diào)整閥，C2充風(fēng)節(jié)流孔，CV單向止回閥等部分組成。

電空控制單元（EPCU)-均衡風(fēng)缸壓力控制模塊ERCP5ERCP模塊部件連接示意圖（緩解狀態(tài)）司機(jī)室制動(dòng)操作顯示部件

司機(jī)室制動(dòng)操作顯示部件HXD3型電力機(jī)車的每一個(gè)司機(jī)室均裝有一個(gè)電子制動(dòng)閥。當(dāng)操縱端司機(jī)室的制動(dòng)顯示屏（LCDM）被激活，微處理器（IPM）將激活電子制動(dòng)閥，操縱者可以用來進(jìn)行制動(dòng)控